宝马ix3和宝马i3买哪个,宝马i3电池寿命多少年

1.宝马ix和ix3的区别

2.续航500km、标配智能驾驶，宝马iX3开起来怎么样？

3.宝马的纯电轿车到底行不行？深度体验宝马i3，值得入手吗？

文章开始前先给大家讲个故事：我曾经为了买一款“仅在美国本土发售的手机”，想尽了各种各样的办法托人、加钱、走国际快递，最后花了大价钱在等了几个月后终于拿到了货。然而我拿到手机之后，发现包装盒上赫然写着Made?in?China。这个事情被我同事嘲笑了很久，我的手机辗转反侧跑遍了大半个地球，一看生产地原来就是自己家门口。

汽车行业也是如此，进口车往往是“高端”的象征，国内消费者似乎也更心甘情愿的加钱买单。但近些年，“国内生产、返销全球”开始成为各大厂商的主要策略。这不仅仅让我们的购买渠道更便利，同时也象征着国内组装水平的日益崛起。

2020年9月14日，华晨宝马iX3正式亮相，同时官方还公布了该车的预售价：47万元~51万元。据官方所说，该车将于今年年底正式上市，并且由华晨宝马的大东新工厂生产，返销除美国外的全球39个地区。

宝马iX3在豪华品牌中是比较晚的，却是宝马重视中国消费者的最有力证据。一方面，国产化可以压低车型的售价，避免消费者支付高额的进口税费。另一方面，国产化也意味着该车的产能将大大增加，配件的价格也会随着车辆零整比的降低而降低，可谓是一举两得。

其实从外观上看，宝马iX3仍然保留了大部分宝马的“灵魂设计“。首先，天使眼大灯变得更小且更精致。其次，双肾型的中网加入了蓝色的勾边装饰，并且采用了隐藏式的半封闭结构，大幅增加了该车的辨识度。

据官方所说，宝马iX3融入了众多的空气动力学设计，整车的风阻系数仅为0.29，对于轿车而言这当然不算什么，但对于SUV来说已经实属难得。

客观的说，宝马iX3的造型并没有i3、i8那么科幻，与燃油版X3相比也仅仅是在细节上有所不同。实际上，宝马的高管在此前公开表示过：宝马未来将不会基于全新的平台打造新款纯电动车。这就意味着宝马iX3是基于新一代CLAR?打造而来，所以两车具有高度的相似性也就在情理当中了。

要知道，宝马CLAR平台的拓展性极强，不仅支持汽油发动机，还支持柴油机、插电式混动、纯电动等等多种动力总成，所以宝马iX3绝不仅仅是简单的“油改电“，因为该平台研在发初期就考虑到了应用纯电动车的可能性。

很多人对于宝马iX3没有用碳纤维件和Life-Drive架构表示不满，但我认为这件事要从两方面去看。

众所周知，纯电动车由于电池的重量很大，所以难以将操控性做到极致。而曾经宝马为了保留住自己的“操控之魂“，不计成本的为i系列车型建造了一座碳纤维工厂，就是为了打造轻量化的车身件。

可惜的是，这样的车身设计也带来了两个问题：一个是可靠性较差，另一个是成本过高。这两个缺陷也是导致i3和i8最终没有被主流消费者认可的最大原因。显然，宝马iX3是一款面向普通消费者的SUV，所以它的可靠性和价格决定了它能否大卖。而在新能源车市场环境瞬息万变的情况下，采用了CLAR平台是最理性且最聪明的做法。

既然采用了CLAR后驱平台，那就意味着宝马会将驱动电机安放在后桥。前机舱下富裕出来的空间并没有被做成行李厢，而是放置了一套包括水箱在内的冷却系统。这样的做法很好理解，毕竟SUV的车身较高，无法像小鹏和特斯拉那样很方便的拿取行李。

宝马iX3的车身尺寸为4746x1891x1683mm，轴距为2864mm。快充口和慢充口分别放置在了车身右后方和左前翼子板上，据官方表示，在快充的状态下，该车从0%充至80%只需要45分钟。

总体上看，宝马iX3并没有在外观上表现的“特立独行“，除了加入蓝色的装饰件，整车与燃油版X3大体相同。如果你喜欢X3的设计，那iX3也绝对能接受。

内饰方面同样如此，宝马也没有做过多的调整，贯穿整车的依旧是大量的蓝色装饰条。虽然内饰的观感我们都有些审美疲劳了，但好在功能性很强，按键、屏幕、旋钮等配置都在触手可及的地方，上手成本几乎没有，这也符合同一平台打造的特性。

咱们直接来看重点：动力系统。宝马iX3搭载了第五代BMW?eDrive电力驱动系统，在“三电“方面进一步得到了提升，续航里程不仅更长了，电池组的重量同时也变得更轻。

通过早期的i系列车型我们也知道，宝马对新能源车的研究已久，目前宝马已经具备了很强的研发能力。宝马iX3所用的电芯由宁德时代生产，而电池包则是由华晨宝马动力电池中心二期生产。宝马iX3的电池包总容量为80kWh，系统能量密度为154kWh/kg，NEDC续航里程为500km，表现中规中矩。好在，宝马官方为这块电池包提供了8年16万公里的质保服务。

宝马iX3搭载的电机最大功率为210kW，峰值扭矩为400N·m，官方公布的0~100km/h加速为6.8s，考虑到整车没有采用任何碳纤维件，这已经是个不错的成绩。

随着宝马iX3的亮相，BBA这德国三驾马车在电气化上又开始了新的竞逐，有意思的是三家的主力电动车都选择了SUV产品，不过车型定位还有一些细微的差异。

目前来看，宝马iX3直接以国产化身份进场，带来的优势不单单是价格上的降低，还有配件价格的降低、售后系统的完善、等车周期的缩短等等一系列优势。

很多人说宝马iX3的价格还是偏高了，我这里要举出两点反例：

第一，宝马i3刚刚上市时售价高达44.98万，还在续航里程、充电速度等方面有很大的差距。相比之下，宝马iX3的价格可谓是性价比爆棚。

第二，当前宝马iX3已经在罗马尼亚开启了预售，而预售价格达67592欧元，折合人民币约55.4万元。与国内的售价相比，仅仅是其售价就高了8万多。

所以综合来看，宝马iX3显然是带着诚意登陆的中国市场，确实具备了“大卖“的可能性。

随着时间的推移，宝马将来要面临的不仅仅是传统的合资品牌，还有步入正轨的国内新势力造车，在前段时间试驾过小鹏P7之后，我开始真正的意识到这个问题。再算上特斯拉这个“一方霸主“，不久之后的新能源车市场注定将会愈发激烈。

官方表示，目前宝马集团和MINI在全球市场的新能源车累计销量已经突破了50万台，预计到2021年底将翻番。数据的预测我们暂且放在一边，但宝马显然是真正的想把燃油车市场的优势带到新能源车市场，就像宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐说的那样：“宝马集团正在全速推进新能源策略落地，未来还将进一步丰富宝马新能源车阵列。“

点评：

单从车型角度出发，宝马iX3的亮相意味着“三剑客“正式聚齐，新战场的较量还会继续。而产品力上，宝马iX3基本做到了面面俱到，虽然没有特别突出的长板，但好在也没有令人遗憾的短板。作为宝马集团“重新出发“的第一辆新能源车，求稳是正确方向。i系列的思路相较以前显然也更注重实用性。

不过我们也很清楚，宝马集团的研发实力绝不仅仅如此。无论是粉丝还是消费者，都在期待一款真正的，属于宝马新能源车的曙光。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马ix和ix3的区别

《郝车来袭》原创导购：如果提到豪华品牌中型车，相信华晨宝马3系是永远绕不开的一款车型。2022年8月，2023款华晨宝马3系正式上市，那么时隔半年后，新车的优惠幅度如何呢？又该选择哪款配置才最划算呢？如果想买电动车的朋友，华晨宝马i3同样能满足您的需求，令人意外的是，新车虽上市不久也依然拥有大幅优惠，今天郝哥就来跟您聊聊华晨宝马3系和华晨宝马i3的那些事儿。

近日，根据郝哥暗访北京地区某宝马4S店得知，目前2023款华晨宝马3系共在售九款车型，售价区间为29.99万~39.99万元。根据店内透露，长轴版车型能打到8.6折，标轴版在9折左右，通过配置分析并结合优惠情况，郝哥推荐您首选325Li M运动曜夜套装。首先鉴于标轴版并不适合大部分国人购车“以大为美”的喜好，且优惠力度也不如长轴版，因此可以优先淘汰，如果您更注重操控和德系原汁原味，标轴版会更具优势。其次325Li M运动套装虽然比320Li M运动套装预算增加2.8万元，但前者动力却有明显提升，在同为2.0T的前提下，最大功率提升了20千瓦；峰值扭矩增加了50牛·米，得到的实际效果就是零百加速直接从9.1秒压缩到7.9秒，可以说更符合宝马3系的称号。配置上还新增了主动刹车、碰撞预警、自动泊车、循迹倒车、电动感应尾门、9色氛围灯以及全车无钥匙进入等超实用的安全舒适性配置。

至于顶配330Li M运动曜夜套装，即使优惠后售价也已超过34万元，纵然动力拥有进一步提升，但仅仅增加了抬头显示、无线充电和自适应远近光灯等一些可有可无的配置，从性价比角度出发，郝哥并不推荐购买。至于剩下的三款325Li版本，325Li运动曜夜套装凭借360度全景倒车影像、16扬声器的哈曼卡顿音响等部分豪华配置的加持使新车更接近豪华品牌属性，而且相比四驱版本油耗也更低，况且优惠后不到32万的售价也基本符合想购买这个级别消费者的预算范围内，所以综合考量后，郝哥推荐您可以优先考虑2023款325Li M运动曜夜套装。

随着国内新能源市场崛起，各大车企也相继推出纯电版车型，因此宝马i系列孕育而生，为了迎合众多宝马3系粉丝的需求，两厢变三厢的宝马i3更酷似宝马3系，虽然目前只有三款车型可选，但根据销售告知，全系新车均优惠高达9.5万元，根据配置分析并结合优惠情况，郝哥推荐您首选eDrive 35 L。

通过配置对比不难发现，40 L比35 L版本纯电续航里程只增加了66公里，但慢充时长却也相对延长了1小时左右。同时以中配40 L曜夜套装为例，配置上相比35 L仅增加了全车无钥匙进入和自动防眩目，但预算却需要多花3万元之多，结合性价比角度来看，增加的续航里程意义并不大，再看顶配40 L曜夜运动套装，配置增加倒丰富很多，包括360度全景倒车影像、自适应巡航、自动泊车、运动外观套件、抬头显示、哈曼卡顿音响以及自适应远近光灯等等，但即使优惠9.5万元后裸车价也仍逼近32万元，足足比35 L贵6万元，最关键的是，新增配置35 L基本全部支持选装，倒不如喜欢哪个配置单独选装会更加划算，因此综合比较后，郝哥还是觉得eDrive 35 L的性价比最高。

既然选好了车型，那郝哥就来为您算算落地价吧，首先是华晨宝马3系，推荐配置325Li M运动曜夜套装新车指导价为36.99万，优惠5.18万后裸车价为31.81万元，购置税2.8万元，保险大概1.1万元，验车上牌费3000元。与其它品牌不同的是，还需要增加6800元的装饰费，包括贴膜、脚垫和整车镀金等等，这也是宝马的一贯风格，不过您不妨也可以这样考虑，新车只优惠4万多，况且这些装饰还都是必需品，那么最终全款落地价预计为36.69万元，颜色可首选矿石白或炭黑色。

如果想要分期购车的朋友，郝哥推荐三年贷款套餐，裸车首付6.36万元，再算上保险购置税等杂费，落地首付金额11.24万元，新车没有分期手续费但并不免息，贷款25.44万元，分三年36期还完，含利息月供7726元，这样也能推算出总利息约为23760元，那么是选择全款还是分期呢？郝哥认为如果预算充足可优先全款购车，毕竟能省下2万多的利息费用，但如果想买理财或目前手头不宽裕则选择分期购车，11万的首付就能把宝马开回家，提前享受3系的驾驶乐趣也未尝不是一件开心的事。

接下来再来看看宝马i3，同样以推荐配置为例，新车官方指导价35.39万起，优惠9.5万元后裸车价25.89万元，由于新能源车是免购置税的，因此只需再增加8000元保险和3000元验车上牌费即可，6800元的选装费用也必不可少，最终全款落地价预计为27.67万元。与此同时，如果置换还能享受6000元~12000元的置换补贴。如果选择分期购车，郝哥推荐三年贷款套餐，裸车首付51780元（车价20%），分期手续费或许是按比例需缴纳6200元左右，再算上其它杂费，首付落地金额75798元。贷款20.71万（车价80%），分三年36期还完，含利息月供为6199元，这样也可以推算出三年总利息15840元，至于选择全款还是分期，那就要看您的个人需求了。不过遗憾的是全系新车暂无现车，可能需要等待一段时间才能提车。

对于豪华品牌，尤其是大幅优惠后的豪华车来说，很多消费者还是会担心其用车费用如何，那么今天郝哥就来为您揭秘一下2023款华晨宝马3系和宝马i3的养车成本吧，首先保养费用，宝马3系保养周期为一年或10000公里，小保养费用根据选择机油不同，保费在1000元~1500元之间，大保养为5800元左右。根据店内透露，现在置换购车还可赠送您五年或10万公里基础保养免费，相当于能节省近万元了吧。众所周知，纯电动车的保养成本要比燃油车便宜不少，一般也不分大小保养，日常保养就是更换玻璃水、雨刷和轮胎等等，保养周期可以根据个人使用情况而定，对于华晨宝马i3而言，一般一年或10000公里检查一次即可，有点经验的朋友甚至可以自行更换，即使到店保养费用大概也就300元左右吧。

油耗方面，推荐配置宝马3系工信部综合油耗显示为6.9升/百公里，为了更接近真实，郝哥以再增加两个油计算，也就是8.9升，目前北京地区95号汽油的油价为8.29元/升，假如每年行驶20000公里，那么预计您的年油费为14756.2元，平均月油费为1229.68元，不知道这样的油耗水平符合您的预期么？

那么对于电动车来说，续航里程和充电时长则是消费者购车前最关心的话题，郝哥同样以推荐配置为例，宝马i3官方纯电续航为526公里，夏季实际续航应该能接近500公里，冬季续航基本能超过400公里。在快充模式下，45分钟可将电量从30%充至80%，家用慢充预计6~7小时充满，官方称百公里耗电量14.3度电，如果模拟日常快慢混合充以及不同路况行驶，郝哥预计您20000公里电费大概在2000元左右，根据不同时段和区域电费不同，以上所有数据均为郝哥粗略估算，仅供您购车时预算参考。同时现在购车还能赠送家用充电桩，而且还支持销售全国地区，如果您想知道郝哥暗访的是北京地区哪家宝马4S店，也可以留言或私信给我，我会偷偷告诉你的哦。

《郝车来袭》总结：随着华晨宝马i3的推出，新车不仅继承了宝马3系的操控性和高颜值，没想到如今还拥有了性价比优势。据悉，2023年宝马集团还将在华发布纯电产品高达11款，包括国产宝马iX1以及纯电动MINI三门版等等。那么问题来了，您是会选择经典的宝马3系还是售价更亲民的宝马i3呢？感谢您关注《郝车来袭》。

本文来自易车号作者郝车来袭，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

续航500km、标配智能驾驶，宝马iX3开起来怎么样？

BMW-iX和BMW-iX3区别：

1、iX是宝马基于新数字化架构推出的第一款产品。BMW-iX，在设计上保留了天使眼、双肾进气格栅等家族设计元素，但也有了新的形态变化，与现有的纯电动产品明显不同，比如经典的双肾进气格栅面积变大，更换了新的运动型车轮，取消了后排气管，将蓝色元素引入到外部的前后、侧裙等地方进行装饰，显示出其特殊的身份，作为一个新产品，仅仅外观的改变对BMW-iX来说是不够的。

2、宝马iX3是基于燃油车的宝马X3平台，可以说是油改电产品，诞生于数字化构架之上的。

宝马的纯电轿车到底行不行？深度体验宝马i3，值得入手吗？

哈喽大家好。

我的同事辰哥作为宝马i3的车主，一直跟我们讲他那台车在城市中代步如何如何好开，但我觉得吧~如果想拖家带口，显然不是一个最佳的选择。

就在前一段时间，宝马首款纯电SUV?iX3正式发布，指导价为46.99万~50.99万元，我们立马进行了静态体验，除了设计的不同，静态和X3几乎一模一样，那么它开起来到底怎么样？

作为一台电动车，其跟搭载燃油发动机的普通X3必然有着巨大的区别，没有变速箱、也不需要发动机转速的上升，动力随踩随有，而且还没有噪音，给人主观的高级感是要更强的。

动力数据方面，iX3和X3的30i基本上处于同一水平，最大马力286匹，最大扭矩400牛?米，采用后驱单电机设计，官方百公里加速6.8秒，但是开过电车的人都知道，同样数据的电动车，在动力输出的爽快感上，是大大强过燃油车的。

操控方面，由于电动的iX3搭载了较大容量的动力电池组，所以体重达到了2.2吨，确实是不轻，不过由于电池组被布置在底盘，所以整体重心也有所降低。

实际开起来，iX3的转向和底盘的感受基本上保留了X3的感受，扎实、有质感，对于一台豪华品牌SUV来说，挑不出什么毛病。

iX3采用了第五代eDRIVE系统，其电机效率达到了93%，并且动力电池组也进行了多项效率和安全升级，相比起之前的纯电或混动车型，拥有更加优秀的驾驶体验，而续航正是能够体现三电系统提升的重要指标。?

我们的试驾是在浙江，说实话当时10度左右的气温并不算很低，经过我的实测，在节能模式下，平均时速为61.8公里时，电耗大概是百公里17度，结合74度电的电池来看，跑个400多公里是妥妥的，如果驾驶激进一些，或许还会短一些，但是结合NEDC工况500公里续航的数据来看，其表现可以说基本符合预期。

不过，似乎这个官方计算续航的算法过于保守，半箱电续航里程表现只剩192公里，其实应该比这个是要更长的。

充电时间方面，iX3支持快慢充，其中快充可以在45分钟内充0~80%的电量，而家用慢充则可以在7个半小时内充满。?

除了以上这些常规的体验，其实iX3还有几个点给我留下了深刻的印象，咱们接着往下看。

开过或者关注过电动车或者混动车型的小伙伴都知道，这类型的车一般厂商都会加入一个动能回收的功能，并且还会给你1、2、3挡来进行力度的选择，说实话有的厂商做得挺一般的，跟刹车的匹配也不够完美。

而宝马iX3这个自适应制动力回收系统就很有意思，所谓的自适应，意思就是说，iX3通过车身的雷达来进行检测，如果前方没有车辆的话，当你松开油门，这个自适应系统就会让车辆像油车那样向前滑行，但如果前方有车的话，它就会帮你适当减速，如果跟自适应巡航配合起来的话，是可以完全刹停的，感觉特别棒~?

宝马iX3还搭载了一套在欧洲NCAP获得最高评级的自动驾驶辅助Pro系统，全车搭载了25个传感器和摄像头，普通的前方紧急制动辅助、盲区监测、车道偏离辅助等等就不用说了，还有追尾预警、横穿碰撞预警、侧方碰撞预防辅助等诸多功能。

所以就动态体验来说，宝马iX3是更具高级感和科技感的车型，而且实测的续航也还蛮准确的，未来如果有机会的话，咱们在北京低温环境下再试一试它的续航。

作为i家族的第三款车型，虽然是基于X3的外观内饰进行调整，但识别度还是很高的。

封闭式的双肾格栅、蓝色的装饰，都是与燃油X3的区别，而且这个格栅，其实也是带自动开闭功能的，但不是为了进气，而是为了热管理，简单来说就是夏天散热、冬天保温。?

车身侧面比较显眼的就是这个特殊设计的轮毂了，20寸轮毂尺寸挺大，强调的是低风阻（减少5%）、偷轻（降低15%），虽然造型有点争议，但是吧~也算是给续航带来积极影响了，就当是给实用性让步了。

车尾其实主要是保险杠和后唇的一些调整和装饰，电动车自然是没有排气管啦~

车内其实跟X3的相似度就更高了，除了“鸡腿”挡把上的操作略有不同，其他的也只是增加了一些蓝色装饰和电池电机显示内容的区别。

空间同样如此，我身高1米8，后排腿部基本上有个2拳，不算太大，但是也能够应对正常使用。

对于这台iX3,其实我觉得大家把它看做是电动版的X3?30i就行了，价格、动力基本都差不多，配置明显更高，根据官方的说法，iX3更多的是面向钟爱宝马品牌的客户，如果你有个40~50万的预算，钟情于宝马又想买台电动SUV，那这台iX3还是挺适合你的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在搞电动车这条路上，很多人或许不知道其实宝马品牌算是“骨灰级玩家”了，因为早在上个世纪宝马就造出了电动车。而了解宝马 汽车 的朋友对“i3”这个名字肯定也不陌生，它也算得上是一代经典了。然而，时至今日，电动车的发展已经有了极大的变化，这个时候全新宝马i3的到来，已经变成了后来者。而这，难免就让人对宝马造的纯电轿车产生怀疑，它到底行不行呢？那今天，咱们就来体验看看。

虽然是全新的纯电车型，但宝马i3仍旧保留了印象中宝马车型的诸多特点，其中就包括经典的双肾设计，虽然是封闭式的设计，但也能让你一眼就看出来这是一台宝马，当然，除了前脸的双肾格栅，侧面的车身造型以及尾部设计等，都能让你很远就看出这是一台宝马。当然，除了这些极具宝马元素的设计外，宝马i3身上的 科技 、 时尚 元素也不少，尤其是能够彰显新能源身份的蓝色元素便是随处可见。除此之外，宝马i3还使用了半封闭式的轮毂，这同样是展示新能源车身份的体现。

不仅仅是外观采用了宝马经典元素+创新的新能源设计相结合，内饰其实也是一样，进入内饰映入眼帘的当然是这块师承宝马iX的中控联屏设计，尺寸很大， 科技 感也相当不错，这一点就是纯粹的新能源车特征。但中控位置以及方向的造型还是经典的宝马元素，这种新老结合反而有种独特的韵味。

除了中控位置，宝马i3比较创新的点就是换挡机构了，采用了时下流行的拨片换挡设计，启动按键也为蓝色，视觉上的效果挺不错的，但说实话，我个人依旧还是喜欢经典的鸡腿和水晶挡杆，或许那样的挡杆人机工程学更好吧。

就视觉效果而言，宝马i3的外观内饰还是能够给人留下比较深刻的印象，不过对宝马品牌的车型而言，相信大家比较关心的还是它的操控，那在这方面宝马i3的表现又怎么样呢？

先来看它的硬件，底盘方面，宝马i3的底盘构成为前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合，这样的组合在这个级别的车型中并不亮眼，不过它在调校上还是比较注重突出操控性。除此之外，宝马i3还配备有空气悬挂和后防倾杆，而这也让它能够拥有相对更高的操控极限。另外与传统的燃油中型车不同，宝马i3的动力电池被放置在车辆底部，所以它的车身重心会更低，这对它的运动属性和操控性提升也有一定的帮助。

动力系统部分，宝马i3则是结合了宝马iX3的动力系统，使用了第五代BMW eDriver电驱系统和励磁同步电机。现款车型为后置后驱的驱动方式，后置电动机拥有最大功率210kW，最大扭矩400N·m，就参数而言已经足够亮眼。

而得益于电动机的强大扭矩输出，宝马i3的动力响应确实够迅速，eDriver电驱系统也能很快识别驾驶者的意图。官方所给出的0-100km/h加速成绩6.2秒也是中上水准，直线加速能力没啥可挑剔的。由于是电动车，所以宝马i3并没有像燃油车那样会有发动机的“啸叫”声。为此，宝马i3为了提高驾驶者的体验感，提供了模拟的声浪。不过就我个人试驾而言，在全力踩下加速踏板后，感觉声浪反馈还是稍微大了一些，不知道大家能否接受。

除了模拟发动机的声浪，宝马i3的踏板也有所调整。为了给驾驶者营造出运动的感觉，宝马i3的踏板踩下后有明显的回馈，对普通人来说脚感有些偏硬。不过这种调整对驾驶者来说，掌握动力输出和制动力都会更加精准。

转向方面，宝马i3的转向力度跟宝马3系以及部分运动轿车差不多，都属于偏沉的类型。低速状态下对女性用户而言可能有些费力，但当车辆速度起来后，转向力度也会随之变化，也能带来更好的操控稳定性。而这样的设定，其实会更有利于车辆在极限状态下的驾驶。试驾过程中，最明显的感受就是车辆出弯后的那一瞬间，快速打方向盘后很容易做出甩尾动作，所以宝马i3开起来还是相当刺激。

值得一提的是，个人觉得宝马i3配备的电子系统还是有些保守的，在我体验宝马i3的过程中，打开DSC和关闭DSC感觉就很不一样。关闭车辆DSC后，宝马i3会变得相当活跃，轻松就能做出钟摆、甩尾动作，尤其是甩尾，过弯的时候几乎是收油就甩，原地漂移掉头也是信手拈来，可玩儿性极高。

此外驾驶模式部分，宝马i3提供了ECO、标准舒适和运动三种模式，前两种模式都是注重日常驾驶的。轮胎方面，宝马i3也是注重静音舒适的固特异御乘系列轮胎。因此如果是常规模式下，宝马i3会更注重日常乘坐体验和舒适性。

智能驾驶辅助方面，宝马i3跟部分新势力品牌一样提供选装，而它可选装的是自动驾驶辅助系统Pro，具体的功能包括了前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预碰撞系统、变道辅助以及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统。整体来看，辅助驾驶级别达到了主流的L2级。

探测环境的硬件部分，宝马i3则是配备了8颗摄像头（7颗为选装）、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达（选装）。虽说不少驾驶辅助配置和智能化硬件都需要选装，但整体来看还是达到了这个价位车型应有的水准。当然，在智能硬件和软件方面，当前这个价位的车型配备都相当丰富，但真正的实力如何，还得看实际的驾驶表现。

而我们在实际体验后，宝马i3最大的特点就是稳重。打开车辆的自适应巡航、车道保持辅助等功能后，宝马i3跟车行驶的节奏、加减速的时机把握都比较准确，车辆提速和制动都不会让驾驶者感到不适，能够减轻日常驾驶的压力并提高一定的自信心。

相比之下，在实际驾驶过程中，个人觉得比较好用的还是宝马标志性的50米循迹倒车功能。在一些复杂的单行道口会车，或者是狭窄的地下车库需要退出等情况下，这项功能还是比较好用的。当然比较遗憾的是，这项功能也是需要进行选装的。

总结：

综合来看，宝马品牌骨子里的运动基因在宝马i3身上还是有所体现，不俗的底盘调校、更沉稳的踏板和转向，以及模拟发动机声浪等做法，其实都能够看出它在这方面做出的努力，实际驾驶后也能轻易挖掘到它的可玩性。而在驾驶辅助系统方面，尽管需要进行选装，但它的整体表现仍旧达到了主流水准。因此宝马i3的综合实力还是毋庸置疑的，如果你想尝试来自宝马纯电轿车的操控，宝马i3确实值得考虑。