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[汽车之家?原创试驾]结束了昨天A6?Avant试驾，今天我又体验到了它的“兄弟”车型奥迪A6?Allroad（以下简称A6?Allroad）。Avant车型虽然有着强大的装载能力，但是无法升降的底盘还是制约了它的极限，而Allroad车型的出现则给喜欢旅行车的朋友多了一种额外的选择。

●更有个性的一台车

在写Avant的时候我就说过，Avant和Allroad虽然都是旅行车，但是受众人群还是有很大区别的。Allroad的中网更有点奥迪Q7的味道，而增加的轮眉则在一定程度上凸显了它全路况的定位。当然了，如果您不喜欢镀铬装饰的话，它同样支持选装黑光包。

内饰和多媒体系统与Avant车型相同，这里我就不过多赘述了。如果你在购车时对标配的配置不太满意的话，Allroad车型同样提供了非常丰富的选装件。

●可以带你去远方

最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，同样是3.0T?V6，全新车型的发动机参数相比上代都有着一定的提升。此外，新车不再使用之前托森式中央限滑差速器，而是改为了多片离合器式中央限滑差速器，四驱形式也由全时四驱改为了适时四驱。

不得不承认，大排量发动机终究还是有它的优势，运行时的质感出色，低扭相当充沛，中途加速的底气也明显更足了。基本上油门踩下1/2，就能完成绝大多数的超车动作了。或许是调校的过于线性了，Allroad在加速时的持续性非常好，但给人推背感并不是很强。

节能、舒适和自动模式下支持滑行熄火功能，该功能可以从55-160km/h的车速区间内激活。悬架共有五种高度，当你选择运动模式，车速在120km/h以上，悬架会再降低一挡。不过这个功能在国内恐怕是用不上了。

变速箱的总体表现和Avant车型一致，舒适和自动模式下的升挡并不积极，降挡的动作还是以顺滑为主。60km/h和80km/h匀速行驶，两车的转速均为1000rpm左右。其实总体来讲，不管是Avant还是Allroad车型，它们都是一款好上手也很好开的车。

A6?Allroad的整体行驶质感出色，底盘很有韧性，给人的高级感很强。在舒适模式下的悬架会比较软也比较舒服一些，动态模式则立刻变得紧绷起来，俨然有一副性能车的味道。不过当你成为车主之后，也千万别去深挖它的极限，毕竟是一台跨界旅行车，即便悬架可以调低，但它依旧不是一辆在山路里疯狂驰骋的车。

在拍摄过程中需要走一段泥泞路段，底盘升高之后可以非常轻松的通过。事实上也是有了这个功能，才让A6?Allroad变成了一位全能选手。当然，走走小幅度起伏的非铺装路段，它还是可以应付的。要说真正的越野，A6?Allroad恐怕无法胜任了。

●全文总结

与它相处的一天，A6?Allroad在性能，空间以及非铺装路面行驶都有着不错的表现，独特的外形也让人印象深刻。总体来讲，结合以上几点，它的综合实力毋庸置疑。对于目前中国汽车市场，奥迪是唯一一个同时引入中大型旅行车和旅行跨界车的品牌。如果旅行车是你的菜，是你的理想，是你的生活态度，那么千万别犹豫赶快下单吧，因为指不定有一天它们就会永远的退出舞台。（图/文/摄?汽车之家?王晓辰）