2018国家汽车三包政策-2018汽车三包新规全文

1.新车提车维修两次可以换车退车吗？

2.哈弗H4三包责任免除条件是什么？

3.哈弗H7l汽车三包凭证包括什么？

4.动力电池三包国家标准

5.电动汽车相关责任

新车提车维修两次可以换车退车吗？

特斯拉再次被曝产品质量问题。近期21世纪经济报道315投诉平台接到车主投诉，一位卢姓先生今年购买的特斯拉新车Model X，在使用不到两个月的时间内遭遇三次故障提示，已经返厂检修两次，最近一次送检时车辆甚至都无法挂挡了。

“如此故障频率的新车，一定存在安全质量问题，不仅损害消费者权益，上路之后必然也对社会安全带来隐患。”卢先生称，他正在与特斯拉协商换车，但特斯拉方面表示，要累计修理35天，或者同一问题维修5次以上未解决才能进行更换。

这究竟是怎么回事呢？

提车两个月，送检两次

卢先生于2020年1月13日购入一辆特斯拉Model X，1月14日提车。

Model X是特斯拉旗下一款高性能纯电动SUV，2016年4月下旬正式在中国市场发布。官网信息显示，Model X当前提供两个版本的车型，起售价分别为80.99万元和90.99万元。

这样一款车质量应该是相对较高的，但令卢先生意外的是，他刚提车不久就遇到了几次故障提示，两个月内返厂检修了两次，而且第二次返厂时是完全启动不了的。

2月19日，卢先生在行驶途中突然发现，车辆中控屏幕上弹出几条故障提示，很多自动辅助驾驶功能显示“不可用”或“禁用”，能量回收制动功能也显示停用。

“动力回收不能用，开起来是完全不一样的，当时就觉得非常危险。”卢先生表示。

他立即将车停在路边，并打电话咨询了特斯拉的客服，客服给出的建议是重启软件系统，继续开一开，开一段故障就会消失。

卢先生别无他法，只能按照客服所说，重启系统，再次开车上路。据他回忆，车开了一段时间之后，故障的确是一个接一个地慢慢消失了。但他心里还是有些膈应：“刚买的车子就出现这样的问题，将来会怎么样？”

刚刚过去一个星期便情景再现了。2月26日，卢先生的车出现了与上述同样的情况。他再次致电客服，客服也再次建议重启。不过，卢先生称，重启之后效果不显著，所以双方协商了进行检查维修。

这是卢先生的新车第一次检修，据悉那次检修耗时一个星期，但特斯拉方面给出的反馈是，没有什么大问题，只是摄像头“需要擦一擦”。

第一次检修无果。3月初，车辆再次出现故障，而且这一次比前两次都要严重。

3月10日，卢先生从家人处得知，他的车再次提示多个故障，连挡都挂不上去了。

联系到特斯拉客服后，他们也说不清楚原因，只好再次送检报修。由于汽车发动不了，只能第二天叫拖车将车拉过去。

按照计划，卢先生会在3月17日提车。3月16日晚上，特斯拉相关人员打电话通知卢先生，表示车辆目前看是没有问题的，但“最好再检测两周”。

卢先生有些哭笑不得。他刚提车两个月，车在修理处待了两个多星期，实际也就开了一个半月。

不过，3月19日，21世纪经济报道记者向特斯拉相关人员询问此事后，另有工作人员通知卢先生，这两天便可以提车，提车时可以进行更多沟通。

硬件故障还是软件故障？

卢先生怀疑，自己提到的可能是故障车。

“我觉得这是辆问题车，新车怎么会这么频繁地提示故障呢？”他还提到，受疫情影响，自己这段时间只在市区里开，都没有去很远的地方，一个多月共只开了1000公里左右，没想到会出现这么多“幺蛾子”。

特斯拉尚未明确回复，卢先生的Model X到底哪儿出了问题。3月19日，特斯拉方面对21世纪经济报道记者表示，会进行仔细检查，并尽快给用户一个满意的答复。

某汽车主机厂智能驾驶部门人士对本报记者分析，从现有信息看，有很多种可能，排查的程序一般是先更新软件，然后试一下有没有问题，如果软件更新好了还是不行就再看硬件，从传感器、控制器、执行器逐一排查。

不过他指出，挂挡都不行，说明车子出现了很严重的问题，所以启用了自我保护机制，需要好好检查下变速箱。

另一位熟悉特斯拉产品的业内人士也表示，很有可能是硬件出了故障，并且这种情况出现在新车上是非常特殊的，属于相对比较严重的问题了。

“一般而言，系统bug只需重启一下就能搞定，不会再出现警报。如果多次出现警报，且返厂之后仍然出现警报，应该是硬件上有些问题。”他分析，“如果是识别或者是软件的问题，那就是擦擦和重启的事情，反复报警就是硬件问题了，可能是线缆，也可能是传感器。”

对于反复出现并提示的问题，上述主机厂智能驾驶部门人士初步分析称，可能是某特定操作触发了软硬件偶发性故障。

“能量制动回收是在车子刹车的时候，使发电机给电池充电，如果显示停用，一般考虑能量回收装置出现了问题，后续好转，说明能量回收装置是偶发性故障（可能是硬件也可能是软件）。需要好好排查智能驾驶控制器和能量回收装置，可以尝试重新刷软件，甚至是更换硬件。”他解释道。

至于第一次故障提示出现的部分自动驾驶辅助功能故障，上述人士分析表示，一般是考虑智能驾驶传感器（如摄像头、雷达）出现了问题。

“通过后续擦摄像头恢复可以得知，当时就是因为摄像头有遮挡或者灰尘导致智能驾驶不可用，眼睛（摄像头）出现问题了，大脑（智能驾驶控制器）就会警示。”

可以退车吗？

一款标榜高性能的进口车型，如此高频地出现故障，卢先生认为一定存在安全隐患，因此他向特斯拉提出换车要求。

“比较欣赏Elon（指特斯拉CEO伊隆·马斯克），对特斯拉蛮有信心的，觉得现阶段和竞争对手相比有很大优势，所以选择了特斯拉。而且一开始觉得总体水平应该差不到哪去，不是说‘修不好的美国车，开不坏日本车’嘛。但是这样的故障率加上他们对此事的态度，明明是故障车，还试图掩盖，让我对他们失去信心了。”卢先生说，“我也查了相关信息，退车可能比较困难，但是至少把问题车换一辆合格的，毕竟大几十万的车子不是自行车。”

不过特斯拉并未同意卢先生的换车要求，相关人士对他表示，按照公司的“三包”政策，要累计修理35天，或同一问题维修5次以上没解决才能更换。

值得一提的是，由于整体规模较小、发展仍处于初期，当前国家层面尚未对电动汽车的“三包”进行规定。

去年3月，国家市场监督管理总局发布了一则《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（修订征求意见稿），拟将电动汽车的重要零部件也纳入“三包”政策。

意见稿提出，动力蓄电池、行驶驱动电机等电动汽车主要零件出现问题的，可享受与发动机、变速器同样的待遇，即自销售者开具购车发票（或者交付产品）之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），消费者可以免费更换。

上述规定旨在为电动汽车消费者利益进行“兜底”保障，但截至目前，这份意见稿的正式文件尚未发布。

近年来，我国电动汽车产销量增长迅猛，已连续五年位居全球第一，而随着电动汽车保有量的增加，相关问题也开始引发更广泛关注。从近两年的公开信息看，新能源汽车（包括电动汽车）缺陷时有发生。

根据市场监管总局此前的通告，2018年曾督促7家新能源汽车生产企业实施召回，涉及33个车型的12.14万缺陷车辆，缺陷原因主要为电控、机械、电器及电池系统故障。另有数据显示，当前新能源汽车质量投诉，也大多集中在电池、电机和电控方面，其中电池投诉占37.1％，电机和电控投诉占15％。

以特斯拉为代表的新能源汽车代表了汽车行业的未来趋势，汽车智能化不断提升，整个汽车系统也变得空前复杂，更多软件的加入让这个出行工具越来越像一款智能的电子产品，但与此同时，它也会带来诸多传统汽车没有出现过的新问题，这些无疑也会对车企带来更多考验。

哈弗H4三包责任免除条件是什么？

哈弗H4三包责任免除条件：

·无有效发票和三包凭证以及伪造三包凭证或有涂改现象的。

·易损耗零部件超出其明示的质量担保期出现质量问题的。

·用户所购汽车产品已被书面告知存在瑕疵的。

·用于出租或者其他营运目的的。

·本手册中明示不得改装、调整、拆卸，但用户自行改装、调整、拆卸而造成损坏的。

·发生产品质量问题，用户自行处置不当而造成损坏的。

·因用户使用不当或未按照本手册要求正确使用、维护、修理，而造成损坏的。

·因不可抗力造成损坏的。

提示

·因本手册中包含家用汽车享受质量担保服务所必需的三包凭证，如遇丢失，请及时向经销商申请补办，以免影响您正常享受质量担保服务。

·在三包有效期和包修期内发生家用汽车产品所有权转移的，本手册应当随车转移，三包责任不因汽车所有权转移而改变。

此问题适用于2018款车型。

哈弗H7l汽车三包凭证包括什么？

哈弗H7l汽车三包凭证包括生产者信息，产品信息，销售者信息，三包条款。

生产者信息有：名称，地址，邮政编码，客户热线：

产品信息有：产品品牌，车辆类型，车辆规格，型号，生产日期，车辆识别码（VIN）：

销售者信息有：名称，地址，电话，邮政编码，销售日期，销售者签章：

此问题适用于2018款车型。

动力电池三包国家标准

本次修改中，对家用电动汽车主要零部件的三包责任作出规定。将动力蓄电池、行驶驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统，纳入免费更换总成的规定范围；动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件反复发生的质量问题纳入退换车条款；同时要求生产者将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示在三包凭证上；此外，在退换车条款中补充了家用电动汽车动力蓄电池起火的故障。

国家市场监管总局3月14日发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》（以下简称《家用汽车三包规定》）公开征求意见稿，为进一步规范汽车售后质量担保行为，加大对消费者的保护力度，意见稿拟将动力蓄电池等主要零部件纳入三包可退换车，同时对退换车补偿费用以及三包时限等问题进行修订。

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据公安部交管局发布的相关数据，截止到2018年年底，我国家用汽车保有量达到1.89亿辆，驾驶员达到了3.69亿人。汽车产品的质量和售后涉及千家万户。此次汽车三包规定的修改也受到了广泛关注，那么有哪些规定进行了修改？3月15日，参与此次新规定修订当中的国家市场监管总局缺陷产品管理中心副主任王琰进行了专业解读。

动力蓄电池等主要零部件纳入三包

本次修改中，对家用电动汽车主要零部件的三包责任作出规定。将动力蓄电池、行驶驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统，纳入免费更换总成的规定范围；动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件反复发生的质量问题纳入退换车条款；同时要求生产者将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示在三包凭证上；此外，在退换车条款中补充了家用电动汽车动力蓄电池起火的故障。

动力电池问题目前已成为家用电动汽车日常诸多问题的源头。据我统计，2018年至今，国内发生因动力电池原因造成的自燃事件多达30余起，堪称“常态化”的自燃事件，使得行业开始审视自燃事件背后的技术和质量问题。

相关修订包括：

一是将动力蓄电池、行驶驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统，纳入免费更换总成的规定范围；

家用汽车产品自销售者开具购车发票（或者交付产品）之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零件出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机。发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零件的种类范围由生产者明示在三包凭证上，其种类范围应当符合国家标准 GB/T 29632《家用汽车三包主要零件种类范围与三包凭证》等标准、规范的规定。

二是将动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件反复发生的质量问题纳入退换车条款；

转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的；

转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的主要零件由生产者明示在三包凭证上，其种类范围应当符合国家标准 GB/T 29632《家用汽车三包主要零件种类范围与三包凭证》等标准、规范的规定。

三是要求生产者将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示在三包凭证上；

家用汽车产品的易损耗零部件在其质量保证期内出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换易损耗零部件。易损耗零部件的种类范围及其质量保证期由生产者明示在三包凭证上。生产者明示的易损耗零部件的种类范围应当符合国家标准GB/T 29632《家用汽车三包主要零件种类范围与三包凭证》等标准、规范的规定。

动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法由生产者明示在三包凭证上。

四是在退换车条款中补充了家用电动汽车动力蓄电池起火的故障。

发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机累计更换2次后，或者发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的；（发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件更换次数不重复计算；）

电动汽车蓄电池不仅相当于传统内燃机汽车的燃料箱，同时也扮演着发动机的角色。此次征求意见稿中，对电动车的蓄电池进行了详细的补充。

电动汽车相关责任

电动汽车相关责任

2019年3·15国际消费者权益日前夕，“汽车三包”政策迎来修订。2019年3月14日，中华人民共和国司法部中国政府法制信息网公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》（以下简称“汽车三包”修订稿），开始向社会公开征求意见，截止日期为同年4月14日。

根据“汽车三包“修订稿说明，“新规”对家用电动汽车主要零部件的三包责任作出了规定，推出降低消费者退换车支付补偿费用系数、将“汽车三包”起算日期调整为实际交车日期等多项利好调整，此外，将管理主体由“国家质量监督检验检疫总局”调整为“国家市场监督管理总局”。

“《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（原质检总局令第150号，以下简称《汽车三包规定》）自2013年实施以来，对落实企业质量主体责任、推动产品和售后服务质量提升、保护消费者权益、促进汽车产业健康发展等发挥了重要作用。随着我国经济社会发展和人民群众对美好生活的期待，汽车三包工作也面临一些新情况新问题，该规章亟待修订。”修订说明称。

近年来汽车售后服务领域的投诉呈上升趋势。根据中国消费者协会发布的汽车投诉报告，2018年汽车修理、车险服务、汽车保养等售后领域的投诉占比为8.07%，高于2017年的7.12%。中国法学会消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰告诉经济观察网记者，由于汽车高科技装备、先进技术越来越多，对汽车维修工的技术水平要求比较高，导致维修技术人员匮乏，一次性修复率较低，消费者的售后服务投诉也随之增加；此外，随着汽车保有量的增加，有些质量问题已经到了集中爆发期，加剧了消费者的投诉。

其中，高速发展的新能源汽车所涉及到的特殊零部件，未被纳入2013年颁布的《汽车三包规定》当中。而从2013年至今，我国新能源汽车实现了高速发展，销量从2013年的1.8万辆发展至2108年的125.6万辆。随着新能源汽车保有量的增长，消费者也面临着更多相关的售后服务问题。

除了其他与传统汽车相同的部件适用于“三包”规定之外，此次“新规”还对家用电动汽车主要零件的三包责任作出了规定，具体包括四点：一、将动力蓄电池、行驶驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统，纳入免费更换总成的规定范围；二、将动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件反复发生的质量问题纳入退换车条款；三、要求生产者将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示在三包凭证上；四、是在退换车条款中补充了家用电动汽车动力蓄电池起火的故障。

除了家用电动汽车之外，“汽车三包”修订稿还进一步补充道，油电混合动力汽车中的动力蓄电池、行驶驱动电机适用于“新规”。而氢能源等其他新能源汽车目前尚未批量上市，本次修订暂不涉及相关内容。业内相关分析称，新能源汽车产业正处在由政策驱动转向市场驱动的过渡期，尽管消费者对新能源汽车认知度和接受度越来越高，但对产品质量和售后服务的不信任致使购买过程中出现犹疑的现象依然较多，而“汽车三包”新规将有助于增强新能源汽车的消费信心。

除了对家用电动汽车的“三包”服务作出进一步规定之外，本次“新规”还推出了多种措施，加大对消费者合法权益的保护力度。首先，针对消费者退换车支付补偿费偏高的问题，将使用补偿系数n从现行《汽车三包规定》中的0.5%至0.8%调整到不超过0.7%；第二，将“三包”服务由开具购车发票之日起算，调整为按照实际交付日期起算；第三，推动建立家用汽车产品三包责任争议第三方处理机制的规定。

在管理主体上，根据国家机构改革情况，将《汽车三包规定》中“国家质量监督检验检疫总局”修改为“国家市场监督管理总局”，将“质量技术监督部门”修改为“市场监督管理部门”。值得注意的是，“新规”进一步明确了地方市场监管部门的监管职权，规定省级市场监管部门负责本规章在本行政区域内实施的监督管理，市县两级市场监管部门负责依法受理消费者投诉，并对违反本规定的行为实施行政处罚和结果公开。

“法律法规制定往往落后于市场的发展，如今在社会正需要的时候，新规的推出很与时俱进。”郝庆丰称，“新规”对新能源汽车做了进一步的规范，此外规定省级市场监管部门作为区域监督管理主体，市县两级市场监管部门负责受理消费者投诉，有助于“汽车三包”实现真正意义上的落地。