长安汽车跌停原因_长安汽车为何下跌

时间刚刚迈进2023年，长安汽车集团便迫不及待地公布了2022年度的销量成绩单。值得关注的是，抛开整个集团在逆境之下微涨1.98%的数据表现不说，长安系自主品牌的强势崛起，与长安系合资品牌的黯然失色，令二者的差距被进一步拉大，颇有几分“风水轮流转”的意味。

事实上，除了已经退出中国市场的长安铃木以外，如今的长安马自达、长安福特均或多或少地展现出发展疲态，技术层面的“水土不服”和产品领域的“叫好不叫座”，成为掣肘销量的重要原因。相较而言，随着“蓝鲸动力”的发布，长安汽车树立起了自身的技术IP；而遍布全网的“花式营销”，则带来了洗脑式的宣传效果；再加上逐步扩充的CS系列和UNI序列，令长安汽车成为10-20万级家用车市场中很难被忽略的选择。

从某种程度上来说，长安汽车的发展轨迹便是近几年自主品牌的时代缩影，通过持续夯实底层技术、优化品牌形象，实现抢占合资品牌的市场、达成销量与口碑的双丰收，进而促进品牌的良性循环和健康发展。但是，面对铺天盖地的鲜花与掌声，长安汽车反而迷失了发展方向，质量、营销与服务层面的不断失守，最终为未来的发展埋下不小的隐患。

质量泡沫，轻轻一戳就会破

常言道：“工欲善其事，必先利其器”。长安汽车之所以能够坐稳自主一线阵营，与“蓝鲸发动机”的诞生，尤其是长安CS75PLUS的爆红有着莫大的关系；也正是从那个时候起，长安汽车给人一种稳定、耐用的品牌印象，由此带来的附加效应，更对其它车型产生了积极影响。

然而，回归到实际用车生活，长安CS75PLUS却并不如想象中的那般省心。去年的十一国庆假期，本应是全家一起驾车出游的好时机，但一辆粤M牌照的长安CS75PLUS却身披白色横幅停在长安汽车4S店门前，其中“行驶几千公里发动机漏油”、“投诉无门”的大字颇为扎眼。选择在假期期间以这样一种“不太体面”方式维权的做法，即便只是听说，也能感受到其中的辛酸。

可能有人觉得这只是个例，但当笔者打开《车质网》搜索引擎后，发现关于长安汽车“发动机漏油”的质量投诉并不少见，其中涉及的车型，不仅涵盖2020款、2021款，及2022款 第二代 长安CS75PLUS，还涉及到长安CS55PLUS、长安UNI-T等畅销车型。

更令人气愤的是，某位车主在投诉中称，当故障发生后，4S店销售不仅不以为耻，想着赶快拿出解决问题的方案；反倒说起“你就当中奖了”这样的风凉话，令车主心里雪上加霜。对技术的轻视、对消费者的蔑视，与长安汽车宣传的“科技长安·智慧伙伴”背道而驰。

值得一提的是，作为长安汽车布局轿车市场的另一款重磅产品，将于本月底上市的长安逸达以8.99万-11.09万元的预售价，被称作A+级家轿市场的“价格屠夫”。

但很多人不知道的是，在2月份开展的媒体试驾活动期间，有媒体曝出疑似逸达前悬架右避震塔顶出现断裂的视频，为其上市之路增添不少未知数。当然，目前尚不能确定故障是人为因素还是设计缺陷，但长安汽车若为了销量走上“降价降质”的道路，则会对消费者的信任带来更严重的打击。

夸大营销，说得好不如做得好

近些年，“智能科技”成为汽车圈的高频词汇之一，不仅帮助新能源产品迅速拓展市场，还令传统的燃油车型吸引到更多年轻人的目光。

当然，科技配置的研发、搭载需要不菲的成本，对于长安汽车而言，定位SUV旗舰的长安UNI-K是最好的“科技代言人”；不过，长安UNI-K在智能配置上的频频翻车，反而起到了负面效果。

2021年3月，长安UNI-K举行了一场名为“十平米发布会”的活动，身为长安汽车董事长的朱华荣化身“带货官”，亲自为长安UNI-K站台。期间，长安UNI-K展示了名为“APA6.0远程自动泊车”功能，即在车内无钥匙的情况下，由距离车辆19km外的工作人员通过手机实现遥控泊车，成为其核心“黑科技”之一。

然而，就当消费者再一次感叹“国产车站起来了”的时候，长安UNI-K却在2022年陷入了“销售欺诈”风波。据长安UNI-K 2.0T尊贵型/全轮驱动尊享型车主反映，其购买的车辆并不具备远程自动泊车功能，且本以为可通过后期OTA升级实现，但对比2023款车型后发现其缺少侧面雷达，因此很难实现。此外，还有L3级自动驾驶、灯光秀也是官方前期大力宣传，但首批车主并未享受到的功能。直到今年2月19日，尚有车主针对此问题对长安UNI-K发起投诉。

客观来说，全新技术的面世与落地，需要漫长、严谨的时间打磨，就拿L3级自动驾驶功能来说，就算技术允许，法规层面仍存在争议，长安汽车不可能不懂这个道理。但是，将没把握、没落实的功能广而告之，并诱导消费者购车，则是企业主观态度的问题了。况且，如果长安UNI-K的确无法满足车主需求，那在长达一年的时间内，长安汽车为何迟迟没能提供解决方案，而是选择对车主“冷处理”呢？这样消极的态度，对得起董事长的信赖吗？

除了此前的“虚假宣传”以外，从今年年初开始，又有不少车主集中投诉长安UNI-K“车机系统长期未升级”的问题，以至于包括导航系统在内的许多功能无法使用。极为讽刺的是，长安UNI-K作为一款起售价高达14.59万元的中型SUV，上市之初已将OTA升级、车联网等高端功能设为全系标配；面对如今“货不对板”的情况，许多消费者都感受到了投诉无门的失望感、无力感与欺骗感。

结语：“水能载舟亦能覆舟”。长安汽车之所以能够获得如今的成就，与国内消费者的支持和力捧离不开关系，尤其是对于不少年轻人来说，很可能是顶着家人让买合资车的压力，最终坚定地选择了国产车。但就长安汽车如今的表现来看，颇有前几年合资车的样子，即仗着自身的口碑与光环加持，在“躺着挣钱”的路上一去不返。

无论何时，品质与用户都是车企不可触碰的底线，而长安汽车除了费劲心思研究营销策略、维护网络风评以外，更应该把好产品质量关，虚心聆听并诚心接纳消费者的建议。如果车企只顾着抬头卖车，而忘了低头搞技术，注定会迎来吃光老本的一天；当“吆喝声”盖过了“研讨声”，或许便正是车企走下坡路的开始。

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原因在于高性能版来得太迟且不够“新颖”

长安 汽车 旗下的高端序列为“UNI”，首款车定义为UNI-T，这台车的月销量一度是能够破万的，可是2021年的总销量只有83610台，2021年Q4的数据分别为7362、6832、4694辆，环比一直在下滑；2022年首月暂时还没有公布细分销量数据，只有K/T/V三款车的总单月数据，为12047辆······预计UNI-T的销量即便有所增长也不会很多。

是什么原因让这台车的热度和销量都在下滑，是产品力的原因还是其他因素？咱们还是先来看两台车的外观设计对比吧。

图组1.UNI-T

图组2.欧尚X5

好像啊······真的是很像，这两台车的设计风格高度近似，差异主要是细节，那么如果欧尚X5的价格要比UNI-T低不少，却有使用相同的发动机和变速器的话，换位思考是选择UNI-T还是欧尚X5呢？貌似答案不难找喽。

两车使用同一台发动机的不同版本，都属于蓝鲸系列，扭矩一般大功率差一些，但是ZQ2版本到1250转就能爆发最大扭矩，低扭爆发力反而有些优势；所以两车的真实水平应当算是伯仲之间，那么在设计风格也很近似的前提下，貌似价格低一些的欧尚X5就更有吸引力了。其实这台车看起来有些浮夸，但实车看起来只是偏运动和 时尚 ，并不显得“smart”，比UNI-T看起来还要略显沉稳。

定位高端、设计运动，UNI-T的标签就是这样，可使加速性能并不够强，这个水平的车最高价格拉升到接近14万，卖点貌似只是外观设计；此时想要稳定销量就不能有设计风格近似且价格更低的选项，或者给车辆升级高性能大排量发动机，也就是早就喊过的“2.0T”。然而直到2022款UNI-T才装备了JL487ZQ5 2.0T发动机，来得真的是有点晚了，因为2022年是要“混”的一年。

该发动机的动力储备为171kw/390N·m（1900~3300rpm），扭矩足够大了，驱动这台1570kg的SUV有最高148.12Hp/T的推重比；这个成绩理论上能实现7.0秒左右的破百成绩，其公布的测试值为6.8s，那么实际成绩总应该能接近7.0s了吧，性能确实比较强了。

但是，还是要说但是，在13.79-14.99万的价格区间内，实际可以选择的高性能SUV不止这一台，燃油动力的哈弗F7x 2.0T（4C20B）&7DCT AWD的版本，公布的最快加速成绩为6.6s，而且还是适时四驱车。UNI-T 2.0T仍旧只有两驱，所以性价比还是差了一点点，要谈个性的话F7x又是跨界SUV，所以UNI-T的升级有点晚了。

不过最重要的是相同价格区间内已经有插电混动SUV，参考宋Pro DM-i高功率或宋PLUS DM-i高功率版本，实际加速成绩可以达到7.7~7.8秒，可是平均油耗却能低至5L/100km，日常代步用纯电模式——这是台属于新能源 汽车 的插电混动 汽车 。有了这样的选项，似乎2.0T的燃油车则会显得没有太大的竞争力了。

综上所述，UNI-T看起来确实不错，运动感很强，只不过1.5T版本的加速性能不够理想，和初期消费者的预期标准有相当的差距；如果首发款就有2.0T的话，也许销量还能稳定下去，因为不是没有高性能版、只是排量大且油耗偏高，不选则是自己的原因，反之2022款才有升级则是“冷凉了再炒”，效果自然不会很好。

UNI-T只能是这样了，UNI系列应当打造好UNI-V这台有电动升降尾翼的轿车，如果还是只靠那台1.5T发动机匹配7DCT并定出13.49万的预售价的话，怕是UNI-V在竞争激烈的轿车阵营中也“混不好”。

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第一 国产车全面进步了 外观内饰基本都半斤八两，长安优势是发动机，一样发动机情况被兄车分走一小部分流量。发动机的优势在合资面前不值得一提，人家还有品牌效应。

第二 也是最主要原因，被新能源 汽车 抢去了 蛋糕，看看去年比亚迪销量就知道，而且还是在产能不足的情况，几个月都拿不到车。谋拉也是赚的满满的。

长安UNI-T是长安乘用车高端产品序列——UNI旗下首款车型，颜值非常高，非常智能，上市非常吸引人，但现销量却逐步下行，原因如下：

一是UNI-T这个名字让人看个十篇也记不住，读不出，再好的车型不能口舌相传怎么能持久热销，而这个名字来看，看不出车型，看不出特点，是大败笔，以桑塔纳和捷达为例，外文名字改成中文进行宣传，长安作为国企，选了个洋名，还不是常说的熟悉的洋名，又不配套中文名，怎么让消费者记住。这个方面比亚迪做得不错，以王朝和舰艇为名，让人忘不了。

二是长安UNI-T十几万的售价并不便宜，这个价位很多人还是会选择咬咬牙上合资车型，而长安UNI-T上市后空间不够大，小毛病很多，油耗高，味道大等问题逐步显现出来，而作为一个定位高端的车型，人机系统，智能系统都没有显示出其固有价值。

所以，长安 汽车 应该摒弃固化思维，考虑长远发展规划，品牌建设不要崇洋媚外，要下沉思维。

连个中文名字都起不出来，还国产车呢，太不尊重汉语了，合资车还有个中文名呢。你装什么洋呀，让你装，人民就是不买账。空间小，性价比不高。长安明智点可以考虑停产这款了。另一款没有名字的U系列卖的更惨吧。

还是好好的学习吧！车的质量是要老百姓评价的！评价的好，证明车好！

群众的眼睛是雪亮的，要想销量好就应该做到群众路线，群众要的是什么才会买账什么，而不是广告里说的是什么

unit这车外形三大件都还不错！

长安KTV（V还没上市）系列可能都还没有做到全价位区间的覆盖，车型虽然多，但和友商的一些竞品直面竞争！消费者对比下来还是没有一个太大的优势！

UNIT新出的2.0T车型，优势是有！其特立独行的外观受众面可能会要小了一点，因为每个年龄阶层的人会有不同的选择！

其实也不叫跌落神坛吧，因为现在后 汽车 市场燃油车本身就是压力山大，在新能源车价位不断下潜的局面下，燃油车唯一的优势就是价格优势了吧？！

作为UNI系列第一款车型，UNI-T上市之后就成为爆款，连续几个月的销量都超过了10000辆，可谓是赚足了眼球，而且它的设计让同级别的对手们看上去十分油腻，从而得到了年轻人的订单。

不过笔者在前几个月也以预测的口吻表示UNI-T系列车型在上市之后一定会有一个小幅度的销量下滑，因为根据笔者的经验来看，这么个性化的车型，在市场中的销量一定不会长期维持一个高水平的增长，因为市场中的需求主要还是集中在家庭用车层面。

从事实数据上来看，笔者的预言还是成功了，在刚刚过去的2020年12月份里，长安UNI-T的整体销量仅仅只有5174辆，相比11月份10061辆的成绩，几乎是断崖式下跌。

不得不说，长安 汽车 还是没有找到属于自己真正的经营之道。从国内 汽车 市场的主力产品上来看，销量最大的还是更加传统的车型，就像长安CS75Plus这样的SUV车型，会更加容易让人们接受，而UNI-T这样的车型最终还是会被边缘化。

长安 汽车 旗下“UNI”品牌，作为国产 汽车 ，且主要市场还在国内销售，取个英文名称显然比较吃亏的：

1.英文不利于口口相传，毕竟还有人读不出来，更别说它代表的含义了。例如：坦克300,一听霸气（就懂大概含义），接下来观众就会疑惑何来的底气坦克与SUV结合？我要探个究竟，走进4s店几率就大了。

2.国人自信，不再流行"假洋鬼子"。

当然空间、性能、性价比中规中矩，并没有自己独有的特色。

长安UNI-T，从昔日连续半年月销破万到现在的不足五千。一落千丈的反差让很多消费者不禁怀疑，这匹席卷中国自主品牌车市的黑马，是怎么马失前蹄的？

带着诸多疑问，车评君翻阅了长安2021年的产销报告。根据长安 汽车 1月10日发布的公告来看，2021年长安 汽车 销量230.05万辆，同比增长14.82%，产量229万辆，同比增长12.64%。而UNI系列全年的累计销量不及预期，勉强突破12万大关。

从惊艳到讨厌，UNI-T的一年历程，长安UNI-T在2020年的时候绝对算的上是“出道即巅峰”，作为长安旗下的一款热销车型，因为极具科幻感的外观和强劲的动力，2020年里月销持续上万。

从外观上来看，长安UNI-T确实令人惊艳，无边界的进气格栅几乎占据整个车头，两侧狭长的大灯周围采用熏黑的设计，看上去非常激进，前包围两侧的硕大的进气口，也看上去极具攻击力，符合年轻消费者的审美。

再加上车身圆润的线条和高高隆起的腰线，处处彰显着激进的运动风范。作为长安为了品牌向上而推出的全新系列，UNI-T确实得到了认可，上市半年几乎没有任何优惠的情况下依然还有等车的现象，可见消费者对它是热情满满。

然而随着时间的推移，UNI-T并没有期望中大红大紫的现象，相反在消费者的口中，长安的口碑形象却备受吐槽。

上市之初长安宣称UNI-T百公里加速7.57秒，搭载的长安蓝鲸动力系统的1.5T发动机热效率达到40%，油耗仅为6.3L/100km。

而后来有媒体实测百公里加速常常超过9秒，油耗高达9.1L/100km，40%发动机热效率则是虚标严重。对于长安 汽车 虚标事件，长安 汽车 并没有表态，现在打开长安UNI-T官网，却发现其"悄悄"删掉了热效率40%的字样，不仅主页概述的宣传删除了，发动机介绍页的描述也删除了。

除此之外，由于设计的缺陷，UNI-T的A柱盲区较大也是一个槽点，消费者不禁反问作为自主品牌中的成熟车企，长安在UNI-T的品控方面为何还那么欠缺？大部分消费者反馈内饰异响，尤其是在非铺装路面的时候苦不堪言。

再看第三方门户投诉网站，关于UNI-T的投诉也是五花八门，其中车身附件及变速箱顿挫的问题高居榜首。或许有人会觉得国产配件质量不稳定，所以车身附件是普遍性问题，但是纵观长安旗下所有的投诉来看，这与装配水平的衡量有着莫大的关系。

消费者拿着真金白银去支持国产自主品牌，但是不应该为产品的试错而去买单。用一堆廉价的配置作为噱头去吸引消费者，在技术上仍然是没有任何升华。

诚然，品牌力不足是所有自主品牌都面对过或正在面临的问题，而各家厂商塑造品牌力的方法也多种多样。从去年10月份长安在重庆运营“UNI品牌体验中心”，就预示着可能会独立运营UNI系列来改善品牌力的疲软。

但是，值得注意的是UNI-T面对不断增加的竞品车型无力反击的一面，比如同门兄弟产品欧尚X5从上市至今基本上都保持在月销破万，再比如哈弗品牌系列新车初恋、赤兔、大狗。这些新车颜值和配置以及性价比并不比长安UNI-T差，因此，争夺长安UNI-T的市场份额是必然的，长安UNI-T销量暴跌也是无法避免。