化油器汽车为什么淘汰_汽车化油器禁止

1.汽车化油器在哪？

2.汽车的化油器怎样维修和调整？

假如我们车子的化油器坏掉的话，我们车子的费油情况可想而知，这不是一般的费油，之前一公里一丁点，现在就不仅仅是一丁点了。有的是卡住没有大油门（经常遇见与等真空化油器）油门线芯生锈或结冰，也可能会出现加大油门后飞车或无法加油门。进气管积碳过多（气缸反喷的碳），会堵住怠速喷孔和怠速辐助喷孔。

化油器的另一端通过油管连接着油箱。如果是跨骑车，它就在油箱的下面发动机的后面，如果是弯梁车，它在发动机上面护板挡着，不过从护板左右或右面的孔上都能看到。如果是踏板车，对于自己的爱车要经常性的清洗化油器。保存好化油器的油道+化油器的气道的，要保存好。日常生活中，更加要注意尤其是细小孔径的通畅。

维修调整，如果车辆使用过程中出现启动困难，燃烧不充分，化油器漏油等故障就需要对化油器进行清洗和调整了，这种情况下是没有时间限制的。怠速不稳，或者怠速稳但是经常加油熄火。车子排气筒冒黑烟。化油器里真正需要清洗的是气道，要清洗需要将化油器拆下来，用化油器清洗剂，拆下空气滤清器，起动发动机，使发动机达到最大转速。

化油器针阀有卡阻现象，如长时间停车有化油器溢油现象，或者长时间放车，启动有放炮现象。怠速不稳，或者怠速稳但是经常加油熄火。车子排气为黑烟。出现这些情况就说明需要清洗化油器了。小车还是摩托车，小车的话，现在全是节气门，化油器早淘汰了，车子怠速不稳，加油吧顺畅，就洗洗吧，洗了记得匹配。发动机转速不稳，冒黑烟，油量增加，没劲时该清冼了

汽车化油器在哪？

为啥自动挡汽车禁止空挡滑行？

为啥自动挡汽车禁止空挡滑行？因为油泵是由变速器输入轴带动ATF循环的，虽然变速器换到N档，但是N档的怠速是有实际转速的，说白了就是发动机怠速，但是不是怠速转速仍然会变化传递到变速箱输入轴，输入轴会继续驱动油泵。

所以说自动变速箱挂N档时油泵不工作是不科学的！任何事物都有两个方面。偶尔低负载，低N档超程没问题，高负载，长N档超程损坏行星齿轮的几率非常小，所以不要试图用N档滑下斜坡！

在机械层面上，自动变速器允许N档打滑是因为油泵不停止供油！现在，BMWECO模式已经实现了N档的长距离滑行，N档的滑行潜力无限。未来的技术改进很可能会普及N档滑行！怠速省油在化油器时代是一句谚语，因为停机时仍然喷射燃油。

所以怠速油耗较低，但带化油器的发动机长期被禁止生产，现在是带化油器的汽车时代电子燃油喷射。一台电喷发动机无论是多点电喷还是缸内直喷，其功能总有进油和断油。

在巡航或缓慢下降过程中，车辆依靠惯性进行推进，通过车轮带动变速器和发动机反向运转。在此状态下，发动机空载运行，因此可以达到0喷油以维持运转，瞬间油耗可以显示为0或在0~10左右调整，则表示此功能可用。

虽然空挡滑行时发动机转速很低，但这个转速足以让变速箱油泵产生足够的压力，不会出现因转速低导致润滑不足的情况。不相信？当你在D区开车时，你不会踩油门，是吗？发动机怠速，对吧？

你知道吗，自动变速箱的换挡是靠油泵提供的压力来实现的。既然怠速时的机油压力可以使换挡离合器保持足够的强度，为什么不能满足润滑的需要呢？当通过齿轮滑行时，驱动轮将拉动发动机旋转。

此时，即使发动机因意外情况不能正常工作，驱动轮也会强力拉动发动机转动。在此期间，动力转向和制动仍然可用。如果在任何事故中怠速时发动机不能正常工作，将立即熄火、停车，制动力和转向力（仅适用于机械液压助力系统）将消失。

影响安全。空挡行驶时情况就不同了。汽车可以摆脱发动机制动阻力，依靠重力缓慢自行加速，越打滑越快。是自由的力量。而且发动机去掉了变速器的阻力，自己打转就可以了，油耗应该会低一些。

其实这时候有一个比怠速更省钱的办法，那就是踩油门加速，这样车子就能更快的过匝道，更快地到达目的地。因为当车速增加时，发动机的负荷会增加，这会增加发动机的热效率，热效率越高，行驶时间越短，我们不省油是不科学的。

当然，超速不是先决条件。先说空挡滑行的问题，目前很多车型都已经具备了滑行功能。ECO模式开启后，当车速超过60km/h时，松开油门踏板车辆不会减速，发动机转速会下降，此时车辆进入驾驶模式。

空挡行驶不会损坏变速器：以大众的DSG为例，如果车辆在行驶过程中从D挡挂到N档，离合器就会松动，PTO就会接合。一档，等待离合器结合，此过程不会对变速箱造成任何损坏，这只是变速箱的工作方式。

如果此时换回D档，1档输入轴对应的离合器就会接合，开始输出动力，此时车速不会太高，但变速器会迅速完成换挡并调整到当前车速。因为油泵是由变速器输入轴带动ATF循环的，虽然变速器换到N档，但是N档的怠速是有实际转速的。

说白了就是发动机怠速，但是不是怠速仍然会传递到变速器输入轴，输入轴会继续驱动油泵，所以说自动变速箱挂N档时油泵不工作是不科学的！当自动变速器挂在N档时，离合器和车身内的摩擦片是完全静止的，它们之间没有竞争。

汽车的化油器怎样维修和调整？

汽车化油器在进气管和空气滤清器中间，化油器的作用是利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应量的混合气，为了使配出的混合气混合得比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。化油器混合比调整的方法是：1、调整针阀时需在油门最大时调整，但要注意在高速旋转时不要超过5秒钟，否则机器因转速太高引起拉缸，调整间隔在5至10秒钟；2、反时针调节针阀，确认转速是否有下降，如转速一直上升就需要继续反时针调整，直到转速下降时的转折点；3、继续反时针旋转调整针阀到要求的转速值的范围。

化油器是汽油发动机中的一个装置，化油器的构造简单、耐用、成本低廉，过去在机车中得到了广泛的应用，不过其供油精准度已经无法满足现今严苛的环保要求，所以在发达国家上市的新车上很少应用了。但是在发展中国家一些廉价的新车上，以及中小型农机具上应用还是很多的。\x0d\化油器的作用是按发动机各种工况要求配制出不同浓度、不同数量被充分雾化的可燃混合气。化油器技术状况的好坏不仅影响尾气的排放指标，而且对整车的经济性和动力性都有影响。\x0d\化油器的孔系特别多，尺寸既小又精密，所有的量孔都有公差要求，而且大多要进行流量测定。除空气流动或燃料流动所造成的孔径的正常磨损外，使用者应该注意，各量孔因为是铜质和锌铝合金质的，拧紧力矩不能过大，以免量孔扭曲变形，也不允许用金属丝捅通量孔，以免刮伤或扩大量孔尺寸。为此，工厂规定化油器不要求特殊的拆装维护，如感觉明显的供油不足、供油不畅，只需将怠速调整螺钉拧下，用压缩空气从螺孔处向里吹，可以清洁到所有的空气量孔和油量孔。绝不能沿平衡管向浮子室里吹压缩空气，因为压缩空气可能将浮子吹变形。只要工作正常，化油器不宜经常拆卸。若感觉化油器工作状态不佳，要到专业维修部门进行维护调整。化油器的维护调整包括以下几方面：\x0d\1．浮子室油平面高度\x0d\在使用中，若发现发动机在各种工况下混合气过浓或过稀，都要检查、调整化油器浮子室的油面高度。检查化油器浮子室平面的高度时，应使汽车停驶在平坦的地方，发动机处于怠速运转状态，油平面的高度应符合规定的标准。如231A系列化油器，拆下油面检视孔螺塞，汽油不流出并与检视孔下缘平齐时为合适，否则为过高或过低。调整时，通过增减化油器上体进油三角针阀与座之间的垫片来实现。垫片增加，使油平面下降，反之亦反。H101型和H201型化油器在中体部位有透明检视窗，油平面与检视窗中心小凸点平齐为合适。调整时，可通过化油器上体的油面高度调整螺钉，顺时针拧动调整螺钉，可使浮子室油面降低；逆时针拧动调整螺钉，浮子室油面升高。调整后应将锁紧螺母拧紧，以免工作时造成调整螺钉松动。调整完毕，待发动机工作一段时间后，应复查油面调整是否准确。如果拧动油面调整螺钉后，发现油面位置没有变化，则可能是浮子轴或浮子被卡住，应拆开化油器上体进行检查。\x0d\2．加浓供油装置的调整\x0d\使用时，由于各连接部件之间的磨损、节气门开度调整不当或推杆与拉杆螺纹连接调整不当，都造成加浓装置工作不良。加浓过早，发动机混合气过浓，排气冒黑烟，严重时有放炮现象，油耗增加，污染恶化严重；加浓过晚，发动机工作无力，进入大负荷以后，发动机有过热现象，同时克服阻力做功能力不足，动力性不好。所以在检查加浓装置工作时，必须确保当节气门开度达到80％～86％时加浓装置起作用，也就是说加浓推杆与加浓阀在发动机怠速时的间隙为0.2～0.25mm，否则应重新调整或更换部件，以确保发动机的动力性和最佳经济油耗。\x0d\3．主供油装置的调整\x0d\主供油装置的调整，主要是调整化油器上主量孔孔径的大小，来改变主供油装置的供油量。注意有些汽车的化油器的主量孔可调，有些汽车的化油器的主量孔不能调整。\x0d\4．怠速油装置的调整\x0d\怠速调整应在发动机水温、油温正常后进行。旋动节气门调节螺钉，使发动机转速调至标准怠速转速：800±50r/min（顺时针方向则发动机转速升高，逆时针则降低），然后顺时针或逆时针方向旋动怠速调节螺钉，使发动机转速尽可能提高，顺时针则稀，逆时针则浓，但油过浓和过稀，发动机都会出现工作不稳定（转速下降、排放恶化）；再旋出节气门调节螺钉，使发动机转速重新回到标准怠转速；然后再调整怠速调节螺钉，使发动机转速上升。如此反复，直至节气门调节螺钉旋出最多为止（此节气门为发动机最佳怠速位置）。但此时排放不能满足国家汽车怠速排放法规要求，故要继续调整怠速调节螺钉（旋出则CO升高，旋入则CO降低，而CO过高和过低都会使HC升高）。转速通过调整节气门的调节螺钉来控制，直至转速、排放（MHCHC）都满足要求即可。\x0d\为了提高暖机转速，缩短暖机时间，有些化油器设置了快怠速装置，出厂前已经调整好。若在使用中发现拉阻风门后发动机转速过高或无快怠速，可调整快怠速开度，即在发动机怠速运转时，拉动阻风门拉钮到最大行程位置，松开快怠速螺钉，调整快怠速摇臂和快怠速拉杆的相对位置，使发动机转速为1800～2000r/min、再将快怠速螺钉拧紧即可。\x0d\化油器重新装到发动机上后，要检查一下阻风门是否活动灵活，推回阻风门拉钮后，阻风门应全开（与水平面成垂直位置）。还应检查浮子室油平面高度，否则将影响汽车的经济性。