比亚迪销售服务系统_比亚迪汽车之家后台考核标准

作者：黄思贤

“今年新能源汽车补贴不会大幅退坡！”近期，工信部部长苗圩的一席话，让众多新能源车企似乎看到了春天。但另一方面，大洋彼岸的特斯拉在华销量的持续走高，以及BBA加快在华的电动化战略布局，对于国内新能源汽车“老大哥”比亚迪而言，有机遇更有挑战。

正如《纽约时报》中所写：“中国让全世界汽车厂商都在加快研发电动车”，如今的中国俨然成为了全球车企在新能源领域的主战场。作为自主品牌在新能源布局走在最前的代表车企之一，比亚迪在研发体系、生产体系、供应体系、创新技术上都有着自己的核心实力。

为了进一步完善自己的产品矩阵，比亚迪在新年伊始，通过官方微博发布了全新旗舰车型——汉EV。汉的发布，似乎在宣誓着，比亚迪即将进入一个全新的强盛时代。

高端用户是突破口

从目前特斯拉Model?3的热销不难看出，高端用户才是新能源汽车的突破口。但要面对的现实是，普通消费者并没有接受新能源汽车，其还是属于有钱人的“玩具”。

纵观国内新能源领域，冲击高端市场的案例并不鲜见，特别是在SUV车型中，荣威的MARVEL?X，蔚来的ES家族、广汽新能源的Aion?LX以及即将上市的小鹏P7，都相继打破了中国品牌在中型、中大型级别的“价格天花板”。

虽然中国品牌相继冲入高端汽车市场，但面对合资品牌的火力压制，只凭借价格、配置优势难以真正做到“冲上去且能稳坐”的局面。

反观比亚迪汽车，其新能源事业几乎与特斯拉同时起步，以动力电池技术、电池管理技术、电驱动技术、高压电控技术等优势，连续蝉联了四年全球新能源车销量冠军。特别在关键技术领域，比亚迪的优势甚至是压倒性的，譬如：IGBT（绝缘栅双极型晶体管）模组是新能源汽车中除电池以外最为关键的核心部件，目前全球仅有两家车企能够自己研发并生产IGBT，比亚迪便是其中唯一的中国企业。

显然，有着电池成本上和技术上优势的比亚迪，冲击新能源高端市场有着十足的底气。

如何吸引消费者

从沃尔夫冈·艾格正式加入比亚迪成为设计总监的那一天开始，我们就一直在期待他笔下的比亚迪中级三厢轿车的登场。

在2015年，比亚迪官方就曾公布了汉的部分参数信息。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm。同时，比亚迪汉定位于中大型轿车，采用四门轿跑的车身造型，营造出极强年轻运动感。

在沃尔夫冈·艾格丰富的设计经验和豪华品牌的设计理念下，比亚迪汉在现有的Dragon?Face的家族化造型语言上进行了进一步的优化。根据比亚迪官方的信息显示，比亚迪汉的风阻系数仅为0.233Cd。当前，媒体数据显示，风阻系数0.235Cd以下的量产车，全球不超过10款。超低的风阻系数，也是目前比亚迪汉宣传的最大卖点。

动力方面，全新的比亚迪汉将会提供两驱版和四驱版的车型，两驱版的DM车型采用2.0T涡轮增压发动机和电动机构成的的混合动力系统，而三擎四驱版则提供一台额外的后桥电机提供动力。

其中EV版本的比亚迪汉，百公里加速将会被控制在2.9S。在电动车领域，相比特斯拉Model?3高性能版本的3.4S，比亚迪汉的加速成绩更为恐怖。要知道在燃油车领域，3S破百的成绩，也只属于顶级超跑的范畴。

从这个加速成绩来看，比亚迪似乎在向消费者诉说：比亚迪的超跑级性能将不再只在SUV领域。

阻击Model?3

随着三电技术的飞速发展与电气化产品的逐步完善，电动汽车已逐步被更多消费者接受认可。在这个特殊的市场，如今最具话题性的正是特斯拉。

特斯拉为什么深受中国消费者青睐？对于追求潮流的高端用户而言，特斯拉车型绝对的性能以及炫酷的黑科技，成为了他们的开车的乐趣所在。此外，特斯拉通过低价策略，国产后的Model?3?30万的售价，快速抢占着中国的市场份额。

但对于普通消费者而言，购买纯电动车型，更加看重其三电系统的整体表现。反观特斯拉，在销量提升的背后也有着一个致命伤：过度重视所谓的“创新设计”，而忽略了最基础的实用底蕴。

而比亚迪给出的打法是，用出色“质价比”吸引消费者。这样的套路，有点类似当年特斯拉推出Model?S树立高端标签一样。

比亚迪为全新汉身上搭载了其引以为傲的“超级磷酸铁锂电池”，相比传统三元锂电池，该电池不仅更加安全，而且还拥有更高的能量密度（相当于三元662），放电倍率将大幅提升，寿命长达?8?年?120?万公里。

此外，对于纯电动汽车而言，续航里程是最重要和严苛的考核标准。在该电池的搭载下，比亚迪汉有着?600?km（NEDC）的续航里程，相比国产版Model?3的460km续航表现，更加出色。同时，比亚迪汉相比特斯拉Model?3还有着更长、更宽、更高的车身尺寸表现，这也意味着其有着更加出色的乘坐空间。

显然，在电池技术上的优势，决定了比亚迪汉在未来新能源市场的竞争力。随着政府补贴的不断下降，降低电池的成本，创新电池的技术，在未来新能源市场竞争中将会成为关键决定性因素。而比亚迪汉的价格优势也会凸现出来。

写到最后

在新能源补贴退坡的大环境下，2020年中国新能源制造企业将迎来全新的洗牌，面对这样的情况唯有拥有完善制造体系以及更高水准的研发技术才是电动车企发展的资本。

作为一个主打技术的汽车企业，比亚迪在研发中心和制造工厂两方面，做到了行业领先水平，拥有国际一流的供应商和合作伙伴。而比亚迪汉的到来，将凭借多项技术领先的优势，有效阻击特斯拉在华的市场份额。正如比亚迪的solgn所说：新能源汽车的引领者。也许，比亚迪汉将成为中国新能源汽车史上那款划时代意义的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

只有新能源指标，只有10万元预算，怎么选车？以前，这样的购车背景比比皆是，这些消费者大多无奈选择了微型电动车，妥协了续航也妥协了实用性。不过现在，比亚迪e2的出现也许还能满足你对于10万级别电动车更高续航和更高配置的要求。在本届海口车展中，我们就带您静态点评一下这款全新的电动车——比亚迪e2。

比亚迪e2在外观上延续了比亚迪家族化的Dragon?Face前脸，巨大的宝瓶口前格栅非常醒目，如果忽略车尾，很难分清究竟是秦还是e2。

前大灯采用了三颗醒目的矩阵式灯组，灯光从内向外依次为转向灯、远光灯和近光灯，光源全部为LED。

比亚迪e2车身采用了双色设计，下部一道异色线条更是凸显了新车的运动感，让侧面看上去并不死板。

双色八辐轮圈的尺寸为16英寸，尺寸不大但与小车搭配得相当好，轮胎尺寸为205/60?R16。

尾部设计与车头形成明显差异，尾灯将车尾分成了上下两个区域，下部配以“Build?Your?Dream”英文，代表了比亚迪品牌所追求的美好寓意。作为一款小尺寸两厢车，如果尾部设计不好会显得十分小气，比亚迪同样深知这一点。贯通式的尾灯为新车带来了不错的档次感，也拉宽了尾部的视觉效果。同时，转向灯还支持动态点亮，显得科技感十足。

比亚迪e2的内饰设计简洁明快，T形中控台显得四平八稳，没有过多花哨和繁杂的设计。

液晶仪表盘几乎已经成了电动车的标配，比亚迪e2的液晶仪表尺寸为8英寸，尺寸不大，传统的速度表和能耗表被挤在两侧，中央大部分面积都留给了行车电脑。

10.1英寸的中控屏幕尺寸绝对够大，并且还支持横屏竖屏旋转。巨大的车机采用了安卓系统，内含多种APP，可以丰富车主的闲暇时光。

比亚迪e2采用了电子旋钮式换挡机构，整体设计紧凑小巧。由于旋钮设计比传统的排挡杆更低，为了便于操作，比亚迪设计师还专门为排挡旋钮升高了一个平台，以方便驾驶员操作。

作为一款小型车，比亚迪e2几乎没有为后排乘客带来任何配置，出风口、中央扶手和中央头枕全都没有配备。

比亚迪e2采用了永磁同步电机，最大功率70kW（94Ps）、峰值扭矩180Nm。新车提供两种续航版本，标准续航版本车型电池容量为35.2kWh，综合续航里程为305km，高续航版车型的电池容量为47.3kWh，综合续航里程为405km。

比亚迪一直走在中国新能源车企的前列，此前，由于电池的高昂成本，10万元级电动车几乎全部被微型车占领。而随着电池技术的进步，10万元级别的电动车同样可以做到高颜值、高配置、高续航和高性价比。比亚迪e2，它的实力真的不容小觑。

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