理想汽车销量2024年1月销量-理想汽车销量2022

1.易观车市 2022年新能源汽车销量点评

2.理想汽车开启狂飙模式，今年告别亏损走向盈利？

3.三月新势力销量盘点：埃安、理想销量亮眼

易观车市 2022年新能源汽车销量点评

易车原创 岁月不居，时节如流，一眨眼2022年已经过完了。回顾这一年，国内汽车行业虽然没有往年如火如荼的气势，但也在稳步发展中。特别是新能源汽车领域，虽然经历了芯荒、涨价、退补等一系列风波，但从年终销量数据来看，2022年基本依然是合家欢的场面，销量前十名车企中同比增幅超过100%的就有6家，自主品牌新能源更是成为市场绝对的主力军。

新能源车年销量688.7万辆 同比增长93.4%

根据1月12日中汽协发布数据显示，2022年我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。由此，中国汽车产销量已经连续14年稳居全球第一。

其中，乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同别增长11.2%和9.5%，增幅高于行业均超过7个百分点。

新能源方面，全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同别增长96.9%和93.4%，销量同样连续 8 年位居全球第一。并且新能源市场占有率也达到了25.6%，相较2021年高出12.1%，说明2022年我国新能源汽车市场依然保持快速增长。

从车型级别来看，新能源汽车销量及涨幅均主要集中在A级车，累计销量238.6万辆，同比增长143.7%，其中主销价格集中在15万-20万元，累计销量185.5万辆，同比增长2.1倍。增速第二的是C级新能源车，累计销量70.9万辆，同比增长138.1%。这也表明，国内新能源汽车在高端赛道已经逐渐占据一席之地。

从驱动形式来看，2022年纯电动汽车销售536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长150%；燃料电池汽车销售0.3万辆，同比增长110%。

传统车企中比亚迪新能源销量一骑绝尘

从乘联会公布的数据来看，新能源汽车销量排名前十五位的车企中，大部分是增长态势，增长超过100%的车企就7家，分别是比亚迪汽车、吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、长安汽车、哪吒汽车、零跑汽车。

这其中销量最高的非比亚迪新能源莫属，凭借着多款爆款车型和强大的技术积淀以及新能源车渗透率的迅速攀升，2022年全年累计销量近180万辆，比后五名的销量总和还多，不仅位居自主第一，更首次超越一汽大众成为当年车企销量冠军。销量同比增长208.2%，仅次于吉利新能源的277.9%。

销量第二名的上汽通用五菱主要销量贡献来自爆款宏光MINI EV，凭借低廉的价格以及达到消费者预期的续航里程，非常受城市和乡村用户欢迎，虽然今年没能坐上中国新能源汽车销量冠军的宝座，但依然卖出了404823辆，在轿车销量中排名第二，占品牌总销量的91.6%。

排名第三的特斯拉是排行榜前十中唯一的合资（独资）品牌，全年累计销量4370辆，同比增长37.1%，增长率超过蔚来和小鹏，市场份额占比7.8%，其中Model Y全年贡献销量约31.5万辆，占品牌总销量的71.6%。值得一提的是，虽然特斯拉销量排第三，但营业额与利润应该能排第一。

吉利汽车新能源2022年销量304911辆，以同比277.9%的增幅成为传统车企阵营中增幅最快的品牌，主要原因还是去年销量基数较低，2021年全年仅有80694辆。另外几何和极氪成为今年拉动吉利汽车新能源增长的关键动力，其中极氪汽车2022年累计销量71941辆，同比增长11.6%。

其他如广汽埃安、奇瑞、长安等作为国内老牌车企，在新能源车型销量方面同比增长都超过100%，一汽-大众和上汽大众同比增长也达到了41.7%和50%。销量出现下滑的车企仅有一家，它就是长城新能源汽车，同比下滑7.5%，原因与其欧拉品牌低端车型黑猫和白猫停产有重要关系。

总体来看，传统自主汽车品牌在新能源领域渗透的都很快，依然占据着国内新能源市场的半壁江山。

新势力品牌中“蔚哪理小零”五强并列

进入2022年，造车新势力阵营中“蔚小理”第一梯队的格局基本就已经被打破，每月销量前三名不再固定，经常是有车企出现掉队，亦有车企不断突破并快速补位而上。

这其中原因很多，一方面此前位于第二梯队的零跑汽车和哪吒汽车，把重心放到了市场更大的A00级和A0级市场；另一方面，“蔚小理”在2022年都遇到了各自的劫数，蔚来产品平台升级后遇到需求减弱的市场怪象，小鹏汽车遭遇G9上市定价风波，理想汽车也遇到了因理想ONE停产引发车主维权。这也造就了如今基本是“蔚哪理小零”五强并列的局面。

首先是哪吒汽车，2022年累计销量152073台，同比增长118%，连续29个月增长，也成为国内首个年销量突破15万台的新势力。销量爆发的主要原因也是定位精准，那就是从中低端市场切入快速实现规模化。目前哪吒在售的主力车型为哪吒U和哪吒V，哪吒V主打10万元级的小型纯电SUV，而哪吒U则为紧凑型SUV，更注重科技、配置。

同时哪吒也比较注重在整车、三电、智能座舱等方面的研发，致力于打造中高端级别的最高品质。其试水中高端市场的哪吒S，定位中大型轿跑，指导价20.28-34.18万元，较低的起步价让它在同级车型中同样很有竞争力。

其次是理想汽车，2022全年销量133246辆，同比增长47.2%，销量在新势力中排名第二。虽然理想ONE的停产引起了一些老用户的不满，但

理想汽车开启狂飙模式，今年告别亏损走向盈利？

2月27日，理想汽车发布了2022年第四季度及全年财报。

先上总览。

2022年四季度：

营收：理想汽车第四季度实现营收176.5亿元。

交付量：季度交付量达到46319辆。

车辆毛利率：2022 年第四季度的毛利率为 20.0%， 对比之下，2021 年Q4 22.3%，2022 年Q3为 12.0%。

研发：第四季度研发投入20.7亿元。

净利润：2022 年第四季度的净利润为人民币 2.653 亿元（3.85 千万美元）。

经营亏损：2022 年第四季度的经营亏损为人民币 1.336 亿元（1.94 千万美元）， 2021 年第四季度的经营利润为人民币 2.41千万元。

自由现金流：为人民币 32.6亿元（4.723亿美元），较 2021年第四季度的自由现金流人民币 16.2亿元增加 101.6%。

2022年全年：

营收：2022年全年实现营收452.9亿元。

交付量：全年交付量达到133246辆。

车辆毛利率：19.1%， 2021 年为 20.6%。

研发：2022年全年研发投入67.8亿元。

净亏损：人民币 20.3 亿元（2.947 亿美元），而 2021 年净亏损为人民币 3.215 亿元。

经营亏损：为人民币 36.5 亿元（5.299亿美元），较 2021 年经营亏损的人民币 10.2亿元增加 259.3%。

自由现金流：为人民币 22.5 亿元（3.266 亿美元），较 2021 年自由现金流的人民币 43.3 亿元减少 48.0%。

2022年6月L9发布，8月开启交付；

2022年9月L8发布，11月开始交付；

2023年2月L7发布，3月初开启交付。

在L7发布会上，理想又顺势推出Air车型（L7 Air / L8 Air将在4月初开启交付），L7、L8完成在30万-40万价格区间的全面覆盖，再加上L9，理想完成30万-50万SUV的产品布局。

靠着L9、L8、L7三款爆款车型，理想今年要大杀四方。

董事长李想的原话是这样的：

「2023年将挑战拿下国内30万元到50万元价格区间豪华SUV市场20%的市场份额。」

2022年，理想在30-50万个SUV的市场份额是9.5%，理想对于今年这块市场预测是总量在140万辆到150万辆之间，所以理想目标是占有率翻倍。

至于为什么，李想表示：「当我们做到20%市场份额的时候，我们会比较稳定的做到这个级别SUV销量的冠军。」

嗯，野心很大。

所以，理想今年的销量目标已经明朗：28万-30万。在去年基础上直接翻一番。

对比之下，蔚来和小鹏目标差不多都在20万左右。

理想预计今年一季度，车辆交付量为 52000 至 55000 辆，将再创下历史交付纪录。

1月份理想交付量为15141台，也即是说，一季度剩下两个月月均交付量要超过18000台。随着L7加入战局，理想3月交付量或将再创新高。

理想给到的惊喜还不止于此。

2月中，李想本人给到的销量预期是：没有L8 Air和L7 Air，2.5万量/月交付保底，Air开始交付后，3万量/月交付保底。

至于时间点，李想表示预计在二季度实现。「因为4月份会是L7 Pro Max第一个完整交付月，5月则是Air产品的第一个完整交付月。」

按照最低28万的年销量目标，一季度52000台的交付的表现来看，接下来三个季度平均季度交付量要超过76000台，月均交付量都在25000台以上。

至于大家最关心的毛利问题，理想透露，?L 系列平台整体毛利率为 25%。现在L9、L8两种产品还都处在爬坡阶段。「考虑到市场状况，希望将我们的毛利保持在 20% 以上。」

不过李想本人也坦言，由于下半年交付过于激进，对整个供应链造成压力过大，此外由于从单车型切换到多车型，对于销售服务网络体系也带来一定挑战。

所以，理想从去年的四季度和今年一季度已经开始流程升级，以确保产品研发、供应制造、销售服务等全流程实现高质量提升。

截至 2023 年 1 月 31 日，理想拥有 296 家零售中心，覆盖 123 个城市，并于 222 个城市运营 320 家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。

对比之下，去年同期理想拥有 220 家零售中心，覆盖 105 个城市，并于 204 个城市运营 276 家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。

理想想要触达更多潜在客群，销服网络的扩张依然是今年工作的重心之一。

此前，理想被诟病的地方是研发投入不足。

但是现在，理想研发投入正在逐年提升，2020年11亿元、2021年32.86亿元，到了2022年来到67.8亿元（研发支出占收入总额的15.0%）。

理想预期2023年研发支出为100亿—120亿元，增幅不小。

值得注意的是，理想2022年销售费用率（45.54%）已经低于了研发费用率（54.46%），即研发支出大于销售费用的支出。李想表示2023年将继续改善销售费用率。

截至2022年12月31日，理想研发人员数量来到4838人，去年同期这个数字为3415。

在研发上，理想做了很多工作，具体看图吧：

目前超过22万家庭用户使用高速NOA功能，高速NOA导航驾驶里程接近一亿公里。

今年理想也将进一步把导航驾驶的能力扩展到城市场景，在第四季度将在理想AD Max上开放城市NOA的早鸟用户测试。

理想仍将继续并行增程电动和高压充电核心技术的全栈自研。

具体到纯电这一块，理想汽车正在积极自研800V高压纯电平台的模块，包括功率芯片、功率模块、电控单元、电机、传动系统。

2022年第三季度，理想汽车功率半导体研发及生产基地（「半导体基地」）在江苏省苏州高新区启动建设。该半导体基地由理想汽车及湖南三安半导体共同出资组建的苏州斯科半导体公司打造，2024 年正式投产，并将逐步形成240 万只的年产能。

李想透露：「根据我们实测，（我们800V搭载碳化硅模块的产品）和同样主流400V IGBT相同驱动形式的竞品相比，大概可以节省15%的电池电量，在成本上有非常显著的优势。」

理想在常州建?了?的电驱?产制造基地，可以实现超过60 万的年产能，大概就是30万台车的装载量。

理想表示，今年还将推进高压快充网络的铺设，优化用户充电体验。

按照此前规划：到2025 年，要在全国建成超过3000 个超级快充站。

至于充电速度，可以做到10 分钟充400 公?。

去年8月，理想已经上线了?的充电地图，很显然也是为后续首款高压纯电动车型的发布做准备。

今年年底，理想首款纯电车型就要来了。至于为什么这么晚，李想表示，是为了绑定最先进的技术。

目前已知的是，这款纯电车型会搭载高通8295。「我们本身（技术开发）跟高通8295整个的开发进度开发策略和整个软件释放的进度其实都是息息相关，我不能发布一款旗舰产品，但其实在用着上一代芯片，对我们其实非常难受。」

以此来参考，车企自研芯片还是有一定的必要的。

此外，理想透露，电动车型也会和增程一样出一个系列，满足20万到50万区间内家庭用户的需求。

综上来看，今年理想主力车型其实就是L789这三款增程车型。

那么，今年理想能不能告别经营亏损走向盈利？

这里还有一组数据很有意思。

2023年，一季度预计销量为 52000 至 55000 辆，收入总额为人民币 174.5 亿元（25.3 亿美元）至人民币 184.5 亿元（26.8 亿美元）

我们按照最低52000台销量来算。

对照之下，去年四季度销量（46319辆）不及今年一季度，但是营收176.5亿元却超过了前者。

这是因为去年Q4 单价和利润更高的L9交付占了大头，直接带动收入提升。

在今年一季度交付中，L9退居二线，L8、L7的交付量占到了大头。虽然量更大了，但是单价低了，所以营收还是比不得去年四季度。

去年Q3财报上，李想给出的预期是「理想L9每月销售额在8000到11000台左右，L8在10000到14000台。」

So，一季度可能不太能见到理想告别经营亏损，但是接下来的几个季度，随着理想销量的进一步提升，月交付升至2.5万辆甚至是3万台之后，我们或将在今年见证理想实现盈亏平衡，甚至是走向盈利。

今年将会是理想爆发的一年。

文章的最后，我还是想为理想的同学们说句话：

理想汽车，该给员工发的还请发全，不要让跟着你、为你实现理想的兄弟姊妹们寒心。

以上。

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三月新势力销量盘点：埃安、理想销量亮眼

在市场整体回暖的大环境下，3月新势力品牌销售表现各有精彩。

埃安汽车月销量超4万辆，一马当先；理想汽车位居第二，销量回升至2万辆区间；蔚来、哪吒销量过万；小鹏汽车销量低于1万辆，呈同比下降趋势；深蓝、极氪销量同比增长超过200%。

谁销量最佳？

具体来看，埃安3月销量为40016辆，同比增幅%，环比增幅33%，埃安单月销量首次突破4万辆，成为新势力销量榜首。从一季度的销量表现来看，埃安累计销量80308辆，同比增长79%。

埃安的主力车型为AION S和AION Y，去年两款车型零售销量均超过10万辆，2022年全年埃安累计销售27.1万辆新车，登上造车新势力第一名的宝座。

埃安总经理古惠南透露，埃安今年目标是保50万辆，冲60万辆。以埃安目前的销量以及增速来看，年销50万辆的销量目标压力不大。

值得一提的是，今年3月埃安发布多款车型。3月7日，埃安推出AION Y Younger，起售价11.98万元，比AION Y系列便宜2万元。3月31日，广汽埃安推出2023款AION Y Plus与2023款AION S Plus，两款车型最高降幅都超过1万元。新车型、新优惠为埃安冲击销量目标再添助力。

理想汽车销量仅次于埃安，排名第二。3月份，理想汽车销量为20823辆，同比增长89%。第一季度累计交付新车52584辆，同比增长65.8%。

去年，L9、L8两款车型撑起了理想汽车的销量。2022年12月，理想汽车首次迎来单月交付量破2万辆。理想汽车CEO李想透露，2023年理想汽车挑战在30万元到50万元价格区间的豪华SUV市场拿下20%的市场份额。

今年3月，理想汽车销量再次回到2万辆区间。2023年3月11日，理想L7正式开启交付，理想汽车形成了L9、L8、L7三款车型组成的产品矩阵。伴随着理想L7销量增长，理想汽车的销量有望在第二季度迎来突破。

谁表现最稳？

蔚来与哪吒销量均破万辆，销量表现较为稳定。

3月，蔚来完成交付1.03万辆，同比微增3.9%，环比下滑14.6%。其中，蔚来ET5作为销量主力，单月交付新车7175辆。

面对今年的“降价潮”，蔚来汽车CEO李斌指出：“整个行业的不确定性非常大，最近的降价搞得大家很难受。”不过，在2022全年财报电话会上，李斌态度坚定表示：蔚来品牌始终坚持稳定的价格策略，也没有通过减配来降价的。

值得一提的是，蔚来在高端市场具有鲜明优势。去年四季度，蔚来在30万元以上高端纯电市场份额达到了54.8%，在40万元以上的高端纯电市场份额超过了75%。

哪吒汽车3月销量10087辆，同比下滑16.12%，环比增长0.14%。今年第一季度，哪吒汽车累计交付新车2.61万辆。

具体来看，今年3月，哪吒V交付4793辆，哪吒U交付3088辆。其中，哪吒V作为入门级车型，占据了近半数销量。哪吒S作为品牌旗舰车型，主打中高端市场。在3月，哪吒S交付了2206台，环比增长了8%。

谁增速最快？

深蓝、极氪两家新势力品牌，增速明显。

3月，深蓝汽车销量达到8586辆，同比增幅达到273%，环比达到109.2%。深蓝SL03在3月份加入降价潮，推出至高4.2万元的综合补贴，这对深蓝汽车销量增长起到了重要作用。

深蓝汽车一季度销量达18808辆，目前旗下仅有一款车型SL03。据悉，深蓝汽车的第二款车型S7，将在 4 月 18 日举办的上海车展上亮相。

极氪3月份交付新车6663辆，同比大增271.2%，环比增长22.1%。旗下豪华MPV极氪009，平均订单金额为52.7万元，3月交付量超2000辆。

今年第一季度，极氪汽车累计销量达到15234辆。除了极氪001、极氪009外，极氪汽车将迎来第三款车型极氪X，于4月12日公布价格。

谁在寻求“突围”？

有巅峰亦有低谷，小鹏、零跑、问界三家新势力目前驶入低谷，寻求销量“突围”，是三者的共同话题。

3月，小鹏汽车销量为7002辆，同比下跌54.6%。尽管小鹏汽车3月销量回温，但与“蔚小理”中的蔚来、理想销量相比差距明显。

去年9月，小鹏G9发布遭遇改配风波，销量暴跌，后续小鹏汽车进行了大规模的组织改革，但对销量的作用不明显。今年一季度，小鹏累计销量为18230辆，平均单月销量在6000辆左右，小鹏汽车仍处于低迷期。

P7是小鹏汽车目前的主销车型，3月销量为3030辆，占总销量的43%。P7i于3月10日上市，目前在北京、广州、成都等多个城市开启交付。小鹏官方表示，P7i带动小鹏门店到店客流和试驾量均创近期新高，订单表现强劲。目前，小鹏汽车正在积极爬升产能，P7i有望成为小鹏汽车的销量增长点。

不过零跑汽车找到了新的销量突破点。3月1日，零跑汽车举办新品发布会，带来了四款车型，分别是零跑C11纯电版/增程版、零跑C01、零跑T03，并推出了最高降幅达6万元的降价措施。

上述措施将有力刺激零跑汽车的销量。从3月的订单结构来看，零跑汽车C11车系单月锁单10000+，C平台系列新品订单占比在80%左右。

3月，问界销量为3679辆，同比增长16%，环比增长4.9%。

去年3月问界开启交付，在华为的赋能下，该品牌创造了年交付超7.5万辆的成绩。不过，今年一季度，问界累计销售1.17万辆，销量相对低迷。

今年3月初，AITO问界更名为HUAWEI问界，店内所有的AITO汽车车身贴上了“HUAWEI问界”的logo。然而，3月底，任正非强调“华为不造车”，并对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，HUAWEI不能出现在整车宣传和外观上。

余承东对此作出了解释，此前加上“华为”“HUAWEI”字眼，是希望将“HUAWEI问界”作为一个生态品牌，便于消费者认知。

终端市场反应迅速。4月1日，问界店面已经在拆除相关物料。同时，有销售人员表示：“我们向客户推荐的时候也说是华为的汽车，现在都不让用了。”

严格限定问界汽车对于“华为”两字的使用范围，这意味着问界品牌借助华为光环来进行营销转化的难度加大了，这或许也将反映到销量上。实现销量的增长，问界需要寻求新的突破点。

总体而言，各品牌第一季度的销量表现，为其奠定了实现年度销量目标的基础。但以目前的销量表现下结论还为时尚早，今年未尝没有新的“黑马”出现，让我们拭目以待。

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