汽车底盘配件-汽车底盘配件大全

1.底盘件十大品牌

2.悬架聊的头头是道，那你知道什么是副车架吗？

3.趣味知识：新车是否需要做「底盘装甲」并加装护板呢？

4.五菱宏光s1底盘各种配件名称

底盘件十大品牌

该底盘十大品牌如下：

1、博世：博世是全球知名的汽车零部件制造商之一，其底盘件产品广泛应用于高档汽车品牌，如奔驰、宝马和奥迪等。

2、ZF：ZF是德国一家知名的汽车零部件制造商，其底盘件产品在市场中备受好评，被广泛应用于豪华车型中。

3、孚宝：孚宝是一家瑞士的汽车零部件制造商，其底盘件产品以高品质和高性能而著称，常见于各种高档车型中。

悬架聊的头头是道，那你知道什么是副车架吗？

汽车底盘一直是大家关注的重点，稍了解汽车的朋友都能说出麦弗逊、双叉臂、扭力梁、多连杆的基本特点，为了谁更高级可以论道一整天。但要问副车架，熟悉它的人会少很多。其实和悬架一样，副车架也会直接影响用车体验，学问一点也不少。

副车架的前世今生

副车架并不是伴随承载式车身一同出现，早期的承载式车身多是半承载式结构，比如克莱斯勒在1960年造打造的半承载式车身结构，悬架是可以直接安装在车架上的。

再往后走，虽然车架去掉了，但悬架则改为直接与承载式车身直接相连。好处是轻、成本低，但车身受到了地面直接冲击，舒适性不好。当年坐奇瑞QQ就有这种感觉，路面的信息传递太直白，比钢铁直男还直。

当然这不能责怪奇瑞QQ一款车型。

像长安奔奔、哈飞路宝、昌河北斗星这些小型车也都没有安装，甚至在2010年前后，还有很多6万以下的车型没有配备副车架。

于是像长城精灵、吉利熊猫、比亚迪F0、哈弗M1作为率先使用的代表车型，还经常拿它作为卖点。

这当然是应该夸赞的事情，因为有了副车架，悬架可以先组装在副车架上，构成一个总成件，然后再将它一同安装到车身上。

这么做能减小路面震动的传入，提高悬架系统的连接刚度，底盘也会因此变得更紧致。

而在大家关注的安全性上，它也有一定提升作用。

汽车前舱在正面碰撞时的主要承载路径有三条：1）防撞梁-前纵梁-纵梁延伸梁；2）前纵梁-A柱-车顶梁；3）副车架-纵梁地板延伸-中央通道、门槛梁。有了副车架的作用，力的传递通道等于多了一条，而且还是传递给承力能力最好的中央通道、门槛梁。

现阶段，副车架已经从D级车逐渐下探到A级车市场，绝大部分车型已经配备了副车架，因为成本的原因，配备前副车架居多，后副车架还是多见于中高端车型中。

▲奥迪A6的后副车架

拿领克03来说，它的后副车架非常的完整，一方面是为了四驱车型有后桥的差速器使用；一方面是因为作为一款运动车型，完整的后副车架能够提高车辆的极限能力。

副车架的价格差异点出自哪里？

因为种种原因，悬架形式形成了一套相对固定的价格走势，比如10万级车型多使用前麦弗逊+后扭力梁；往20万级别走，后悬架以多连杆居多，根据连杆的类型、材质、数量还会进一步划分等级。

副车架也类似，分类主要有元宝梁、H型和全框式。因结构形式、用料和成型方式价格会越来越高。

但正如我们经常讨论哪种悬架更出色一样，仅通过以上区分方式并不能还原不同副车架之间的差别，所以我们有必要就几大重点拆来聊聊。

1）舒适性的差别

如上文提到的，副车架能使底盘更整，减缓冲击，所以首要能力是提升舒适性。就这一点来说，全框式副车架的优势最为突出。

不过副车架的软硬调节也会直接影响舒适性，副车架悬置如果设计较软，能够很好的隔绝汽车行驶时产生的震动，但会降低支撑刚度，在高速转弯时尤为明显。而较硬的副车架悬置能带来很高的连接刚度，但是对震动噪音的隔绝却十分有限。

除此外，副车架是否安装有强化件以及强化件的布置方式也会对此产生影响，比如下图这种结构，两三角形的连接，能更有效地将副车架承受的纵向力向左右各两道纵梁处分散。

总结来说，副车架的结构形式决定了舒适性的上限，但它的软硬调节、加强件设计等也很重要，这些细节我们购车时很难直观看到，建议大家要多试驾，多看看底盘解析。

2）安全性的差别

全框式副车架还因为增加纵梁，可以以提升抗撞击能力。比如下图这种，前副车架前方加装了两根直接连接至水箱散热器的纵梁，这带来的好处是在遇到正面碰撞事故时，这两根纵梁会与前大梁共同承担正碰撞击力，在撞击力分散和导向方面起到积极作用。

针对车辆前方的高速碰撞，有些副车架还会设计有脱落设计。这种设计也多见于全框式副车架中，在高速严重正面碰撞时，前副车架吸收动能与车身断开连接，使得发动机顺利下沉不会挤压到驾驶舱，增加了机舱的变形吸能空间。

▲副车架在碰撞中的脱落，碰撞能量得到释放，动力总成可以下沉

当然了，像领克系列采用的H梁副车架也有类似脱落设计，所以我们不能一棒子否定其他副车架的安全水平。只不过全框式副车架因为能更早参与碰撞，有更大的优势。

3）轻量化的差别

庞大的副车架会增加车重，为了平衡以上特点，铝合金副车架的优势就显现出来了。

插播一个小趣闻。在2018年，麦格纳国际与福特汽车公司合作研发了碳纤维副车架，与冲压钢制副车架相比，减重34%。碳纤维的高可塑性大大简化了工艺，一体成型的副车架通过2个模压件和4个金属件替代原有的45金属部件，零件数量减少高达87%。

本来一拍即合，打算率先使用在福特Fusion上，以测试这套方案的可行性。可是事与愿违，这款碳纤维副车架只能吸收5%的撞击动能，仍需要与高强度钢及其他金属混用，从而缓解冲击力。后来的事情大家也都知道了，福特Fusion在2019年中旬宣布将2020年开始停止在北美停产，这个短命的项目也因此而夭折了。

所以轻量化确实要搞，但现阶段铝合金副车架还是最高级的方案。

4）耐久性的差别

就一般情况而言，副车架的耐久性能是值得信赖的。为了确保安全性，副车架会设计有一系列耐久性测试。比如因为制动过程中副车架会受力，需要设计有制动力耐久测试。

1.按如下条件进行耐久试验：

1）载荷施加点为两侧下摆臂球头销中心安装点处，各沿整车纵向X方向施加载荷；

2）两端侧向同时加载，加载方向如图1所示，加载按起动0.8g工况、制动0.8g工况进行，大概在6000N左右；

3）试验加载频率f为3Hz；

测试要求是30万次循环耐久测试后，样件不允许产生明显的永久变形或出现裂纹。

又或者针对转弯时，对副车架造成的冲击，还有转弯侧向力疲劳试验。

2.按如下条件进行疲劳试验：

1）载荷施加点为两侧下摆臂球头销中心安装点处，各沿整车侧向Y方向施加载荷；

2）两端侧向同时加载，加载方向如图1所示，加载力按转弯0.8g工况进行，测试你范围在6000N左右。

3）试验加载频率f为3Hz；

测试要求，30万次循环耐久测试后，样件不允许产生明显的永久变形或出现裂纹。

就车辙君接触到的情况看，双层冲压钢板结构要比焊接或者螺栓连接结构更佳；具体形式上，其实元宝梁、H型和全框式的表现都还不错，但要论高低，全框式结构会更好一些，这与这种结构的传力通道更多，结构更整有关。比如路虎全新一代发现钢制全框式副车架非常之大，这种结果所带来的车身刚性是城市SUV所不能比拟的。

总结以上几点，副车架的形式确实是一分钱一分货，不过这种配件的首要差异是有或没有，再才是体验感的提升，对于10~15万级别车型，其实大家也不必要太过苛责它的配置水平。当然了，如果能给到良心的设计，自然是值得夸赞的事情。

写在最后

虽感谢技术的进步，副车架的配置率已经越来越高，而且都能保证不错的耐久性。虽然元宝梁副车架就足够一般家用车使用了，但秉着更高级体验的原则，我们希望能获得更高级的副车架形式，毕竟底盘整不整，舒不舒适，甚至是否够安全都和它有直接关系。

经过这篇文章相信大家也发现了，副车架确实是一分钱一分货，但在同类型的副车架中，因为细节处理的不同，还是会有使用差异的，这也是厂家能够体现造车水平和良心之处。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

趣味知识：新车是否需要做「底盘装甲」并加装护板呢？

#每天学点汽车知识#

内容概述：底盘装甲概念解析，是否需要喷涂的取决因素，以及喷涂注意事项解析。

汽车维保项目中有一项听起来很唬人：底盘装甲。懂行的用户知道它是怎么回事，不懂的用户似乎真的会以外这是层防撞击的“装甲护板”，类似于军用车辆的钢板护甲或陶瓷护甲。然而这完全是两个概念，汽车并不需要金属护板，底盘装甲其实只是一层防锈涂层而已哦。

护板&装甲

1：量产汽车的底盘会有部分区域安装「护板」，材料多为工程塑料材质。很多用户认为用塑料板防护是车企的简配行为，其实这是绝对的误解；因为底盘结构本身就是厚度不等的钢板冲压件，自身就有“护板”的功能。

发动机低位是油底壳，最令人担心的无非是托底的时候撞坏；然而同样不用担心，因为绝大多数内燃机的油底壳都是更厚的钢板冲压，要知道该壳体属于曲轴箱的一部分，在运行过程中箱体内部的压力是很高的，想要保证稳定运行就得用钢板。

问题来了-底盘并不需要防撞击保护，为什么还要加上一层塑料护板呢？原因在于「空气动力学」的需求，空气环绕在地表且无处不在，行驶中的汽车会不停的推动并挤压车头的空气；大量空气会从车头下部进入底盘，如果不加以“疏导”则会形成紊流。

很多汽车在高速行驶中会感觉“飘”，原因主要是设计没有考虑下压力，同时底盘的紊流严重而影响车身稳定性。于是很多汽车就会加入发动机下护板，其功能就像是提高下压力的“尾翼”，护板其实是底盘的扰流板；所以用很轻的塑料护板既能兼顾轻量化节油，又能起到导流作用，塑料板是不是最佳选项呢？

2：底盘装甲是一层类似于预聚体的“半成品沥青”，通过高压压缩到钢瓶内，使用时就像用杀虫剂一样喷出来就好。喷出后与空气发生氧化反应，液态雾化沥青就会形成厚度不等的防护涂层。

但是固化后的沥青涂层仍旧硬度很低，而且就是橡胶材质的、富有弹性的塑料（所有可塑材料都叫做塑料）。所以后期喷涂的底盘装甲也是不起到防撞作用的，其功能只是以一定的厚度和韧性，缓冲行驶中飞溅异物（比如石子和轮胎溅起的水）碰撞底盘，起到降低噪音的作用。

重点：底盘装甲的核心功能其实是「防锈」！不论铸铁，钢板还是不锈钢材料，在理想的反应条件下都会氧化生锈，合成钢（不锈钢）即使是304标准也不例外，只是程度会更加轻微而已。汽车底盘主体是钢板，悬架结构很多都是铸铁材料，所以生锈几乎是无法避免的问题。

于是很多汽车在车辆出厂之前，就会为底盘喷涂防锈涂层，不过并不是这种沥青层。将车辆升起后触摸底盘，感觉非常粗糙的涂层则为原车防锈层；如果原车已经非常全面则无需再次喷涂，反之才有必要考虑清理底盘后喷涂防锈。

番外知识：汽车底盘装甲不起防撞作用，工程塑料护板起到导流作用，所以底盘后期是不应该加装任何配件的，汽车工程师们要比改装店的小师傅专业太多。

很多后期加装金属护板为防锈和防撞的车辆，其潜在安全隐患是很大的；因为发动机在中高速碰撞中会起到缓冲撞击力的作用，同时很多车辆设计了发动机下沉功能。也就是撞击力过大发动机会下降高度，随着撞击力进入底盘以下，这样可以避免防火墙被撕裂而损伤驾乘人员，而加装护板多会影响正常下沉，结果是可想而知的。

喷涂注意事项

1：喷涂汽车底盘装甲之前，一定要将底盘全面清理干净。浮尘或泥水的存在会影响沥青涂层的附着力，喷涂之后经过几个季节变化后，热胀冷缩的影响会导致大块脱落。所以清理程度一定要全面和彻底，喷涂时也要非常均匀。

底盘中心位置问题不大，需要重点加强防护的是两侧裙边；也就是车门门款条下面的镂空钢板内侧，很多车辆这里的厚度还不足1mm，但是车轮甩出的泥水却会大量的进入。结果则出现很多车辆裙边钢板锈穿，所以这个位置要多喷涂两层。

（下图蓝色区域底部）

2：排气管从头至尾都不能喷涂，否则车辆很容易自燃！原因为排气管的温度极其高，在热车状态下，各个零部件的温度标准大致如下。

排气歧管-900℃（摄氏度·烧开水只需要100℃）

三元催化器-600℃

前后管路温度相当

尾段消音器前超过200℃

经冷却隔板后的尾气低于100℃

这就是排气管的温度标准，在消音器左右的位置都超过沥青的闪点；所以喷涂时一定要将排气管严格密封起来，即使少量飞溅到排气管上，行车时也会嗅到明显的焦臭味。至于排气管生锈就只能随它锈去了，这是谁也没有办法解决的问题。

关于底盘装甲的问题就聊到这里，如果不想喷涂的话，用酸碱度中和的清水冲洗底盘也是可以防锈的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱宏光s1底盘各种配件名称

发动机、变速器等。

1、发动机：车辆的动力源，负责驱动汽车运行。

2、变速器：将发动机的动力传递给汽车的前轮或后轮，控制汽车的速度和转向。

3、悬挂系统：支撑和缓冲车身，提供舒适的乘坐体验并增强车辆的稳定性。

4、制动系统：用于减速和停止车辆运动的系统，包括刹车盘、刹车片、刹车钳等组件。

5、转向系统：控制车辆转向的系统，包括转向柱、转向机构、转向齿轮等。

6、底盘梁：连接车辆前后部分的主要结构，提供整体的刚性和支撑。

7、燃油箱：储存车辆燃油的容器。

8、排气系统：将发动机产生的废气排出车辆的系统，包括排气管、消声器等。