华为问界高阶智能驾驶_华为智能驾驶模式

1.没发新车，华为靠什么在车圈「遥遥领先」？

E周大事纪，周周有新瓜。本周三华为春季旗舰新品发布会如期举办，原本应该与车圈毫无关联，但余承东怎么可能会浪费这么好的发生机会。据余承东透露，问界AITO品牌将在下个月首发不依赖高精度地图的车型，具体为问界M5、M5EV高阶智能驾驶版。

新势力让我们看到了造车的新元素，也让我们看到了什么叫寒意、什么叫如履薄冰。本周二，在原本充满春意的一天，去年的“黑马”零跑汽车发布了最新年报，净利润亏损51.09亿元，相当于每卖一台车，亏损4.59万元。

在上个月，欧盟已经宣布将在2035年“抛弃”的燃油车，但最近似乎又看到了转机。由于德国、意大利等国家反对欧盟此前的停售燃油车决议，提出以使用合成燃料的内燃机的方式，为燃油车延续“生命”。

吐槽友商的问界AITO有什么资本？

3月23日下午，华为召开春季旗舰新品发布会推出了旗下首款比直板机还轻薄的折叠屏手机华为Mate X3，以及最新旗舰华为P60、华为Mate X3等新品，但作为一个汽车账号以上我们并不感冒。

唯一关心的是，华为常务董事、消费者业务CEO余承东在现场说了有关汽车业务的内容。当然，“余大嘴”果然没有令外界失望，上来就开始狂放金句：“我知道很多车，它们几乎天天在烧，它们烧了以后，基本上他们自己处理掉了！”

余承东表示：“华为有着严苛的质量标准，到目前为止问界还保持着0自燃的记录。问界的车型还没有一辆车出现被烧掉的问题，有一次商场着火，是商场其他地方着火，把我们的车烧了。”

当然，仅此一点，余承东所述确实存在相关情况，不少自燃用户的确发表过相关言论，新车自燃后厂家会第一时间出现，给出赔偿后，要求用户不传播相关信息。

除了被刺友商之外，余承东还介绍了问界AITO的产品规划。按照规划，问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版将于4月发布。

需要注意的是，据介绍，问界AITO的高阶智能驾驶版不依赖于高精地图。也就是说问界的高阶驾驶辅助，需要更加全面的自我外界感知能力，同时还可以“解禁”高精地图的限制。

与此同时，问界全系车型都会升级为HarmonyOS 3智能座舱。HarmonyOS 3智能座舱将会带来主驾隐私模式、超级桌面、PC协同、智慧寻车、小艺提醒、小艺免唤醒和HUD高度自适应调节等功能。

总的来看，如果您看上了问界AITO，这个月如果没有太大的优惠力度，还是很值得等等。

亏损扩大、销量大跌，零跑跑不动了？

俗话说得好，成绩发布得越晚，大概率会越差。零跑汽车便是如此，不仅发布得晚，结果确实也不怎么拿得出手。

据年报显示，2022年零跑实现营收123.8亿元，同比增长295.41%；净利润亏损51.09亿元。如果按照去年11.12万辆的销量来计算，零跑每卖出一辆车，亏损约4.59万元。

根据年报显示，零跑汽车2022年的毛利率为－15.4%，这样的表现只能说，没有对比就没有伤害。去年理想的年毛利率为19.4%、蔚来为10.4%，天天被吐槽的小鹏还有11.5%，单车毛利润为负数，只能说明零跑汽车并不能完成自我造血，外界也很难看到其未来。

据统计，2019年至2021年，零跑汽车净亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元。这也表示，零跑汽车近4年净亏损累计近100亿元，而且还在不断扩大。更重要的是，截至2022年12月31日，零跑汽车所持现金及现金等价物仅为69.5亿元人民币。

在这样的年报情况下，如果零跑销量能够持续走高，还可以用销量掩盖这一切。可实际上，零跑汽车2月共交付3198台、1月交付量为1139台。2023年开年后，零跑汽车交出的整体销量单仅为4337辆，同比大跌62.35%。

这样的开局走势，对于零跑来说真的很不理想，要知道零跑曾立下了2023年年销20万辆的销量目标。按照目前的销量走势来看，零跑汽车肯定很难完成这个遥不可及的目标。

那么零跑面对颓势，给出的解决方案是什么？在本月初，零跑汽车推出了2023款T03、C01、C11以及C11的增程版，并降低了部分车型的售价。也就是说，面对销量的持续走低，零跑汽车给出的解决方案，是用增程式拓宽市场覆盖面积，用降价打动消费者。

不过，或许让外界感受到零跑汽车还能“活下去”，解决之前沉积的老用户产品问题，增强用户的信心，才是零跑汽车最首要的任务。

合成燃料为欧洲燃油车“续命”

今年2月14日，欧洲议会以340票赞成、279票反对和21票弃权的结果，通过了《2035年欧洲新售燃油乘用车和轻型商用车零排放协议》。该协议规定，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。

当然，这个提案早就是老议提了，早在2017年7月就提出了，直到上月才有了结果。就在外界普遍认为，内燃机走到生命尽头之际，事情又出现了转机。

根据欧盟立法流程，欧盟委员会提出法案，由欧洲议会和欧盟理事会双重通过后便正式生效。鉴于欧盟27个成员国和欧洲议会此前已经达成一致意见，代表各成员国利益的欧盟理事会原定于3月7日进行的投票本应该只是走个流程而已。

就在法案距离正式落地最后之际，德国突然向欧盟委员会施压，要求该机构允许使用合成燃料的新车在2035年后得以继续销售。

德国交通部长沃尔克·维辛认为：“新型合成燃料能够替代化石燃料，并与燃油车相兼容，达到减排的目的。来我们不能只依赖纯电动或氢燃料出行，我们需要在技术上保持中立。”

随后意大利生态转型部长罗伯托·辛格拉尼也给出了回应：“汽车的未来不能只是纯电动，我们可以专注于新一代混动车型，即使性能有限，但它足以减少二氧化碳的排放。”

很显然，德国的公开反对，迫使欧盟理事会的表决计划被迫取消并无限期推迟。

问题来了，什么是新型合成燃料？对于传统汽车品牌而言，内燃机、变速箱是其多年建立的技术壁垒，是与其他品牌拉开差距的关键核心。因此，保时捷和法拉利一直是合成燃料的忠实拥护者。

保时捷早在去年就开始透露正在研发合成染料，其推出的eFuel 是一种合成液体燃料，其主要原料就是氢与二氧化碳，氢可以直接电解水来取得，而二氧化碳则是直接从空气中获取。

生产 eFuel 的第一步是生产合成甲醇，随后再借由甲醇汽油转换的技术，就能够将合成甲醇加工成为 eFuel 合成燃料。如果再行精炼，就能达到超级无铅汽油的辛烷值，也就是能够运用在传统引擎上了。

保时捷总裁Oliver Blume表示，“延缓气候变迁必须从整体着手，也是我们需要在科技的发展抱持开放态度的主要原因。电动化是重要的趋势，但现今同时世界各地有约莫 10 亿部燃油车辆，未来仍将在路上持续行驶数十年。在此情况下，eFuel 合成燃料是一个有效且具补偿性的解决方案，无论车辆的动力形式如何，它都能减少车辆二氧化碳排放，透过 eFuel 合成燃料驱动的内燃机引擎能够达到近乎碳中和，而且不需要透过任何改装即可使用。eFuel 合成燃料可以作为添加剂，也可以在加油站单独提供，我们必须要让现有车主也有所选择。”

或许，新型合成燃料，真的可以为内燃机“续命”。

本文来自易车号作者149号公路，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

没发新车，华为靠什么在车圈「遥遥领先」？

几年前，当次世代汽车，展露出智能和网联的端倪之际，许多拥有先见之明的人就已经意识到，IT巨头们将拥有革新整个汽车产业的力量。

而这也是为什么，国内外的“造车新势力们”，无论特斯拉还是蔚来、小鹏、理想等，往往在企业运作与表现形式上，更接近各色各样的IT企业的原因。

那么反过来，IT企业去主动参与到汽车产业链内，与主机产合力去打造一台真正意义上“智能化”拉满的汽车，又会是一副什么样的光景？

百度和阿里，这两家都是最典型的Information Technology——前者联合吉利，打造出集度汽车。后者则与上汽合作，搞了个智己汽车。

但还有一类可以被归类到IT企业，实际属于ICT（Information and Communications Technology）范畴的存在，比如华为。而凭借其在集群通讯产业内的积累，对比那些精于交互界面与软件技术，同时精通于各类算法和优化手段的IT企业之外，更多了一层硬件领域，射频通讯以及信号处理方面的优势。

所以当华为与赛力斯联合，打造出AITO问界品牌之时，我们也见证到了现阶段在汽车智能技术上的某些“天花板”存在。

鸿蒙座舱以及HarmonyOS 3升级

智能座舱和智能驾驶，是目前汽车“智能化”概念的核心。也是目前汽车产业内，各种新老势力争相竞逐的目标。

有关智能驾驶哪家强，迄今为止仍旧是个众说纷纭的话题。然而若问及智能座舱，华为的鸿蒙座舱即使不能令所有人心服口服称之为第一，但至少也是个公认的“优势巨大”的存在。

好用——是鸿蒙座舱的核心定位。那么在新能源汽车的发展，日益聚焦“新四化”概念的当下，什么叫做“好用”呢？

从真正意义上实现互通互联，并能提供给用户流畅体验，并可以解决实际问题的车机乃至座舱系统，才是真正“好用”的。

华为开发的鸿蒙智能座舱，车机、人机界面这些只是皮相，匹配的HarmonyOS才是其根本。而HarmonyOS在其开发之初的目标，就是要打造基于汽车平台的，连接万物的物联网入口。

去手机中心化，便是鸿蒙座舱的最直接表现。

最近几年来，市场上标榜“智能”的车机数量众多，然而其中绝大多数，仍旧是围绕着智能手机这一中心的所谓的智能化——

车机启动后，无论听歌还是导航，仍旧离不开手机。而多数基于车机的APP，本质上也只是APP在手机上的活动，通过CarPlay、CarLife等映射在中控大屏之上。虽然有部分APP独立为车机所开发，但总体数量非常地有限。

而鸿蒙座舱的出现，从根本上改变了这一点。更随着HarmonyOS的不断迭代，稳定性、界面以及功能，也在得到不断地优化。

迄今为止，鸿蒙座舱已经实现了和十余种常见终端设备的互联，打破不同类型设备之间壁垒，实现了多设备之间流畅的交互体验，更是彻底地贯彻了去手机中心化——即不再依赖连接手机以实现功能，实现真正的多场景万物互联。

而具体到本次的HarmonyOS 3升级，更是实现了超级桌面上车、智慧寻车功能实装、HUD支持高度自适应调节、免唤醒直接语音指令，以及PC双屏协同功能等多达5项的全面提升。

超级桌面功能是此前手机端HarmonyOS 3的主要升级，而本次实现“上车”也是大势所趋。而HUD支持高度自适应调节以及语音直接唤醒两项功能，前者是行驶状态监测摄像头功能的进一步挖掘，可以主动判断驾驶者视线位置，对HUD投影点进行自适应调整，而后者则是对原有语音功能的强化，在不使用关键词或者按键激活的情况下直接指令呼出功能。

但本次升级真正的看点在于智慧寻车，以及PC双屏协同。

在大型地下停车库内找车，是大多数车主都曾经遇到过的尴尬。在高峰期找车位本身已经是已经令人心焦的事情，而一旦停车完毕离去时忘记记录车位号和楼层，就有很大的概率会面临离去时找车的麻烦。

而智慧寻车功能利用创新实现的停车位号码智能识别、地库高精经纬度定位、楼层识别等记录特征，为驾驶者免去找车的麻烦。更因为该功能实际上避免了，下车时拍摄车位号等步骤，使其成为了真正能让用户感受到方便的功能。

此外，临时的办公需求，也是在当今社会节奏日益加快的大环境下，多数人无法避免的问题。为此HarmonyOS 3特别提供了PC双屏协同功能，可令鸿蒙座舱的中控大屏，充当个人电脑屏幕的镜像或扩展显示。正如同我们在办公室里日常使用的双屏那样，键鼠可在其间自由穿越，方便用户在车内进行文档处理、剪辑视频等工作。

华为终端BG CEO余承东，曾在多个公开场合使用诸如“史无前例智能驾驶体验”“天花板级的智能座舱体验”。而结合迄今为止的所见，我们必须承认的是，这番描述实际上还是略显保守的。

深度介入汽车产业的华为

华为进军汽车产业，实际上比多数人知道的，都要早许多。

2009年，华为车联网业务部成立，并投入了相当的力量，研发当时在汽车界属于前卫领域的车载通信模块。当时这个部门，还在重点研发车联网和自动驾驶领域。

汽车“智能”的重点，除了智能化的座舱外，也在于智能驾驶

而当汽车技术的发展，在本世纪第三个十年伊始，全面迈入智能与网联的时代，那么以集群通信技术安身立命的华为，开始大规模向着汽车产业进军，实际也是自然而然的事情。

华为介入到汽车产业思路，实际上非常清晰明了。

凭借自身在集群通信技术领域的巨量技术，结合最近十年华为在个人数字终端设备上的各种积累，将其以车规级进行实现，为整个汽车产业进行赋能。

迄今为止，华为总共推出了三大类合作模式：

供应商模式——

在这种模式下，华为的定位是汽车产业内的智能零部件供应商，向主机厂提供全套车联网模块，以及配套的软件支持，这也是华为从车辆联网业务部起，就与车企开展的最基础的合作模式。

比亚迪宋PLUS EV，采用的就是华为的DriveONE电机

Huawei Inside模式——

这便是所谓的“HI”，即由华为方面向车企以子系统的方式，提供整套的智能汽车解决方案，并在车辆标志HI。

华为智选——

这也是最为特殊的一种合作方式，其实质是深度赋能汽车厂商。除了提供Drive One电驱动系统，全套鸿蒙座舱，智能驾驶子系统，以及对应的车载网联通讯外，华为与赛力斯也实现了通力合作，从车辆的设计阶段就深度介入其中，乃至于生产环节的质量管理，甚至是最后的营销推广阶段和销售渠道等，都实现深度的绑定。

而不必说，AITO问界系列，就是最典型也是目前唯一的案例。

而仔细总结华为与汽车产业结合的三种路径的同时，我们显然也会发现，华为除去我们上面着力介绍的鸿蒙座舱之外，还有智能驾驶系统。在被大家俗称为“自动驾驶”的这个领域内，华为同样实力不凡。

根据华为以前的介绍，其智能驾驶将采用“降维”模式。即采用L4级的技术，来实现L2+的功能。

事实上，目前华为在汽车产业内的技术优势，已涵盖智能驾驶、智能网联、智能电动以及智能车云等四大板块。已经足以构筑起一整套，完整的生态技术体系。

拥有大量华为技术加持的AITO问界，是否得到了国内消费者的认同？

单以鸿蒙座舱一项，最近的某次市场调查显示，问界M5和M7车主对鸿蒙座舱系统满意度，分别达到了88.71%与94.67%。放在任何产品上，这种好评率都是非常惊人的。

但华为的技术实力，并不只局限于座舱一隅。著名市场调查公司益普索，去年12?间曾对北、上、杭等国内12座主要城市的3525名被访?主进行调研，结果显示问界M5车主，有最高的净推荐值。

而也就在这个4月间，华为还将发布AITO问界品牌的高阶智能驾驶车型。根据目前透露出的信息，高阶智能驾驶车型将包括增程与纯电版本，其最大的特点，是不依赖高精地图，就能实现高阶智能辅助驾驶。

有鉴于迄今为止，全部华为技术介入到的汽车产品中所取得的成绩，我们满怀着期待。

本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

这是「问界」改名为「HUAWEI 问界」后的第一次发布会亮相。在长达 3 小时候的 2023 年春季新品发布会上，余承东把最后一次也是呼声最高的一次「遥遥领先」留给了汽车。

尽管没有新车型亮相，没有新的合作官宣，不过华为还是官宣了手中两张王炸升级的消息：HUAWEI 问界全系车型升级 HarmonyOS 3；HUAWEI 问界 M5 和问界 M5 EV 高阶智能驾驶版将于 4 月发布。

如果说智能驾驶和智能座舱是智能汽车领域的两张王炸，那智能汽车就是华为的王炸，没有新车发布的 HUAWEI 汽车，依然能炸场。

HarmonyOS 3升级?，细节决定体验

这次 HarmonyOS 3 在用户交互、智慧互联、情景智能和安全隐私等方面进行了升级，更新了超级桌面、PC 协同、智慧寻车、小艺提醒、小艺免唤醒和 HUD 高度自适应调节等功能。

在此之前的媒体沟通会上，GeekCar 已经提前体验到了新款的 HarmonyOS?3，除了一贯的流畅外，这次细节的升级简单概括来说：

一方面，在庞大的软件生态和硬件设计基础上，给多设备互联互通的功能升级；

另一方面，借助华为自身强大的感知能力和底层算法，融合传感器来提供服务。

在多设备互联方面，这次的简单来说就是：PC 可以控车机，车机可以控手机，再加上手机与 PC 的互联，完美闭环了。当然这个闭环的前提，是车机、手机、PC 都是 HarmonyOS 。我们来看看具体的功能。

首先是超级桌面的升级。通过鸿蒙系统自身强大的生态以及跨设备互联能力，可以把手机上的应用无缝上车，在车机屏幕上使用手机 APP。

在具体的体验中可以看到，目前超级桌面支持的向应用，比如抖音、小红书、b 站、大众点评等，在中控屏幕上打开后都能居中展示，布局延续了手机 APP 界面；在点开二级菜单或者播放内容时，可以自动分屏填满整个中控大屏。超级桌面里的应用也能调用座舱里的软硬件，比如在 b 站界面里点拍摄键，可以调用车外摄像头拍风景或者用车内摄像头自拍，也可以用方向盘上的按钮刷抖音、b 站。

目前「爱优腾」、b 站、抖音等长短视频的应用，在大部分头部座舱中还是做了车载版定制的，超级桌面的优势并不明显；不过对于一些更小众的应用和场景来说，超级桌面还是弥补了车机上的空缺，也让生态上车的门槛更低了，比如下边这个办公场景。

HarmonyOS?3 这次升级了 PC 双屏协同功能。中控屏幕可作为华为 PC 屏幕的镜像或者扩展显示，链接 PC 的键鼠可以控制中控屏幕，也能通过中控触屏来控制笔记本电脑。对于需要临时在车里办公的人来说，PC 双屏协同可以一边参加视频类会议，一边修改自己手中的工作文档，还是会更方便的。

另外，随着车内外传感器数量的增多、座舱算力的提升，调用传感器来获取驾驶员和乘员状态，提供主动式服务一直是座舱探索的趋势。

这次升级的 HUD 高度适应调节，就是当驾驶员进入座舱、调整座椅后，摄像头主动识别用于眼睛，不用手动调整快速完成 HUD 高度调节。当家里的不同成员开车时，就不需要手动调节 HUD 高度了。

同样调用座舱内传感器的还有隐私保护功能。在问界 M5 上，就针对隐私保护，给摄像头设计了可以拨动的物理开关。这次对车机系统的信息保护升级了。HarmonyOS 3 增加了主驾隐私模式。开启主驾隐私模式后，车里有多个人同时乘坐时，车机会自动将历史通话记录、历史导航记录等个人敏感信息隐藏。

同时，针对停车场找车难、忘了车停在哪的痛点，HarmoneyOS?3 融合车外摄像头的感知信息，也升级了智慧寻车的功能感。通过综合鱼眼摄像头、透明底盘等视频流精准识别车辆停放位置及楼层，在离车闭锁后把位置信息发送到 APP 上，就不用担心在停车场里找不到车了。

除此之外，这次 HarmonyOS 3 也升级了语音交互能力，支持全时免唤醒，一次识别 5 个指令的多意图识别能力。随着最近各家智能语音能力的升级，是否拥有全时免唤醒能力和多意图识别能力，也成了 2023 年头部语音交互玩家考核的标准。

问界终于拥有智能驾驶的?「肌肉?」

还记得两年前的上海车展前夕，华为用一辆穿越上海市区 demo 车展示了自己的高阶智能驾驶能力。从那至今，我们相继在北汽极狐阿尔法 S?HI 版、阿维塔 11 上见识到了华为的智能驾驶技术，唯一的例外就是问界。

在下个月，华为即将发布搭载 HUAWEI 问界 M5 和问界 M5 EV 高阶智能驾驶版，具备 ADAS2.0 能力，大概率就是之前被拍到的激光雷达版本，也大概率将具备城区领航辅助能力。

老实说这个时间并不算晚，尽管从 2021 年开始搭载激光雷达的车型就陆续上市，但直到去年底，部分区域的城区领航辅助路段才相继开放，2023 年正好是高阶智能驾驶「进城」的节点。问界 M5 高阶领航辅助版推出的时间，刚刚好。

最后

还有一个月，我们就能亲身体验一下余承东口中「史无前例」的智能驾驶体验，到底是什么体验？华为手中智能座舱和智能驾驶这两张王牌，是不是足够炸场？

本文来自易车号作者GeekCar极客汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关