特斯拉2020新款model3_特斯拉2020新款model3续航

1.续航668km，特斯拉发布国产长续航版Model 3，售价33.905万元

2.特斯拉model3续航

3.2020年款特斯拉M3电池是三元里吗

4.汽车行业的颠覆者 老司机深度解析特斯拉Model 3

20款的毛豆3带热泵空调。根据查询相关公开信息显示，20款model3热泵是标配，根据特斯拉申报的汽车配置信息，新款特斯拉Model3增加了热泵空调，并配备方向盘加热、手套箱USB接口、电动尾门等装备。

续航668km，特斯拉发布国产长续航版Model 3，售价33.905万元

特斯拉Model3充电和养护需要多少钱

2020年10月26日，外媒Electrek报道了一辆行驶里程10万英里特斯拉Model3的使用成本及它的电池衰减情况，长续航版Model3，行驶10万英里，使用成本只有4732.11美元，其中还包含充电费用。

具体如下

1.充电费用：2985美元?

2.养护和服务费：1741.11美元，其中大部分维护和服务成本都花在了轮胎上。

明细如下

36000英里时，车内异味，换过空气滤清器及相关配件，花费136.5美元，45000英里时，免费更换过一次轮胎，51000英里时，仪表盘处木质内饰，保修期内免费更换。

63000英里时，车窗异响，保修期内免费更换车窗密封条，71000英里时，出现左侧安全提醒，93000英里时，驾驶员座椅头枕破旧，免费更换，95000英里时，更换雨刮器、四轮定位、制动漏气花费了410.61美元。

至于电池衰减，这辆车大约降了5%。特斯拉的服务给他留下了深刻印象，除了出保后，特斯拉仍会免费更换一些东西外，每次修车特斯拉都会提供一辆特斯拉汽车代步用。

特斯拉model3续航

4月10日，特斯拉官方发布消息称，中国制造Model?3正式开启预订。包含Model?3长续航后驱版以及Performance高性能全轮驱动版。两款车型售价分别为33.905万元（补贴后）、41.98万元（补贴前），其中Model?3长续航后驱版的工信部工况续航里程达到668km，一举打破特斯拉车系续航里程的最高纪录。

从此前工信部《新能源汽车推广目录》曝光的数据来看，国产Model?3长续航后驱版的车身尺寸为4694*1850*1443mm。搭载三元锂电池，工况条件下百公里耗电量为12.8kWh。另外小侦探获悉，国产特斯拉Model3长续航后驱版采用202kW（275Ps）最大功率的永磁同步电机，最大扭矩为404N·m。

Model?3长续航后轮驱动版预计2020年6月起开始交付。车型标配前后座椅加热，与旧款相比，随车标配了地垫，在车头位置加入了前雾灯，车内的音响系统也得到升级。

Model?3高性能全轮驱动版预计2021年第一季度开始交付。百公里加速仅需3.4秒，对于热爱极致驾驶的用户来说还是值得期待的。

此外，为了进一步降低购入门槛，特斯拉还推出了一系列限时金融优惠方案：即日起在4月30日前预定Model3标准续航升级版（中国制造）并同时任选一项心仪的个性化配置，即可享受2年免息、3-5年超低息等贷款优惠方案，月供最低可低至0元；若消费者在购车时选购完全自动驾驶能力配置（FSD），即可在此基础上进一步享受更加优惠的贴息方案。

国产Model?3长续航版的上市，可能会给小鹏汽车P7以及比亚迪汉EV带来不小的压力。就之前获得的数据来看，小鹏P7以及比亚迪汉EV在续航、售价、性能等多方面都有与Model?3决一高低的实力。但现在看来，Model?3先发制人，在售价、续航上都有出乎意料的表现。

至于后续市场表现到底如何，还要看相关竞品的应对措施了。或许，小鹏P7和比亚迪汉EV等竞争对手也还有大招憋在手里，我们拭目以待。更多相关消息，请继续关注小侦探的后续报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年款特斯拉M3电池是三元里吗

工信部2021标准续航后轮驱动升级版和2020改装标准续航后轮驱动升级版纯电续航里程468公里，工信部2020性能高性能全轮驱动版纯电续航里程600公里，工信部2021performance高性能全轮驱动版纯电动续航里程605公里，工信部2020改装长续航后轮驱动版纯电动续航里程68公里。

特斯拉model3尺寸

特斯拉3车身长度4694mm，车身宽度1850mm，车身高度1443mm，车辆轴距2875mm，车辆前后变距1580mm，车辆最小离地间隙138mm，车辆车身结构为4门5座三厢车型。

特斯拉model3质保

特斯拉3整车质保周期为四年或8万公里。有五种型号在出售。车型的定位只是中型车型。在售车型为2020款和2021款。总匹配功率为202KW和339KW。采用的驱动方式有两驱和四驱两种。

百万购车补贴

汽车行业的颠覆者 老司机深度解析特斯拉Model 3

2020年8月出厂的model3用的是韩国LG（镍钴锰）三元锂电池。20款特斯拉model3电池容量是60KWh。三元锂电池的能量密度更高，重量也是更轻的。它在规定条件，包括放电强度、放电电流及放电终止电压等等的情况下放出的电量多少或放电时间长短称为蓄电池容量。

汽车三元锂电池介绍

三元锂电池是指使用镍钴锰酸锂做为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池。与磷酸铁锂不同，三元锂电池电压平台很高，这也就意味着在相同的体积或是重量下，三元锂电池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充电、和耐低温性能等方面，三元锂电池也有很大的优势。

相较于磷酸铁锂电池，三元锂电池的能量密度大，电压更高，所以同样重量的电池组电池容量更大，车子跑的距离也就更远，速度也能更快。特斯拉ModelS充满电的续航里程为400多公里。北汽EV200采用了来自韩国SK生产的三元锂电池，理论巡航里程达到200km，而它的前辈车型EV150则采用了磷酸铁锂电池，续航里程仅为150km。

车谈君自毕业之后就一直在汽车行业工作了十几年，见惯了传统汽车的设计以及制造过程，也见惯了很多国内电动汽车的设计及结构。进入到2020年，特斯拉Model?3自国产之后在国内新能源汽车的销量里面一骑绝尘，以43744辆的半年销量成为新能源汽车行业里的一匹黑马。作为新能源汽车行业里的“搅局者”，特斯拉确实在很多地方颠覆了传统汽车乃至于国内电动汽车的设计。基于此，车谈君打算和大家一起来深度解析一下特斯拉Model?3。

01.外型设计够时尚也够科技

特斯拉Model?3咋一眼看上去还是比较时尚的，尤其是完全按照电动汽车需求打造的前脸，取消了传统汽车常见的大进气格栅，看起来仍然还是有蛮顺眼的。同时在前脸的底部还是设计了一个可关闭式的进气口，如果需要进行冷却的时候可以将其打开，如果不需要冷却的时候则可以将其进行关闭，以降低风阻。

为了搭配底下如此之小的进气口设计，特斯拉Model?3的冷却风扇不像传统车一样立着安装的，而是平躺着安装在前舱的行李箱之下的。这其实也是颠覆目前其他公司所有车型的一种设计，自带一些科技感。

此外，有可能是为了便于制造与安装，也有可能是出于轻量化的原因，特斯拉Model?3全系都是全景玻璃车顶，但是不是天窗，是不能打开的，躺在车里看看天空和星辰倒是可以的。而且沿着B柱过去中间有一根横梁，并没有想象中那样好观看星星，但总体说还是足够科技感的。

02.空间是亮点

车谈君曾经拆开不少国内的电动车看过，里面的很多电子器件将前舱甚至是后舱的空间塞得满满的。得益于创新的电气化设计，特斯拉Model?3没有了保险丝盒和继电器盒，都是依靠前车身控制模块中的集成电路和软件进行控制；同时将DC/DC转换器和车载充电机集成到后排座椅下方动力电池BMS的位置，电机控制器集成到了驱动电机，前舱空间得到了极大释放，除了预留一整个前置驱动电机的空间以进行四驱（目前驱动电机安装在后面为后驱）以外，还能在前舱多出一个行李箱的空间出来。此外在后舱的后备箱空间里面掀开底板下面还有一个不小的储物空间。

特斯拉Model?3的车身尺寸为4694*1850*1443mm，实际上跟很多传统的中级车相比是比较稍微娇小一点的，但是仍然做到了2875mm的轴距，同时由于后排中间座位下面没有传统车常见的凸起，乘坐空间还是不错的。

03.驾乘感受不一般

如果习惯了传统车或者国内大部分电动汽车的驾乘感受的话，刚开始接触特斯拉的时候是会有很多不一般的感觉的。首先跟很多无钥匙进入系统不一样，特斯拉Model?3是需要在B柱位置刷卡进入的。

在整个驾驶舱，除了方向盘和中控大屏之外就没有别的东西了，甚至在传统的挂挡把手区域也是空空如也，显得特别的简洁。

挂档杆是在方向盘右侧（以前常见为雨刮组合开关的位置），而在左侧的组合开关则是集成了雨刮和转向灯开关，这个跟很多车都不一样。然后所有对车里的控制都可以通过中控大屏来实现，包括开大灯、顶灯、空调、座椅加热等等。

值得一提的是，在左侧的显示的一辆虚拟的特斯拉的位置里，比如说用手点击后备箱的位置则可以打开后备箱，用手点击前舱的位置则可以打开前舱盖等等，跟很多传统车用拉索的方式相比简直是科技感十足。

04.底盘也有很多新技术

很多人都觉得电动汽车的底盘和传统汽车的底盘差不多，并没有什么太多的新技术。其实则不然，特斯拉Model?3在这一块依旧采用了很多比较新的设计，比如说线控电动助力转向、线控制动系统等等。

在悬架方面前悬架采用的是双叉臂式独立悬架，后悬架采用的是多连杆式独立悬架。虽然没有采用电控悬架，不过考虑到只有二十几万的价格，还是非常不错的说。

05.中国化的动力总成

大家都知道特斯拉在美国一直采用的都是交流异步电机，Model?3在国产化之后采用的则是一款永磁同步电机，毕竟在国内使用永磁同步电机有非常多的优势。入门款车型的电机总功率达到了202kW，总扭矩为375Nm，为后置后驱，官方百公里加速为5.6秒，在电动汽车里面并不算突出，电池方面采用的是LG化学或宁德时代的三元锂电池，工信部续航里程达到了445km，基本上可以说入门款车型的续航里程数在绝大多数的使用情况下都是足够用了的，中高配就更好了。

06.写在最后

实打实的说，特斯拉Model?3补贴之后为27万多起的价格，也就最多值这么多价格的一个车。尤其是特斯拉一直以来的做工都跟其高端豪华的形象相去甚远。但不管怎么说，买特斯拉的看中的都是它所带来的高科技感觉来的。就跟手机一样，苹果颠覆了之前所有的手机设计，不得不说深入了解特斯拉Model?3这辆车之后发现它也在很多地方颠覆了之前的汽车设计。从这一点出发，你会愿意买一辆这样的国产特斯拉Model?3吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。