观致公司现在怎么样了_观致汽车有限公司董事长是谁

1.奇瑞真正的老板是谁奇瑞汽车是一家国有控股企业

2.苦不堪言！观致汽车被执行超10亿

[汽车之家?高端访谈]与大谷俊明的这次对话约在了宝能汽车位于宝能深圳龙华科技园的一处办公地，这里寸土寸金，一副朝阳产业密集的繁荣景象，随处都能看到“宝能”二字。“在我们所站的位置转360度，你能看到的楼，都是宝能的”，宝能汽车的一位员工骄傲地这样跟我们介绍。壕气十足，我们正是带着这样的印象见到了大谷俊明——宝能汽车集团常务副总裁。

从2017年底宝能收购观致宣布入场，到宝能收购长安PSA工厂、推出观致7，再到11月8日宝能汽车位于西安的首个自建工厂投产，我们似乎终于意识到：宝能在造车这件事上越来越认真了。但对于一些质疑、好奇，宝能还未真正给出解答：宝能究竟为什么要造车？凭什么造好车？能给消费者带来哪些超出传统车企的服务和价值？当宝能集团董事长姚振华喊出“10-15年成为国内一流汽车制造商”的时候，我们该相信这个“造车梦”吗？对于这些疑问，大谷俊明给了我们一些答案。

■大谷俊明：这是我的最后一份工作，在宝能，在中国

大谷俊明，也许很多人对这个名字并不熟悉，但在宝能汽车甚至宝能集团，他已经是一个响当当的人物。这个在汽车圈有着40年研发、采购、生产、销售等全产业工作经验的日本人，是当前宝能汽车业务发展的实际带头人。自2020年2月加盟宝能以来，他正在从各方面规划着宝能汽车的未来：不仅包括观致汽车，也包括宝能汽车即将推出的自有品牌。

我们对大谷俊明的第一印象是，虽然他的头发已花白，但整个人看起来非常精神干练、言谈举止礼貌且到位，细节之处是在领口处佩戴了宝能的LOGO，展现出了日本人对职场的认真严谨作风。此次我们交流的契机是宝能汽车集团西安工厂建成投产以及新能源xEV平台首车——宝能增程式电动汽车（REV）下线，但他强调可以为我们介绍更全面的宝能汽车，让人知道宝能造车的真实想法。

外界对宝能汽车最关注的一个问题，当属宝能汽车造车的“动机”是否真诚，是否有“圈钱”、“圈地”之嫌。由于那场著名的“万宝之争”，很多人将宝能理解为地产商，但这其实并不准确。

事实上，宝能集团共有高端制造、国际物流、综合开发，民生服务四个板块，一直以来，地产在宝能汽车集团所占业务也并非主业，宝能汽车则是作为宝能集团布局“高端制造”的重要板块。在入局造车之前，宝能在制造层面已经有了一些成熟的汽车产业链布局，如旗下上市公司韶能股份生产汽车变速器零部件及总成、中炬高新专业生产汽车精密锻件、南玻集团的汽车玻璃业务，这都是宝能造车的“铺垫”。

另一方面，宝能集团本身并非上市公司，姚振华一直以来的做事风格是喜欢亲力亲为、自己掌控，而不是受到市场及资本的影响，因此从宣布造车到现在，宝能汽车板块还未传出融资或要IPO的打算，仍靠宝能集团的直接投入，从这一点来看，也并没有“圈钱”的嫌疑。

大谷俊明直面质疑表示：了解宝能集团后会发现，它在多个领域都是深耕式布局，没有一个事业是小打小闹的，具体他提到了这几个方面：“如宝能对汽车产业链大规模持续的投资、直营店的大规模建设等，最令我吃惊的是，姚董事长非常认真学习汽车行业知识，如果他是有其他目的，我也不会持续下去的，就是因为知道姚董事长是真心实意想造车，我才选择加入。”

从今年2月份至今，大谷俊明在宝能汽车工作已有9个月的时间，从传统汽车到跨界造车新势力，他本人有何工作感受？面对汽车之家的这个问题，大谷俊明坦言自己曾在日本、美国、欧洲、中国都工作过，看遍了全球的主流汽车市场后，他认为接下来最有趣的汽车市场会是在中国：“我的年纪也不小了，估计这一次是最后一份工作。既然是最后一份工作，那肯定要做有趣的事情，”

“姚董事长通过一己之力积累这么大的产业，他个人是非常有力量的。一直到现在，他还保有着远大的梦想，我们也深受感染”。大谷俊明补充道：“当然，我们在工作上也难免有一些相冲突的地方，但整体还是非常有趣，这9个月的工作非常刺激、有价值。”

■该如何理解“宝能造车”这件事儿？

也许很多人并不知道，宝能汽车有限公司于2017年3月就已成立，这个时间早于宝能战略投资观致汽车的时间，因此可以说，宝能汽车布局其实早已开始。但一直以来，汽车圈对于宝能汽车的定位一直拿捏不准，它既不像蔚来、小鹏等互联网跨界造车，也不是传统汽车人带头的新势力，更不是像恒大那么纯粹的地产商跨界，对于宝能汽车来说，造车这件事到底应该归于哪一类范畴？11月8日西安首个自建工厂落成投产暨宝能新能源xEV平台首款新车下线，对宝能汽车来说也许是一个重要的节点，不仅昭示了其造车决心，也让宝能摘掉此前低调布局的状态，开始大刀阔斧地高调入场。

如何理解宝能的造车局？大谷俊明认为这个问题需要从宝汽集团的整体定位去考虑：“宝能是一个多元化的产业集团，高端制造、国际物流、物业服务、民生服务四个方面都有涉及，我们提供的不是一台车这么简单，还会有与车相应的服务。从这个角度，我们已经有这么丰富的资源，这对我们有利。但最关键的点当然还是汽车产品本身要有足够的魅力，用户想要去购买。”

从多元化的优势出发，宝能汽车集团的定位可以这样概括：以智能汽车及新能源汽车为核心，打造覆盖整车及前瞻技术研发、汽车高端制造、核心零部件（动力电池、三电系统、动力总成等）研发和制造、仓储运输、汽车销售、汽车出行、汽车金融与后市场服务等汽车全产业链生态圈，全面覆盖轿车、SUV、MPV等全车型区间；在商用车产业，重点发力厢式物流车、轻型卡车和新能源客车领域。打通各业务之间的融合渠道，创造人-车-生活新体验。

动力电池方面：鸿鹏新能源是宝能集团旗下子公司，主营业务包括高端三元汽车电池及电池系统的开发、制造、服务

自建了聚创新能源、臻宇新能源，分别进行动力电池、电机和电控的研发

在日本成立了电池和新能源研发中心，后续将成立德国工程中心、美国前瞻技术中心、意大利造型中心

已在国内布局超600家直营店，?年底计划建成1000家直营店

宝能旗下出行公司联动云等

从上面布局可以看出，宝能集团家大业大，在汽车方面的投资可谓大手笔。大谷俊明直言，宝能集团一个比较大的优点就是资金雄厚，所以虽然上半年整个行业的发展受到疫情影响，但宝能还在积极地投资。一方面，在产业链各端协同布局可以产生规模效应，通过让宝能汽车集团拥有“整车+零部件+出行服务”的全产业链布局，进而更具竞争优势；另一方面，这也表明宝能把造车看成了一场“持久战”，汽车制造其实是宝能在制造、科技、民生方面转型的核心载体。

在这个过程中，大谷俊明的经验优势也体现了出来。在精益管理方面，大谷俊明曾在日产美洲、日产欧洲和日本本土均负责过采购业务，熟悉欧美及亚洲市场，了解通过零部件成本的管控和降低提升日产车系的竞争力。正是在这种多元碰撞下，大谷俊明在宝能汽车集团开启他了汽车生涯的第40个年头。

■加速品牌提振，未来产品将对标奔驰/宝马

这样来看，我们从一开始就不应该把宝能汽车看做一个普通的造车企业，如果只是造车本身，作为新创企业的宝能汽车没有太多优势可言；但是依托宝能多元化的产业优势，将汽车作为资源互补、生态布局中的一环，思路和布局则是完全不一样的。

换句话说，虽然现阶段的宝能汽车刚刚迈出第一步，但姚振华很可能已经看到了最后——他到底想要一个什么样的汽车产业生态。

当然了，汽车本身仍然是最重要的的第一步，宝能汽车正在积极推进“双品牌”战略。其中，观致汽车方面，宝能入主以来已经先后投资了大概200亿元，未来观致汽车将持续推行“油电并举”的发展路径，从观致7起，保持每年至少推出1-2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车的覆盖。

与此同时，宝能汽车集团正在筹划一个全新的高端汽车品牌，预计明年正式对外公布。新品牌定位高于观致汽车，将主打新能源汽车，产品则将对标奔驰、宝马，但由于品牌力上有差距，因此在价格上需要减去品牌差异，让产品更具性价比。大谷俊明直言：“接下来我们的重点是努力提升品牌力，加快研发和产品推出速度，计划未来每年大概平均推出5、6款车，以更快的速度覆盖各个细分市场，并高效分配给各个工厂进行生产。”

电动化对宝能汽车来说无疑是核心切入点。当前，宝能汽车集团已成功自主开发了xEV平台，据悉，该平台具备高度的可延展性，支持BEV（纯电动汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）、REV（增程式电动汽车）等多种动力。在9月底的北京车展上，xEV平台首度亮相。而宝能西安工厂下线的首款车，就是基于宝能xEV平台推出的增程式电动（REV）车型。该车采用了1.2T发动机+电动机搭配的增程系统，有望在明年年中上市。

大谷俊明直言，中国的市场非常大，但一直以来，中国的燃油车还没有追赶到世界领先水平。不过，在中国新能源汽车前景、政策和广阔市场等因素影响下，中国车市迎来了百年一遇的机会，未来新能源汽车将不断壮大。

REV（增程式电动汽车）最大的特点，在于结合了纯电动车和燃油车各自的优势：减少了纯电动车的里程焦虑，还可以享受纯电动车同样的驾乘体验，例如加速非常快；由于对电池续航要求不高，因此价格和成本也会降低，并利好消费者。据悉，宝能汽车集团的增程式电动技术以其纯电驱动、更高的能源转化效率和超低能耗为主要技术特点，油耗低于燃油车30%-35%。该技术由前日产全球总监、现任观致汽车CEO矢岛和男等来自全球前沿的宝能新能源人才团队共同开发完成。

“当然了，纯电动车型毋庸置疑会是未来，但目前从续航/成本/安全等角度来看，增程式电动车有更多现实的可行性。”大谷俊明基于其在电动车领域多年的经验，给出了这一判断：“现在增程式电动车在中国的占比较低，但其实它在日本一直卖的很好，例如Note车型，正是因为产品好，才有了人气和知名度，而这又进一步促进了销量的增长。”据了解，大谷俊明在日产工作时曾任电动车和电池领域负责人，现如今，当年Note、聆风研发团队的很多人都已经被宝能“挖”来，他们将对电动车的经验用在宝能汽车上。大谷俊明颇为自信地表示：“现在我们会看到一些电动车发生自燃事件，但聆风在全世界已经卖了50万台以上，没有一台车发生过自燃，一台都没有”。

『日产聆风』

■宝能：加速发展背后的“烦恼”

“如果要给明年的工作排一个优先级，您认为主要需加强哪几个方面的工作？”当汽车之家把这个问题提给大谷俊明的时候，他思考后概括了三个关键词：“研发、销售和管理”。

首先，研发算得上是宝能汽车未来发展的地基。大谷俊明直言，在今年2月正式宣布加入宝能汽车后，做的非常彻底的一件事，就是把研发体制全部改了，进一步做到加速提效。当前在整车研发上，宝能已经在深圳、西安、广州、上海等地设置了研究院，现已开发三大平台、在研数十款产品，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型区间。

而在销售上，则可进一步细化到两个层面。一是品牌的提升，包括观致品牌以及未来宝能汽车的自有品牌。此前，观致汽车在资金、产品、研发上均有些落后，产品知名度、品牌力也有所不足，亏损仍在继续。在宝能自有品牌推出之前，大谷俊明有必要助力观致汽车扭亏为盈，否则可能很难兼顾两个品牌的提振。他表示：“观致7刚上市，现在订单已经有5000多辆，希望明年销量逐步上升，这个过程中我们也要考虑把公司扭亏为盈，我们已经做了中期规划，也是认识到了不能让观致一直依赖‘父母’，必须学会自力更生。”

第二，与品牌、销售提升息息相关的，则是渠道的建设。大谷俊明提到：“我们新车型观致7推出后，有很多经销商主动想加入我门。但是仅靠经销商是不够的，所以我们也在展开做直营店，现在大概完成了600家左右，速度是很快的。”的确，直营店的模式目前正在得到越来越多车企的采纳，不仅可以拉近企业与用户之间的距离，更敏捷快速地满足用户需求，而且也易于企业精准高效管理，提升品牌力和销售力。

研发、销售都是宝能汽车发展的当务之急，但对于大谷俊明本人来说，更为重要和紧迫的，其实是管理方面。随着宝能汽车各项业务的快速发展，人才队伍也在急速扩充，来自五湖四海、各色车企背景的人汇集到宝能，有时也会带来一些小的“烦恼”。大谷俊明直言：“好处是不同有经验的人提供不同的思路意见，交流各自想法，但难处则是会偶尔遇到想法各异、不能统一的情况出现。如何让整个团队在重要事情上思想统一、朝着同一个方向努力，这对我个人来说可能是最重要的。”

编辑总结：

可以看到，得益于宝能在资金、管理、多产业形态上的赋能，宝能汽车在多个领域都在快速扩张，而大谷俊明，正是宝能造车局的关键带头人。不过虽然有着宝能多元化资源的助力，但大谷俊明也肩负着品牌、研发、制造、销售等多个维度的重任，一招不慎，也很可能影响其他领域的节奏和进度，压力可想而知。而且在巨大的投入后，何时能收到积极的市场反馈和成果，也会是姚振华关心的问题。目前来看，宝能造车的优势和挑战都不小，而姚振华的造车梦能否实现，很大程度则在于产品能否一炮打响，得到市场的买单，这也决定了后续的目标和愿景能否一一落地。（文/汽车之家?才丽媛；图/王寅）

奇瑞真正的老板是谁奇瑞汽车是一家国有控股企业

曾经一度被人质疑造车动机的宝能汽车集团，已经进入投资回报期。

在11月8日的宝能汽车集团西安基地建成暨首车下线仪式上，董事长姚振华信誓旦旦的表示“宝能汽车集团西安基地全部达产后可实现年产值450亿元，综合税收超25亿元，并带动上下游2万-3万人就业。”

资料显示，宝能与2017年才正式进入汽车圈，当年勇65亿元收购了观致汽车51%的股份，2018年又用15.6亿元增资至63%股份。去年年底收购了长安PSA，代工生产法系车高端车DS品牌。

也就是说，仅仅三年时间，通过不间断的投资，宝能汽车已经成为了一个相对成熟的汽车公司了，但是尽管催熟成功，与传统企业相比它仍旧是一个造车新势力，那么是什么底气让姚振华放出如此豪言呢？

政府支持：“隐形投资人”

在基地建成暨首车下线仪式上，不仅宝能汽车的领导班子以及汽车圈的领导出席，陕西省委书记、省人大常委会主任刘国中，陕西省委副书记、省长赵一德，陕西省省委常委、西安市委书记王浩，陕西省政府副省长、党组成员赵刚，西安市政协主席、党组书记、西咸新区党工委书记岳华峰等一众陕西政府人员也共同见证了仪式的完成。

对于新造车势力来说，政府支持的利好很大，因为首先有当地政府的支持，虽然需要自建工厂，但不必把大笔融来的钱花在买地上，这会减少初期的资金压力。其次政府提供的资源也将成为电动车创业公司竞争的重要一环。

所以，《出行财经》认为，政府可以说是造车新势力的“隐形投资人”。

岳华峰表示，“宝能和西咸的广大建设者密切合作，艰苦奋斗，仅用两年多时间就建成了一座绿色智慧的现代化汽车工厂，让我们真切感受到了宝能人实业报国的崇高理想和雷厉风行的干事气魄。我们将以生态、宜居、营商“三个环境”建设为抓手，全力以赴为宝能汽车集团在西咸的发展创造良好环境、提供优质服务。”

而姚振华也承诺，西安基地将带动形成以整车生产为主导，以电池、电机等核心零部件为支撑的新能源汽车全产业链；同期入园运行的宝能汽车创新研究院将以新能源汽车产品为核心，打造国际新能源汽车创新技术研发高地，全面促进西安市成为全国重要的新能源汽车制造基地和汽车科技创新中心，为陕西省在高端制造领域的转型升级作出应有的贡献。

千亿投资：有钱是造车的根本

在2018年年初，姚振华曾表示，要每年在研发领域投入100亿元，连续投资5年。而截至到目前，有消息表示，宝能已经投资超过千亿。

对于新造车的企业来说，或许有钱不一定能够成功，但是没钱是成功的。

有媒体总结宝能的千亿清单投资主要在五个方面，产品和研发以及前沿技术的打造、团队、产能、渠道、联动云。

其中在产品和研发上，从?观致7起，保持每年至少推出1－2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车型，从A0级到B级车型的覆盖。此外，宝能汽车集团正在筹划一个全新的高端汽车品牌，定位将高于观致汽车。

业界认为，宝能汽车集团将在未来两年迎来成果发布的密集期。观致7的上市的表现就是一个强烈的信号。

数据显示，采用全新家族化“方界美学”设计语言的观致7上市以后，如刚才所言，正在激活C端市场，累计销量已突破5000辆，其中10月份销量环比增长近30%。

而可以预计，在造车行业，宝能的千亿投资也许只是开始，后续还需要更多的资金来运营。

高速高效：全产业链布局

姚振华表示：“宝能汽车集团“整车+零部件+出行服务”的全产业链布局已经清晰落地，宝能汽车未来规划不仅油电并举，而且也将涉及到氢燃料汽车。目前开发出新能源xEV平台。该平台具有高度的可延展性，可以生产纯电动车、插电混动车和增程式车。”

具体来看，在整车布局上，宝能战略投资观致汽车，整车制造上，宝能已经拥有了江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA制造基地）、西安新能源制造基地三大已经投产的生产基地，未来，广州、贵阳、昆明、昆山等重点区域生产基地也将陆续建成投产。整车研发上，宝能汽车集团实施1+N模式（1个全球研发总部（深圳研究院）——西安研究院、广州研究院、深圳研究院、上海（观致）研究院等），开发了三大平台、在研数十款产品，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型区间。

在零部件研发上，宝能汽车集团自建了聚创新能源、臻宇新能源，分别进行动力电池、电机和电控的研发；在深圳全球研究总部成立了智能网联院和汽车软件公司--前海七剑科技（深圳）有限公司，在日本成立了电池和新能源研发中心，后续将成立德国工程中心、美国前瞻技术中心、意大利造型中心。再加上宝能已成熟的汽车产业链布局，如旗下上市公司韶能股份生产汽车变速器零部件及总成，中炬高新专业生产汽车精密锻件，南玻集团的汽车玻璃业务，宝能科技园孵化的一系列智能互联、新能源企业等，共同构成了宝能完善的零部件研发体系。

在销售、出行及后市场服务上，宝能汽车集团成立了宝能汽车销售有限公司，正在全国主要市场快速地布局千家直营店，可以帮助观致及筹划中的新品牌全面覆盖市场，解决消费者买车、维修保养的问题，增加品牌触点、提升品牌体验。宝能旗下出行公司联动云，以租车为战略先行，主营业务涵盖汽车租赁、融资租赁、汽车销售、车后服（美容维保连锁）、二手车等，已进驻全国300多个城市，用车网点超过3万个，投入运营超10万台高品质轿车和SUV。

所以，随着观致7的上市、自建工厂的竣工、自研xEV平台暨REV增程式电动技术首车下线，宝能汽车集团将在未来两年迎来成果发布的密集期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

苦不堪言！观致汽车被执行超10亿

奇瑞汽车现任董事长兼总经理是尹同跃。奇瑞汽车是国有控股企业，成立于1997年1月8日。公司全称奇瑞汽车股份有限公司，是一家未上市的其他股份有限公司，总部位于安徽省芜湖市。

奇瑞汽车旗下有哪些品牌？

奇瑞汽车包括奇瑞品牌、凯瑞品牌、观致品牌、伊凯品牌、芮林品牌、奇瑞捷豹路虎品牌、捷途品牌和兴途品牌。旗下品牌众多，推出的车型众多，选择性丰富，几乎涵盖了车市所有车型，价格区间合理。

奇瑞呢？

奇瑞是好车。目前奇瑞汽车使用的1.6升涡轮增压发动机和2.0升涡轮增压发动机质量都很好。一点六升涡轮增压发动机的参数和其他2.0升涡轮增压发动机相当，油耗也很不错。

以上就是谁才是奇瑞真正的老大。奇瑞汽车是国有控股公司。希望对你有帮助。

百万购车补贴

《汽车行业关注》从天眼查了解，观致汽车有限公司新增多个被执行人信息，执行标的合计3384万余元。其中，4月3日，观致汽车新增3起被执行人信息，执行标的分别为11803864.0元、13191331.0元、8500154元，执行法院为苏州市中级人民法院；4月4日，新增被执行标的349961元，执行法院为上海市浦东新区人民法院。

实际上，进入2023年以来，观致汽车有限公司被执行人信息一直不断在增加。从2023年1月1日至2023年4月7日，观致汽车被执行人信息增加了61条。截至发稿前，观致汽车历史被执行案件为267起，被执行总金额为10.31744592亿元。

另外，该公司还存在多起失信被执行人（老赖）、限制消费令及终本案件信息，未履行总金额超2亿，其中失信被执行人为10起，未履行比例为100%；限制消费令为200起；法律诉讼229起，案件总金额5.1748453955亿元，身份为原告/上诉人1225.5064万元，身份为被告/被上诉人5.0522947555亿元。

3月底，多家媒体报道称，观致汽车生产基地处于歇业状态，该生产基地位于常熟经济技术开发区，而位于上海的研发部门也已撤离，自去年观致汽车被山东省汽车流通协会列入消费黑名单后，目前江苏、浙江、上海、安徽等地已无观致汽车销售点。另外，2022年5月，司法拍卖平台上还出现了多起观致汽车被拍卖相关信息，2022年12月，安徽芜湖经济技术开发区人民法院发布拍卖公告，标的为观致汽车有限公司的汽车生产线设备，起拍价约为1.23亿元，行业认为，观致汽车生产线都被法院拍卖了，距离彻底破产也不远了。此后大量观致7新车出现在司法拍卖平台上等待拍卖，其中来自于山东、浙江、湖北、河南、重庆等地区的查封车。

观致汽车是宝能旗下品牌，最早起于奇瑞，2007年奇瑞汽车与以色列集团共同创立奇瑞量子汽车有限公司，2011年观致汽车品牌创立并被寄予厚望，奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，“奥迪是观致汽车的偶像，观致汽车要做中国的现代。”当时观致汽车首款车型竞争对手瞄准了大众速腾，而在2014年-2016年期间，观致汽车也先后推出观致3五门版、观致3都市SUV、观致5 SUV及观致3 GT共计4款车型，但由于观致汽车市场销量表现惨淡并且不断亏损（2014年-2016年分别净亏损22亿元、25亿元和19亿元，三年累计亏损超60亿元）成为了奇瑞的弃子，最终被宝能集团收购。

2017年12月，“财大气粗”的宝能集团战略投资观致汽车成为大股东，形成宝能、奇瑞汽车、量子公司三方股东控股。2018年年初，宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股份，正式成为观致汽车的控股股东。2019年1月，宝能再次以15.6亿元的价格购入量子公司12%的股份，宝能集团在观致的持股比例增至63%。宝能集团的到来为观致汽车带来了短暂辉煌，数据显示，2018年观致汽车销量为6.32万辆，同比增长320%，其中单月销量最高增幅达400%，原因是这一年的销量主要来源于宝能通过关联的汽车租赁公司为观致拿下9.5万台的订单，因此观致汽车的销量很快出现大跌。

彼时，宝能集团掌门人姚振华还曾宣布将重金投资观致汽车，拿出500亿元用于观致汽车新产品研发，并在2022年推出26款新车型。然而，理想总是很美好，现实却并非如此。经历2018年高光时刻后，观致汽车的销量很快出现大跌。数据显示，2019年观致汽车销量跌至2.27万辆，同比下滑63.4%，2020年观致汽车发布观致7新车，但同样未能扭转颓局，当年销量再次跌至1.31万辆。到了2021年，观致汽车在面临内部员工流失、外部供应商和经销商维权、销售失利等诸多因素的影响下，其销量再度腰斩，2021年观致汽车销量仅5200辆，平均月销不足450辆。

2022年11月，一份名为《江苏省常熟市人民法院执行裁定书》显示，常熟市人民法院通过网络执行查控系统向金融机构、网络支付机构、保险机构、证券机构、不动产登记部门、车辆登记部门、市场监督部门发出查询通知，经分析财产查询发现，观致汽车名下存款只有2651.30元，与此同时，观致汽车的不动产以及车辆都已被数十次轮候查封。

而观致汽车的“大金主”宝能汽车也自身难保，2021年宝能汽车因资金问题，先后被爆出“制造基地停工”、“裁员”、“断交员工社保”、“关店”等诸多问题，此后则深陷流动性危机，面临理财产品逾期兑、债务违约等困境，不得不通过通过减持所持有上市公司股权、质押股份、处置资产等方式持续回笼资金。

几日前，深圳市银通前海金融资产交易中心在其官网发布了两则与宝能相关的债权招商公告，内容涉及宝能旗下多处资产将被处置，分别为宝能地产委托贷款债权和宝能汽车信托贷款债权，包括深圳龙岗宝能科技园等多个抵押物和质押物，涉及债权超76亿元。截至发稿前，宝能汽车集团历史被执行人为55起，被执行总金额为52.51476096亿元。

如今，不管是宝能汽车还是观致汽车均已是一地鸡毛处境，在被执行人信息不断增多、产线被拍卖以及官司缠身等负面消息下，宝能汽车还是观致汽车未来何去何去，我们无从所知，但在竞争激烈的汽车行业，优胜劣汰，适者生存是市场的必然趋势，后续宝能汽车和观致汽车能否翻身还是留给时间去检验吧。

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