特斯拉首席设计师franz_特斯拉首席设计师手工耿

1.特斯拉首席设计师年薪多少

2.特斯拉有多快？

3.全球预订超60万 但特斯拉“怪胎”皮卡在中国多半要凉

4.特斯拉恢复车主推荐奖励计划，国内8人已免费获得Roadster跑车

5.「人汽」10万亿美元“拯救地球”，马斯克又吹牛了？

6.特斯拉的设计哲学

“2020年，先挣它……”新年钟声已经敲响，小目标都定好了吗？对于一些车企而言，2020年也是承诺兑现的一年。L2级自动驾驶技术逐步向L3级迈进；特斯拉3年前发布的超跑Roadster即将迎来量产；搭载巨幅宽屏的拜腾M-Byte也将交付车主。不过，这些曾经许下的诺言，是否会跳票呢？

实现L3级自动驾驶量产

曾经活跃在PPT上的自动驾驶技术正逐渐走向现实，回望2019年，可谓是L2级自动驾驶的“普及年”，许多走在科技前沿的车企已经在旗下量产车上搭载了L2级自动驾驶辅助系统，例如一汽-大众迈腾、WEY?VV6等。

而多家国内外车企此前曾宣布，2020年将实现L3级自动驾驶量产，承诺是否会兑现呢？首先，L3级较L2级自动驾驶最大的区别在于，L3级能够让驾驶员实现“脱手”，行驶时无需再扶着方向盘。当驾驶系统遇到激烈驾驶环境或必要情况时，驾驶员才需要接管车辆避免事故发生。

L3级自动驾驶的主要功能会依照速度区间而有所差别，TJP（Traffic?Jam?Pilot）能满足0-60km/h内的自动驾驶，实现低速替代人；HWP（Highway?Pilot）能满足0-130km/h内的自动驾驶，但此时自动驾驶系统呈现的是L2级功能形态。因此，目前绝大多数车企所声称的“量产L3级”，主要应对的基本上都是低速场景，例如新奥迪A8。

不过，除了技术层面之外，我国在自动驾驶法律法规方面仍然存在缺失，车企和保险行业对于自动驾驶责任划分仍未明晰。因此，预计2020年能够上路行驶的量产L3级自动驾驶，多数仍然是L2级的简单升级Beta版。

造车新势力多款新车将量产

特斯拉全新Roadster超跑

特斯拉是一家极富创造力的公司，2020年也将迎来诸多高光时刻。量产Model?Y、重型卡车SEMI、全新Roadster超跑，特斯拉也将对Model?S和Model?X的内饰进行升级，这其中最令人兴奋的当属超跑Roadster。

虽然老款Roadster是特斯拉成立公司之后推出的第一款车型，但实际上是在其它公司的车辆基础上进行电动化改装而来。而全新Roadster超跑于2017年正式发布，在性能方面提升卓越，0-96km/h加速时间仅1.9秒；续航里程约1,000公里；轮上扭矩10,000牛·米；最高时速400km/h以上，账面参数看得人目瞪口呆，因为目前市面上还没有一款超跑能与特斯拉全新Roadster抗衡。

时至今日，全新Roadster超跑即将于2020年底正式上市。从下订到提车，时间长达3年之久，毫无疑问，Elon?Musk讲故事的能力十分优秀，这也让今年发布的特斯拉皮卡Cybertruck于发布后5天内，便在全球斩获25万张订单。

2018年10月，特斯拉首席设计师Franz在一个网络音频节目中，谈到了消费者对特斯拉全新Roadster量产版本的期望，“Roadster理所当然地在进化，它需要更多的时间；在各方面将比我们此前公布的指标更好。”这也符合Musk的做派，预计今年底将给全新Roadster的性能进行小幅升级，而量产时间很有可能会继续延后。

拜腾M-Byte

拜腾M-Byte于2019年9月正式亮相，预计将会在2020年中正式上市。M-Byte车内长达1.25米、48英寸的巨幅宽屏视觉效果十分震撼，完全打破了人们对传统多媒体“中控屏”的定义。

巨屏也意味着它能承载更大的信息量。其左侧1/3部分可以显示必要的车辆行驶信息；右侧2/3部分用以显示导航、多媒体等信息，且满足分屏操作，充分发挥巨屏的优势。

巨幅宽屏搭配方向盘正中央的7英寸屏幕，以及为后排乘客提供的两块屏幕，带给人们前所未有的科幻体验，拜腾将其称之为“第四空间”，它具有会议、游戏、影院和冥想四种模式。与此同时，巨幅宽屏也能满足车规级安全标准和所有目标市场的碰撞标准。

作为一款纯电动汽车，拜腾M-Byte将会提供多种电机+电池的搭配组合，例如电池容量为95kWh的后轮驱动版，NEDC工况下综合续航里程可达550公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉首席设计师年薪多少

1、埃隆·马斯克（英文名ElonMusk）出生于南非，18岁时移民美国。集工程师，企业家和慈善家各种身份于一身，并且是paypal贝宝（最大的网上支付公司）、SpaceX空间探索技术公司、特斯拉汽车以及SolarCity四家公司的CEO。

2、硅谷企业家埃隆·马斯克做过Paypal，环保跑车公司Tesla，空间探索技术公司的首席执行官兼首席技术官，特斯拉汽车的产品设计师。新公司是SpaceX，是一家私人火箭公司，正在用无可匹敌的低廉价格发射太空飞船。

3、2013年11月21日，美国著名财经杂志《财富》揭晓了“2013年度商业人物”，特斯拉汽车CEO马斯克荣登榜首。

4、马斯克生于南非的比勒陀利亚；他的母亲是加拿大人，而父亲则是南非人。他的外祖父来自于美国明尼苏达州，后来移居到了母亲的出生地，加拿大萨斯喀彻温省。马斯克的父亲是一个工程师，母亲则是一位作家、营养师和模特。

5、马斯克在自己10岁那年买了第一台计算机，并自学了编程。12岁时，以500美元出售了自己的第一个名为Blastar（一个太空小游戏）的商业软件。17岁（1988年）高中毕业后，没有父母的资助，部分原因是因为义务兵役，离开了家庭。

6、1992年，在皇后大学学习两年后，离开了加拿大，转而到宾夕法尼亚大学学习商业和物理；从宾夕法尼亚大学的沃顿商学院毕业，获得经济学学士学位后，又留校一年，再获得物理学学士学位。他接着移往加州硅谷并打算在斯坦福大学念应用物理与材料科学博士学位，然而在入学两天后就辍学。马斯克考虑了三个最想涉足的领域，这三个领域在他看来都是深刻影响人类未来发展的领域，分别是：互联网，清洁能源，太空。

特斯拉有多快？

该企业年薪根据不同的职位和工作经验而有所不同。

根据美国劳工部的数据，特斯拉员工的年薪范围从80000美元到235000美元不等，平均年薪为149352美元。

其中，特斯拉软件工程高级经理的年薪为235000美元，软件工程经理的年薪为209405美元，而助理设计规划师的年薪为80000美元。

全球预订超60万 但特斯拉“怪胎”皮卡在中国多半要凉

特斯拉有多快？已经加速到100公里/小时了。

说到电动车大家首先想到的当然是特斯拉，无论是Model S还是Model X加速性能都能和跑车竞争。但其实让特斯拉起家的首款代表车型是以Lotus Elise为基础的Roadster，这也是第一辆使用锂电池的汽车，Roadster是于2008年面市，四年后的2012年停产。

在上周的特斯拉卡车发布会上，突然出现了Roadster的2.0版本，驾驶它出场的正是特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen。时隔五年之后，新一代车型以全新的设计风格亮相，最受大家关注的便是其变态的性能。

新的Roadster采用了双门四座敞篷布局，配合全新的溜背式尾部造型，让它看起来更添一份优雅。强大的加速度令它还配有电动升降尾翼。它的前保险杠两侧的进气口、两侧大轮拱上的翼子板及车身流线设计已表露了跑车气息。而且它的全LED光源头灯组设计也极具科技感。

进入车内，新车延续了Tesla家族式的设计，简洁且具有科技感。在中控台上，它标配了一块大尺寸的LED显示屏幕，而且摒弃了多键钮的方向盘，改用极为简约且造型非常“科幻”的方向盘设计。

新的Roadster经过原厂的彻底强化，透过三组电动马达的全力输出，其峰值扭矩达到了为之惊人的10000Nm。根据官方提供的数据，它从0到96km/h加速只需1.9秒，0到160km/h加速则是4.2秒，极速为402km/h。要知道W16缸的布加迪Chiron也只有1600Nm的扭矩，这不科学。

仔细想想特斯拉是玩了一个数字游戏，其实这个10000Nm是轮上扭矩，轮上扭矩=电动机输出扭矩×传动减速比。参考Model S P100D的减速比为9.73,所以Roadster的实际扭矩应为1028匹。而另一个值得考究的便是1.9秒破百的加速性能，到了这个层次，考验的不止是动力，更多的是轮胎和地面的摩擦力了，目前市面上似乎还没有什么轮胎可以承受如此强劲的加速度。

新车采用了一具200kWh大电量的电池组来驱动电动马达，其最大续航里程也取得了突破性的进步，达到了998公里。要知道现在的Model S P100D也仅仅用的是100kWh的电池组，其续航里程是500公里。那么1000公里代表着至少增加多一个电池组，而电池重量也是成倍增加的，这将大大增加Roadster的车身重量。

据悉，新车预计将在2020年正式量产上市，其售价仍有待公布。此次Roadster的亮相主要还是造势拉升股价，就目前特斯拉的技术来看，要达到公布的数据还有些勉强，不过两年后应该就差不多了。

特斯拉恢复车主推荐奖励计划，国内8人已免费获得Roadster跑车

相信很多人都还记得被称为“2019最打脸现场”的特斯拉电动皮卡Cybertruck发布会，当时，被马斯克号称不会破损的高强度装甲玻璃在众目睽睽之下被一颗钢球连续击碎，打脸来得猝不及防，发布会现场一时间尴尬无比。

随后有媒体猜想，此次“翻车”事故会不会是特斯拉的营销手段，毕竟马斯克最擅长的就是不按常规套路出牌。

时隔5个多月，日前，马斯克在国外参与的一次问答中透露，Cybertruck发布会之前他和特斯拉首席设计师弗朗兹·冯·霍尔兹豪森都曾亲自用钢球砸过玻璃，但没有出现意外，因而当发布会上玻璃被砸裂的时候，他们是非常震惊的。马斯克表示，可能是由于弗朗兹用大锤砸了车门之后导致玻璃边角破损，因此被随后的钢球砸碎，这也证实了这起事故确实属于意外。

但不得不说，特斯拉就是特斯拉，即使发布会现场意外“翻车”，Cybertruck的订单量却丝毫不受影响，甚至受欢迎程度远超预期，发布会第二天就收获超14.6万个订单。有网友表示：这种意外要是发生在其它车企身上，铁定就凉凉了...

谁说“怪胎”没人爱？特斯拉Cybertruck预订量超60万

毫无疑问，特斯拉这款“火星”皮卡之所以关注度爆棚，除了自带特斯拉光环外，主要在于它颠覆了我们对于以往传统皮卡的认知，尤其是十分科幻的外形设计，更是在挑战大众的审美。当然了，各花入各眼，特斯拉Cybertruck的大胆设计虽然在中国遭到了网友们的集体吐槽和质疑，但这并不妨碍它在世界各地广受欢迎。

据Cybertruk Owners Club在4月初提供的数据显示，截至2020年3月30日，特斯拉Cybertruck的订单已经超过62万辆。预计在正式交付之前订单量会突破100万辆。

此外，国外特斯拉社区还有人统计了特斯拉 Cybertruck 在不同国家的订单量占比，其中预订最多的是美国，占所有订单量的 76.25%，其实是加拿大和澳大利亚。

据了解，特斯拉 Cybetruck 订单量占比前十国家分别是：1、美国（76.25％）2、加拿大（10.43％）3、澳大利亚（3.16％）4、英国（1.39％）5、挪威（1.11％）6、德国（1.05％）7、瑞典（0.83％）8、荷兰（0.67％）9、法国（0.44％）10、冰岛（0.44％）。

中国皮卡市场解禁，特斯拉Cybertruck会在国内爆火吗？

可以看到，在特斯拉 Cybetruck 订单量占比前十国家中并未包含中国。我们知道，尽管特斯拉在华风波不断，但国内的拥趸者却不在少数，要不然国产Model 3的销量也不会月月暴增，那么特斯拉Cybertruck能像Model 3一样在国内爆火吗？

其实根据目前曝光出的信息来看，新车在价格、续航以及性能等方面都极具优势，甚至可以说这款皮卡比得过目前市面上的任何一款电动皮卡，这也是为什么它还未量产就已经在全世界俘获超60万的订单用户。

可就是产品力如此强大的特斯拉Cybertruck，笔者却觉得它很有可能会在中国市场折戟。其主要原因在于，特斯拉Cybertruck入华必将受到很多限制。

首先是法律法规方面，虽然说目前随着政府放宽皮卡车进城限制试点的逐步开放，中国皮卡市场解禁指日可待，届时电动皮卡也有望快速的进入城市中。但像特斯拉Cybertruck这种“异类”皮卡，外观那无比坚硬的材质和竖直的设计线条，以及超乎常规的车身尺寸等，对行人的潜在威胁实在太大，能合法上路的可能性其实很小。

其次，就国内皮卡市场而言，特斯拉Cybertruck的受众范围太窄。在中国购买皮卡的人群分为两种，一种是拉货的工具车，其特点就是性价比高，为用户节省更大的成本；而另一种就是土豪们玩的高端皮卡，可以越野也可以拿来改装后用于参加各种赛事。

毫无疑问，特斯拉Cybertruck属于第二种，但你说会有几个开惯了丰田坦途、福特F-150、雪佛兰库罗德以及GMC-SIERRA等燃油皮卡的老司机，会选择特斯拉Cybertruck这款电动皮卡呢？抛开产品的性能不说，这超前的外观设计就已经很难让他们接受了吧。

当然，国内也不缺乏乐于尝鲜新奇事物的皮卡玩家，但我相信那也只是很多土豪选择的大玩具罢了，就市场大环境而言，这款过于超前的纯电动皮卡在国内水土不服的可能性更大。

此外，目前新车已在国内开放预订，订金为1000元，包括单电机后轮驱动、双电机全轮驱动和三电机全轮驱动三种版本。新车预计将在2021年下半年投放市场，有兴趣尝鲜的朋友不妨也下单定一辆，毕竟这款来自未来的电动皮卡回头率可是爆表哦...

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「人汽」10万亿美元“拯救地球”，马斯克又吹牛了？

3月22日，据外媒报道，在取消客户推荐奖励计划一个多月后，特斯拉又决定恢复该计划，并增加新的奖励政策。

根据新的计划，推荐新客户的车主能够享受1000英里的Supercharger免费充电服务，并有机会赢得由特斯拉CEO伊隆-马斯克(Elon Musk)和首席设计师弗朗茨-冯-霍兹豪森(Franz von Holzhausen)签名的限量版Founders系列Model Y电动SUV和Founders系列Roadster电动跑车。那些已经享有 无限充电 服务功能的特斯拉车主，每一次推荐都有两次获奖的机会。

此前，特斯拉针对引荐成功的老车主都有一定的礼品奖励，包括儿童版Model S、签名版黑色壁挂式充电连接器、特斯拉新品发布会邀请函等。从2017年7月开始，特斯拉推出新的奖励计划，每推荐5位新车主购买特斯拉新车，老车主就能以一定的折扣价购买新一代 Roadster创始版跑车，当累计推荐达到55位时，就可以免费获得一辆新一代 Roadster创始版。

来自top.teslastats.no的数据显示，全球有超过 60 个人可以免费得到一辆新一代Roadster 创始版，其中超过 20 个人能免费得到两辆及两辆以上。

据AI 财经 社了解，目前国内有8位特斯拉车主达到了客户推荐计划的赠车要求，其中一位赢得Roadster电动跑车的车主介绍，自己前后推荐了55名用户，不过最快到2020年才能提车。

正是由于客户推荐奖励成本过高，特斯拉从今年2月1日起取消了该计划。

（文| AI 财经 社 王妍 编辑| 张硕）

特斯拉的设计哲学

作者：?王珊珊

“当前时代，我们必须找到一条道路，通向人类可持续能源未来。”

3月2日，特斯拉2023投资者日活动在美国得州超级工厂举行。特斯拉CEO埃隆·马斯克现场揭晓特斯拉“秘密宏图”第三篇章——重点是消除化石燃料，全面转向可持续能源，目标在2050年前实现能源100%可持续。

然而，此番宏伟愿景却未能给资本市场留下深刻印象，特斯拉股价在次日美股开盘后大跌近8%，市值蒸发516亿美元，约合人民币3570亿元。

“拯救”地球？

特斯拉的“秘密宏图计划”对于关注特斯拉的人来说并不陌生。

早在2006年，特斯拉还只是一个名不见经传的初创企业，马斯克就发布了一篇名为《The Secret Tesla Motors Master Plan (just between you and me)》的署名文章，直接把特斯拉企业愿景原地拔高，将电动汽车、可持续能源概念植入人们脑中。

投资者日上，特斯拉揭晓宏图计划第三篇章（Master Plan Part 3），并称这将是一条通向“地球如何走向完全可再生能源”之路，前路一片光明。

如今世界上80%的能源消耗来自化石能源，这对环境造成了很大负担。燃油车的效率转化有限，仅有25%-33.3%左右，以化石燃料为主体的经济发展本身已不可持续。

对特斯拉而言，所谓可持续发展就是要改变这种现状。秘密宏图第三篇章的重点内容就是关于全面消除化石能源的计划。

特斯拉的目标是实现240TWh的储能、30TWh的可再生电力，以及制造10万亿美元投资，相关设施的占地面积做到低于0.2%。

计划具体围绕着五方面展开：全面转向电动车；在家用、商用和工业领域使用热泵；在工业领域使用高温储能及绿色氢能；在飞机和船舶上应用可持续能源；用可再生能源驱动现有电网。

近年来，特斯拉不仅在加速全球车辆电动化的进程，同时也在大量投入对于清洁能源的利用和推广，其储能业务和太阳能业务已受到更广泛的消费者认可。

如今，特斯拉已经是美国前五大户储系统集成商之一，2022年公司储能系统出货量6.5GWh，同比增长64%；其中Q4出货量2.5GWh，同比增长152%。

事实上，储能与太阳能、风能结合，不仅是实现“完全可持续能源”的必由之路，也是特斯拉打通“光-储-充-车”业务闭环的关键环节。

在特斯拉的设想中，特斯拉车主可以把自己的车作为电网的一部分，以此来形成分布式储能系统。在未来，把集中式储能与分布式储能结合起来，形成完全可再生电网。

特斯拉预测，储能业务未来或将增长10倍以上，仅2022年就同比增长60%，从2016年至今复合增长率达到65%。2023年，特斯拉将目标设定为建设100GWH规模的储能项目。

让“老师傅”窒息的生产工艺

投资者日上，特斯拉虽然没有发布新车，但介绍了很多有关新工艺、新技术，以及下一代电动汽车制造平台的信息。特斯拉首席设计师弗兰兹·冯·霍尔扎森表示，特斯拉将为下一代汽车采用一体化压铸的生产工艺，实现降本增效。

与传统汽车制造相比，汽车一体化压铸在制造成本、生产效率、人力成本、材料回收等多方面具备优势。据悉，丰田在特斯拉的发布会之前拆解了一辆Model Y。汽车界的百岁老师傅发现，Model Y最精简的设计、车身结构与动力总成的成型与布设，超出了想象：

“拆开这辆车的外表后，简直像一件艺术品，让人难以置信。”

根据2020年特斯拉公布数据，采用了一体压铸后车底的Model Y相较Model 3后车底缩减79个零部件，焊点由700-800个减少到50个，车底重量降低30%。

特斯拉首席财务官柯克霍恩也强调，到2022年，Model 3每辆车的成本已经降低30%，其中弗里蒙特工厂目前的生产效率是2018年的两倍，未来公司将会降低下一代汽车的每英里购置成本。

此外，电动汽车的大规模采用需要更便宜的车辆，特斯拉下一代驱动单元成本将降低约1000美元，碳化硅将减少75%。同时，特斯拉的下一代永磁电机将完全不使用稀土材料。稀土元素是电动汽车供应链中争论的焦点，因为稀土元素的供应很难保证，而且全球大部分生产都是在中国采购或加工的。

投资者日当天，第400万辆特斯拉从得州超级工厂下线。不久后，特斯拉又一座全新超级工厂——墨西哥蒙特利超级工厂即将诞生，继续为提升全球产能、达成2030年交付2000万辆电动车增长的目标而努力。新工厂将生产下一代平台车型，全球其他工厂也会随后跟进。

人汽观察：

他山之石，可以攻玉。曾经的特斯拉也和其他新能源车企一样，在产业链上苦苦寻觅出路。近些年，在汽车行业遭遇瓶颈举步维艰之际，特斯拉却一路逆势飞扬，成为行业的“颠覆者”。

本文来自易车号作者人汽，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

昨天，特斯拉中国组织了一场与特斯拉首席设计师Franz?von?Holzhausen（下文按照特斯拉官网标准简称为FvH）的深度对话，然而，经过两个小时、十几个问题的狂轰滥炸之后，我发现所有信息都可以在之前的互联网搜索中得到。

在大家都在觊觎FvH的设计秘密时，其实他早在十几年前就已和盘托出。

在这个设计风潮年年翻新，明星作品转瞬凋零的汽车行业中，FvH的方法论能够坚持至今而不变，不像口号，更像哲学。

直到今天，我们依然能在特斯拉官网上FvH入职的新闻中读到马斯克对于他能够改变这件公司的期望：“特斯拉是关于惊人的设计，结合突破性的技术和一流的服务。这三者的结合将使我们成为一个伟大的公司。FvH?与特斯拉一起肩负建立世界领先的汽车设计工作室的使命“。

十二年后，除了初代Roadster之外，所有的特斯拉产品无一例外都出自FvH之手，既有的产品序列成为了无数人的桌面壁纸，而特斯拉却从未掉入体系宿命，又能拿出?Cybertruck这样宛如外星来客的惊奇之作。

FvH在原点给出的答案曾是，现在也是：“特斯拉正在改变这种模式，我们将改变世界，通过设计创造高需求。汽车设计以及未来汽车的发展趋势正在不断涌现。特斯拉将通过良好的设计和工程来捕捉这一点。”

2017年11月17日，位于美国加州霍桑的特斯拉设计中心热闹非凡，人声鼎沸的原因是，马斯克刚刚在几分钟前向全世界介绍了Semi?Truck重型卡车。

不过此时的马斯克倒反常的平静，他默默地走向媒体席，背对着大家，把手放在嘴边，一时间大家甚至以为他被刚刚发布的作品迷住了。

可徐徐从卡车黑暗货箱中冒出的干冰烟雾加剧了这一疑惑，直到一辆绝密的，极快的，宛如红色闪电一样的超跑从黑暗中跃出。

大家第一次明白，原来新车还可以这样发布，原来电动车还可以这样设计。

而这种改变世界的瞬间，马斯克选择了与FvH分享时刻。

《Car?Design?News》曾经在FvH入职特斯拉的第一个月采访过他，谈到入职原因时，他曾经说过?“我期待在一家没有大型OEM限制的新兴创业公司工作”，而这也是FvH在设计中坚持的。

譬如，在接受《Bloomberg》采访时，FvH曾表示，Model?S最初的设计灵感来自环法自行车赛，他试图在设计中模仿耐力运动员的体质。

而在Cybertruck获取设计灵感时，他的视野触达更为宽阔，由于皮卡面对的环境更为复杂，他希望皮卡“要有一个非常耐用的外观和非常强的外骨骼”，因此其他种类的交通工具甚至是战斗机都成为了Cybertruck的灵感来源。

“我觉得这是一个非常好的方式，让大家看到其实皮卡不一定是按照70年以来固定的模式设计，皮卡也可以做的非常不一样，而且同时不牺牲任何它所有的功能。”——并不墨守成规，而是从需求出发，成为了FvH领导下特斯拉设计屡屡跳出常规而又合乎情理的设计源泉。

2013年1月15日，特斯拉在底特律车展上召开了一场媒体发布会。

当年，特斯拉的展台挤在宾利和沃尔沃之间的一个小角落里，局促的展位也在悄悄的告诉世界，这家公司还没太适应被世界的好奇心放在焦点的位置上。

但刚刚开始交付的Model?S已经开始引来注意，就在车展前不久，Model?S刚刚拿下《Autocar》杂志的年度最佳汽车大奖，而Model?X原型车则更加重了世界对特斯拉的狂热。

高高举起的鹰翼门，成为FvH在现场被问到最多的问题。

在回答《Automobile》杂志的问题时，FvH谈到，他希望把电动车的技术引入到目前效率极低的SUV领域，Model?X的设计，会很难过时。

谁也没能预料到Model?X会跳票到2016年才上市交付，但更没有人预料到的，是2020年依然有人会对Model?X的鹰翼门设计感到好奇。

在于时间赛跑上，特斯拉的设计无疑是成功的。

而一定程度的超前，会让特斯拉一些设计出现争议，比如即将5岁的Model?3，还在经常面对“只有一个大屏幕”是否正确的非议。

这恰恰是FvH试图摆脱传统驾驶舱概念，思索自动驾驶所需的结论，“想象一下，将来我们可能不希望有方向盘，我们的内部空间更加宽敞，会通过屏幕做更多的交互，可以听音乐，可以做很多的事情。”

对于未来和当下的距离，FvH的感受甚至比昨天在场的绝大多数人都要近，他讲述了人类社会从马车过渡汽车的时代，人们都很惊讶，不相信可以不用马了，而“我自己感觉自动驾驶和当时的场景非常像，我们经历一个转型，人类正转向这样一个庞大的、非常让人激动的新机遇”。

哦对了，Model?S的大屏设计已经亮相11年了，依然有人才刚开始模仿它。

2020年12月2日，刚刚在德国柏林参加完Axel?Springer颁奖典礼的马斯克在社交网络上更新了一条动态：科学是发现宇宙中存在的本质真理，而工程是创造从未存在过的东西?。

然而他并非只是想厘清两个概念的区别，而是强调两者之间融合的结果：那就是实现功能，改变世界。

他之后强调的这个例子或许更为重要，“人们很多时候所想象的科学其实是工程，比如没有火箭科学家，只有火箭工程师，而后者才是拿着真正能够登上月球的人”。

这或许是FvH和马斯克如此默契的主要原因，两个人都极度重视最终成果的执行效率，以及跨学科跨领域来不遗余力地整合力量。?

FvH昨天谈到，设计和艺术不同，艺术很多时候只考虑审美，而设计还需要考虑功能性，并且能够真正改变消费者的生活。

“一定要让用户感到有所收获。这个收获就是用户可以操作便捷，可以轻松高效解决他们的问题。”

“如果没有工程专家、生产制造方面的专家，我们就没有办法实现我们的想法创意。我们提出精彩的想法创意，然后和优秀的工程师及生产团队合作，以此打造出颠覆式创新的特斯拉产品。对此，非常感谢可以和这么多团队成员一起合作，这是一种非常独特的经历，相当于不同的部门、不同的学科进行互动，然后通过快速决策，来实现我们的目标和愿景。”

《Green?Car?Reports》曾经记录下一段历史往事，2009年，入职不久的FvH临危受命，要快速设计出Model?S的原型来，当时前任设计师Fisker拿出的设计并不令人满意，而市场急需特斯拉拿出答卷，不然就会面临资金上的危机，而FvH从3月开始，组建了一支11人的团队，只用8个月就拿出了原型设计，这当中，工程团队也给予了高度配合，最终的量产版本有90%和原型车基本类似。

而包括可弹出的门把手、隐藏在后尾灯里的充电口设计等，都是设计团队提出想出主意之后，工程团队绞尽脑汁来完成的，据说，当时工程团队曾想用一个可以转动的门把手来替代FvH的可弹出门把手设计，但马斯克最终表示，如果和设计不一样，那就不要做了。

这，可能就是特斯拉所谓的第一性原理吧。

当然，昨天也没有人能够打探出Model?2的设计，也没人能问的出中国设计团队的实力。

但，我们似乎并不担心这些东西不会带来惊喜，毕竟，我们已经看到了特斯拉，在设计设计机器上的哲理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。