进口汽车飞轮,汽车飞轮种类

超导汽车

这种汽车利用超导磁悬浮的原理，将飞轮悬空，并置于真空容器中，然后用超导电机带动飞轮高速旋转，将电能高效地转化为动能，并且无损耗地储存起来（每天损耗1%左右，跟充电电池的损耗率接近），使用时再用飞轮带动超导电机发电，把飞轮的动能转化电能，然后用电去驱动汽车。

相比上述各种汽车，超导汽车具有高度环保、无噪音、无发热、能量转换率很高、寿命长、充电量大（因而行驶距离长），功率也大（比普通的汽车内燃机要大好几倍，因而加速性能好）、充电时间短、体积小、重量轻、维护保养简单等多方面的突出优势，未来必将成为主流汽车。

目前美国已经生产出超导汽车的样车，各项技术指标均优于其他电动汽车，甚至优于传统汽车。

超导汽车的核心是超导飞轮系统，超导飞轮系统的核心技术是超导材料技术、超导磁悬浮技术和碳纤维材料技术。超导材料是超导磁悬浮的基础，超导磁悬浮技术则用以悬浮飞轮；飞轮主要由碳纤维材料制成。

我国在超导材料技术和超导磁悬浮技术方面均处于国际先进水平，但仍然不够成熟，需要继续努力攻关；我国的碳纤维材料技术与国际先进水平相差甚远，目前高质量的碳纤维仍属于对华禁运物资，所以我们要对碳纤维技术给予高度重视。

碳纤维的密度不到钢的1/4，强度是钢的10倍左右，不仅是制造超导飞轮的必需材料，而且还是制造风力发电机叶片、飞机机身和军用防弹材料的必需材料，是非常重要的战略物资。中央已经决定要搞大飞机，搞大飞机就一定得搞碳纤维。一架大飞机起码需要10多吨碳纤维，而我国目前每年仅能生产100吨左右，看来中央肯定会投一大笔钱来搞碳纤维。一旦我国的碳纤维技术取得突破，我们的超导飞轮、风电叶片、飞机机身、防弹材料，甚至汽车车身，就都可以用上价廉物美的国产碳纤维。

前阵子本人跟国内某超导磁悬浮权威机构进行了联系，请他们比照着普通的汽车发动机的性能，利用现有的技术水平，做一个超导飞轮系统的方案。根据他们的方案来进行批量生产的话，估计超导汽车的售价会在200万元左右。其中高价进口的碳纤维占100多万，国产的超导材料占20多万。

在大飞机项目的推动下,预计我国的碳纤维技术将会迅速取得重大进展。如果能够在5年内取得重大进展的话，那么在10年内我们的超导汽车就很可能会实现商业化（在这10年中，超导材料技术也会不断进步）。

纯电动的小汽车每百公里耗电一般为15度左右，约为7.5元；而传统的小汽车每百公理耗油9升左右，约为45元。如果每天跑50公里，纯电动的小汽车可以节约近20块钱。如果油价进一步攀升，或者是跑长途的电动大卡车，则会节约得更多。

所以，超导汽车宜先攻卡车市场。

车型：一辆进口奔驰C200，底盘号WDD204041，配置271机械增压发动机。

行驶里程：209750km。

故障现象：刚做过常规保养不久，就出现了无法启动的现象。

故障诊断：接车后尝试启动车辆，发现启动机转动有力，但无法着车，查阅该车进店时的快速测试列表，没有发现相关的故障码。经过初步检查发现油轨上没有油压，查阅维修历史，该车没有更换过汽油泵，于是就先和客户报价更换了汽油泵及汽油滤芯，装复完成后，再次启动车辆，依然没有反应。再次进行快速测试，读取到发动机控制模块ME中的故障码如图1所示。

故障码中的燃油液位传感器及压力传感器的故障码都是在更换汽油泵及汽油滤芯时拔插头造成的，此时进入发动机控制模块的实际值，查看燃油压力为420kPa，并且压力能够保持住不下降，说明更换汽油泵后，燃油供给系统已正常。怀疑多次打车造成“淹缸”，于是把火花塞拆掉，发现火花塞的电极周围很黑（如图2所示），有很多汽油，进行清洗后重新装复，打车故障依旧。

图2 火花塞

打车时根本没有着车迹象，根据维修经验，听声音感觉没有缸压，利用诊断仪进行缸压测试，不正常。于是拆掉气门室盖检查正时情况，此款271发动机为直列四缸，检查正时的时候需先把曲轴皮带轮上的OT位置对准正时标记，两个凸轮轴链轮位置分别对应相应的正时标记，如图3所示。

图3 正时标记对正

当拆掉气门室盖后，发现了问题所在，排气正时严重错位，进气正时也有一定程度的错位。究其原因，发现两个凸轮轴链轮都有严重磨损（如图4所示），汽油泵损坏后多次打车，造成跳齿。与做完保养后出现此故障，纯属巧合。于是报价更换两个链轮、链条及其他相关部件后，把发动机重新装复，试车正常。

图4 链轮