特斯拉二手车官网杭州_浙江特斯拉二手车哪个靠谱

1.没想到吧？二手特斯拉居然这么保值！

可以。而出于车型保值率和驾控方面的缘故，推荐各位选择特斯拉中国-Model 3车型。特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。其总部位于美国得克萨斯州奥斯汀市。

没想到吧？二手特斯拉居然这么保值！

新能源二手车能不能买？

大多数车商表示，在重庆这座不限行、不限号的城市，新能源汽车的接受度并不高，二手新能源汽车更是很难被市场接受，他们不看好新能源二手车市场。一辆插电式混合动力的比亚迪宋在售，2018年10月购买的九成新二手车，在行驶1.4万公里之后，如今的售价已由当初的20多万元下降至14万余元，即使如此，也没有消费者愿意购买。

在北京旧车市场，新能源二手车尽管有车商在售卖，但买家却并不多。这里纯电动二手车的售卖很少，即使有车主前来拍卖，价格也很低，市场交易热情不高。在这里似乎也只有二手特斯拉不会被车商拒之门外。这些当初购买价80万~100万元的车型，在行驶了2万~4万公里之后，价格普遍跌至60-40多万元左右，但即便如此，交易频率也不高。

新能源车的优缺点：

优点1：节能/无污染

新能源汽车中无论是纯电动还是混动车型，其相比普通燃油车最大的优势就是节能方面。另外，0排放或者是低排放都对环境有非常大的好处。

优点2：减少发动机保养

由于混动车型有多个动力单元，所以在开空调、堵车、怠速等高能耗的时候，都可以用电瓶直接供电，能够大大减小发动机积碳、高油耗的问题。

优点3：噪音

发动机噪音是我们日常在评测车辆时比较关注的一个方面，但这个问题在纯电动车型上就不会遇见。安静的驾驶环境会营造出很不错的高级感。

买车条件

由于新能源汽车需要充电的特性，所有在买车之前一定要检查是否有属于个人的充电桩或是方便的充电条件；建议车主拥有个人的充电桩，因为公共充电桩除了要支付充电费之外、可能还会收取服务费、停车费等，当然，公共充电桩被燃油车占用，充不到电也是经常出现的事！

电池情况

一般而言，一块新能源汽车动力电池可以用5年。不过随着电池性能的不断衰减，车辆的续航里程也越来越小，最早一批车目前差不多续航里程在100公里左右。相比之下，传统燃油车寿命约为15年，将近新能源汽车寿命的3倍。

如果经常会有远距离行车需求的话，现阶段的纯电动车并不是一个最好的选择。

选车

买二手新能源车一定要注意，不要购买有过商用或者营运历史的新能源车。

为什么这么说？因为租赁或者营运车辆很少使用交流慢充充电的，同时最好购买1年左右的新能源二手车，年款最好越近越好！

过户手续

过户准备的材料其实与普通的燃油车差不多，主要准备的材料：身份证原件1张、复印件3张/代理人身份证原件和复印件各一张；机动车注册、转移、注销登记表/转入申请表；新能源汽车指标（目前除了北京之外，全国都有支持）；如果是外地户口，需要所上牌照当地的有效居住证或暂住证等！

新能源汽车的保值率，一直是新能源车主们心中的痛，与传统燃油汽车相比，新能源车的保值率确实也低很多。然而，最近一组与新能源车保值率相关的数据，我们却发现了一些出乎意料之外的情况。

特斯拉保值率追上燃油车？

中国汽车流通协会和精真估最近公布了一则调查报告，是关于2020年上半年新能源车的二手保值率，其中列举的十款新能源车型当中，?特斯拉Model?X?75D的3年二手保值率居然达到了67.3%。

对于这组数据，大家恐怕还没有具体的概念。我们参考一下2020年上半年各级别车型整体保值率数据，其中大部分传统燃油车的3年保值率大约在60%-70%左右的范围，也就是说，特斯拉Model?X?75D的3年二手保值率已经与传统燃油车差不多了。

不仅如此，这十款当中，不存在里程焦虑的插电混动车型一共有7款，但它们的3年二手保值率居然不如特斯拉旗下的两款纯电动车型。

这确实与我们的认知不大一样，因为很多新能源汽车的车主准备把车卖出的时候，二手估值出来的价钱都不太高，而且这几乎是整个二手车行业的常态。但是，这组反常的保值率数据也并非毫无道理，我们尝试分析一下，其实也能发现当中的玄机。

电池是决定性因?

由于先天驱动结构有所不同，新能源车与传统燃油车在保值率评估方面，受影响的因素也注定完全不一样。

首先，新能源车的续航和电池寿命，对其保值率的高低起到了决定性的作用。因为新能源车的电池是动力系统的重要组成部分，而且，以目前的技术水平来说，新能源车的电池经过长期使用以后，不可避免出现电池损耗。

特斯拉Model?X?75D和特斯拉Model?S?75D之所以能在3年后保持较高的保值率，其实跟它们的续航能力和电池寿命有直接关系。虽然75D系列在特斯拉车型当中并非续航最优秀的版本，特斯拉Model?X?75D在NEDC工况下续航里程为406km，而Model?S?75D则为470km，但放在今天来看也基本能满足日常使用。

除此之外，根据海内外的用户反馈，以及来看相关的调查研究报告显示，特斯拉车型经长期使用后，电池衰减率也比较低，在20万英里（约32.1868万公里）后，电池大约只衰减了7%。而根据国家工信部的相关标准要求，新能源车在8年或12万公里质保期内，电池衰减不得超过20%，特斯拉的电池衰减率远低于国家的标准。

当然，新能源车的保值率其实也受各种市场因素影响。比如品牌因素，像特斯拉、宝马等车型，它们的保值率相对也比较高，毕竟有品牌光环存在，更受消费欢迎，因此保值率相对也更高。

另外，国内部分城市出台的“限牌”政策，让部分车型的保值率得到提升。比如宝马X1、X5插电混动版车型，虽然它们的价格都不便宜，在豪华品牌的新能源车中，这两款SUV没有太多的竞争对手，竞争力很强，对于想买豪华车型但摇不到号且不愿花钱拍牌的消费者来说，其实也是比较理想的选择。

尽管新能源车的保值率有一套不同的评估标准，但在某些影响因素方面，它也跟传统燃油车也有相似之处，比如车况、里程、车价等，也具有重要的参考价值。

二手新能源车不值得推荐

既然特斯拉的保值率这么高，那么，二手新能源车值得买吗？其实，特斯拉只是属于极个别的个案，这并不代表新能源车的整体水平。目前，绝大部分新能源车落地以后，保值率都跌得很快，就算是宝马X1、X5插电混动版等这些保值率较高的新能源车，与燃油车相比还是差了不少。因此，二手新能源车依然不值推荐。

而且，目前我们看到的数据，只是3年二手保值率，而对于绝大部分新能源车来说，新车落地前三年的电池损耗恐怕还没到让用户感受出来的程度，但随着车龄或行驶里程的增长，电池损耗就会逐渐显现。

新能源车要得到消费者认可，不但要提升续航能力，还得提升整体的可靠性和使用寿命，这不是靠车企吹牛皮、甩锅、无视各种自燃事故和产品缺陷就能实现，消费者把这些问题都看在眼里，如果一味用逃避甚至敌视的心态对待这些事实存在的问题，这些新能源车企最终将会自食其果。

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