神龙汽车公司现状-神龙汽车公司最新状况

1.疫情碾压下，车企目标调还是不调？

2.帮忙,神龙汽车公司的研究生实际待遇

3.国营武汉长虹机械厂的概述

4.武汉战疫重启制造键 3月各车企复工复产现状如何

疫情碾压下，车企目标调还是不调？

这时的研判、预测多有赌的成分，盲调乱调，不如不调?

肺炎这只的黑天鹅飞行、振动的破坏力有多强？

一天新增10万病例，累计71万病例。这还是截至北京时间3月30日6时30分统计的数据。

环球已非同此凉热。中国抗疫决战决胜，中国车市全面复产，武汉和湖北已不是疫情风暴眼。

此前受疫影响最严重的东风乘用车、东风本田已在3月11日复工复产，神龙汽车在3月25日复工复产，东风雷诺在3月26日复工复产。

而4月8日即将到来的武汉通航，意味长达76天的武汉封城彻底结束，将宣告中国抗疫的决战性胜利。

令人遗憾的是，发生在武汉和湖北的“抗疫战时过去完成时”变成欧美的“抗疫战时现在进行时”和“抗疫战时将来进行时”。“闭关锁国”之下的世界汽车列强暂时“熄火”。

还在传染，美国近14万例、意大利近10万例、德国5万例、法国4万例、英国2万例、韩国近万例。

有研究乐观地认为，疫情将导致2020年全球汽车产量下降16%（约1580万辆）。更有专家悲观地预测，遭受疫情重创的全球汽车产业或将倒退十年。

全球汽车销量持续下滑尚不见底，调整年度目标或已成大概率，只是在什么时间调最合适而已。

汽车商业评论梳理发现，目前车企对2020年的目标是否调整有四派。

一是观望派——不设置具体目标，以德国大众为代表；二是撤稿派——撤销已发布的目标，以美国福特和通用为代表；三是坚挺派——目标不动摇，以中国央企东风和一汽以及地方国企北汽、民企吉利为代表；四是灵活派——调减目标，以中国民企长城和地方国企广汽为代表。

以上企业的调或不调，并没有什么规律和门道，与其国别、企业性质和***风格等均无直接关系。

汽车商业评论认为，全球当前疫情尚未结束，目标或调整或观望或不变，每个企业背后的思考逻辑不一样，调或不调，都是二难选择。

首先，各国国情不同、医疗医务基础不同，防疫的态度和策略及行动不尽相同。下一步疫情的发展情况还不明确，风险还在增加，不确定性加大。有可能会一调再调。

其次，厂商利益博弈使然。调减了，担心今年的刚性目标就变软了，层层传递，一泻千里；不调，则忧虑河道堵塞，流通受阻，终端最终会决裂、崩盘。

第三，调减目标，对供应链不是好事，对原材料与加工企业和零部件企业来说，意味需求下降和销售收入的下降和萎缩，这无疑是雪上加霜。

第四，调减目标，意味着减员减薪减预算，要眼睛向内，要拧干毛巾中的水分，意味着过惯好日子的车企开始要过紧巴巴的苦日子。

中国疫情的有效控制和复工复产，使世界看到了希望和救星。

惯性的鞭打快牛效益，可能会使在华的合资公司成为跨国车企销量泄洪的地方，中国市场、大中华市场可能是豪华品牌销量承压的突破。毕竟中国市场已是连续11年的全球最大汽车消费市场，中国市场已是跨国公司和豪华品牌的最大市场或最大市场之一。

不过，这个时候的研判和预测多有赌的成分，如果是拍脑袋、拍胸脯，结果多会拍桌子、拍屁股。盲调、乱调，还不如不调。

大众：没有设置固定目标

突如其来的疫情对中国汽车行业乃至整个世界经济发展都造成了影响。根据大众集团发布的数据，1-2月全球累计交付138万辆，同比下降14%。

大众汽车集团（中国）公关部3月25日在接受汽车商业评论访时表示，“在当前的特殊时期，我们没有为2020?年设置固定的数字作为目标，而是根据不同情景对市场做出了预判。”

大众预计，2020?年整体汽车市场销量将下滑?3%至?15%。中国汽车市场有望在今年5至7月走出颓势，但之后是否能够恢复稳定的发展趋势，甚至是否可以弥补上半年的损失还取决于很多因素，包括人们经济状况的受影响程度以及全球经济的发展。

接下来，大众集团有三个确保：一是大众汽车品牌能够延续辉煌战绩；二是奥迪品牌正重回正轨，在豪华市场继续发力；三是要让家族中最年轻的成员——“迄今为止表现不俗”的捷达品牌不断发挥潜力。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）近日表示，如果不能控制疫情，大众汽车集团可能不得不裁员，因疫情停产的状态下大众每周还要支出约20亿欧元（约合人民币158.5亿元）成本。

迪斯透露，中国市场的需求正在回升，但水平仅为疫情前的50%，“只有像中国、韩国或其他亚洲国家一样控制住疫情，我们才有机会度过这场危机而不失去工作。”?“我们在中国以外的地方没有销售或收入。”

通用、福特：撤回财务目标

受2019年业绩下滑和疫情影响，通用汽车股价近期下跌将近一半。通用汽车最为倚重的中国市场大幅下降，上汽通用前2月销量同比下降52%，约为13万辆，上汽通用五菱前2月销量下降65%，约为9万辆。

报道，通用汽车3月24日宣布，撤回此前发布的2020年财务业绩目标，从现有信用额度中借款160亿美元，将现金储备增加一倍。

通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary?Barra）表示，“正在不断变化和不确定的环境中取必要措施，以保证充足的流动性。”

比通用早一周，福特汽车宣布撤回此前发布的2020年财务业绩目标，启用两笔未使用的信用额度，其中包括福特汽车信用额度下的134亿美元和福特汽车信贷信用额度下的20亿美元，用来抵消因疫情导致的生产停工所带来的临时营运资金影响。

东风、一汽、北汽、吉利：目标不变?

3月28日，湖北省委常委、武汉市委书记王忠林一行到东风公司调研时希望“咬定今年既定目标不放松，做好防疫和生产工作，努力把受疫情影响的损失补回来”。

东风公司董事长、党委书记竺延风表示，将继续发挥央企带头作用，抓好疫情防控和复工复产工作，为武汉市疫情防控和经济社会发展贡献东风力量。

对此，东风公司一位高管表示，“领导多来，解决东风困难，助力东风快干大干，与时间赛跑，咬定目标不放松。”

2月27日，在东风公司党委扩大会暨肺炎疫情防控与复产复工专题会上，竺延风强调“公司今年的经营目标不变”。

目标不变，对于从1月23日武汉封城到3月23日全面复工的东风公司来说，失去的60天每一天都非常珍贵。2020年要确保360万辆、挑战400万辆的目标，意味要追回已逝去的2个多月错失的60万辆产销。

对于如何渡过当前的经营危机，竺延风要求所属企业，要摸准市场、提高市场应变能力，积极研究降本增效方案，密切跟踪并用好用足利好政策，苦练内功，扎实做好基础性工作。

竺延风曾工作的中国一汽也传出三大自主品牌均不调整2020年目标的信心：红旗销量翻番，完成20万销量目标；奔腾增长60%，挑战20万辆；解放增长3万辆，确保35万辆。

疫情的有效控制，激励北汽集团“确保全年经营指标不退不让”，2020年要确保与去年226万销量持平，并挑战235万辆。

同时，吉利汽车总裁安聪慧表示，吉利今年141万辆的销量目标不变：“疫情的出现也催生了创新与机遇，是对企业内部的锻炼。”

长城、广汽：调减目标不迟疑

正如坚硬的长城无法抵御外敌，再坚强的车企也无法抵抗疫魔的碾压。长城汽车2月产销数据显示，销量勉强过了万辆——10023辆，同比下滑85%。

3月14日，长城汽车调整年度销量及盈利目标，2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元，但2021年及2022年考核目标未进行调整。

2019年，长城汽车售出汽车106万辆，同比几乎又是微增长——0.69%，归属于本公司股东的净利润为44.93亿元。此次调整后与2019年的实际销量及净利润相比，长城汽车2020年股权激励考核目标也有所下降。

3月16日，广汽集团董事长曾庆洪在网络发布会上表示，受疫情影响，导致2月生产停滞，将下调今年汽车销量预期目标，由原来的增长8%降至增长3%，即原来的年度目标由222万辆变为212万辆。

长城汽车董事长魏建军认为，只有认清压力和现状，才能更好地向前。不管是车市下滑还是疫情，这些危机的出现能够促使企业变得更强大，更能够从中发现问题，及时调整。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帮忙,神龙汽车公司的研究生实际待遇

在工资方面，除正常的月工资外，公司根据经营状况以及员工的业绩表现，核定并发放年半奖、年终奖及经营目标考核奖；公司为员工缴纳的 社会保险包括养老保险、失业保险、工伤保险、生育保险、医疗保险、住房公积金等； 公司 向员工提供的主要有：年度体检、带薪年休、子女医疗保险、意外伤害保险等。

国营武汉长虹机械厂的概述

工厂资产总额10.39亿元，在册职工2300余人，专业工程技术人员700余人，拥有各种加工和检测设备2000余台套。为适应现代化大生产需要，工厂先后引进具有国内先进水平的大型生产和检测设备，如数控仿型铣、加工中心、数控齿轮磨床、高压发泡设备、等离子切割机、铝板阳极氧化生产线、自动油漆生产线、三坐标检测仪、直读光谱仪、电液伺服材料试验机等200余台套。CAD/CAM技术广泛运用，厂内局域网实现了全厂网络信息化管理。目前工厂已形成了较强的机械、电子、模具、表面处理等综合设计、加工和检测能力。自19年以来，工厂不断提升管理水平，先后取得ISO9001、ISO9002、 VDA6.1、QS9000、EAQF94、ISO/TS16949等质量体系、ISO14001环保体系、ISO10012质量检测设备完善体系等认证，是国家一级计量单位、湖北省百强企业。

工厂利用自身的机加优势和地域优势，抓住国内轿车工业发展机遇，经过十多年的努力，建成了我国较有影响具有现代化水平的轿车座椅及零部件生产基地。创立了“武汉云鹤”轿车座椅知名品牌，轿车座椅和零部件生产在国内占有重要地位，拥有完善的冲压、焊接、涂装、裁剪、缝纫、总装生产线，装备有大型冲压设备、进口数控弯管机、焊接机器人、电脑裁床等一批高精尖设备，形成年产30万套轿车座椅总成和冲压零部件的生产能力，相继为武汉神龙汽车公司（法国雪铁龙武汉合资公司）、上海通用汽车公司、奇瑞汽车公司、江淮汽车公司、湖南长丰猎豹公司多种车型配套座椅总成、座椅骨架.自1989年以来，作为上海大众汽车公司（德国大众上海合资公司）的主要供应商长期为其“桑塔纳系列”、“波罗”等轿车提供冲压零部件配套，以良好的企业形象、完善的质量保证体系、过硬的产品研发设计能力和售后保障体系赢得了客户的信任，已形成了覆盖华东、华中、华南轿车产品配套链。

在抓紧自身发展的基础上，为适应市场竞争，工厂于2003年12月与美国的李尔（毛里求斯）有限公司合资成立了武汉李尔云鹤汽车内饰件系统有限公司。2007年工厂对轿车座椅总成及冲压零部件业务进行全面整合，先后与美国江森自控有限公司合资成立了上海江森鹤华汽车金属零部件有限公司、武汉江森云鹤汽车座椅有限公司、芜湖江森云鹤汽车座椅有限公司、合肥云鹤江森汽车座椅有限公司。目前各合资公司运行状况良好，通过与美国李尔公司、美国江森公司的良好合资合作，在诚实互信的基础上，实现了优势互补，双方已建立起长期稳定的战略伙伴关系。通过引进合资，引入了新的管理理念和管理模式，促进了工厂坚定不移地走外向型企业发展道路。

随着工厂机制改革，为探索多元化经营，本着盘活，以拓展新的产业方向，近期工厂拟利用自己独特的军工和优越的自然，开发建设“中华第一枪”军事旅游区，旅游区总体定位以汉阳兵工厂史实为基础，以“汉阳造”为核心的武汉近代文化为信托，以历史展示和情绪体验为互动性的核心功能，打造“汉阳造”的民族文化品牌；和兼具教育培训、休闲度、商务会议功能的主题型文化旅游区，其中，军事文化旅游是旅游区的核心定位。旅游区将具有遗址公园+军事主题公园+文化博物馆的综合特征。 1890年，湖广总督张之洞创办“湖北枪炮厂”；

1904年，更名为“湖北兵工厂”；

1908年，更名为“汉阳兵工厂”；

1949年，第四野战军接管了汉阳兵工厂，成立了四野后勤军械部修械厂；

1951年，“江零四一工厂”；

1955年，“中国第七0三工厂”；

1958年，同意对外使用“国营武汉长虹机械厂”；

1965年，更名为“中国第三三0三工厂”；

19年至今，工厂不断提升管理水平，先后取得ISO9001、ISO9002、 VDA6.1、QS9000、EAQF94、ISO/TS16949等质量体系、ISO14001环保体系、ISO10012质量检测设备完善体系等认证，是国家一级计量单位、全国环境保护先进企业、全国“五一”劳动奖状、湖北省著名企业、湖北省绿化红旗单位、武汉市百强企业。 自19年以来，工厂不断提升管理水平，先后取得ISO9001、ISO9002、 VDA6.1、QS9000、EAQF94、ISO/TS16949等质量体系、ISO14001环保体系、ISO10012质量检测设备完善体系等认证，是国家一级计量单位、湖北省著名企业、武汉市百强企业。

武汉战疫重启制造键 3月各车企复工复产现状如何

随着3月以来疫情防控形势不断向好，国内车市也开始逐渐转入复工复产状态。近日，编辑从相关报道获悉，当前武汉市车企一级供应商整体复工率95%以上，因供应商未复工造成的供应链风险已基本解除。

相关数据显示，截至3月23日，武汉开发区的“东风系”车企已累计批准复工复产工业企业729家，实际已开工规上企业247家。其中，在武汉开发区的“东风系”一级供应商229家，目前批复率100%，已开工202家。

众所周知，武汉是东风系车企的大本营，在今年年初到3月期间，受疫情影响复工复产一直延迟开工，这对国内整个汽车市场的产销量均造成了大幅度的影响。随着疫情好转，东风本田、神龙、东风雷诺、东风乘用车等多家整车企业和零部件企业纷纷开始恢复生产制造。

东风系复工复产超9成

东风本田在武汉拥有3个生产制造工厂，2019年生产汽车79.2万辆，产值1350亿元，为积极应对疫情状况，其复工时间一再调整导致整车产量下滑，到本月23日，3工厂已全部实现同步生产，开始产量爬坡，一级供应商也实现100%复工，预计到下月将实施双班工作制，产量也将逐步恢复到正常水平。

东风乘用车是东风汽车旗下自主品牌，其主要市场在湖北，产销受疫情影响较大，据东风乘用车相关负责人介绍，从3月12日开始，东风乘用车分阶段逐步推进复工复产，目前除武汉、孝感外，200多家销售店中95%已经恢复运营。另外，东风乘用车在省外的270多家一级供应商已于3月初复工，在湖北、武汉的一级供应商，也已全面复工。

在3月25日神龙汽车全新东风标致2008下线，意味着神龙汽车有限公司武汉工厂正式恢复生产。据了解，在3月12日神龙汽车襄阳工厂开始复工，3月15日，神龙汽车成都工厂外销阵地全面恢复生产,3月16日，襄阳工厂变速箱外销阵地启动双班生产，员工复工率已达到95%。另外，截止到3月25日，东风雪铁龙全国经销商复工率达93%。

各车企复工生产情况

随着各地疫情状况好转，各地企业也开始复工复产，恢复经济正常运转。此前由于疫情需要，比亚迪、广汽集团、上汽通用五菱复工生产口罩、消毒液等。

2月中，奔驰曾希望在2月10日进行复工，宝马在2月17日表示，沈阳的全球最大生产基地正式复工，近2万名员工(包括厂内供应商合作企业员工)按返岗，两大整车工厂，将全面恢复正常生产。同日，奥迪中国也宣布正式复工。

从各个车企的市场复工状况能够看出，除湖北武汉外，大部分车企的复工时间均在2月17日左右，有些甚至更早，其中一汽-大众、上汽大众、北汽集团、长城汽车、吉利汽车等企业以及蔚来、小鹏、特斯拉等新能源企业均在2月份实现复工复产，其斯拉上海超级工厂在2月10日就已经开始复工复产。

日前，从爱驰汽车获悉，截至3月23日，爱驰汽车除湖北地区所有员工均实现返岗，工厂整体复工率达87.63%。而在3月初，国内汽车企业综合复工率达84.1%，如今疫情进一步控制，预计复工率能够达到近9成。

疫情对于汽车企业作为生产制造业来讲影响较大，如今随着疫情逐步控制，各车企和零部件企业的复工复产，对带动汽车产业经济来说有着促进作用，在疫情期间的最后阶段，各车企更要注意疫情的防范。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。