汽车之家试驾丰田凯美瑞-汽车之家试驾丰田凯美瑞视频

1.这次凯美瑞也不坚持了，直接就降到17.68万了

2.二手车行情大揭秘 凯美瑞是怎么做到这么保值的

3.高手过招 试驾一汽-大众迈腾&广汽丰田凯美瑞

4.丰田发布2021款凯美瑞，内饰升级，四驱加持

这次凯美瑞也不坚持了，直接就降到17.68万了

大家好，小编近日从惠州当地的某汽车经销商处获悉，惠州地区?凯美瑞目前购车最高优惠0.8万元，17.68万元起售，同时商家表示，近期上门试驾看车的客户就有机会获得商家精心准备的爱心礼品，欢迎各位朋友上门详询。下面我们先来了解一下凯美瑞吧。

在外观方面，双擎车型与普通的燃油版车型基本一致，它完全颠覆了老款车型的中庸形象，最引人注目的显然是它的前脸，密集的横向饰条填满了大嘴，令整个设计不会显得单调，同时也拉伸了车头的视觉宽度。有蓝色点缀的丰田LOGO代表了它是一台节能环保的双擎车型

修长的车身加入了贯穿式的腰线，刻意营造出向前俯冲的姿态，低趴的车身和18英寸的花瓣式轮圈，也增添了不少的运动感气息。

当然，它在尾部设计上做得很不错，采用了造型修长的LED尾灯组和双边共出式的尾排口，使得自己的运动气息十分浓烈。

内饰设计上，第八代凯美瑞同样是有着不错的视觉美感。车内大量可见皮质材料包裹，带来的质感非常不错。其次，它还加入了一些镀铬饰条以及木纹饰板装饰，营造出了不错的内饰氛围。最后，该车配备了9英寸彩色液晶屏以及7英寸液晶仪表盘，能够在一定程度上提升了整车的科技感。此外，再配上包裹性和支撑性极好的座椅，以及全独悬的加持，由此换来的舒适性比同级车型雅阁还出色。在日常一些非常实用的配置上，凯美瑞全系都有自适应巡航系统，主动刹车装置，车道辅助系统，抬头显示和盲区显示，胎压监测，可以说不仅贴心，而且非常的人性化。

丰田凯美瑞的优势就是TNGA架构，热效率达到40%的发动机非常少，国六排放2.0L发动机功率131KW，峰值扭矩210牛米，能够带来更好的燃油经济性，而想要推背感随时可以地板油，凯美瑞不会让你失望，2.5L则是154KW，250牛米峰值扭矩，匹配8AT变速箱，都能使用92号汽油。

小编推荐车型：2.0G?豪华版

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车行情大揭秘 凯美瑞是怎么做到这么保值的

近日，巡山兄的好基友宇哥从业务员荣升副经理，由于要出去见客户等原因，之前的福克斯就有些不够排面了，宇哥打算换一台偏商务的B级轿车，在巡山兄的建议下，他决定买一台二手凯美瑞当代步车。那么，市场上合资品牌B级车那么多，为什么巡山兄比较推荐凯美瑞呢？二手凯美瑞的车源和行情怎么样？相信这也是不少意向车友会考虑的问题，今天借着和宇哥一起去看车的机会和大家一起聊聊二手凯美瑞的事儿。

对于凯美瑞这种畅销车，好处就是保有量非常大。据统计，自2006年第六代凯美瑞国产以来，至今已累计卖出超过200万辆！因此，在各大主流二手车网站上搜索“凯美瑞”基本都有几千条车源，每个城市基本上随时都有十台以上，这对于选车“看缘分”的二手车消费者来说无疑大大增加了找到“尖儿货”的几率。不过需要提醒大家的是，作为热销车型，车况好的价格都非常坚挺，基本上没有捡漏的可能性，切莫贪小便宜吃大亏。

一般大一些的城市都会有不止一个二手车交易市场，对于想去看车的朋友，巡山兄建议大家先上网搜索下当地车源，带着目标去看车，以免白跑一趟浪费时间。

出乎意料的是，周末的二手车市场这么冷清。和去年相比，来看车的买家和来卖车的车主都不多，顶着35度的高温，巡山兄和宇哥开始了找车之旅。

刚开始逛，就发现了一台第八代2.5自然吸气豪华版。如果说第六代凯美瑞是一代经典的话，巡山兄个人觉得第八代凯美瑞算是凯美瑞家族的另一个里程碑，整体设计上有种雷克萨斯的感觉，看起来很有档次感。目前4s店里新车优惠只有5000元左右，新车尚且如此，二手车价必然非常坚挺。这台2018年上牌的凯美瑞2.5L 豪华版的标价为19.5万元，看得宇哥心动不已，但超出预算较多，不得不忍痛割爱。

伴着宇哥“想得却不可得”的遗憾，又找到一台2015年的凯美瑞经典。由于六代凯美瑞销量非常好，因此在2011年底七代凯美瑞上市后，时隔不到半年，六代凯美瑞以“凯美瑞经典”的名义再次推向市场。相比于当时已经停产的老款六代凯美瑞，凯美瑞经典在外观上基本没有变化，仅车尾增加了“Classical”的标识，镀铬门把手、轮毂款式和车身饰条这些细节都和老款完全一致。图中这款是2013款凯美瑞经典和2012款相比，主要区别是前脸镀铬装饰条和灯组内部形式略有不同，其余基本保留了2012款的设计。经典的商务外观和柔软舒适的座椅让它在商务用车市场如鱼得水，凯美瑞经典大概一直生产到2015年年中才正式停产，以现在的眼光来看，它的造型依旧不过时。图中这台2015年上牌的13款凯美瑞经典当年指导价19.38万元，配置上也比较高，真皮座椅、前排座椅电动调节、座椅加热、电动天窗以及自动空调、多功能方向盘均有配备，年限和性价比都不错，不过宇哥觉得2.0的动力可能满足不了他，于是作为备选接着看看。

既然2.0的不行，那2.4的总可以了吧。这台2011年上牌的白色凯美瑞还是非常罕见的，毕竟那会儿落地25万的价格在巡山兄所在城市基本可以买套非常不错的房子了，当时多数家庭购买这种B级轿车都会承担一定的商务接待用途，因此车身颜色也多以黑色/灰色为主，原厂珍珠白的版本还是比较少见的，再加上8.8万的价格，宇哥决定纳入备选范围，真要买的话再来和老板讨价还价。

第七代凯美瑞作为经典的六代和年轻时尚的八代之间的过度产品，其实在设计风格上依旧比较成熟稳重的，看起来商务气息更重一些。相比于2011年上市七代前期版，巡山兄个人更喜欢2014年上市的后期版，两者外观上的差异还是非常明显的，后期版的大尺寸进气格栅给人的感觉更加活泼一些。以眼前这台为例，2015年上牌，表显里程6.5万公里，价格为13.2万元，整体外观设计看起来依旧比较顺眼，再加上13万出头的售价，其实和买一台全新最低配卡罗拉的价格差不多，但是在配置、空间、隔音降噪等方面却提升了一个台阶，这也很多人选择购买二手车的原因。

没走多远，又遇到一台七代后期凯美瑞，配置是高一档的2.0G豪华版，当年指导价20.28万元，标配前排4气囊、膝部气囊、多功能方向盘、电动天窗、自动大灯、日间行车灯、后视镜电动折叠、双区自动空调、后排出风口，真皮方向盘、真皮电动座椅、前排座椅电动调节、前排座椅加热，6英寸中控彩色大屏、蓝牙电话、氙气大灯、定速巡航和倒车影像。对于宇哥来说，这配置绝对够用了。

其实让巡山兄比较意外的是居然还有一台白色2.5混动版七代凯美瑞，上牌时间是2014年，当时指导价为25.98万元。作为高配车型，自然安全性配置和舒适性配置都非常齐备，后排座椅都带电动角度调节！不过最让宇哥心动的还是这台车的动力总成，2.5混动加E-CVT，车主口碑百公里油耗基本能做到6L出头，再加上能加92，简直是居家暖男的最佳伴侣。宇哥围着这台车里里外外看了许久，我和车行老板都看出他是真心喜欢，不过最后他还是决定回家和媳妇商量下再做决定。其实这也是我国大多数已婚男士的特有优点，即使一样东西自己再怎么喜欢，也会征求下家人的意见，窃以为顾家的男人怕老婆的样子很帅。

心里惦记着那台混动高配，宇哥在接下来的时间里基本就是走马观花了。这台2016年后期2.0豪华版，表显里程5.8万公里，二手价格为14.3万元。配置和刚才16年那台一模一样，宇哥已经没有恋战的状态，也就没有继续和车行老板多聊。

我看宇哥基本上已经心有所属，便劝他来都来了，再多看看，也许能遇到更合适的。其实买东西就是这样，作为朋友有时候得拉一把。作为热销车型，这种准新状态的二手车价格一般都比较坚挺，例如这台2018年上牌的2.0自吸第八代凯美瑞，表显里程3万公里，车行要价18万元，基本就是省了购置税钱。就2.0版本而言，巡山兄更建议大家加些预算去买换装了全新2.0发动机和CVT变速箱的2019款。

看完了准新的第八代，此时已经基本走到了二手车市场的终点，这台2016款2.0豪华版的表显里程只有3.1万公里，整体漆面很不错和内饰磨损程度也很轻，不过好车好价，这台车叫价14.6万，略超宇哥的购车预算。

临走之前，在展厅发现了这台白色2.0豪华版。相比黑色车漆，珍珠白看起来就居家很多，这台2016年上牌的七代后期款表显里程5.1万公里，报价14万，宇哥决定也纳入备选范畴。

通过这次和宇哥去看车，巡山兄发现目前二手车市场里第七代凯美瑞是绝对主力，占到了在售车源的60%。而三代凯美瑞中，2.0的车型又占到了70%。不少消费者和宇哥一样，会觉得2.0的动力不够用，其实开过2.0凯美瑞的朋友对这台车的动力主观上感觉并不肉，起步和初段加速很轻快。这是因为2.0版本在油门调校上的巧思，在油门初段的时候就让发动机尽力工作，再配合上聪明平顺的变速箱换挡逻辑，2.0版本的凯美瑞在80km/h以内的驾驶感受是相当轻快的。这个速度区间也是我们最常用的城市路况区间，因此在绝大多数时候，其实作为车主，2.0的动力储备并不会影响主观驾驶感受。巡山兄也认识一些开2.0凯美瑞的朋友，他们也都觉得牺牲一部分平常几乎用不到的动力储备换来更低的新车价格，更高的配置和更加经济的油耗是一件非常划算的事。

接下来，我们再来说说凯美瑞的保值率。根据二手车之家的数据来看，凯美瑞的保值率第一年高达82.56%，第三年为67.09%，第五年为55%，即使到了第十年也还有26.22%，明显高于同级别德系热销车型大众迈腾和美系热销车型别克君越。

此外，58汽车、优信二手车、JD power根据近一年的车辆交易数据联合发布的《中国汽车保值率研究报告》中也显示凯美瑞的保值率为60.7%，和雅阁同为保值率最高的中型车，而凯美瑞的二手车供需比也是同级最低的0.21，这也从侧面说明了凯美瑞是这个级别最受关注和欢迎的车型。

最后，结合巡山兄本次在二手车市场的实际体验来看，无论是哪一代车型，凯美瑞的二手车价格都很坚挺，但在售车源没有想象中多，反而不同年代的雅阁更为常见，从车行老板并不愁卖的态度来看，巡山兄个人猜测可能是凯美瑞更受消费者欢迎，流转频率也更快吧。

记得有个很火的段子是这么说的：“有钱买霸道，陪你风花雪月。没钱卖霸道，陪你东山再起”，其实在巡山兄看来，凯美瑞也能套用这个公式。如果从性价比角度来看，无论选择去4s店购买新款还是到二手车行挑选二手车，凯美瑞的消费群体都是非常理性的。那么，为什么凯美瑞的保值率这么高呢？接下来巡山兄就来简单分析一下。

说起凯美瑞的做工，令巡山兄印象最深刻的就是2009年家里购置的那台六代2.4 G-book版，相比于同学家的别克君越和帕萨特领驭，凯美瑞的接缝很小，内饰拼装也都严丝合缝，和美系车那种粗犷装配工艺形成了鲜明的反差。当时还给我留下这种印象的另一台车就是一汽丰田生产的皇冠。后来通过拜读陈海佣老师的《细节保证品质 探广汽丰田全球模范工厂》和《TNGA带来的变化 探访全新凯美瑞生产线》两篇文章，了解到了凯美瑞的产地广汽丰田南沙工厂的供应商供货不良率只有约0.36PPM，工厂的生产线一次合格率高达到98.9%。

作为广汽丰田凯美瑞的产地，南沙工厂位于广州市南沙区，被誉为“21世纪丰田全球模范工厂”，工厂共分为三条生产线，总产能约为每年60万台。作为全球模范工厂，南沙工厂在很多数据上甚至超过了日本本土工厂。据广汽丰田公布的数据表明：2017年，广汽丰田供应商零部件不良率为0.38PPM，即100万个零件中只有0.38件不良。2018年供应商供货不良率降到了约0.36PPM。工厂的生产线一次合格率高达98.9%，约高于行业平均水平约十个百分点。

说到油耗，很多人印象中日系车就是省油的代名词，这也是多数日系二手车保值率比较高的原因之一。其实，在六代凯美瑞时期，它的燃油经济性表现是稍逊于同时期的本田雅阁的。不过值得一提的是，早在2010年凯美瑞就推出了搭载2.4L汽油机（147马力）和40马力的电动机组成油电混动系统车型，相较于当时一汽丰田推出的纯混动车普锐斯，凯美瑞混动在外观上无疑更容易被消费者接受，再加上比较高的配置和非常优秀的NVH表现，可以说是国内混动车型的开拓者和引领者，当年百公里6升的油耗也的确无出其右。

到了第七代车型，换装6AT变速箱的凯美瑞在燃油经济性上基本是当时自吸阵营中表现最好的选手。而高配车型方面，本田九代雅阁前期版走的还是大排量自吸的路线，虽然这台3.0自然吸气V6的雅阁在动力表现上非常棒，但无奈消费市场并不买账，3.0版本的雅阁销量一直表现平平，而此时高配凯美瑞则依旧走的是混动路线，出色的燃油经济性和平顺性让它的口碑非常不错，越来越多的消费者也开始考虑选择混动车型。这也是九代雅阁中期改款时，用混动版替代3.0自吸的主要原因。

在最新的第八代凯美瑞和第十代雅阁的对决中，丰田凭借发动机高热效率的优势在油耗表现上依旧有一定的优势。尤其是入门2.0自吸车型，相比于1.5T低功版雅阁百公里油耗低了1.1升。如果大家想了解相关技术知识，可参阅常庆林老师的《减排与电动化 聊丰田TNGA架构动力系统》。

说到可靠性，这可是凯美瑞畅销的不二法门。在美国权威机构《消费者报告》的年度车评选中，凯美瑞分别获得2012、2016、2018、2019年度最佳中型车称号。充分体现了成熟汽车市场对其可靠性的认可。

《消费者报告》是一份由美国消费者联盟（Consumers Union）主办出版影响美国消费者文化的杂志，是一本面向国内外公开发行的新闻杂志。作为一个独立的非盈利组织，美国消费者联盟以向消费者提供涵盖产品、服务、个人理财、健康和营养等领域的中立信息为宗旨。《消费者报告》杂志拥有390万订户，网站拥有330万付费用户，2004年以来已经增长了33%。而《华尔街日报》网站收费内容的订阅人数仅是它的1/3。更令人惊叹的是，虽然某些公司的产品一旦被《消费者报告》批评，就会立马控告该杂志犯有诽谤罪，但是它从未输过或私下了结过任何一桩官司。

在国内，汽车之家《新车质量报告》中，丰田国产新车在2019年新车总体质量表现PPH值为141，远低于行业总体质量表现的200和海外品牌国产新车的平均PPH值177。想要了解详情的朋友可参看姜澈老师的《2019年汽车之家乘用车新车质量报告》

汽车之家《乘用车新车质量报告》诞生于2014年，并于2015年首次发布结果。汽车之家质量评价是基于真实车主对于拥车期2-12个月内车辆质量情况的调研，通过汽车行业内通用的计算方法和标准分析评定汽车质量情况的产品。

其实从上世纪90年代的进口“佳美”开始，凯美瑞舒适、好开、耐用的口碑就已深入人心。巡山兄从某汽车网站车主口碑进行词频和语义分析，得出凯美瑞车主印象标签也说明，质量可靠、好开平顺、省心耐用、油耗低、保养便宜、保值、空间宽敞、安全性能高是普遍凯美瑞车主的共识，而车漆薄、优惠幅度小是大家觉得相对不够完美的地方。但总体而言，凯美瑞车主对其评价都比较高，基本符合自己的购车预期和需求。

凯美瑞比较保值的第四个原因巡山兄认为是保有量大。自2006年第六代凯美瑞国产以来，至今已累计卖出超过200万辆。那么十四年超过200万辆的销量为什么会对保值率有影响呢？这是因为保有量大、比较畅销的车款在日常维修保养和零配件供应上会非常方便。

这里给大家介绍一个概念 “常用配件负担指数”，这是由中国保险行业协会提出的，指一款车的18个常用配件价格乘以配件自身损失率，再除以整车销售价格的比值。这个指数在我们日常用车养车时尤其管用，毕竟大家较多更换的都是外观件，这个比例越高，自然维修更换起来就越贵。那么，这18个常用易损件具体指哪些呢？以下巡山兄就以国产凯美瑞为大家做一个说明。

由图可见，在更换原厂件的情况下，第六代凯美瑞的主要易损件会比同级的主要对手第八代本田雅阁低一些。如果将第六代凯美瑞的十八个易损件都更换一遍的话需要19680元，而同时期的第八代雅阁则需要20050元，贵了大约370元。

到了第七代凯美瑞，其原厂件的价格和第六代基本持平，十八个易损件都更换一遍的话需要19650元，而九代雅阁则达到了23695元，比同时期的凯美瑞贵了4045元，其中差价最大的要数前大灯（差价600元）、前车门（差价800元）和后车门（差价750元），这三项就占了总差价的53.2%。

到了第八代车型，凯美瑞十八个易损件的总价略有上涨，达到了21950元，但和同时期的同时期的和主要对手十代雅阁和八代迈腾相比，凯美瑞的总价依旧是最低的，分别比十代雅阁和八代迈腾便宜4590元和4305元。

综上所述，作为日常家用车难免有磕磕碰碰，易损件价格自然是个比较重要的因素。凯美瑞的原厂配件价格相较于同级竞品不算高，高保有量也让它有不少副厂件，拆车件可以选择，维修成本也会相应的低不少。所以，只要不是涉及车辆安全和行驶的部件（如保险杠、翼子板），选择副厂件或拆车件能在维修时节省不少钱。

总之，作为曾经的六代和七代凯美瑞车主，巡山兄认为作为一款国内销量超过200万台的畅销轿车，这台车更像是一台生产工具和可靠伙伴，任劳任怨，而且从来不发脾气。在装配工艺、燃油经济性、可靠性和后期维护保养这几方面都表现得非常不错，再加上聪明的动力调校、舒适的驾乘感受和比较高的保值率，是实现一车多用比较理性的选择。值得一提的是，最近第八代凯美瑞还推出了国内消费者比较喜欢的棕色内饰版本并进行了部分配置升级，豪华感和档次感都有比较明显的提升，整体性价比不错。而且在二手车市场，棕色内饰也一样是目前最受欢迎的配色，出手时应该还能再多卖几千元。如果预算紧张，买辆靠谱的二手凯美瑞完全能值回票价，再出手时也不会亏太多钱。

最后，巡山兄要和大家强调：作为普通用户最好找当地专业鉴定机构或比较大的车行进行购买，切忌贪小便宜，这种热门主销车型基本上无漏可捡。好了，今天就先聊到这里，我们下期再见！

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高手过招 试驾一汽-大众迈腾&广汽丰田凯美瑞

撰文/摄影 David视界

如果说到中国汽车市场上的中型车，代表德系的一汽-大众迈腾和代表日系的广汽丰田凯美瑞绝对算是两个极具代表性的选手，它俩的销量在中型车市场中都名列前茅，虽然由于性格不同，不会针锋相对拼个你我活，但是过招依然是必要的。

从外观方面很容易看出这两者之间的差异，不过似乎“差异”这个词并不能准确地描述它们之间的不同，用“风格迥异”可能更为恰当。身着正装的迈腾全身布满了平直的线条，就算坐进车内也给人同样的感觉，在德国人眼中，这才是中型车应该有的样子，倘若过了而立之年还像翩翩少年那样缺乏稳重感，德国人一定无法接受的。有意思的是，凯美瑞正好是那个过了而立之年还唱着“我还是从前那个少年，没有一丝丝改变”的少年，运动化的外观设计更像是一台性能车，或许在东方人的潜意识里，人过中年以后总要穿点红、戴点绿才能显得年轻，别管实际性能怎样，至少看起来要依然年轻。

更多平直的线条让迈腾的体积看似要比凯美瑞大一些，事实却是凯美瑞要比迈腾更宽、更长、更矮，这符合丰田想要将凯美瑞年轻化的愿望，这样的车身比例也让它看起来更加运动，运动还体现在诸如车底空气动力学导流板这样的设计上。当然，作为一款中型车，丰田并没有忘记将适量的豪华感赋予它，至少从侧面的某些角度看上去，很容易让人联想到雷克萨斯。

被赋予豪华感的还有去年年底刚刚完成中期改款的迈腾。新的家族化元素被注入到改款后的迈腾上，让它看上去更加精致的同时也更加豪华，比如尾部大众车标下方的“MAGOTAN”字母标识很容易使人联想到曾经的旗舰车型辉腾。沉稳有余的风格让迈腾与年轻化的凯美瑞形成了鲜明的对比，让人不由自主地将它们划归到两个截然不同的阵营：迈腾拥有更浓厚的商务色彩，而凯美瑞更偏重家用。

拉开车门，你会发现它们的内饰高度符合上面所划分的两种阵营。坐进凯美瑞的驾驶席，中控台上一道从左至右的曲线成为视觉中心，这样的设计风格同样让人在第一时间联想到雷克萨斯，柔美的设计从视觉上就能给人以温暖，家用车仿佛就应该是这个样子。9英寸多媒体显示屏与仪表盘中部的7英寸TFT液晶显示屏营造出现代居家生活中必备的科技感，短小的挡杆不再像上代车型那样老气横秋，抬头显示、无线充电等功能性配置也是一应俱全。

进入迈腾的驾驶席，扑面而来的是浓浓的工业风。平直的线条勾勒出干脆的折痕，类似的设计布满了整个驾驶舱，在佩服德国人精湛的设计和制造工艺的同时给人强烈的安全感。如果将它作为一部家用车，或许会有些冰冷，如果将它用作商务出行，就会感觉恰当了许多。

尽管凯美瑞在车身三围尺寸上更具优势，但迈腾的轴距却比凯美瑞长出近50毫米，而轴距的长短则决定了后排乘客的腿部空间。进入迈腾的后排，除了腿部空间拥有绝对的优势之外，更高的车身让后排乘客拥有更加宽裕的头部空间，这也让迈腾的第二排座椅靠背能够拥有更小的倾斜角度，直立的坐姿更加符合商务出行的需求，反观凯美瑞，略微倾斜的坐姿则更像是“瘫”在家里的沙发上那样，惬意舒适。

与外观形成强烈反差的是两者在动力性能上的表现。凯美瑞总共三种动力配置可供选择，分别是178马力的2.0升自然吸气发动机搭配CVT无级变速箱、178马力采用阿特金森循环的2.5升自然吸气发动机搭配E-CVT变速箱、209马力的2.5升自然吸气发动机搭配8挡手自一体变速箱。我们此次试驾的是其中最具代表性的混合动力车型。

凯美瑞外观一副“扮猪吃老虎”的架势，殊不知在年轻化、运动化的外观表象下是一位顾家的经济适用男。它所搭载的这台2.5升自然吸气发动机的热效率高达41%，在和E-CVT变速箱的配合下，平均油耗只有百公里4.1升，就算是搭载209马力2.5升自然吸气发动机的车型，也不过是百公里6升油耗。可以说，任何一款凯美瑞都能完美适配精打细算的家庭生活。

眼前这台混合动力版凯美瑞开起来也是一副不紧不慢的状态。动力输出不算直接，变速箱响应略微迟缓，你以为我在说缺点？不不不，如此的性格特征放在这位经济适用男的身上反倒成为它的优点，因为这可以换来线性的动力输出和舒适的驾乘感受。当然，它的底盘依然扎实而稳定，拥有较强的厚重感，前麦弗逊后多连杆的悬架非常善于将路面的细碎振动抹平，而面对较大振动或颠簸的时候又能在为驾驶者提供路感的情况下尽可能地抑制车身的振动。无论将它定义为家用还是商务，这都是非常明显的优势，除非你还是“从前那个少年”。

而看似更商务的迈腾似乎更适合“从前那个少年”。中期改款后的迈腾依然保留了三种动力输出，分别是搭载1.4升涡轮增压发动机的280TSI、搭载低功率版本2.0升涡轮增压发动机的330TSI和搭载高功率版本2.0升涡轮增压发动机的380TSI。三款发动机的最大功率从150马力到220马力，与之相匹配的都是7挡DSG双离合变速箱。我们今天试驾的正好是其中的最顶配车型——380TSI DSG旗舰型。

相比身旁的凯美瑞，迈腾220马力、350牛·米的动力输出对于一款中高级行政轿车来说甚至有点动力过剩，搭配双离合变速箱和专属于顶配车型的DCC动态底盘控制系统，为这台身披正装的中级车增添了不可小觑的运动性能。响应更为敏锐，转向更加沉稳，更适合那些对于驾驶质感有所追求的中级车用户。或许有人会觉得它的悬架偏硬，但事实上相比上代车型，它底盘回馈已经被柔化了许多，为底盘保留足够的韧性或许是德国人对中高级行政轿车最后的底线。

在各种产品日渐趋同的今天，很高兴能够看到眼前这两台同级别车型依然保留了旗帜鲜明的性格特征。迈腾虽然已经为中国市场作出了不少调整，但它精准的操控和出色的动力依然德味十足，；而作为日系车的代表，凯美瑞用充满人性化的体贴让驾乘者感受到如同家一般的温暖。就像开头所说的那样，这次两个高手之间的过招并不是针锋相对拼个你我活，因为性格上的差异，令他们在各自的世界里都是胜者，不过倒是给消费者出了个难题，你会选择谁？

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丰田发布2021款凯美瑞，内饰升级，四驱加持

日前，车叔从给海外媒体渠道得知，2021款?丰田凯美瑞已经正式发布。

作为中期改款车型，新车采用造型更加硬朗的下包围，而且包围两边使用镀铬饰条装饰，看起来更加的时尚大气。此次一起发布的还有运动版车型，该车型的进气口更加巨大，并用亮黑饰条进行点缀，使得该车的视觉冲击力大大提升。此外，运动版车型还装配有最新设计的熏黑轮毂，个性十足。

内饰方面，新车最大的亮点就是换装了悬浮式中控屏幕，顶配车型所使用的中控屏幕尺寸更大。同时，新车升级了JBL音响系统，而且座椅也得到优化，极大的提升了驾乘人员的用车体验。

配置方面，新车增加了Toyota?Safety?Sense?2.5安全系统，支持预碰撞路口提醒、自适应巡航控制、紧急转向系统、超车辅助以及变道辅助等，这些技术的加持进一步提升车内人员的安全系数。

据车叔所知，新款凯美瑞将搭载2.5升四缸发动机、3.5升V6发动机以及2.5L双擎混动版本。其中，燃油版车型在传动系统方面匹配八速手自一体变速箱，而双擎混动版本则匹配E-CVT变速箱，部分车型还提供四驱版本供消费者选择。

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