汽车引擎盖设计catia_汽车引擎盖设计指导

1.汽车引擎盖为什么不做成电动开启和电动关闭？是技术制约还是思维受限？

每辆车的引擎盖上都会有

两条或者四条隆起的线

车头不外乎几样零件如前保险杆，头灯，水箱护罩，再来就是引擎盖，引擎盖顾名思义就是遮著引擎重要的部分，为引擎遮阳挡雨防尘防水。不知你是否有注意到，无论是什么车款房车还是跑车，引擎盖永远有折线不会是全平滑，到底引擎盖折线有什么用呢？今天就和 Ray小编一同探讨。

这到底为什么呢?

仅仅是为了车子更有肌肉感吗?

其实这个设计背后还有，很多人不知道的秘密

1 、增加空气导流引擎盖折线第一点那就是增加空气扰流，让气流更顺畅通过汽车，汽车在行驶时会受到空气的阻力，就是我们常听见的风阻。为了有效降低汽车风阻，厂方会在引擎盖上加一下凸起的折线，而这样的折线会形成一道通风线让汽车有更好的导流，同时也可以增加汽车的下压力提高稳定性，即便是号称最低风阻大众 XL1 同样可以看到引擎盖折线。

车辆在行驶的过程中会受到空气阻力的影响，也就是我们所说的风阻。为了降低风阻的影响，工程师们特意在引擎盖上加了凸起的折线，使得空气可以通过折线进行很好的导流，同时也增加了车辆的稳定性。

2 、提升引擎盖刚性

引擎盖在发生事故时最容易发生碰撞的地方，为了保证引擎盖在发生轻微碰撞时不至于变形那么严重，所以在引擎盖上面增加了凸起的折线，增加其刚性。

3 、增加美观度

很多细心的车主都会发现，车辆引擎盖上会有最起码两条凸起的线条，有的还会有更多。这些线条是仅仅是起到装饰美观的效果还有有其他作用呢？

美观只是其中的一方面，车辆大部分都是需要展现力度与速度的，外观也希望如此，线条可以增加凌厉感，看上去更加硬朗。

显然在引擎盖上增加凸起的折线后，整车线条更为流畅，看起来更富有美感，也就是开头所说的很有肌肉感。特别是一些跑车增加了这样的折线以后，更有运动范。

汽车引擎盖为什么不做成电动开启和电动关闭？是技术制约还是思维受限？

很多汽车小白都想打开发动机舱盖，看一下自己爱车的心脏部件，不过不少人却不知道如何打开引擎盖，下面我们来教一下大家引擎盖打开和关闭的正确方法。

汽车引擎盖开关分为拉手式和按键式

基本所有车辆的引擎盖开关都位于中控台左侧面板上，部分车型设计更低一些，位于左下角，位置比较靠近左脚。不管开关位置在哪，只要我们认准引擎盖开关的标志，如图所示，找到它就对了。

拉手式开关只要用力拉起；按键式开关只要按下即可，完成第一步操作后，汽车引擎盖便会轻微向上弹起，露出3-5厘米左右的缝隙。

这时，引擎盖还没有完全开启，引擎盖中间下方还有一个安全扣。想要完全打开引擎盖的话，必须伸手进去然后拉动安全扣，才能抬起引擎盖。

打开发动机舱盖后，取出发动机舱盖支撑杆，将发动机支撑杆的一端放入支撑槽口中，以支撑发动机舱盖。如果引擎盖是配备液压支撑的，则不需要手动支起引擎盖。

现在，汽车引擎盖已经顺利打开。关闭引擎盖则相对简单许多，用手扶着引擎盖，然后把支撑杆放下归纳好(液压支撑不需要这一步)，接着缓慢放下引擎盖。这时，引擎盖还没有锁上安全扣，所以我们要用双手放在引擎盖正上方，稍微用力往下压，引擎盖即可完成关闭。

汽车引擎盖设计成电动开启或者关闭，在技术层面是没有任何难度的。

既然电动引擎盖在设计和成本方面没有任何难度，为什么像宾利和劳斯莱斯这样的豪华车都没有完全普及呢？主要还是因为原始的机械设计更加结实耐用，电子化集成度越高的设计，在后期使用过程中越是容易出现故障。相比于车门的电动化所带来的便利性，由于机盖开启的次数不会太高，所以设计成电动化的意义实在不大。

汽车引擎盖的开启和关闭的方式

目前市面上绝大部分的车型的发动机盖都是通过拉线和机械锁快开启和关闭的，而拉线负责开启发动机盖的第一道防线，而机盖上还有一道开关作为第二道防线。

1、早期的车辆的开启方式都是通过拉主驾驶左脚边上饰板上面的机盖拉手实现的，这才是开启第一道开关，然后还需要去车外拨动机盖锁开启第二道开关。

2、后来对于机盖锁的开启有了升级，那就是不需要车主在开启车辆第一道锁之后再去机盖前面开启第二道锁了，直接连续拉两下机盖拉手就可以直接打开了。

3、最奇葩的莫过于经典福克斯的机盖锁，真的是"锁"，需要咱们打开福克斯的logo，然后用车钥匙先向左拧一下，打开机盖的第一道锁，然后再向右拧一下，打开第二道锁，需要的力度还比较大，总让人有一种要把钥匙拧坏的感觉，而且这种锁块是通过一根塑料杆链接的，老是容易脱落，所以在新款福克斯之后全部升级成了常用的拉线式。

电动前机盖支撑杆装X意义大于实际意义

其实电动机盖的设计非常的简单，咱们只需要参考电动后备厢即可，一根或者两根的电动支撑杆再加上一个带电吸的锁块就可以完美的实现电动开启和关闭。

为什么很多厂家和车主更加倾向于安装电动后尾门，而没有研究电动机盖的？主要还是因为后备厢在日常用车的过程中开启的频率非常的高，所以安装成电动开启的方式不但有B格，对于一些身材娇小的车主来说，也能提供很大的便利性。

对于电动机盖来说，在车辆没有故障的情况下，一年的开启次数不会超过两巴掌，在这样的情况下将机盖设计成电动开关的模式无疑比较鸡肋；并且电子化程度较高的设计出现的故障率也非常的多，当车辆出现亏电的情况时，想要打开机盖搭电启动的话会变得非常的困难，还不如机械来的更加的方便；最后一点就是处于安全方面的考虑，车辆的机盖一旦设计成电动开关的方式，车辆机盖是否完全关闭将取决于车辆的锁块，一旦锁块发生故障的时候，车辆在高速行驶的情况下，机盖有极大的可能被气流直接掀翻，从而出现严重的安全隐患。

结语

电动机盖的设计不存在技术难度和思维首受限的情况，车辆每一项功能的设计都要以安全和实用为基础，车辆的机盖在日常用车过程中开启的频率并不是非常的高，所以在这方面投入过多的成本设计成电子化的意义非常的低，还不如将这项功能普及到电动后备厢上来的更加实用。