汽车之家李想的妻子-汽车之家李想妻子韩栋

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我为什么选择蔚来 ES6，这几位车主这样说 | 车主口碑

在?42HOW?车主口碑小程序中，有这么一群新老认证车主，他们乐于分享、热爱生活、喜欢纯电动车。

在追求新技术的潮流中，他们是尝鲜者。闲暇时，我喜欢和他们聊天，他们会把你想知道的与你分享。在交流中，我认为他们一些有趣的故事和购车经历可以分享给大家，所以便建立了「车主口碑」这个栏目，让更多车主表达自己的心声，同时也希望能帮助到更多想了解纯电动车的朋友。

如果大家有什么建议，可以提出，我们一起逐步完善这个栏目，一起参与建设，共同进步。

这一期，我们选择的品牌是「蔚来」。

众所周知，在蔚来?2019?年的销量中，蔚来?ES6?起到了功不可没的作用，从?8?月的接近?2000?台，到连续三个月的交付超过?2000?台，这对于?40?万左右的新能源车型已经算成功了。

而在其销量的背后，真实车主们对它的评价如何？他们从需求使然，到后来深深爱上这款车甚至这个品牌，这中间发生了什么？我邀请了?42HOW?蔚来车主群的三位?ES6?车主，来给大家分享他们的购车故事以及他们对蔚来的一些看法。

我对这位车主的印象是总不忘给蔚来打广告。

在北京的?Mr.Q?车主，在购买?ES6?前已经有了一台外地牌照的油车，但苦于摇不到号，后来就转投了电动车，所以购入一台电车成为了他的必然需求。于是问题来了，买什么牌子？

说来也巧，Mr.Q?有一位荣威电动车朋友，这位朋友看了?2017?年的?NIO?Day?后，就告诉他这个车（蔚来?ES8）应该不错。出于好奇，他自己去了解了一下，在看完发布会后，还下载了蔚来?App。

他告诉我：「总体看一遍后，我发现这车确实是好车」。

2017?年年底，Mr.Q?去到了中关村的「牛屋」看了一眼?ES8?。据他说，那时刚刚把燃油指标切换成新能源指标。

而谈起对?ES8?的印象，他的第一感觉就是「很大，比特斯拉?Model?X?要大」。但那时候?UI?还没出来，所以就只能看看外观和内饰，他觉得?ES8?是当时除?Model?X?以外唯一能接受的电动车。之后就一直关注了?ES8?一年多。当然这里也有原因，那时新能源指标还没下来。

而对蔚来的看法，Mr.Q?用了两个词总结，一是质感，二是造车理念。「我本科是车辆工程的，蔚来的车身结构做得很好，可以说是过度设计。所以我觉得这个车绝对可以买，没忽悠。」

他的语气很坚定，不像销售在给你推销一款车，而是分享他的看法。如果要我给我所遇到的蔚来车主打一些标签，我想就是「乐于分享」和「热情」。

他们拥有互联网的分享精神，把你想知道的不吝啬地分享给你。

接着他继续补充道：「我看了?2017?年的发布会，就感觉这个企业真的是一个很符合我审美的企业，咱们?80?后不是单纯依靠别人的经验来判断事物的群体，你去看他的愿景，看舞台的布置和文案，看他对产品的阐述，这就不是一个「土嗨」的品牌。它有全球的开发团队，有懂中国市场的本土化服务，这就是中国新科技企业该有的样子。你应该发现我确实喜欢了这个品牌。因为最近刚刚?NIO?Day?过去，很想为蔚来说点什么，作为车主都能感受到一路过来的艰辛。」

是的，这一年蔚来确实很不好过，各种负面消息都凑在了一起。直到后面舆论才有所转机。而在?Mr.Q?的言语中，我能感受到他对蔚来的喜爱之情，和对蔚来的期望，以及这一路走来的辛酸苦辣。

心酸之一，Mr.Q?的父亲一直反对买蔚来。「大家固有对电车的印象太负面，又是个国产车，他那个年代的人，大众就是神。天天和我讨论干湿双离合，而且身边的人听说后都会质疑，也不乏有的朋友不相信技术进步，说所有新事物都不可靠。」说这句话时他显得有些无奈。

于是他总结，大部分人对于事物的观点或者固有认知是比较滞后的。

但紧接着他又自豪了起来：「我父亲虽然一直反对我买蔚来，但是等老头上了车，一句话都不说了（在某种程度上认可了?ES6）。还有身边的人看到我的车后就开始赞叹，给他们来个?0-100?km/h?加速后基本上就服了，电车的?0-100?km/h?比油车来得震撼，尤其是坐副驾。」开心时，这个已为人父的男人像个大男孩。

说到这里，对于?ES6?的加速我也有些感受，第一次接触?ES6?给我带来了意想不到的效果。在运动模式下，ES6?起步瞬间的爆发力来得比?ES8?快，但爆发的强度不如?ES8，4.7?秒的百公里加速和?4.4?秒还是能感觉出区别的，ES6?的加速感受并没有?ES8?那种上脑的感觉，不过对于普通消费者平时驾驶?4.7?秒已经完全够用了，且能带来一定的刺激感。

我问?Mr.Q，促使你买下这台车的根本因素是什么？

「家庭需要，我们需要一款优秀的纯电车作为在北京通勤和短途出游的工具，蔚来恰好满足了我对电动车的绝大部分要求，不过后来我真喜欢上这个品牌了，上周末我还去帮他们卖车了。」对于帮蔚来卖车这件事，言语间他表露出了幸福感，也很有参与感。

特斯拉和蔚来的双重粉丝

据?Mr.Q?说，其夫人和他都是特斯拉和蔚来的双重粉丝。2019?年指标到时，他们两人对特斯拉?Model?3?不太满意，主要是因为覆盖件装配水平和内饰水准及空间达不到自己要求。

但他接着聊道：「这可能是这家企业的文化和态度决定的，也有人认可的，但至少我们夫妻不会买单。而那时?ES6?也开始交付了，相比于?ES8，ES6?无论从哪个角度都符合我们的期望，所以结果就很明确了。」

对于蔚来?ES6，Mr.Q?这样表达：「它应该是伙伴，它不仅是我的工具，也是我表达自己价值观的方式，也是保证我安全的底线，品质高于一切。然后随着和蔚来的接触，也逐渐接受和认可了蔚来的品牌和态度。」

最看中?ES6?的一点?

「功能，我理解的功能更全面一些，这辆车的综合素质呈现，NOMI?我觉得倒算是贴心设计。」他这样说道。

「这辆车试驾的时候我和媳妇都有一种强烈的冲动，直接开走，并不是因为某个特定功能。蔚来的集中试驾是会让你体验一系列的模式，直线加速、绕桩、交叉轴等，最后是路试。这么一遭下来，你很难说哪个具体的点打动了你，但是你就是想着，就是它了。」

所以，是蔚来?ES6?整体驾控体验打动了你？

「可以这么说。我认为需要在能力范围内选最好的。」Mr.Q?这样回答。

提车第三天撞坏尾灯

「上牌期间还有件有趣的事，比如我提车第三天就把车尾灯干碎了。不过蔚来很麻利地给修好了，没耽误上牌。维修过程也就?1?个小时左右」。对蔚来的服务方面，他给出了满意的答复。

合作变为推销?ES6

「我有个奔驰?S600?的朋友也要定?ES6，之前他来北京和我谈一些合作，我去高铁站接他，上了我的车，沉默了一路下车就扫码预约试驾了。」

合作还没开始，你先推出去了一台车？

「哈哈，他那台?S600?悬挂老出毛病，卖掉了，他说这个车内饰和性能都是和?S600?差不多的。」

是否常有里程焦虑

「续航我目前真的够，我的高频次短程出城，ES6?的?70?度电池也足够，所以我暂时不会升级，100?度要用时我就去租。续航焦虑暂时没有体会过，我还剩?60?公里续航时基本就去换电站了或者快充桩了，说实在的，我的个人充电桩我用过的次数一只手数得过来。我家电区房，附近两公里有一座换电站，换电池免费，5?分钟完事。」

而对于换电站，Mr.Q?的期望还是很大的，他说换电站在高速上也有，总有一天能布满整个高速网。

对?ES6?不太满意的地方

容易断网。「这个事时有发生，目前解决起来也很麻烦，在手机网络正常的时候，它就莫名其妙地断了，有时是很无奈的。」

电子风扇隔震做得不够好。「电子风扇会在全速运转时把振动传给加速踏板和方向盘，我认为电子扇隔震做得不够好，会偶尔影响驾驶体验。」

360°?摄像头和行车记录仪摄像头清晰度一般，360°?环影的拼接效果也需要改善。

「这些毛病都是车友们天天聊的问题了，好在蔚来会根据问题逐步改进，但是网络模块改进速度有些慢了。」Mr.Q?这样说到。

接着，Mr.Q?又说道：「在换电站建设速度上，还是应该快点，有些区域有空白，有些换电站会排队，这都是现实的问题。软件层面也要持续优化的，目前?BUG?并不多，但有些地方需要加强，比如?NP?的功能，NoA?也就是根据导航自动驾驶的研发，还有更好的自动泊车，以及一些细节上的优化等。比如抬头显示的内容需要进一步丰富，车载百度地图、低层充电桩、换电站数据的进一步打通，NOMI?语音助手功能的进一步强大。」

说到这里我还在想，你不会是潜进来的「卧底」吧？说得这么细。不料他接着说：「软件层面能说得太多了，我本身就是搞这个的，所以不知道是不是吹毛求疵了。」不说我还忘了这位?Mr.Q?车主就是软件方面的人才。

有没有遇到过车载地图岔路口提醒不及时？

「百度地图确实有这个问题，提示不及时，但是我是个处女座，宁愿看车机也不会用手机高德的。」

日常使用?NP?的成功率高吗，比如说转弯。「高速上的弯道问题不大，匝道有的还不行。」

ES6?的整体满意度

如果给?「ES6?的整体满意度」和「是否会推荐给家人或朋友」打分，你会怎么打？总分?5?颗星。

「满意度?5?颗星，推荐?4.5?吧。」Mr.Q?如是说。

至于为什么推荐是?4.5?星？Mr.Q?这样回答：「别人有可能觉得电车不靠谱或者更喜欢特斯拉，还有本身对蔚来的疑虑，有些人觉得蔚来?嘛。电车对于大多数人还是觉得不靠谱的，有些质疑也正常，还有些质疑说的是蔚来的代工模式，解释太多也不好。」

说完，这位车主还不忘给我开玩笑到，「你要买车找我呀，用我的二维码」，于是我们都笑了，还真是时刻不忘给蔚来打广告。难怪?2019?年蔚来的?48%?销量是来自于车主推荐，这点我是相信了。

而对于帮蔚来卖车这件事，他的一句话，让我感叹蔚来如此得车主的心。他说：「这是蔚来车主的自我修养，我希望为蔚来尽微薄之力」。

「蔚来已经成为生活的一部分，有点像家庭中的一份子。」

米爆车主和?Mr.Q?倒有些不同。

米爆是?2019?年年中提的车，从?2018?年蔚来?NIO?Day?了解到的蔚来。据他说，最早也是朋友说起，后来就特地了解了一下?ES6?车主。

在米爆看来，蔚来品牌有几层价值：「首先是车本身，高性能豪华电动汽车，其次是代表的车主服务和体验。这在业内比较创新，所以某种程度上来说，蔚来是行业的颠覆者。这些创新未必所有人都能接受，所以推广碰到的阻力会比较大，譬如换电，一键加电。」

对于他，蔚来及?ES6?已经成为生活的一部分，有点像家庭中的一份子。「拥有?ES6?后，社交、爱好、生活方式都会随之改变。这也是第三层的车主价值，蔚来是一种生活方式，这是其他汽车品牌甚至其他行业的品牌极少数能做到的。」

据米爆说，有很多的蔚二代小朋友，会通过蔚来中心以及蔚来组织的活动，走到一起玩到一起。

「有一句口号：蔚一代走到一起，一起走。蔚二代玩到一起，一起玩。这已经脱离汽车本身了。」他从生活的角度诠释了蔚来所给他带来的附加值，脱离汽车本身，带来了生活中的幸福感。

而加入蔚来这件事，他比作是一种价值认同。

「有点像读?MBA，不过影响可能更大。譬如去到哪个城市都会去牛屋打卡，认识当地车友，对方也都会热情相待。开在路上会互相打招呼的汽车品牌，应该很少吧。这其中最重要的差别是价值认同带来的天然连接，说起来这要感谢那些车黑，加强了这个社区里面的人会有相互抱团，互相认同的意识。车友会或者俱乐部只是这种意识的一个体现形式。」

「其实就社交活动本身来说，很多活动都是车主们自发的，和官方未必有关系。这是围绕大家生活组织的，不一定是围绕汽车品牌。譬如蔚来社区里面有蔚饭团专门组织美食活动和聚餐，这种社群有很多。有牵头做户外活动的蔚来营，也是第三方的。」他继续说道。

「这类社群还有不少，这些其实不是蔚来找的，都是车主中一些专业人士自发建立的。所以蔚来社区不能说是属于蔚来官方的。也有不少人通过这个平台做生意，卖汽车用品，水果生鲜，汽车美容的，宠物的等。」说着他向我展示了微信中的各种蔚来群，就如他说的那样。

买?ES6?的原?

「一开始不会想那么多，就是想增购一台车，上海的话选择绿牌新能源，因为有充电条件，就想买纯电，没太多选择，也想尝试下，之前没开过电车，后来接触蔚来之后就一步步中毒了，了解越多越喜爱这个品牌这群人。」

他给我说，本来?2020?年买车，后来因为补贴退坡，就提前了。他一家五口人，原来两台车不太够用，所以需要增购。

「家里有一台奔驰?C?级和一台途观，我和老婆需要各开一台，老人有一台。当时选择的话就比亚迪、特斯拉、蔚来。」嗯，这应该就是典型的蔚来车主。

米爆比较看中豪华舒适且?NVH?做得不错的车。「如果不买蔚来，可能会买雷车（不考虑牌照前提下）。所以也不大会选?Model?3，而?Model?S?和?Model?X?超出预算了。品牌方面首先不抵触国产，其次蔚来营造的品牌形象也是中高端的，尤其是一开始接触开在市中心一线地段的牛屋。」他这样说道。

网上有说你们像搞传销的，你怎么看？

「怎么说呢，被认为传销也很正常，毕竟看上去是有点像，我们自己也经常这么开玩笑。但是相信买四五十万车子的人不会为了一千块积分去传销的，所以实际上是一种自发的分享。」对于这件事情，米爆一笑而过。

他说：「蔚来是一个值得去深入了解的体系，黑它的人很多都是不了解，所以会带着天生的偏见，越了解越不会去黑。这就是为什么那篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》之后，舆论导向好了很多。因为很多人通过这篇文章了解了蔚来，就不会无脑黑了。我觉得这篇文章是个分水岭，尤其跟着文章把李斌创业之路一起走了一遍，就会有更多的同理心来换位思考，觉得其实挺不容易。虽然车子本身问题也不少，但是确实不会太过于苛求，这就是因为超越了传统的买卖关系，将心比心吧。」

身边的人如何看待你买?ES6

「我家人都比较认同，朋友这边很多人不了解，你懂的，哈哈。就像那首歌（电动车主的自我修养），别人听了觉得是自黑好玩，车主听了都会流泪，被问得太多了，心理要比较强大。」

比较喜欢?ES6?的一些设计

「有两个不错的设计，女王副驾的亲子模式，可以让妈妈从后排解放出来，坐到副驾，有需要可以把座椅拉到后面。我家娃?3?岁，会在车上睡觉，音响有个后排静音模式很贴心。以前长途都是老婆后排两个人睡觉，不能有声音。现在老婆前排聊天还能放点音乐。外加?NP?开车，舒适很多。」

ES6?给生活带来的变化

「最直观的，比起开原来的车，里程数翻倍了。可能因为车好开，可能因为使用成本低，更愿意出去跑，因为就算走远点，过程也比较享受，也没有经济负担。买了服务无忧，开得越多越划算。」?

是否有里程焦虑

「里程焦虑问题基本没有。我开了半年多，自己快充就用过一次。还是为了一个充电红包充了?5?块钱。在宁波九龙山景区。其他都是换电，自己也有桩。」

对?ES6?不太满意的地方

「360?影像感觉是?5?年前的画质；时不时还断网；后排没有座椅调解。」对于?ES6?不太满意的地方，米爆说出了这几点。

ES6?的整体满意度

如果给?「ES6?的整体满意度」和「是否会推荐给家人或朋友」打分，你会怎么打？总分?5?颗星。

「满意度?4.5?吧，剩下?0.5?留给该改进的地方。推荐?5?分，主要是了解蔚来的人还是少数，了解之后一般看法都相当不错，所以推荐让大家了解，选不选看个人需求。给蔚来一个机会，还你一个惊喜。这个意思。」

最后，米爆说他个人比较喜欢车，家人现在都喜欢电车，虽然以后会考虑换车，但基本不会再考虑油车了，尽管妻子喜欢像雷克萨斯?RC?这种车，应该也不会买。这也算一个从燃油车转向电车的案例了。

「我从小就喜欢车，我妈说我说的第一句话就是「车车」」。在这个喜欢车的男人看来，车是车主性格的延伸。

朝闻道和?ES6?的缘分，要从?2018?年?NIO?Day?说起?：「当时觉得蔚来离我很远，毕竟我在的城市虽然是省会，但是只能算三线城市，而且电动车的普及率不够高，直到后来的一段时间后，发现朋友圈里有人定了?ES8，就重新开始感兴趣了，我那朋友提车后我去试驾了下，真香，就决定下一步换车要换蔚来。」

买?ES6?的原?

朝闻道表示：「我觉得我家里适合电动车，因为家里?80%?是在市区使用，而且我家车位能够安装充电桩，蔚来也没有普通电动车电池随时间推移淘汰的结果，我又生活在南方，气温最低也到不了零度，福州也不大，电动车很适合我，而且同价位，比豪华比性能，哪台车能比过蔚来？」后面这句话他说得很自信且有底气。

「当时的备选车是宝马?X3，特斯拉?Model?3?也有下订金。对了，我还订了理想?ONE，后来是因为我所在的城市没有点所以没下定金。而?ES8?旧款的续航一直不是很满意。比如说，从福州去厦门，中间?ES8?是要补能一次的，但?ES6?就可以直接开到厦门。在我的筛选后，这（ES6）是一辆适合我的车，因为我是很理性地考虑市场上所有的油车和电车后做出的选择。」对于?ES6?的选择，朝闻道这样说到。

那看来，你是一个特别喜欢尝试新鲜事物的人？

「真是这样，我比较愿意尝试，但是我会充分地了解后做决定。李斌和李想，我原来更粉李想的。李想是我们?80?后的偶像，这么年轻，做汽车之家这么成功，而且比较低调。李斌嘛，说实话，在了解之前，觉得他在成立蔚来以后，在网络上太高调了，之前不太喜欢，但是后来的了解后，我对李斌有很大的改观，因为李斌把之前?NIO?Day?上我认为是吹牛的事情最后都实现了?，我非常佩服。是的，他们的成功是有原因的?。」言语间，能感受到朝闻道作为一个粉丝对两位的敬佩之情。

车是车主性格的延伸

「我从小就喜欢车，我妈说我说的第一句话就是「车车」。一个人开什么样的车，真的能大致反映他的性格和为人处世的态度。」对于汽车的朝闻道这么定义。

「可惜中国的汽车文化一直氛围不够，蔚来的社区，倒是一个异类，很创新的汽车文化。（选车）我会考虑实用型，在这辆车满足我的要求后再考虑个性化。在自己的能力范围内，一步到位，所以感谢蔚来电池能升级让我当时没买?84?度电的车。而我没那么多钱，买性能版把我自己的积蓄花光了?。我是在国企上班赚死工资的，所以我不算蔚来的典型车主?，但是和他们一起玩很开心，也能认识很多，这个我买其他的车，真的没办法做到。斌哥也目前是我见过最亲民的?CEO。」说着，他给我发了一张和李斌的合影。

喜欢?ES6?的一些地方

「有啥问题，直接喊?NOMI：「我要反馈?」，它?24?小时之内都会回复，基本都能解决问题。另外，便利性方面，基本现在汽车的操作都是用语音，相当方便。而且，靠近车，自动解锁，呼吸灯亮起来，门把手弹开，仪式感很足。」?

是否有里程焦虑

「提前在服务群里面让蔚来规划路线，不会有里程焦虑。我时不时福州厦门两边跑，最远一次开过?400?公里吧，中途充了一次电，用了?30?分钟?。ES6?用?110?km/h?的速度跑的话很省电，120?km/h?的话就只能跑?280-300?km?了。」在我问到他是否会选?100?度的电池，他很肯定地答道，「不会，70?度电在福州足够用了，如果有长途，我会选择短租电池。」

对?ES6?不太满意的地方

「对倒车影像特别不满意；第一次启动中控系统还是感觉启动速度慢了点；现在?NP?还没有加入行人识别；本来还想说仪表盘黑边严重，不过可以升级了。还有断网问题，祖传的，有些路段突然就没信号了，手机都有信号，要好一会儿才恢复，有时候几十秒有时候十几分钟，和区域有关应该。」对于断网问题，这三位车主也都遇到了。

ES6?的整体满意度

如果给?「ES6?的整体满意度」和「是否会推荐给家人或朋友」打分，你会怎么打？总分?5?颗星。

「满意度?4.8?星，推荐?5?星。」朝闻道这样说到。

至于为什么满意度是?4.8?星，推荐是?5?星。他是这么解释的：

「NP?还不够完善，而且车子即使还能设计得更好，比如升窗，雷克萨斯升窗到尾端会减速，蔚来就这么直上直下。还有因为要换电，所以不能装踏板，这么大的车没有踏板确实不方便，配置的空气悬挂调节也要进去多级菜单，比较麻烦，这样子我妈上下车就有点不方便。另外，大灯也没加入矩阵式大灯，还有后门的胶条设计有些不合理，但是蔚来缺乏经验吧，还需要进步。所以满意度扣?0.2?分。」

而推荐?5?分是因为，「车真的是好车，只是国人对中国品牌的信任度太低，不相信有这么好的车，更多的人深入了解蔚来就会知道蔚来不是只有服务，是沉下心去研发，去开发适合中国人的车。」

写在最后

与这几位车主聊完，他们分享的精神和由衷的感受让我感动，因为我同是一个喜欢汽车的人，喜欢车的人之间是有共鸣的。有时候喜欢一件东西不需要理由，可以是不经意间的一个照面、或者是无意间的接触，汽车品牌如此，汽车也是一样。而不管是传统燃油车还是新能源车，在时代的洪流中，避免不了新事物替代旧事物，我想我们都不应该存在偏见。

可以不接受，但不应该存在偏见。这是我对新能源车型的态度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

80后亿万富翁李想的成功创业故事

80后亿万富翁李想的成功创业故事

　李想，这个80后一代创业者的佼佼者。在80后励志网介绍?中国十大创业新锐?的时候，他还是泡泡网(北京泡泡信息技术有限公司)首席执行官。如今这名80 后创业者，有了新的头衔?汽车之家网站创始人，现任汽车之家总裁。李想是80后的典型代表，1998年还在上高中的李想就开始做个人网站，2000年注册泡泡网并开始运营，仅凭借着自己对IT产品的一腔热爱和滚雪球式的资本积累，高中学历的李想让泡泡网在中国互联网行业中独树一帜。 2005年，李想带领团队从IT产品向汽车业扩张，创建汽车之家网站。目前，汽车之家现已成长为全球访问量最大的汽车网站，2012年底，汽车之家实现了月度覆盖用户8000万，日均网站流量过1亿。

　很多报道80后创业故事的网站给李想的创业经历这样定义?硅谷式的创业。什么叫硅谷式创业?硅谷模式的特点是什么?硅谷式创业其实就是以大学或科研机构为中心，科研与生产相结合，科研成果迅速转化为生产力或商品，形成高技术综合体。我们一起来看看李想的成功创业故事。

1、 为了?理想?创立汽车之家

　李想2005年创立汽车之家的时候已是亿万富翁了。据公开报道，李想2000年注册泡泡网，2002年告别父母从石家庄迁到北京，招兵买马，开始正式的商业运作。自此，泡泡网的广告销售每年以100%以上的速度增长，2005年泡泡网收入2000万，利润1000万，李想一股独大，身价超过1亿元。李想是为了做成第一汽车垂直网站而做汽车之家的。请看他接受《创业家》&I黑马访时的表述：?我们做泡泡网的时候错失了周期，被中关村在线抓走了。中关村在线是后来者，但市场转换的时候，它抓上了时机。当时我们没在意这个机会，时机过了以后，就得多好几倍的努力才行。就像现在的汽车之家，我们抓住了机会，我们的努力没有下降，我一天工作十个小时，你能一天工作十五个小时、二十个小时吗?泡泡网做到了第三名，做不到第一。做汽车之家，我们看到了一个市场机会，而且全力以赴抓住了这个机会，其实就能成为第一(其实李想也是一个非常爱车的人)。我们做得不早也不晚，正好赶在汽车增长的高发期。另外一方面，汽车网站的.对手比IT行业要弱得多。我自己认为我们是所有汽车网站里最会做互联网的，因为现在的汽车网站百分之九十九都算不上互联网公司，他们根本就没有运用互联网的生产力。?

　2、为了做成事，不惜把CEO位置让出，甘做副总裁

　2007 年，李想引入职业经理人秦致做汽车之家的CEO，而他甘当副总裁。秦致毕业于清华大学，后赴美留学，先后获依阿华大学计算机硕士和哈佛商学院工商管理硕士。曾在国外多家知名公司工作，回国后加入265上网导航任首席运营官，并促成了其与Google的并购。李想曾这样对《创业家》&I黑马谈起引进秦致的初衷：?秦致2007年来公司，我们团队光和他见面就有好几个月，团队所有人都几乎认可了，他才进来的。我觉得秦致很适合，他有我们所缺的东西。我们一帮人擅长做产品，了解用户，但是管理经验、销售经验都非常欠缺。?

3、 善于利用风险资本，迅速做大汽车之家

　2008 年，李想把他2000年创立的泡泡网?相当于卖给了?澳洲电讯，据传价格是5亿元左右。这固然有当时泡泡网因为资本市场泡沫的破裂，上市难成的原因，卖掉也是一个不错的出路，但更核心的原因是，李想可以凭借这笔资本收入，聚焦，把汽车之家迅速做到行业第一。果然，一年后，汽车之家成为汽车类垂直网站绝对老大，第三方调研显示汽车之家流量占所有汽车类网站资讯的50%。

4、发挥产品和技术的优势

　李想是石家庄最早摸计算机的高中生。?我是高三时开始上的网，当时上网还很贵，一个月要700、800块钱。?在此期间，李想迷上了个人网站，除了上学他把所有的时间都用在计算机上，像许多电脑迷一样，他也建了一个个人网站，?一开始是自己做着玩，但我这个人喜欢争强好胜，别人做得好，我就要比别人做得更好。?他把自己喜欢的电脑硬件产品都放在网上，有很多人上网和他交流，慢慢地就有了访问量，3、5个月后访问量达到1万人次/天。他靠建站掘到第一桶金 10万元，并因此成为他后来创办泡泡网的资本金。

　我们会发现，新一批成功的硅谷式创业家，基本都懂技术：58同城创始人姚劲波最早就做过域名;去哪儿创始人庄辰超是程序员出身，曾为世界银行开发过搜索项目;YY语音创始人李学凌虽然是记者出身，但也懂技术和编程;搜狗CEO王小川，美团网创始人王兴都是IT男出身。

5、连续创业的劲头

　李想2000年创立泡泡网，2008年卖掉;2005年二次创立汽车之家。跟他一样是连续创业家的硅谷式创业家越来越多了。庄辰超做去哪儿之前还做过虎鲨网，卖给了TOM，现在他又是融360、美丽说等高成长企业的联合创始人;王小川先后参与过ChinaRen、搜狗的创立;王兴先后创办过校内网、饭否和美团网;李学凌先后创办过CFP(今年或者明年年初在香港买壳上市)、YY语音?

　6 、 学历低但受教育程度不低

　这一点毋庸置疑。即便李想高中没毕业就辍学创业，但他受的教育程度并不低。他是石家庄最早使用计算机的高中生，1998年前，他曾给《电脑报》、《计算机世界》等中国一流的IT刊物撰写稿件。他2000年创业，5年后身价过亿，当时被树为80后创业代表人物，无论是做泡泡网还是做汽车之家，他都是完全按照市场规律，靠对互联网的娴熟应用，靠对用户的理解和把握成为行业的前茅。

　 7、 做成汽车行业重要的平台

　?2009 年我们开始跟随厂商做渠道下沉，我们做了一个全国的布局，做经销商业务。现在全国80个城市有我的办公室和员工，我能让经销商把最新的信息都发出来，审核哪一些对，哪一些错。给经销商的客户群提供不同的服务，随时能让客户知道80个各城市你所关注的新车价格信息和到店信息。例如，一个别克的4S店，想全国 80个城市同一天，每一个城市找两个别克4S店做看车团，我就能做，有人和没人差别还是很大的。?李想的汽车之家已把用户和汽车厂家(以及渠道)牢牢地团结在周围，平台和生态初显，?现在我们的渠道价值越来越大，很多4S店，我们占到它全部销售额的15%到20%，对它们来讲，我们就是渠道。这些经销商不会在乎汽车之家媒体的属性，更多的是在乎渠道属性，当然也会在乎互动属性。?

你好小 P，请问小鹏是一家什么样的公司？

2020?年?8?月?27?日晚?，小鹏汽车在纽交所正式挂牌上市，最终收盘价为?21.22?美元，市值?149.6?亿美元，盘中涨幅一度超过?60%。

至此，中国新造车三巨头齐聚华尔街，开启新篇章。

在今年这个极具奇幻色彩的一年，智能汽车在资本市场的表现集体向好，对于中国新造车三巨头们来说?10000?台交付这个上桌的门槛已经全部迈过，上市敲钟也成了第二阶段的起跑线。

招股书的核心信息

先让我们回顾一下招股书里的内容。

小鹏此次?IPO?募资金额约为?15?亿美元，而就在上市的前一个月，小鹏刚刚完成一笔?9.47?亿美元（65.23?亿人民币）的?C++?轮融资。

2015?年至今，小鹏汽车一共进行了?9?轮融资，融资总额逾?150?亿人民币。

截至?6?月?30?日，小鹏持有的现金、限制用途现金和短途投资总额共?21.18?亿元，加上?C++?轮和上市所募集的资金，初略计算一下小鹏手里现金储备将会达到?189.71?亿人民币。

从小鹏招股书中披露的公司经营情况也能看出，造车烧钱是行业共识，小鹏也不例外。?经营情况

2018?年，汽车销售收入?415?万人民币，总收入?0.6?万元人民币，总销售成本?1206.7?万，?净亏损?13.98?亿人民币；

2019?年，汽车销售收入?21.7?亿人民币，总收入?23.21?亿人民币，总销售成本?28.79?亿人民币，毛亏损率?24.1%，净亏损?36.9?亿人民币；

2020?年上半年，汽车销售收入?9.13?亿人民币，总收入?10.03?亿人民币，总销售成本?10.39?亿人民币，毛亏损率?3.6%，净亏损?7.96?亿人民币。

如同多数造车新势力一样，小鹏汽车成立至今的时间内一直处于亏损状态，但值得注意的是，小鹏汽车近两年的毛亏损率有明显的下降趋势，2019?年上半年，小鹏的毛亏损率为?38.2%，但是?2019?年全年统计的时候已经变为?24.1%，今年上半年更是降到了?3.6%。

另一方面，近两年半的时间里，小鹏汽车合计研发投入?37.52?亿元人民币，2018、2019?和?2020?年上半年，小鹏汽车的研发费用分别为人民币?10.512?亿元，20.702?亿元和?6.306?亿元。在小鹏的经营费用中，研发占比非常之高。

自?2018?年?11?月至今，小鹏一共售出了?20707?台车。今年上半年，小鹏共交付?5499?台车，2019?年的同期数据为?7165?台，同比下降绕不开疫情的影响，疫情影响最严重的?2?月份，小鹏仅交付?161?台车。

但是随着国内疫情的逐渐缓解和?P7?的交付，市场复苏的迹象已经开始显现，7?月份小鹏的交付量达到?2451?台，这个数据已经比?Q1?2271?台的累计交付量还多。

关于这次融资收益的用途，小鹏在招股书中也有介绍：

小鹏将此融资的净收益约合?9.78?-?11.18?亿美元，用于以下用途：

净收益的?50％（约?4.860?亿美元）用于研发智能电动汽车和相关技术;

净销售收入的?30％（约?2.916?亿美元）用于销售和营销以及扩大销售渠道；

净收益的?20％（约?1.944?亿美元）用于公司日常营运资金需求。

从收益的?50%?用于研发这点可以看出小鹏现阶段对研发的重视程度依然很高。在销售渠道方面，自去年以来，小鹏汽车的销售服务网点已经从覆盖?5?座城市拥有?8?家网点，快速发展到了如今的覆盖?52?座城市?147?家网点。

小鹏接下来的策略是：

每年将推出一款车型满足市场需求；

继续加大在技术上的投资（为了进一步区分和竞品的产品，小鹏会在自动驾驶、智能操作系统和整车制造方面继续推进相关技术，主要的目标是继续提高?XPilot?自动驾驶系统的功能）。

持续增大在品牌建设的投入，完成品牌升级；

扩大销售和超级充电网络；

优化生产管理提高运营效率。

这部分的内容值得细说，在下面的文章中我们会结合起来聊聊。

小鹏何以取胜？

拉出目前市面上造车新势力车企创始人?、董事长或?CEO?的履历可以发现，这些人可以清晰地划分为两波，一波是「老汽车人」，顾名思义，就是从传统车企跳出来自主创业的人，另一波则是「互联网造车」，其中李想、李斌和何小鹏就是最好的代表。

但是与众不同的是，李想和李斌分别为汽车之家和易车网的创始人，虽然不算是车企出生，但也算是深耕汽车行业多年，而何小鹏作为前?UC?创始人和汽车行业毫不沾边，那么何小鹏是如何将小鹏汽车一手带上「中国造车新势力」三巨头位置的？

紧跟特斯拉的决策高效

提起小鹏绕不开的就是特斯拉，从?G3?上与?Model?X?相似的超大延伸式风挡，到类似特斯拉的仪表布局，再到相同的拨杆、按键位置，无一不给人一种小号?Model?X?的感觉。

到了?P7，虽然小鹏仍然没有摆脱被对标特斯拉的魔咒，但是对比的内容已经发生了一些微妙的变化。

在?P7?身上无论外观还是内饰，在这些用户能够直接感知到的东西上，小鹏已经开始有了自己的风格和特色，被广大网友津津对比的更多是三电参数和自动驾驶能力。对于小鹏来说，紧跟特斯拉的最大优势就是在技术路线投资的核心决策上，非常高效。

短短一年时间，小鹏已经从外表上的模仿，达到了核心产品力可以正面竞争的层面。

但是想要在核心产品力上和特斯拉平起平坐哪有这么容易，为此小鹏汽车在研发上砸了超过?30?亿元人民币，目前来看，这钱没有白砸。

三电

搭载了?XPilot?3.0?自动驾驶的超长续航版小鹏?P7?NEDC?续航为?670?km，同样搭载?HW?3.0?自动驾驶的硬件的长续航版特斯拉?Model?3?NEDC?续航为?668?km，二者相差甚微。

为了在一款轿车上实现了接近?700?km?的续航，小鹏在?P7?里塞下了一块超过?80?kWh?的电池。为了保证车身低趴的姿态，同时又不过分妥协车内空间，小鹏汽车和宁德时代联合开发了一款低高度电芯，并且把电池包高度做到了?110?mm，而目前主流的电池包高度均为?140?mm。

同时为了让这辆接近?2?吨的中大型车也能有接近?Super?Car?的加速能力，小鹏在?P7?的前轴设置了一台?120?kW?的永磁同步电机，在后轴放置了一台?196?kW?的永磁同步电机，为了满足瞬时?316?kW?的大功率输出，小鹏?P7?用上了英飞凌?960A?IGBT，这也是全球第一款用此元件的车型。

自动驾驶

和特斯拉一样，小鹏的目标是从感知开始建立自己的软件算法能力。小鹏汽车早于?2014?年就开始组建自动驾驶研发团队，对此，何小鹏的态度是小鹏早于市场半步，这是恰恰好先发优势的半步。

小鹏?P7?全车一共有?13?颗摄像头用于自动驾驶的感知，与之匹配的是英伟达的?Drive?Xier?自动驾驶芯片，算力?30?Tops，功耗?30?W，虽然在算力上不及特斯拉自研的?FSD?芯片，但是这已经是目前市面上能买得到的自动驾驶芯片中算力最强的了。

除了摄像头之外，小鹏?P7?附加了?5?颗博世提供的最新的第五代毫米波雷达，为车提供?360?度全方位的感知，同时小鹏?P7?也是目前为数不多结合了高精度定位和高精地图的车型。

极强的硬件奠定了小鹏自动驾驶的基础，在这背后小鹏汽车有一个超过?300?人的研发团队致力于自动驾驶的研发，他们正在打造一个从感知、决策到执行全闭环的自动驾驶功能。

其中自动驾驶副总裁为原高通自动驾驶负责人吴新宙，北美研发团队软件负责人为原高通?CR&D?软件总监?Parixit?Aghera，此外还有众多人才覆盖视觉感知、定位、传感器融合、高精地图、规划控制、行为预测、大数据平台等多个细分领域。

这也被小鹏视为「国产超越的机会」。

截止目前小鹏已经累计了?2510?万公里的?ACC?行驶里程、1110?万公里的?LCC?行驶里程，同时小鹏汽车的测试团队还收集了?290?万张带注释的照片，根据这些数据小鹏可以更好地训练自动驾驶算法。

超充体系

电动车最终绕不开还是补能，为了解决补能问题蔚来建立了?NIO?Power?补能体系，理想选择了增程的模式，特斯拉也已经早已大面积铺开超充站。

虽然在外人眼中，自营充电桩和第三方充电桩在体验上没有太大的差异，但是对于车主而言自营的超充站就是「稳定」、「靠谱」的代名词。

小鹏目前有?114?个超充站点，平均每个站点?7?个桩，从这个体量来看，还很难给用户的用车体验带来质的飞跃，但是在上市前的访中何小鹏透露：「小鹏汽车正在把超级充电作为一个和整车同级别的团队独立来做，他们以后会有自己的一些思考，现在还在探索。我们越来越认为充电在长远看来是很有价值的。」

以上?3?点这是被特斯拉趟出来的一条路，也是用户愿意买单的一条路，小鹏作为跟随者，在行业发展的初期，即使没有超越，也可以确保这条路线的绝对正确，但是随着特斯拉三电、驾驶的能力不断提升，价格不断下探，小鹏汽车如何取得持续性优势？

懂中国用户需求

智能座舱

从招股书中透露的信息来看，目前小鹏有接近?300?位员工致力于智能操作系统的研发。

从我们的实际体验来看，小鹏的智能座舱确实做得不错，无感化、人性化的细节随处可见，比如电动座椅调节时自动放松的安全带，比如说出唤醒词无需停顿可紧接命令的语音控制，小鹏做的智能化不是形式，而是实实在在的方便。

可以说目前小鹏在语音、导航、多媒体等高频功能上已经做到了业内的顶尖的水平，在一部分用户心中，这已经是一种良性标签。我们此前在和小鹏汽车互联网中心副总裁刘毅林的交流中可以得知，小鹏汽车想要做到的远不止实现简单的语音、导航、多媒体等基础功能，而是要打造一个车内的全新交互方式和使用体验。

比如语音不再是车型上的某一个配置功能，而是人与车最基本的交互方式，就像特斯拉把工厂当作产品打造是一样，工厂虽然复杂生产，但首先它也是一个产品，对应到智能座舱也是如此，它是一个独立存在的体系，与自动驾驶等能力的相互配合形成一个完整的汽车生态。

自动驾驶

如果让小鹏车主选一个对爱车最满意的功能，自动泊车一定排得上名号。在我们的测试中，小鹏?G3?的自动泊车表现不仅是所有车型中适用车位最广的，也是成功率最高和泊车速度最快的。

小鹏汽车官方公布的数据显示，其自动泊车的成功率高达?80%，使用率?43%。

在自动泊车上的大获全胜，也让即将在?2021?年推送?NGP?备受期待，在小鹏招股书中公布的数据来看，需要额外花费?3?万元选装的?XPilot?3.0?自动驾驶的选装率高达?50%。

P7?很优秀，但这还「没完」

小鹏?P7?在产品力上的表现让人惊喜，而从?G3?到?P7?这种跨越式的进步这也让我们对它接下来的车型满怀期待。

据小鹏招股书披露，接下来的一段时间里他们会基于?G3、P7?现有的?Did?平台和?Edward?平台再打造两款新车，分别为一款?A?级紧凑型轿车和一款中大型?SUV。

而基于已有平台打造的这两款车型可以利用不少现有的零部件，这样大大减少了新车在研发和制造上的成本，同时也更好地保证了新产品的可靠性。据悉，基于?Did?平台打造的这款轿车会有近?7?成的零部件和?G3?共用。

而更晚一点?Edward?平台的那款?SUV?虽然信息不多但更值得期待，P7?现在这般水平上把空间这块板加强，更大的空间可以放下更大的电池，再加上入门版本就是双叉臂悬挂加后驱，这?SUV?想想就觉得挺能打的。

而且有个事情要提一下，上市仪式中何小鹏说接下来在研发上的投入还要加大，他还说之前的研发有限的情况下「投了这个可能那个就没投好」，现在「车」的部分共平台研发降低了不少资金压力，所以我们不妨想象一下接下来小鹏会在哪里发力。

小鹏与何小鹏

新势力三强中，小鹏是最吃「软」饭的那个，在智能化路上早半步是眼光，而坚定智能化将其作为战略则是一种信念。这种信念很大一部分来自创始人何小鹏。

在何小鹏看来，如果只靠硬件会陷入一个过往的竞争的红海，但是如果硬件软件服务运营在一起的话，会开辟一条全新的赛道，带来一些全新的创新，我觉得这才是我们智能汽车这样的公司才能做到这些。

这位?UC?出来的创始人曾在访中说到：

「在企业，技术只占?1/4，如果我纯做互联网技术，我也干不了这事。有些企业变化很快，核心在于平衡，也有些企业做了很长时间，企业一直很稳定，不变。但是就创业来说，怕的就是不变。」

当时的主持人顺势问到，你想改变这个行业？

何小鹏是这么说的：「否则我根本不会来创业，我二次创业，让我的企业只是活着去挣点钱，赚?3?个亿，我投?20?多个亿去赚?3?个亿，我疯了？我根本不是为这个目的（赚小钱）去做的，所以，有些企业，在我和李斌看来，宁愿不做。」

赚钱不是主要目的，这一点从何小鹏坚持不做?TO?B?业务也可以看出来。TO?B?业务在我们当今的新能源市场占比超过?50%，自主品牌传统主机厂里靠这个做大头的大家心知肚明。

小鹏?G3?的价格，本是出行市场的一个不错选择，对于这家还处于输血状态的初创公司这个市场为何不做，何小鹏是这么说的：「如果你喊着要做中国智能汽车领导者，要做高端，却去做的士，那就是背离的。」

那这个改变的切入点是什么？

上面提到的业内顶尖的智能座舱、最强自动泊车、新势力中最强驾驶硬件以及招股书中一共出现了?346?次的「smart」，这些就是何小鹏，小鹏汽车的?Key?Point?——智能。

当然，决心固然重要，可结果才是消费者在意的，不能变成实力那都是?PPT。

小鹏汽车的挑战

话说回来，现阶段消费者的认知中，再强的软件功能也只是给「车」进行赋能，G3?的定位和实力帮助小鹏完成了品牌的冷启动，月销量一直稳定在千辆附近，和同级别车型比这个成绩算不上差，但也很难为小鹏汽车带来更多价值。

想要真正破局，小鹏的希望仍然在?P7?上，但是?P7?车型的定位和所处价位区间有一位劲敌——特斯拉?Model?3。小米之所以能成功，是因为小米做到了?iPhone?80%?的性能却只卖?iPhone?40%?的价格。

但是残暴的特斯拉国产之后先给自己来了一刀，把长续航版车型的售价直接从?42?万砍到了?34?万。

这让小鹏?P7?虽然做到了特斯拉?Model?3?80%?的性能，但是售价也只做到了?Model?3?的?80%。

背负着巨大业绩压力的特斯拉上海工厂，随时有可能为了销量，把?Model?3?的价格打到更低的水平，如此一来比上海工厂更承压的就是小鹏了。

我们不久前的文章曾经分析过，特斯拉?Model?3、小鹏?P7?和比亚迪汉?EV?所处的细分市场份额就这么大，对于?P7?而言，可谓是虎口夺食。

在理想、蔚来季度交付量都已经超过?1?万辆且实现了毛利转正的情况下，小鹏仍然徘徊在数千辆的水平。把财务数据公之于众之后，小鹏现在背负的不仅有产品研发上的压力，还有业绩上的压力。

在小鹏车型规划已成定局时，宝已经完全压在了软件部门。

写在最后

从表面上看，小鹏是在模仿特斯拉，但是在这背后小鹏和特斯拉一样，都坚定地走在智能化和自研的路上。

从自动驾驶到智能座舱，再到电子电器架构，自研确实可以给小鹏在「智能化」上带来更大的发挥空间，但是高度自研也意味着接下来很长一段时间，小鹏仍然需要投入巨额的研发费用。

这是一条全新的赛道，但也是没有明确终点的一条赛道，智能的终局是什么，现在还没有人知道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车之家创始人塑料母女

李想是汽车之家创始人。

汽车之家简介

2004年年底，李想启动汽车之家的筹备。2005年，汽车之家上线。

当时，汽车类网站有上百个，竞争激烈。在没有任何推广费用的情况下，汽车之家凭借中立客观的内容以及在数据库、实拍等方面的创新，用不到一年时间，进入国内汽车网站访问量前五名。

内容驱动模式为汽车之家节约了大量流量购买成本。2008年，汽车之家流量超过所有汽车垂直类网站，成为行业第一。

2013年12月11日，带领汽车之家在美国纽约证券成功上市。以收盘价30.07美元计，李想身价过亿，约为1.52亿美元。

2015年6月，李想卸任汽车之家总裁，保留董事股东一职。

汽车之家是全球访问量最大的汽车网站。它的盈利能力也是中文汽车网站中最强的，2015年净利润达到11.031亿元人民币。

李想，理想汽车和汽车之家创始人，高中生也可以创业成功

李想，理想 汽车 和 汽车 之家创始人，1981年10月出生于石家庄。他从小被姥姥带大，父亲是剧团导演，母亲是学校老师，家庭并不富裕。高中时代的李想喜爱电脑，成为IT行业的顶级写手，他的文章不断在《电脑商情报》、《电脑报》和《计算机世界》等主要IT媒体刊登。

李想高中时建立了显卡之家，主要写电脑显卡的文章，不到一年赚了10万元广告费，相当于父亲一年的工资。为了追求梦想，李想放弃了高考，直接开始创业之路，此时的李想还只是一名普通人。

2000年第一次创业，李想把显卡之家改名为泡泡网，业务范围也从显卡测评拓展为所有电脑硬件的测评，这个阶段提升了李想的管理和沟通能力，把李想变成了一名优秀的人。

2005年第二次创业，李想创立 汽车 之家网站，李想从用户角度出发，通过真实的和驾驶感受来充实 汽车 文章，运用勤发文、快发稿、跑现场的市场打法，并敢于将自己的股份，分给比自己优秀的人才。到了2008年 汽车 之家已经成为行业第一。2013年12月11日， 汽车 之家成功登陆纽约证券上市，此时的李想成为一名优秀的管理者和领导者。

2015年第三次创业，李想创办车和家。李想准备推出2款 汽车 ，虽然单人座的低速纯电动小车SEV项目搁浅，但是2018年底，李想正式推出首款车理想ONE，得到了中国市场的认可。2020年7月30日，李想再次迎来高光时刻，理想 汽车 在美国纳斯达克正式挂牌上市。理想美股上市刚满一年，又在港交所上市，此时的李想已经成为一名顶尖的领导者。

总结李想的创业历程，从显卡网站、到电脑网站、到 汽车 网站，再到造车，目前他的身价已经达到260亿元人民币。其实，李想的起步很低，他没有好的家庭背景和学历，不懂管理，不懂股权分配，不懂融资，不懂 汽车 。但是，最终在每一个领域，他都具备了超强的学习能力，都做成了行家，成功的站在了新能源和自动驾驶的风口，希望他可以打造出属于自己的 汽车 帝国。