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易车原创?2021年1月1日，国产特斯拉MODEL Y在官网上正式上市，突然降价16万的它加上超长续航、颜值和科技配置使得很多持币观望电动车的车主重燃兴趣。对于一台电动车，用户更加关心的还是它的续航能力，尤其是在寒冷冬季的真实表现。为此我们在拿到特斯拉MODEL Y试驾车后的第一件事，就对它进行冬季续航测试。

此次测试，我们选择了2021款特斯拉MODEL Y 长续航全轮驱动版，售价33.99万元。采用了三元锂电池的电池组，电池容量为77kWh。搭载了前后双电机，电动机总功率为317kW，电动机总扭矩为545Nm。NEDC续航里程高达594km。

竞争对手方面，我们选择了蔚来旗下颜值非常高的纯电动轿跑SUV EC6，我们选择的是2020款的EC6 运动版，售价36.8万元。同样采用三元锂电池，电池组容量为70kWh。和特斯拉MODEL Y一样搭载了前后双电机，电动机总功率为320kW，电动机总扭矩为610Nm。NEDC续航里程为430km。

测试方面，我们采用一人乘车，全程不开空调，城市道路+高速道路的结合进行测试。测试当天的气温为零上6度。

在出发之前，我们为两车充满电进行整顿。在充满电后，蔚来EC6表显里程为423km，而特斯拉MODEL Y表显里程则为487km（特斯拉MODEL Y NEDC里程为594km，有一定偏差）。

测试当天，我们选择了上海的外环模拟城市路况进行测试。我们采用每隔30km为节点记录数据的方法进行测试。行驶约30km后，蔚来EC6表显里程为380km，减少约43km。

来看特斯拉MODEL Y这边，同样行驶约30km后，特斯拉表显为446km，减少42km，两车初始表现非常接近。

之后，我们对实际行驶60km、90km时表显续航进行了统计，结果如下。在行驶60km后，蔚来EC6表显续航为333km，减少90km；特斯拉MODEL Y表显续航为398km，减少90km。而行驶90km后，蔚来EC6表显为294km，减少129km；特斯拉MODEL Y表显369km，减少119km，两车在城市道路续航测试中表现不相上下。

最终，在城市道路测试阶段，特斯拉MODEL Y行驶约114km，续航减少136km，约打了个“8.3折”水平。而蔚来EC6行驶约110+km后，表显续航减少160km，约为“7折”水平。不过该数据也并不能称之为绝对，这也与驾驶员不同的驾驶习惯、不同车道车流量息息相关。

之后，我们继续对两车进行高速路况的测试。我们继续从上海出发，沿京沪高速往苏州方向，采用剩余的电量进行行驶直至跑完充电为止。我们将两台车的行驶速度控制在80km/h左右，通过每隔50km为节点记录当前表显续航里程减少的方法进行测试。

在高速上行驶50km后我们进行第一节点的数据采集。此时蔚来EC6表显续航为178km，减少了约85km。

特斯拉MODEL Y方面，同样行驶了50km后进行记录，表显续航为285km，减少了约为67km的续航。

此后我们在实际行驶100km、150km两个节点进行了数据采集。行驶了约100km时，蔚来EC6表显为97km，减少166km；特斯拉MODEL Y表显为223km，减少129km。而在150km时，蔚来EC6表显仅剩24km，减少239km。；特斯拉MODEL Y表显还有170km，减少182km。蔚来EC6表显剩余电量不足，率先进行充电环节。

而特斯拉MODEL Y在总体行驶391.8km后，也要进行充电环节了，此时需要注意的是，右上角的表显续航里程还可以继续行驶约9km，如果极限一点，续航里程跑进400km应该不成问题。

高速续航部分，蔚来EC6行驶了约为161km，表显续航减少251km，差不多打了个“6.5折”水平，而特斯拉MODEL Y在高速上行驶了约277km，表显续航减少了343km，接近一个打“8折”的表显。不过需要注意的是这里的打“8折”是针对充满电后的表显续航来进行计算的，如果是按NEDC的续航标准了来计算，两台车的续航里程基本没有太大出入。

相信肯定有不少人说，这种不开空调的测试方法没什么真实性，北方来看，冬天不开空调车里肯定是没法开车的。我们也提前考虑到了这一点，所以我们选择在零下十度的上海夜里，全程开启空调的情况下又一次的对特斯拉MODEL Y进行了续航测试，来看看结果如何。

测试方法同样与上述相同，特斯拉MODEL Y充满电后夜间显示续航里程为480km，我们开启23度自动空调进行测试。

在行驶124.3km后，我们到达第一个服务区进行数据采集。可以看到此时表显剩余电量为288km，相较出发时减少了大约192km。

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SUV车型在近几年不管是在国内还是全球，流行都是有目共睹的，不过在SUV细分领域里，又有着轿跑SUV的车型，宝马X6、X4，奔驰GLC?COUPE、GLE?COUPE这些都是相当成功的车型。

在今年的成都车展上蔚来发布了旗下第三款车EC6，该车型整体尺寸和ES6相似，可以理解为ES6的轿跑版本。EC6也算是开启了蔚来品牌在轿跑SUV的序列，这款目前国内唯一的纯电轿跑SUV一经发布，就引来了大家的高度关注。那么这款轿跑纯电SUV有什么产品亮点？又值不值得大家入手呢？

溜背版的ES6看起来怎样？

目前蔚来旗下车型仅有三款，但的每一款均可以称之为成功之作。而我们光从名字就可以看出，?蔚来EC6和ES6有着千丝万缕的关系，事实也确实如此，你可以把EC6简单看作ES6的“姊妹车型”，是一款经过轿跑化改造的ES6。

其实单看前脸，你很难找到蔚来EC6和ES6的不同，两者都采用了蔚来标志性的X-Bar设计语言，采用分体式大灯，上部分为日间行车灯，远/近光灯则被安置在下方，辨识度还是比较强。前包围线条复杂，加上黑色装饰条的点缀，凸显出一定的运动感。

而车尾才是EC6最大的亮点，车身侧面车顶线条从B柱开始逐渐下降，形成了轿跑车的造型，整体相较于其他车型并不会显得臃肿。车尾设计很协调，特别是小鸭尾的设计，给车身尾部带来了层次感。甚至会有一种锁了车还会回望几眼的情形。外观的造型设计也让车辆的风阻系数能够获得?0.26Cd?的好成绩，ES6?的风阻系数则为?0.28Cd。

车身尺寸上，同样和蔚来ES6基本保持一致，其运动版长宽高分别为4850*1965*1731mm（性能版和签名版为1714mm），轴距为2900mm。

内饰基本延续了家族化的设计元素，比如全液晶仪表盘、竖置的中控屏、?NOMI?Mate?2.0?等都是较为熟悉的设计。不过EC6能够专享新的喜马拉雅棕内饰配色，然后超纤顶棚和高级环绕音响系统在EC6上成为全系标配，所以贵出的一万元也还算物有所值。

有人可能会担心，轿跑SUV由于车顶的溜背造型，会造成车内空间的缩水，不过在这点上，蔚来也做出了改进，将全景天窗改成了蔚来EC6的一体化穹顶式玻璃车顶，在整体空间上去除了压抑感。

不过后尾箱空间也相对受到了溜背造型的设计，其基础容量510L，后排放倒后可扩展至1405L，而ES6基础/扩展则为584L/1433L，可以看出差距还挺明显的。

轿跑SUV的操控能满意吗？

EC6?目前由两个版本，运动版本搭载前后永磁同步电机的组合，系统综合功率为?320kW，综合扭矩为?610Nm，0-100km/h?的加速时间为?5.4?秒。

性能版和签名版采用前永磁同步电机后交流异步电机的组合，系统最大功率为?400kW，最大扭矩为?725Nm，0-100km/h?的加速时间为?4.5?秒。同时，这也是目前蔚来量产车型里面百公里加速最快的车型。搭配70kW和100kW的电池包，能够分别实现430km和605km的续航，表现也属于中规中矩。

从驾驶层面上来说，“E车汇”认为这台车开起来与?ES6?并没有明显的区别，依然是?NIO?偏向舒适性调教的水准。但同时，由于空气悬挂的存在，可以让它在运动模式下降低悬挂高度，悬挂的支撑性也上升了一个台阶，对于弯道的操控非常有帮助。看似有些胖的身段，实际上驾驶起来能给人一种特别轻快的感觉。

至于在转向手感方面，在不同驾驶模式下会有不同的转向阻尼反馈，另外方向盘的虚位并不明显，这对于一台定位家用SUV来说相当难得。Brembo?代工的四活塞卡钳也在刹车上没有让人失望，前段存在一定的空位，需要深踩到?1/3?后才会提供较大的制动力度。在日常跟车以及紧急制动的情况都能从容应对。

NOP领航辅助要更智能？

从10月底开始，蔚来已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统。而选装了NIO?Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。具体来看，NOP是导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合。在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道等功能的基础之上。

NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时，可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动辅助驾驶。

以本次试驾的北京地区为例，NOP能够支持五环及以外的环路与高速路段使用。当NOP行驶在环路以及高速路段时，车辆会综合道路限速和环境感知等信息来智能调节当下行驶速度。如果此时当前车道遭遇慢车时，NOP会自动监测两旁车道的车流，在安全情况下自动变道超越前车，整个操作过程也并不突兀。

前后毫米波雷达也可以识别行人、自行车以及卡车，当有车辆过于靠近时会自动启动360°全景影像显示周围情况。

蔚来此次的NIO?OS?2.7.0系统算是一次重大的升级，目前蔚来EC6、ES6、ES8都已经支持NOP功能，也让驾驶更加智能。

作为蔚来的第三款产品，EC6除了丰富蔚来的产品线，也给更多的年轻、追求个性的用户提供了更多的选择。EC6除了能够带来ES6上那些豪华、性能和智能的标签以外，还有很多独创的设计和个性元素。而无论是从用料、驾驶层面，还是NOP领航辅助在智能化上带来的新鲜感，都可以称之为一台上佳的车型，而蔚来称之为一台好看、好玩、好开的智能电动轿跑SUV，也是名副其实。

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