理想汽车畅销车型,理想汽车畅销车型排名

2022年上半年已经结束，乘联会在近日公布了上半年 汽车 产销数据，消费者钟爱的SUV车型上半年累计销量为424.6万辆，同比下跌7.1%，并没有完全走出阴影。

但是，新能源SUV则异军突起，在乘联会公布的1-6月份新能源SUV销量榜中，前10名车型全部实现大幅增长。

2022年上半年，消费者养出了比亚迪宋和特斯拉Model Y这两只累计销量超13万辆的巨兽，同时其它车型也拿出了优异表现。如果你有买款新能源SUV的打算，可以参考一下这个榜单。

比亚迪在最近几个月表现相当强悍，立足于中国市场，比亚迪上半年销量64.14万辆，超过了全球撒网的特斯拉。SUV车型是比亚迪销量的重要支柱，上半年共有4款车进入销量榜前10。

比亚迪宋累计销量为159068辆，同比暴增856.3%，是2022年上半年新能源SUV销量冠军。这款车能有如此表现是因为刀片电池、超级混动DM-i系统陆续上车，比亚迪越来越强的品牌影响力也起到了很好的促进作用。

另一款重磅车型比亚迪唐上半年销量为54538辆，同比大增362.1%，这款车在同级别车型中几乎没有什么竞争对手，新款EV和DM-i车型上市之后优势更加明显，但由于价格较高，因此未能达成月销过万的成就。

比亚迪元PLUS上半年累计销量为54664辆，这款车上市之后表现一直不错。作为一款紧凑型纯电动SUV，这款车的出现完全改变了此前“元”家族留给外界的低端印象，下半年销量有望继续飙升。

比较令人意外的是比亚迪元，这款车半年累计销量达到了23253辆，同比大增338.3%。值得一提的是，2021年上半年这款车一共卖了5305辆，今年改款之后就一飞冲天了。

2022年6月份，造车新势力销量强势回暖，前5名全部杀入万辆俱乐部。在SUV领域，理想、蔚来、哪吒都有着很不错的表现。

理想ONE半年累计销量达到了60403辆，是国产表现最好的中大型SUV。这款车的超大车身吸引了很多家庭用户，增程式电动系统也越来越受欢迎，不过想要进一步提升销量还是比较困难的，理想需要推出更多的优质车型。

哪吒双车哪吒V和哪吒U都有着不错的表现，前者半年累计销量为41378辆，后者累计销量为21729辆。这样的销量也证明哪吒的品牌影响力较弱，哪吒U的定价稍高，销量提升就明显困难得多。

蔚来 汽车 在前两个月摇摇欲坠，险些掉出新势力一线阵营，不过6月份强势反弹，重回万辆俱乐部。主力车型蔚来ES6上半年累计销量为23534辆，同比增长30.6%。蔚来的最大问题是车型定价太高，超过40万的均价直接劝退了大部分的普通用户。

2022年上半年，特斯拉和广汽埃安的表现也比较不错，前者可与比亚迪比肩，后者则超过了不少的造车新势力。在SUV领域，它们也都拿出了自己的重磅车型。

特斯拉Model Y上半年累计销量为133666辆，比比亚迪宋少卖了两万多辆，按照比亚迪目前的发展速度，Model Y想要超越比亚迪宋并不太容易。

广汽埃安旗下的Aion Y上半年累计销量为45149辆，同比增长604.4%，逐渐形成了具有一定规模的用户基础。在国内的自主品牌中，广汽可以说是向新能源市场转型最成功的。

从增长率方面来看，国产品牌显然比特斯拉更有活力，这也是特斯拉的隐患所在。对消费者来说，厂商之间的激烈竞争是绝对的利好消息，一个良性竞争的市场，才能培养出更多能够满足消费者实际需求的车型。

理想和蔚来是国内顶流造车新势力品牌，但它俩中间却存在很大差异。蔚来的风格是不管你买不买我的车，大家都相敬如宾，我先把服务做好，换电站铺开，俨然一副用真心换真心的架势。而理想则很少玩情怀，讲技术，品牌更多的带入了创始人李想的个人色彩，就算是外界有质疑，也不妨碍消费者接受产品，当然着一切都要建立在理想汽车出色的产品力之上。

所以，当理想汽车打出套娃连环组合拳的时候，一套完整的逻辑闭环思维已经深入人心，大家只会关注每个产品本身的定位，而不会过多的关注套娃这件事。

理想汽车的成功离不开理想ONE，作为品牌第一款量产车，它精准定位了以家庭为单位购车消费者，用顶级的配置与体验拉拢人心，只需要30多万的价格就能享受到原来60万的体验，想卖不好都难。

自从理想ONE停产后，理想的套娃战略就一发不可收拾。从L9到L8、L7，外观内饰几乎一模一样，让套娃界的鼻祖大众看了都得俯首称臣。但当你真正接触过这三款车后，你会发现它们的定位截然不同。我认为这样做可以最大限度满足不同消费者的需求。

比如我就是想买一台5座SUV，那么L7非常适合你，而且外观与其它两个大哥也都一样，倍儿有面子。再比如我需要买一台大车，经常要载全家出行，那么非L9莫属，虽然和另外两个小弟长得都一样，但我车最大，配置也最高，心里照样舒服。所以，理想汽车通过现有的三款车型就满足了不同需求消费者的心。

理想汽车创始人李想曾经说过，世界上最成功的的企业基本都是套娃策略，比如苹果、戴森等等。理想现在的产品构架类似于iPhone，每隔几万元就会有一款产品，用少量的款型+座椅布局+智能芯片等级来坐产品区分。而本质上目前理想汽车只有L9一款，后来的都是通过空间变化，衍生出来的L8、L7，理想在这方面可以说是炉火纯青。

以L7的Air、Pro、Max为例，现在的年轻人一听就能分出区别，相比于传统的领先型、尊贵型、豪华型显然要更容易分辨，用户画像精准，听上去也更符合潮流。

如果大家出现审美疲劳，那就出新颜色。苹果先有远峰蓝，后有暗夜紫，那理想L7就来个曙光红。虽然都是红色，但这是由劳斯莱斯跟爱马仕色彩专家共同研发出来的，是不是感觉一下就高级了呢？

其实套娃的本质就是节约生产成本，让多款车型都可以在一条生产线上完成。此外，所有车共享一套设计方案，消费者看了也不会搞混，极大的增加了品牌认知度。

仔细看三款车配置的区别，Air作为基础版本最具性价比；加2万升级成Pro，多了空气悬挂、电池供应商牌子更大；再加2万变成Max，多了激光雷达、芯片算力更高，智能驾驶辅助更强。L7就像是L8的五座版，两款车价格有重叠，L9比L8的顶配贵6万元，当然尺寸也来到了大型SUV。

消费者对理想汽车的态度两极分化，喜欢的人爱的不行，每个产品都能精准读懂消费者要什么，买了就不亏；不喜欢的人嗤之以鼻，所有的堆料都放在花里胡哨的地方，再加上背刺理想ONE老车主这件事，吐槽想买理想的得抓紧，要不然就停产了。

但对于理想汽车来说，这些分化并不重要，只要销量上去了就行。2023年一月，理想就成为了所有新势力品牌当中唯一逆势增长的，以15141台拿到月度冠军。当特斯拉发动机降价大战的时候，理想并没有跟风，而是推出了一个减配版本，相当于直接拉低了购车门槛。

李想有一套创业节奏把控理论，从0-1，1-10，10-100。理想ONE就代表了0-1的实验，证明理想有造车的能力；L9的诞生代表了1-0的成长，现阶段就是要用套娃来尽可能的继续做大。

全文总结：

接下来理想汽车的发展就是要从增程迈向纯电，两个纯电平台Whale和Shark正在紧锣密鼓的研发中，未来目标是每年推出两款电动车。李想曾说未来5年增程仍是最好的出行解决方案，所以5年内买增程式的理想绝对没问题。

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