理想汽车沈亚楠简介,理想汽车高层团队

这释放出来的信号就是说明理想汽车公司濒临破产的处境，要知道浙江理想汽车公司注销，这就意味着理想汽车公司根本就没有资产重组的机会，而且理想汽车公司的总裁还一味地套现，这就足以说明理想汽车公司面临破产从而走向倒闭。

据相关媒体介绍，浙江理想汽车有限公司发布了一则简单的注销公告，公告期限为九月五日到九月二十四日。据了解，该公司于2020年11月成立，其法定代表人为沈亚楠，其中兼任董事长和总经理这些职务。同时，沈亚楠最近也因为抛售股票而受到外界的注意，她于本月2、6号分别卖出了理想公司的40万股及60万股，持有的股份由1.74%下降到目前的1.68%，共计套现1316.38万美元，约合人民币9113万元。针对这一问题，第一电动公司询问了有关的有关人士，另一方称，浙江理想汽车公司并没有真正经营，沈亚楠卖出股份也是出于私人原因。

据了解，浙江理想汽车有限公司是北京车和家科技股份有限公司的控股子公司，专注于汽车零部件的生产和电动马达的生产。至于沈亚楠，根据《理想汽车》2021年的报告，44岁的沈亚楠从2015年开始出任公司的董事长。沈亚楠在进入公司前，曾经是联想的副总裁，同时也是摩托罗拉（中国）的主席。根据以往的资料，他的专业是电子技术，对汽车制造毫无经验。

总的来说，浙江理想汽车公司注销这就意味着理想汽车公司走向破产的边缘，而且因为理想汽车公司停止生产汽车，同时高层也在纷纷抛售股票，对于这类行为也引起了很多理想汽车车主强烈抗议，毕竟这严重损害了这些车主们的合法权益。

6月12日，以“融合发展，智领未来”为主题的2021中国汽车重庆论坛召开。在主题为“新能源汽车与碳中和的未来”论坛上，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠认为，要实现碳中和，更重要的还是我们怎样打造一台适合消费者的车。

虽然现在越来越多消费者有了低碳环保的意识，但是选择这辆车的时候还是综合考虑。所以，要实现碳中和，更重要的还是要打造一辆用户喜欢的新能源车。不管是做纯电车还是增程车，只要能够替代燃油车就会对碳中和作出贡献。

在后续的圆桌论坛环节，沈亚楠认为，到2025年，大概40%-50%都是新能源车，这里面包括插电混动、增程式混动和纯电车。如果我们在座大家都能推出特别符合客户需求的产品，这个比例可能会更高。现在的制约条件是两个：一是实际上不是客户没有需求，而是我们能不能作出好的产品；二是整个行业也在考虑，无论从电池的供应链，包括相关行业紧缺的资源能不能跟上。

以下为演讲实录：

今天的议题是碳中和，牵扯到做企业的一个基本的思考，做企业讲究首先做商业价值，在商业价值实现的基础上希望有行业的价值，能对行业做出一些贡献，更高的追求实际上是对社会的价值。这三点并不冲突，越是追求更好的社会价值、追求更高的行业价值，最后实现的商业价值也会更高，这是我们在办企业的想法。

作为一个新能源车企，可能最高的社会价值就是碳中和。碳中和的问题是工业本身的问题，这才是碳排放最大的量。

作为车企来讲有两个方向：第一个方向，我们在造车过程中，电池本身的制作是高排的行业，自己造车的过程中也有很多的排放。刚刚说工业本身是排放的一个最大项，所以作为企业本身，我们在整个过程中都在看重碳中和的问题。

个人交通对碳的排放也有相当的影响，作为一个企业来说，要思考的问题是如何打造一辆消费者愿意买的低碳车。

绝大多数的消费者不会仅仅因为“我要低碳”而去选择一辆车，虽然现在越来越多消费者有了低碳环保的意识，但是选择这辆车的时候还是综合考虑。所以，要实现碳中和，更重要的还是我们怎样打造一台适合消费者的车。

从理想汽车的角度，我们一直想造一辆好的新能源家庭用车。每一家企业分析用户的角度不一样，多数企业分析的时候都会分析个人，小镇青年、小城大叔，从个人的角度。我们分析的维度不太一样，今天进到我们店里买车的人到底是什么人？我们看到都是家庭。并不是说要为某一个人、某一种人造车，而是为家庭造车。中国人买车，我买车的时候起码不会说买这个车为了一个人开，除了上下班之外，主要考虑是能不能日常照顾全家，这是我们的出发点。

理想ONE现在卖得不错，主要的原因也是面向家庭用户。去年我们是新能源SUV单品销量第一名（3.3万台）。刚刚过去的4月份，因为受到芯片缺料的影响，5月份交付4844台，在中大型SUV上超过了曾经的第一名途昂。

所以，不管是做纯电车还是增程车，只要能够替代燃油车就会对碳中和作出贡献，这是我们的理念。

大家说增程车到底是不是对碳中和有帮助，节能减排的效果如何呢？理想ONE是增程车，又可能加油又可以用电，我们希望城市用电、长途用油，实际使用是不是这样呢？

理想ONE的用户超过60%安装了家用充电桩，比绝大多数纯电车的安装比例还要高，我们的用户确实把理想ONE当做一个纯电车在使用的。94%的人拥有稳定的充电条件，除了60%安装充电桩，还有24%的客户会经常使用快充桩充理想ONE。比较关键的数据是，超过80%的城市里程是纯电，城市里程绝大多数是零排放。即使跑长途由于增程的优势，NEDC的油耗降到6L左右，同级别、同性能车油耗的60%。

总体而言，理想ONE作为增程车在节能减排方面虽然不是完全的零排放，实际上也有很多的缩减。如果能让更多的燃油用户尽快喜欢上新能源车，无论是纯电还是增程车，提供适合消费者的新能源汽车，这才是对节能减排最大的帮助。