特斯拉为什么不降价,特斯拉怎么不降价了

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北京商报为何执着于对特斯拉降价的批评呢？

这不可能是无的放矢，原因可能只有两个。

原因1：友商态度的表达。

不是所有汽车厂商都愿意改变目前的价格结构，因为汽车制造商是企业，企业的本质是资本，资本的本性是逐利的；

特斯拉自然也不例外，但是面对品牌力的减弱和产品力的下降，此时又不得不降价。于是特斯拉就不能管友商的感受了，反之，特斯拉也一定不会降价。那为了维持目前的价格模型就需要出现反对特斯拉降价的声音，所以才会有诸如北京商报等媒体的发声。

原因2：北京商报真的是在批评特斯拉吗？

也许吃瓜的朋友们都想简单了，北京商报不会不知道说降价不对必然引起读者们的反感，此时必然会出现大批力挺特斯拉的人，哪怕是之前不喜欢特斯拉汽车的人。

明修栈道暗度陈仓嘛，看似是对特斯拉降价的批评，实际上是一个非常不合理的结论来引导读者去批评北京商报，从而重塑特斯拉汽车的品牌形象；

春秋笔法，明贬暗褒，做个广告，这并不难理解，北京商报完美的运用了一次坎宁安定律，特斯拉在这一个过程中是获益的。

综上所述，特斯拉的涨价100%不是扛不住舆论压力的调整，可以说只要特斯拉能够提升销量，只要不属于恶性竞争，只要能保持合理的单车利润率，那特斯拉汽车是不在乎打破价格模型并得罪所有汽车厂商的；

那么特斯拉这一次到底是出于什么考量来提升车辆售价呢？综合碳酸锂与核心三电制造成本的变化来看，现在最合理的操作就是继续降价！因为制造成本价在不断地降低过程中。

事出反常必有妖，特斯拉汽车的涨价不能从行业本身来分析。

原因应当是与特斯拉汽车的改款或换代有关，该品牌有四辆车、也只有四辆车，Model 3/Y/S/X，这四辆车很久没有改款或换代了。

Model系列产品力的减弱不仅有竞品车辆水平不断的提高与超越，同时也有车型偏老旧、吸引力减弱的因素存在；

如果这几款车再不改款的话，特斯拉汽车销量下滑的速度和程度怕是都难以预料。

所以现在就要为产品的迭代打好基础，新款的产品竞争力得到了提升，因其设计和配置都有升级，尤其是Model 3&Y的内饰中多出了仪表盘，中控屏据说也是要升级为旋转屏了；

产品力当然会提升，制造成本也会提升，此时就没有必要仍旧以低价格拉销量了。

而且在产品力提升的过程中，品牌力也可以同步往回拉。

提升品牌力的一大基础正是高一些的售价，所以Model系列的售价在新款上市之前应当会有有一个阶段的回升，期间自然会有波动，但整体趋势应当是上涨的。

特斯拉汽车的涨价会带来新能源汽车的涨价潮吗

理论上会，但特斯拉还不足以改变整个行业。

特斯拉涨价带来的会是其销量的增长，同时也会影响到其他车企的销量；

所以特斯拉销量的增长伴随的是其他车企的降价，即便有些头部品牌会跟随上调，但也必然会有些车企因市场份额的压缩而继续降价。

虽然这些品牌的影响力会比特斯拉弱一些，可是只要价格足够低、产品性价比足够高，那品牌力就得靠边绕。

目前仍旧是核心三电成本价下探的阶段，车企们有能力继续降价；

所以即便特斯拉涨价也不会改变电动汽车和混动汽车价格整体降低的趋势，行业发展方向是不会变了，作为消费者并不用担心，

电动汽车的可选项很丰富，其中多数优秀的选项都来自己自主品牌。

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文\魏无羡

尽管特斯拉不断降价被老车主视为“割韭菜”，然而这并没有阻挡特斯拉加速收割市场的步伐。得益于国产后供应商端的成本降低，特斯拉国产Model?3降价早已是大势所趋。而在国庆期间，特斯拉还是宣布了对旗下Model?3进行官降。

据了解，国产Model?3标准续航升级版补贴后售价从原本的27.155万元降至24.99万元，而中国制造Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价也进一步得到了降低。仅Performance高性能版售价保持41.98万元不变。

这意味着，此次特斯拉又进行了2万元左右的降幅，产品迈入25万之内。而此前根据业内人士预计，随着供应商和零部件实现国产化，国产特斯拉Model?3的价格仍有进一步走低的空间，甚至跨入23万内也并非不可能。

当然，对于老车主尤其是刚刚订车、提车的车主而言，突然而至的降价有“被割韭菜”的嫌疑，但是市场经济下，发生这样的事情只能说在意料之外、情理之中。

尤其是这已经不是特斯拉第一次进行降价了，随着国产化率提高，特斯拉的降价同样并不新鲜。而针对特斯拉的降价引发的风波，特斯拉对外事务副总裁陶琳表示“我们的初心确实是希望让消费者能拥有性价比更好的产品而不是自己利润最大化”。

也就是说，特斯拉降价是为了给消费者提供更具性价比的产品，而非可以追求“利润”。可以说，这种表态是符合特斯拉目前在华的市场趋势的。尽管突然而至的降价对于刚刚订车的消费者而言显得有些“郁闷”，但是对于整个市场和大环境而言，特斯拉降价并没有什么毛病。

数据显示，今年8月份特斯拉Model?3月销量已成功突破万台，销量远超蔚来、威马、小鹏等造车新势力。而随着Model?3价格进一步降低，其销量和市场占有率显然会进一步上升。这对于造车新势力而言，显然并不是个好消息。

（壹车界，全视界！本文由车界新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明作者与出处，本文拒绝任何形式的抄袭、改编等行为，否则将追究法律责任。）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不得不说，随着特斯拉的降价，对购买新能源汽车的态度，很多人都会转变。以前特斯拉的车也都在30万以上，随着国产化，特斯拉的产量大幅提升，造车成本也随之下降，特斯拉并没有因为维持品牌高度而稳价格，相反，特斯拉不止一次官降。

现在特斯拉Model 3的价格已经跌破23万，特斯拉Model Y也跌破了26万。就特斯拉的品牌力和产品力，现在很多30-40万的车也不敢说自己就比特斯拉的Model 3或者Y强。无非就是比特斯拉更大，座椅更多，或者用车成本低，但是这一切都建立在更高的价格之上。

而在新能源车领域，还有主力车型比特斯拉定价更低的比亚迪。比亚迪作为一款中大型车，纯电版本起售价21.98万，续航里程超过500公里。整车质保6年15万公里，电池组质保，首任车主是不限年限和里程的。

至于配置，比亚迪纯电版入门级搭载了10个气囊，还有主动刹车和360度全景影像以及透明底盘。可以说，可能30多万的国产新能源比比亚迪汉的入门级纯电好一些，但是贵了七八万块钱呢。

可以说，从整体配置，到车型安全性，比亚迪和特斯拉的20多万级车型，已经完全不逊色那些标价30万甚至更高价格的国产新能源车型。那些车之所以卖的贵，并不是因为品牌力多强，而是当年特斯拉没降价。现在特斯拉降价了，那些以前对标特斯拉而生的汽车品牌又开始标榜自己豪华。

而实际上，这就是那些车的尴尬所在。你要说蔚来卖的贵，是因为换电策略。这本身就给消费者省去了很多钱，另外的大部分车型，着实就很难理解了。

当然，别人卖的贵，你不能说人家不行。毕竟，造车需要成本，不是谁都能卖到特斯拉这种单一车型四五万辆一个月。有销量，才有降价的本钱。

然而对于一些汽车品牌，是不是也要思考，到底为啥没销量？以前没销量，以后就更没有了，因为特斯拉不但现在降了，蔚来可能更大幅度降价，最大的问题是，人家特斯拉降价不是因为减配了，也不是因为续航里程缩短了，就是因为人家要让更多人开上特斯拉的车，就要降。

毕竟，特斯拉的品牌口号是啥？为了改变世界。你一台车卖个大几十万，显然不是来改变世界的。作为新能源汽车的引领者，特斯拉的强，不仅仅体现在品牌本身的产品，也要有品牌的文化。