长安阿特兹报价及图片_长安汽车阿维塔增资

1.左牵华为右擎宁德时代 阿维塔能否实现长安的高端梦

11月15日，阿维塔品牌正式发布，其首款高端智能电动汽车阿维塔11也正式亮相。新车定位中型纯电SUV，将搭载华为HI (Huawei Inside) 全栈智能汽车解决方案，和宁德时代最新的电动化技术，能够提供超过700公里的续航里程，新车型的发布不仅能为用户创造更人性化的智能出行体验，同时也将对蔚来、特斯拉及传统的BBA旗下豪华车型带来些许压力。

关于阿维塔

作为一个年轻的品牌，阿维塔并不为大家所熟知，它是长安汽车全新高端智能电动车品牌，今年5月20日，长安蔚来新能源汽车科技有限公司正式更名为阿维塔科技有限公司（以下简称“阿维塔科技”）。

11月5日，阿维塔科技宣布成功完成了首轮战略融资，引入三家新的战略投资方，总额为24.2亿元人民币。在本轮增资扩股交易完成后，重庆长安汽车股份有限公司持股为39.02%，宁德时代联合体持股28.99%，重庆两江基金联合体持股20.88%，南方资产联合体持股9.97%，上海蔚来汽车有限公司持股1.14%。

该公司聚合了长安汽车、华为和宁德时代各自在研发制造、智能解决方案和能源管理生态领域的优势技术。

作为三方合作的首款产品，阿维塔11将出自三方共同打造的智能电动网联汽车平台（CHN），发挥各自在整车集成、软件科技与电池领域的优势，搭载华为HI智能汽车全栈解决方案以及宁德时代最新电动化技术。根据官方的介绍，未来五年，CHN平台还将陆续带来四款全新车型。

在长安、宁德时代和华为的三方合作架构中，长安汽车作为公司的运营主体，有着丰富的造车经验；宁德时代是国内新能源电池领域当之无愧的****，技术品质都有保证；华为则是具备着优秀的全栈智能汽车解决方案，而且华为的自动驾驶技术也颇受期待。这样的三方强强联手打造出来的车型，都有哪些亮点呢？

外观：溜背设计 辨识度高

据官方介绍本次亮相的车型已经99.9%接近量产版本，也就是说未来上市的车型几乎不会有大的改动。该款车型是由阿维塔德国设计中心主导设计的，视觉上流畅自然，看上去还有些许的个性，溜背式的设计让其看起来更年轻、更动感。

车辆的LED光源前大灯采用了分体式设计，造型非常炫酷，点亮后有着极高的识别度。阿维塔全新的品牌标识镶嵌于封闭式格栅中，其标识采用了极简设计，立体的长方形被四条线分割，棱角非常鲜明，尤其是在灯光下，营造出了不错的光影效果。

车辆并没有采用时下流行的双色车身设计，不过预计在车身颜色上会带来一些惊喜。阿维塔11还采用了隐藏式的门拉手设计，车辆解锁后门拉手能自动打开，这样的设计不仅进一步降低了风阻细数，仪式感也得到了提升。

前门翼子板处配备了华为激光雷达，同时车头、车尾及外后视镜部分都配有摄像头和环视摄像头。这也预示着车辆将具备不俗的驾驶辅助功能。

车辆底部配有黑色的外包围，后门板下侧还有阿维塔的英文标识，非常醒目。同时车辆B柱设有卡片钥匙识别区，这与特斯拉车型极为相似。当然作为一款极具个性的新能源车型，阿维塔E11还配备了时尚的运动型轮圈以及马牌高性能轮胎，与黑白配色的品牌标识非常搭调。

车尾设计圆润饱满，采用了贯穿式尾灯设计，为了照顾车身造型其尾窗面积相对较小，尾灯下是车辆的中文名称，除此之外并没有多余的点缀，将简约风格发挥到了极致。

本次官方只展示了车辆的外观部分，在配置方面，已知消息是新车拥有400tops的智能驾驶算力，并且车辆还将拥有700km以上的续航水平，0-100km/h加速时间小于4秒，并使用了200kW快充技术。新车将于2022年第二季度正式发布，零售网络也将陆续揭幕，并将于同年第三季度开启交付。

值得一提的是，纪梵希创意总监美国设计师马修·威廉姆斯（Matthew M. WILLIAMS）参与设计的阿维塔011车型明年春天也会跟阿维塔11一起亮相。

总结：

作为长安汽车的第四个子品牌，阿维塔有着长安近40年的造车经验做后盾，同时也有着宁德时代和华为的技术扶持，车辆品质无需担忧。本次展示的阿维塔11作为其品牌下的首款车型，有着个性化的外观设计，有着不错的动力性能，同时超过700公里的续航能力也达到了同级的较高水准。由于首次亮相，官方并未展示车辆内饰和动力部分。从车辆定位来看，特斯拉Model Y和蔚来ES6应该算得上其最直接的竞争对手，明年第二季度阿维塔11将会正式发布，我们一起期待其价格是否能带来惊喜吧。

左牵华为右擎宁德时代 阿维塔能否实现长安的高端梦

在半年的时间节点上，各大上市车企公布自家成绩单，从中梳理可见，上半年是新能源汽车的狂欢，同时自主品牌正在全方位崛起。

从营收上看，上汽集团稳占第一，营收突破3000亿元；广汽集团紧随其后，营收2427.8亿元。

从净利润看来，尽管上汽集团同比下跌近5成 ，其依旧位居净利润第一，达69.1亿元；自主品牌长安汽车净利润达58.58亿元，仅次于上汽集团，超越广汽和东风两大集团。

上汽集团：“老大的位子很难坐”

由于一度处在疫情风暴眼，上汽集团上半年并不好过，再加上供应链紧张、动力电池涨价等因素，出现营收和净利润双下滑。

根据上汽集团公布半年报显示，公司上半年实现营业收入3050.18亿元，同比下降14.47%；归母公司净利润69.1亿元，同比下降48.1%。经营活动净现金流更是由正转负，净流出47亿元。

销量方面，上半年公司销售整车223.4万辆，同比微降2.74%。上汽集团的两大利润奶牛上汽大众和上汽通用销量已经连续3年下滑。

上汽通用五菱算是上汽集团销量的贡献大头，其上半年累销88.42万辆，但是从半年报看，尽管其销量贡献第一，但其归属母公司的净利润却只有3.51亿元，不足上汽大众的零头。

值得注意的是，平安证券、华西证券均在研报中指出，上汽集团合资品牌的盈利能力存在下滑风险。

还剩4个月的时间，上汽集团要实现2022年销量同比增长10%的年度目标还有些困难。

长安汽车：自主品牌最赚钱

今年上半年，长安汽车“偷偷”赚了一笔。

根据长安汽车半年报显示，公司今年上半年实现营收565.73亿元，同比下降0.37%，净利润达58.58亿元，同比增长238.74%，成为净利润前十排行榜中增长幅度最大的一家。

有意思的是，车卖的少了却比以前更赚钱了。

今年上半年长安汽车销售新车112.58万辆，同比下降6.25%。

车卖的少了，单车毛利率增加是其净利润增长的原因。财报显示，上半年长安汽车毛利率19.82%，同比增长4.5个百分点。

不过公司表示，净利润大幅增长主要得益于公司品牌持续向上，产品结构持续优化，自主品牌盈利能力持续提升。

当然，长安汽车上半年利润增长也离不开阿维塔项目的增资扩股。财报显示，由于长安汽车子公司阿维塔引入投资方增资扩股，其非经常性损益项目中收入达到21.28亿元，占据长安汽车上半年利润超过36%。

不过面对着成本的增加，上半年长安汽车已经多方面削减成本。根据财报，上半年公司营业成本同比降5.67%，其中促销、广告费同比减少30.19%，交通及差旅费同比减少23.79%。

长安汽车董事长朱华荣自信十足“未来10年，全球一定会诞生世界级中国品牌，而其中必有长安汽车一席！”

从朱华荣在2022年世界新能源汽车大会上所表示“中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件”便可以猜出，长安汽车将会加大新能源领域的投入。

值得注意的是，今年上半年长安汽车在新能源研发投入就已经增长。公司上半年累计研发投入金额为19.3亿元，同比增长29.2%，其中在软件和智能化领域的投入总额为3.31亿元，同比增加125%。

广汽集团：净利增长不靠卖车

广汽集团半年报显示，今年上半年公司营业收入为2427.82亿元，同比增长18.85%；实现归母净利润约为57.51亿元，同比增长约32.61%。

值得注意的是，拉动广汽集团上半年利润增长的最大功臣不是整车业务。根据财报，上半年广汽集团整体毛利21.35亿元，同比增加5.2亿元。其中，整车制造毛利同比增加1.24亿元，商贸服务、金融及其他业务毛利同比增加3.57亿元。

按这样看，整车制造毛利对整体毛利增长的贡献率仅23.84%；而商贸服务、金融及其他业务对整体毛利增长的贡献率达68.65%。

尽管上半年广汽集团净利润中整车业务贡献不是最大，但广汽集团董事长曾庆洪却表示“已达预期”，“今年上半年，广汽集团汽车产销分别跑赢行业大势，创造了集团成立以来少有的远超行业的发展水平，如果疫情控制的好，全年243万辆的目标应该不成问题。”

销量数据显示，上半年广汽集团累销160.46万辆，同比增长25.11%，已经完成年销量目标的66%。

长城汽车：净利润超比亚迪近2倍

在营收不如比亚迪一半的基础上，长城汽车净利润超比亚迪近2倍。非经常性损益的增加促进净利润的大幅增长。

长城汽车财报显示，今年1-6月，长城汽车营业收入达621.34亿元，实现归母净利润56.01亿元，同比增长58.72%；实现归母扣非净利润20.59亿元，同比下降27.56%

上半年长城汽车归母净利润同比增长58.72%，主要得益于其非经常性损益。财报显示，2022年上半年，长城汽车非经常性损益为35.42亿元。其中，计入当期损益的政府补助为10.72亿元；其他符合非经常性损益定义的损益项目达26.75亿元。

毛利率上涨但是单车利润下滑。长城汽车上半年毛利率为18.38%，较上年同期增加了2.13个百分点。而以归母扣非净利润除以销量计算，长城汽车单车利润为0.4万元，较上年同期的0.46万元有所下降。

比亚迪：弃燃油车净利增长率首转正

当看到上半年财报时，我想比亚迪内心OS是：“后悔没早舍弃燃油车”。

根据比亚迪半年报显示，比亚迪上半年半年实现营收 1506.07 亿元，同比增长 65.71%；归母净利润 35.95 亿，同比增长 206.35%

整体来看，今年上半年比亚迪毛利率和净利率为13.51% 和 2.61%，分别增长0.75 和 0.62 个百分点，这是近年来比亚迪净利润增长率首次转正。

从销量来看，比亚迪已经走到了新能源汽车前列。上半年公司比亚迪累计销量为 64.14 万辆，同比增长 314.9%，已经超过去年全年。

吉利汽车：基本符合预期

<img src="本文来自易车号作者中国汽车画报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

两个小时的发布会，长安 汽车 没有浪费太多时间，无论是从战略目标、全新高端新能源品牌再到三电技术。从与华为、宁德时代的进一步合作到阿维塔 科技 品牌发布，再到内部代号C385车型的匆匆一瞥。刚夺回自主品牌一哥的长安 汽车 显然不满于此，把野心都写在脸上之后，长安 汽车 会用怎样的行动来证明自己的实力。

24日举办的 科技 生态大会上，有人说长安 汽车 杀疯了，有人说长安 汽车 着急了，还有人表示资本市场不给长安机会了，到底长安 汽车 打出了怎样的一张牌？

Flag立的很大 疑问也有一些

会议刚开始，长安 汽车 就公布了一个新的目标，在2021年5月成为中国首家突破2000万辆的中国品牌之后，将致力于在2025那年，销量达成300万辆，其中新能源占比将达到35%，而到2030年，完成年销量450万辆，新能源占比则达到60%，海外销量占比达到30%。

这给当天的整个会议定下了基调——激进与惊喜！按照上述计划，长安 汽车 四年后新能源销量将达到105万辆，到2030年，新能源销量达到270万辆。这样的数字在现在来看，任谁都会觉得不可思议。

而据中汽协数据显示，今年前7个月全国新能源 汽车 产销量分别为150.4万辆和147.8万辆，同比增长均约200%。2020年，新能源 汽车 产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。也就是说10年后长安 汽车 在新能源领域的销量要达到2020年全国新能源销量的两倍。

尽管看着有点遥远，但对长安 汽车 来说，已经到了关键的抉择时刻，自主一哥的位置看上去很美，但却一点也不算牢固，一不小心还有掉队的危险。

数据显示，7月长安系中国品牌 汽车 单月销售94574辆，1—7月，累计销量已达754172辆，同比增长58.9%，7月长安系中国品牌新能源 汽车 单月销售12,398辆，同比增长 579.3%。

可以看出，相对于传统车型，尽管新能源销量有了较大增长，但较小的基数还是让长安 汽车 在新能源车领域略显偏科，更重要的是，相对于吉利长城等自主品牌，长安 汽车 在新能源市场没有一款出圈车型，，论是CS55纯电版、奔奔E-Star，还是逸动EV460等产品都是“油改电”。无论是市场销量还是话题流量远不如燃油版CS系列。

发布会上，长安 汽车 推出了基于全新平台的系列纯电动产品，后续将快速推出4款全新产品。首款纯电动车型C385，将搭载APA7.0远程无人代客泊车系统、电驱高频脉冲加热技术等。

特别值得一提的是电驱高频脉冲加热技术，在-30 极寒环境下亦可实现5分钟加热20 ，有效提升电车的低温行驶性能，配合余热回收技术，能够提升续航里程40-70KM。

其实在新能源领域，长安 汽车 在2017年就曾提出“香格里拉”计划，目前来看该计划算不上交出了完美答卷，但也算给长安新能源开了个头，2018年长安 汽车 发布了智能化战略——“北斗天枢”计划。这些如同前期埋下的种子，到后期变成了地主家的余粮。

还有一个疑惑来自UNI系列，作为长安 汽车 的全新序列车型，已经先后推出UNI-T和UNI-K两款车型，且都有着不错的市场表现和口碑，首款轿车UNI-V也在近日发布，赢得一众好评，2022款UNI-T在8月25日紧随上市。

可以说UNI系列已经算得上成功，但长安 汽车 对其的定位一直都不算明确。发布之初，不少人认为这是长安 汽车 的高端子品牌，用来PK长城WEY、吉利领克等，长安 汽车 也在宣传中有意无意的向这个方向靠拢。

但在24号的发布会上，关于UNI系列的内容并不算多，相反，长安 汽车 强调阿维塔是旗下首个高端品牌。或许在长安 汽车 接下来的计划中还在憋着更大的招数，但对于UNI系列，是否独立？什么时候独立？还需要有个更清楚的交代。

左手华为 右手宁德时代

每一个自主品牌，都有一个高端的梦想。不管前期的奇瑞，到吉利和长城，再到现在的红旗和坦克，有的品牌黯然离场，有的还在挣扎，有的还算差强人意，但冲击高端的想法从来没变。高端意味着更多的溢价，也代表着更佳的品牌形象和更高的市值和资本力量。

去年开始，自主品牌再次掀起了新的高端趋势，这次，它们纷纷把目光和筹码押在了新能源领域。无论是东风岚图，还是北汽极狐，或者上汽智己与吉利极氪，他们都在站在母公司的肩膀上，集公司最优资本和最大最佳条件于一身，不光是集中力量办大事，还要集中核心资源办漂亮的事。

向上有“蔚小理”等新势力们不断上升的销量，向下有五菱宏光mini等懂得国人需求的买菜车型，作为目前的自主品牌一哥，长安 汽车 怎么办？显然，阿维塔品牌的发布让其走向了极氪岚图们的队伍，但又与他们君子和而不同。

通过线上连线的方式，长安 汽车 董事长朱华荣与华为常务董事、智能 汽车 解决方案BU CEO余承东先生和宁德时代董事长曾毓群博士，一起揭开了内部代号为E11首款高端智能电动中型SUV。

长安与他们像是多年的同期老友，平常在各自的岗位来往不多，但重要时刻绝对倾囊相助。

具体来看，华为负责智能的部分，宁德时代负责电动的部分，长安负责 汽车 的部分。三方共同打造了 CHN 平台。而 E11 是其首款车型。目前已知的是，E11 正在进行整车调试并将于今年年底亮相。

根据规划，阿维塔将进一步升级EPA0、EPA1和EPA2，形成SDA平台架构。未来三年，将开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种，共11款全新产品。

据长安 汽车 8月21日发布的公告显示，阿维塔 科技 拟通过公开挂牌方式引入投资方进行增资。此次增资以资产评估报告为定价依据，以现金方式引入2-5家投资者，增资完成后阿维塔 科技 原股东持股比例不低于39%，新股东持股比例将不高于61%。

编后语： 年销450万的目标能不能完成，现在还不好说，毕竟那是10年后的事情。眼下对长安来说，是做好年底的 E11 以及明年第二季度的C385，走好了这两步，以后的路才不会只是看上去很美。