江淮汽车42米厢式货车价格_江淮汽车货车42米货车报价

1.4米2厢式货车价格

2.江淮和金杯4.2米厢式货车 要多少钱 50分伺候

江铃货车4.2米的报价大概都是11万到12万之间，此类货车都是厢型货车。箱长4.1米加上车头大概6米左右，车身宽度2.38米，高度3.29米，发动机使用南昌江铃JX4D30C5H型发动机，整体重量4.495吨，属于轻卡一类，本身4.2米也差不多是最小的一类车型了，最高时速100公里每小时，高速货车限速差不多也是100公里每小时，过快容易造成安全隐患。

首先看发动机，发动机是江铃品牌自主生产的型号，气缸数4个直列排列，最大马力129PS，同理货车的动力性能和气缸数目直接相关，气缸越多动力越大，同时耗油也越多，如果考虑到成本，4个气缸数目刚刚好，排放标准国五，什么是国五不用我在介绍，不知道也没必要知道，和生产厂家相关。

其次货箱，货车有半挂式货箱，还有花栏的，然后便是这种厢式的，各有各的优劣，箱式货车优点在于装车方便，同时不用盖雨布之类的，本身的车厢完美保护货物，对于驾驶员来说很是便利，缺点就在于货物多少有限制，同时车厢顶部的限制，装卸货物时可能不是很便利。江铃4.2米货箱宽度有2.1米和2.3米两种，高度都为2.2米，如果入手要考虑一下空间是否足够使用。

在然后是驾驶室，货车的驾驶室座椅都为单排，允许乘坐3人，一般后面有个休息的床铺，不过因为这款车型空间太小，取消了后面的休息床铺。货车最重要的部件就是轮胎，江铃货车是标配的6个车轮，前面两个，后面并排四个，载重量很大程度取决于车轮的数量。还一个最重要的数据是底盘前后桥允许载荷，前桥允许载荷1950千克，后桥2545千克，如果行驶时前后桥发生断裂是很严重的问题。

最后，小型货车还是江铃品牌比较吃香的，在国道之类的道路上或者城市郊区以及不太属于中心的位置可以看到很多，如果是大型的一汽和欧曼还是不错的，所以还是可以考虑入手的。

4米2厢式货车价格

4.2米货车有江铃，江淮，福田的奥铃，至于发动机以上3款配备的多还可以，江铃的最好，省油。性能好。但价钱最高。价钱在八万左右。如果经济好的话就买江铃，因为一年省下的油钱已经很可观了。

4.2米厢式货车的驾驶资格：

根据《机动车驾驶证申领和使用规定》，C1驾驶证准驾范围为小型、微型载客汽车 及轻型、微型载货汽车；轻、小、微型专项作业车；小型载客汽车乘坐人数小于或等于9人。根据这项标准要求，C1证不能驾驶多出9座的车辆。

国产轻型卡车的市场情况：

国产轻型卡车仍以柴油机为主体，但汽油机产品在成本上优势较大，在近几年得到了快速发展。此外，市场动力需求在向大马力发展，中高端市场马力大于经济型市场。

如北汽福田欧马可搭载康明斯发动机、江淮汽车迈斯福发动机、中国重汽统帅G3W搭载选配曼技术发动机MC05发动机、四川现代盛图烈装康明斯发动机、江淮汽车帅铃H、骏铃V6搭载迈斯福发动机。

江淮和金杯4.2米厢式货车 要多少钱 50分伺候

随着2014年国四排放标准全面实施，国四排放的轻卡，都要8万以上了，要看厢式货车的品牌和配置，这个级别的厢式货车品质高，性价比好的推荐欧马可，4米2的报价大概在8.48-13.5万元之间，这款车这款车的底盘可靠性很强，而且配的是康明斯柴油机，有劲、省油，报价大概在8.48-13.5万元之间，可以找当地经销商去看看车。

卖不了多少钱 !

货车0.8吨,费改税了要这样的车在家养着啊!一拉就超载!

小3年的车啦,大概最多2万!

车厢4.2米长现在能挂4吨,你要是能升到3-4吨,车就值钱拉,贬值很低!

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移用:

由于本次重提燃油税实施到具体落实超乎想象的神速，加上政府对公告的监管，令诸多卡车厂商（尤其轻卡厂商）措手不及。根据审查结果，各大厂商不符合法规要求并即将撤销的"大吨小标"公告数量为：一汽350个，福田汽车190个，江淮汽车160个，金杯100个，东风70个……这些即将撤销的公告甚至占别厂商50%以上。

1.大吨位成香饽饽，厂家公告缺失

某以超载著称品牌的经销商坦言道：“以前标1吨的车子，拉个四五吨，甚至近十吨是见惯不怪，都是为了逃避养路费；如今实施了燃油税，顾客纷纷咨询有没有标大吨位的车子，由于以前大吨位车子几户销售不出去，厂家也没有公告。现在我们最急的是希望厂家能够尽快上大吨位的车型公告，可是上一个公告至少是3个月周期，遇上春节时间还得后延，把人都给急惨了！”

该经销商反馈成为了轻卡行业内的普遍现象，在这至少3个月当中，谁的大吨位公告越多，卖车就越多。在公告方面比较规矩的厂家，这时候总算获得了市场先机，而对“大吨小标”过度依赖的厂家则陷入一场公告重新申报的攻坚战和持久战。因为每个公告的申报至少是3个月下发，而且需要样车、经费、人力诸多资源，历经试验、审核、公示、下发等过程，100多个公告的申报齐备理论上至少1年以上的时间才能完成。

2.打国三政策擦边球成无本之木

虽然国家已经宣布2008年7月1日起总质量大于3.5吨的轻卡车型强制实施国三标准，小于3.5吨的轻卡在2009年7月1日强制实施国三标准。但消费者在市场上除了看到像庆铃、江铃几个高端车型是在卖国三的车型之外，其余的品牌几乎是清一色的国二车型大行其道。难道是厂商公然对抗政策？非也，只能说是钻政策空子，这种政策空子是与“大吨小标”孪生的：国家政策不是说大于3.5吨的轻卡车实施国三吗？那把所有车辆都标到3.5吨以下就可以残喘一年了,这就是目前市场上通行的应对国三政策的擦边球。

“对于这种非规范操作的厂商来说，好梦才刚刚开始就被燃油税政策和政府加强治超的监管打了个措手不及。市场上最主流销售的3.3米及以上轴距的轻卡产品，如果总质量标到3.5吨以下，则是100%的大吨小标，全部属于本次公告取缔的范围，昔日打国三政策擦边求成了无本之木！”一位业内资深的咨询师向记者分析道：“且不管当初这些公告当初是怎么通过并堂而皇之获得发改委认可的，它们在燃油税的实施下是没有市场需求基础了，此外，尤其在'三鹿事件'之后政府监管的加强和企业成本的巨幅上升，寻求再度"擦边"甚至的机会也是没戏了，当然，国三的真正实施也变的容易落实了。”