极氪001真实续航测评-极氪001能跑长途吗

1.其实电动车600公里的续航就够用了？

2.极氪001为什么不建议买

3.极氪001怎么样

其实电动车600公里的续航就够用了？

为什么我说，其实电动车600公里的续航就够用了？

宝马i4项目负责人大卫·费鲁菲诺在2021年接受媒体访的时候曾经说过：“1000km的续航不是宝马电动汽车的目标，我们的目标是纯电600km续航，插电100km续航。”

电动车600km的续航真的够用吗？

真实续航的话，600km基本够用

这其实从2个方面来看。

第1个就是日常行驶，这么正常开开够不够用？

北京为例，北京交通发展研究院发布了一个《北京市机动车保有量及使用特征分析》，上面有个数据的。

2020年，北京市小汽车工作日日均行驶里程48.1km，节日50km。

600km的续航基本上可以做到开个8、9天不用充电，听着就是够用了。

第2个是能不能满足偶尔的长途需求，比如说：节日出游、春节回家这种。

参考交通运输部发布的2020年春运客流预测分析里面提到的数据，从春运出行距离来看，预计2020年春运期间旅客平均出行距离343km。

其中300km以内出行占比约66%，300km到500km出行比例约13%，加起来接近80%，8成了。

也就是说：600km的续航，大部分人都可以直接开到家了，路上也不需要充电了，基本上也就够用了。

目前有没有真实续航600的车

刚才说的这些有个很大的前提，就是600km的续航是真实的，市面上有没有真实续航能够达到600km的车子呢？有是有了，但是不多。

标600的车，实际要打折的

从厂家宣传的续航里程来看，小鹏P5、几何A等等，刚好是600km；广汽埃安AION S Plus，602km；比亚迪汉，605km；特斯拉Model 3(|配置|询价)，675km。

但是厂家宣传的最大续航是NEDC工况下的数据，跟油车的理论油耗一样，基本上是开不出来的。

搜狐汽车·E电园在2020年曾经实测了24款电动车的实际续航，没有一个100%达到宣传续航的，大部分都是打了个8折。

简单算一下，前面举例的这些宣传续航在600左右的车子，打个8折，实际是500不到的。

真正能做到600km续航的，其实很少

如果说要保证真实续航超过600km，那么起码宣传续航要到700，甚至是更高。

某车之家的数据也参考了一下，目前在售的一共只有8款车，最高续航是超过700km的。

比如说：蔚来ET5、ET7，最高1000km的续航，奔驰EQS最高849km的续航，极氪001最高712km的续航。

当然了，如果买这种最大续航的版本，基本上都是要比标准版贵上个好几万的，有的甚至不止。

哪些人可能没必要追求600km的续航

但从实际上来看，也不是所有人都需要600km续航的，对不对？

就好像：买电脑，就是刷刷网剧、码码字、聊聊微信的话，没必要去买一个打游戏或者是挖矿那种显卡3090等等这种，是吧？

就是日常代步，300km就够用

如果说车子买来就是个代代步，也没长途需求，而且家里还真有充电桩的，别说600km了，300km的续航说不定都是足够用了。

毕竟前面我们也讲，日常通勤上下班来回跑个100km都算是比较远，比较辛苦了。

300km的续航怎么也能满足单天出行的需求了，每天晚上回来就插头一插就充在那边，第2天又是满电出发，不费时间，还很省钱。

去加油站的过程都省掉了，体验反而还更好了。

如果是一线城市，没有家充也够用

如果说刚好还是在一线大城市，要求还可以再放宽一点，就算家里没有充电桩，300km一般也是够用的。

因为一线城市的公用充电桩密度已经算比较高了，而且快充桩也是优先在一线城市普及的。

参考中国城市规划设计研究院联合其他机构发布的2021年《中国主要城市充电基础设施监测报告》上面的数据。

像深圳、上海、南京等等这种城市，公用充电桩的密度都超过20台/k㎡了。

正常的城里面开开，基本上是不愁找不到充电桩的。

哪些人可能600km还不够

对于一些其他地方，用车条件如果比较糟糕的话，600km续航确实有可能就不够用了。

o?北方三四线小城市，并且自己没有充电桩

首先，就是地理位置偏北面的城市，冬季受低温的影响，续航打折蛮厉害的。

中国汽车消费者研究与测试中心在2021年做了个测试，常温23℃和低温-7℃，2种不同环境下来这么测，测了6款电动车的续航变化。

结果续航平均下降39%，相当于打6折了，最厉害的直接下降了42.4%了。

按照平均下降39%来算，正常续航600km实际就366了，对不对？

-7℃的气温，冬天1月份的话，辽东半岛、京津唐地区、山西省北部、内蒙古河套地区都是能达得到的，就不用说再往北的东北地区了。

而且整体来看，北方的公用充电桩密度也是相对较低的，比如说：大连公用桩的密度只有4.2台/k㎡，更别说是三四线城市了。

这个时候，如果家里面还没有充电桩，那就是雪上加霜了，366km的续航，稍微多跑点确实就有点吃紧、焦虑。

家里就一辆车，还经常跑高速

还有种情况就是家里只有一辆电车，还经常要跑高速的话，也有可能会觉得续航吃紧。

之前我们也讲过，电动车开高速的话，续航基本上要打个75折，油车开高速是更省油的，电车开高速可是更费电的。

偶尔的短途高速是不用充电，影响没那么大；如果是长途高速，中间要充好几次电。这个时候，当地高速服务区的充电情况是直接会决定我们的充电体验的。

目前挺多省份的高速公路充电桩的覆盖率还是不太高的，比如说：四川截止2020年底高速上的充电桩覆盖率只有30%，广西截止2021年覆盖率也才接近50%。

而且具体到充电桩，其中有多少是前两年那种慢充桩，还真的是不好说。

只要有过排队充电或者发现某个服务区充电桩不能用的这种体验，肯定是恨不得车子续航越长越好了，没有上限了。

大部分情况够用，不够是续航有水分

所以，总得讲，如果电动车真实续航能够达到600km的话，其实大部分情况下够用，甚至是用车环境好的话，300km都OK了。

很多时候我们觉得不够用，主要还是这600是有水分的，而且这水分还不小。

或者说用车环境不太理想，要么是充电上面有问题，要么就是气温低，特别靠北边，这对续航产生了更大的焦虑，对应的也是产生了更高的要求。

极氪001为什么不建议买

极氪001不建议买的原因如下：

第一、目前对于大多数新能源车企来说，虽然一二线城市用户对于新能源车型已比较认可，三四线城市对于新能源车型也有所改观，但是对于用户基数最多的家用首购用户来说，燃油车还是牢牢占据主流位置，新能源车短期内无法撼动其的位。尤其三四线城市的用户，首购一台电动车作为主力用车，在心理上还是无法接受。其中的障碍就是保值以及续航。

第二、保值率是目前新能源车企的困局之一，虽然说车子买回来的目的是开而不是卖，但是不考虑车子的“归宿”那肯定不现实。目前新能源车型不保值，一来是因为广大的用户群体不接受。

第三、是我国二手车行业还不够成熟，对于二手车型的消化能力还弱，广大的二手车经销商还是要首先收购那些认知度奇高的车型，对于认知度低的车子，不报价不收购，是导致新能源车型“驾驶一年掉价一半”，甚至买回来卖不出去窘境的原因。这也加重了用户选购新能源车型的心理障碍，造成恶性循环。

第四、困扰新能源车型续航的最大问题就是电池技术，以目前大多数新能源车型使用的三元锂电以及磷酸铁锂电池来说，达到1000km的NEDC续航需要付出的成本着实多了一些，往往续航达到1000km的车子的售价是普通人承受不起的。而仅有400kmNEDC续航的车子又会让用户出现较大的“续航焦虑”。在电池技术没有较大跨越的当前，新能源车型破局困难。

第五、极氪001定位高，又用了吉利集团的SEA“浩瀚”架构进行研发制造，又有吉利集团整合的全球知名的供应商。再参考目前其他品牌如极狐等的高定价策略，可以想见极氪001上市后，也会是一款定价奇高的车型。根据现有信息推测，售价可能会在30万左右，对于一般的用户来讲，这种车型就属于那种“只可远观不可亵玩”的车子，市场面太小。

极氪001怎么样

1、在驾驶习惯方面，因为它不是为了耐力比赛，而是为了尽可能接近这辆车的真实耐力水平，那些耗电的驾驶“坏问题”基本上会派上用场，比如交通灯被打开。看谁超过谁，频繁刹车和加速等。·2、外部环境也是对车辆的严酷考验。虽然测试期间气候相对适宜，所以没有开启空调，但回程基本上是强风小雨。事实上，在高速行驶过程中会显著增加能源消耗。从全程记录的续航数据来看，后半场的动力损失明显快于上半场。在整个旅程中，能量恢复水平基本保持在“中等”。回程中，约50公里的路段试图调整能量恢复到“高”，但在国道路段，阻力明显偏大，容易发生晕动，所以调整回。”“中”，整个过程回收电约18kWh，相当于电池膨胀20%。在充电方面，当剩余功率小于5%时，国网直流快速充电桩的初始充电功率基本稳定在80kw。3、根据极氪001汽车机的计算，每小时可补充457公里的电池寿命。填满需要1个半小时，最后从开始到填满需要1小时29分钟。速度还是不错的。最令人印象深刻的是，氪001的注意力提醒功能非常亲密。在高速行驶时，眼睛会稍稍移动，隐藏在方向盘前方的两个摄像头会及时捕捉到它们，并通过HUD的文本提示和蜂鸣器提醒驾驶。那个职员保持着专注。4、你试着眯起眼睛来模拟疲劳状态，系统会迅速做出反应。这对在高速公路上保持良好的安全驾驶习惯非常有帮助。另外，方向盘的触摸式操作键一开始也很不舒服。我本想抱怨这一点，但经过简单的研究后，我发现它与HUD配合得非常好。例如切换音乐时，你只需要向上滑动手指，然后HUD指令点击右边区域，整个视线不需要离开前方，希望加强用户在这个区域的训练。