汽车冷却系统水泵流量,汽车冷却水泵在哪里

1.柴油发动机冷却系统怠速水流量

标准冷冻水流量=制冷量（KW）*0.86/5（度；冷却水流量=（制冷量+机组输入功率）（KW）*0；水流量计算；1、.冷却冷却水流量水流量：一般按照产品样本提供；L(m3/h)=[Q(kW)/（4.5~5）℃x；2、冷冻水流量：在没有考虑同时使用率的情况下选定

冷却水流量=（制冷量+机组输入功率）（KW）*0.86/5（度温差）

水流量计算

1、.冷却冷却水流量水流量：一般按照产品样本提供数值选取，或按照如下公式进行计算，公式中的Q为制冷主机制冷量

L(m3/h)= [Q(kW)/（4.5~5）℃x1.163]X(1.15~1.2)

2、冷冻水流量：在没有考虑同时使用率的情况下选定的机组，可根据产品样本提供的数值选用或根据如下公式进行计算。如果考虑了同时使用率，建议用如下公式进行计算。公式中的Q为建筑没有考虑同时使用率情况下的总冷负荷。L(m3/h)= Q(kW)/（4.5~5）℃x1.163

柴油发动机冷却系统怠速水流量

一、冷却水系统设计形式主要有两种：

1、水泵前置式和水泵后置式，确定时要考虑水系统的承压能力。水系统的承压能力最大的地方是水泵出口，系统承压有以下三种情况：系统停止运行时，水泵出口压力为系统静水压力h＝Z；系统瞬时启动，但动压尚未形成时，水泵出口压力为系统静水压力和水泵全压之和h＝Z+HP；正常运行时，水泵出口压力为该点静水压力与水泵静压之和h＝Z+HP-v2/2g。冷水机组冷凝器耐压，目前国产机组一般为981KPa。水泵壳体的耐压取决于轴封的形式，水泵吸入侧压力在981KPa以上时，要使用机械密封。

2、冷却塔如果设在高层建筑主楼屋面，产生的压力高于机组的承压能力时，冷却水泵宜设在冷水机组的冷凝器出口，以降低冷凝器工作压力。有人会提出疑问：水泵入口负压过大，会产生气蚀。事实上， 冷却塔与冷水机组之间的高差，远大于管路阻力和冷凝器阻力，并且水泵还有一个容许吸上真空高度。

解决方法一：选用能承受高静压的设备和管道配件，这将大大增加工程造价。

解决方法二：设两个冷却水箱、两套冷却水泵。一个高温冷却水箱、一个低温冷却水箱，一套冷却水泵从低温水箱抽水进入冷凝器后进入高温水箱，另一套冷却水泵从高温水箱抽水送入冷却塔，然后回流到低温水箱。但要注意：冷却塔处要采取一定的措施，避免停泵时水全部流入低温水箱。水箱要满足冷却塔到机房的充注水量，水箱的水位也不好控制；这样水泵的扬程太高，这不是一个经济的做法。

解决方法三：加板式热交换器隔绝高压，但冷却塔选用要有余量。

二、冷却水泵扬程的确定 。

冷却水系统水泵扬程计算应该是系统阻力（管道、管件、冷凝器阻力之和），冷却塔集水盘水位至冷却塔布水器的高差，冷却塔布水器所需压力组成，并附加5％－10％裕量。设计人员常犯的错误，是一见到开式系统就计算系统的高差。冷却塔虽然是开式系统，但是因为冷却塔自带集水盘，相当于水箱放在屋顶，这部分水静压和供水管上升所需静压相抵消，所以只需计入冷却塔底盘和布水管的高差就可以 。

柴油发电机冷却效果不佳的原因是因为冷却水量稀少，不能给柴油发电机用冷却水持续冷却将会导致其连续发热；柴油发电机过热是因为这些介质温度过高。

在机械性能如强度、韧性等不能达标时，汽缸盖、气缸套、活塞组件及气门灯主要受热负荷大，使零件变形增加，缩小了零件间的配合间隙，加快机件磨损，甚至还会出现裂纹、机件卡住的现象。温度过高促使机油变质、粘稠度下降。

柴油发电机的介绍

柴油发电机内部需要润滑的部件得不到有效润滑，造成异常磨损。此外，当柴油发电机温度过高时，其燃烧效率降低，造成喷油嘴不能有效工作，损坏喷油嘴。

检查判断：沃尔沃柴油发电机启动前自诩检查冷却液是否满足要求；运行时注意检查冷却液是否有渗漏，如散热器、水泵、气缸体、暖风机水箱、水管，以及橡胶连接软管和放水开关处。

水泵供水异常造成水压达不到正常要求，也会降低冷却循环水的流量。循环冷却水的流动是靠水泵运转提供的能量。当水泵工作异常时，水泵提供的泵能不足以将冷却水及时压送至系统内，造成冷却系统内循环水流量减少，造成系统散热效果差，从而导致冷却水温度过高。