8月份新能源汽车销量排行榜,八月份新能源汽车销量排行榜

1.8月份新能源车销量排行如何？

2.8月新能源销量出炉，对于霸榜半年的Model 3来说终于有了新对手

3.8月销量更新，上汽大众下滑，五菱电动猛冲，现代重启进口车

4.全球8月新能源车销量排行：五菱Mini EV冲上亚军

汽车销量排行榜2022年8月完整版：比亚迪、一汽-大众、奇瑞汽车、上汽大众、吉利汽车等。

1、比亚迪

比亚迪8月销量赶超一汽-大众，拿下冠军宝座。销量达到了1737辆，比亚迪股份有限公司成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市，截至2021年底拥有员工约29万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业、在香港和深圳两地上市。

2、一汽-大众

一汽-大众销量162470，稳居排行榜第二位，一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车股份有限公司、德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司和大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车生产企业。

3、奇瑞汽车

无独有偶，这次表现亮眼的自主品牌还有奇瑞，成功进入前三席，销量达到了131980辆，奇瑞公司自19年3月18日正式破土动工开始，至2003年3月，已全部完成一期至二期投资建设，占地面积130多万平方米。

4、上汽大众

上汽大众的销量是127708辆，上汽大众汽车有限公司是由上汽集团和大众汽车集团合资经营，是国内历史最悠久的汽车合资企业之一，公司总部位于上海安亭，并先后在南京、仪征、乌鲁木齐、宁波、长沙等地建立了生产基地。

5、吉利汽车

吉利汽车的销量是122635辆，吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，旗下现拥有吉利品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%股份，员工总数超过12万人，连续十一年进入《财富》世界500强（2022年排名229位），是全球汽车品牌组合价值排名前十中唯一的中国汽车集团。

8月份新能源车销量排行如何？

进入9月中上旬，各大汽车厂商纷纷公布各自产销数据，中国乘联会也开始整理和公布数据，数据一出，可谓几家欢乐几家愁。根据中国乘联会数据显示：8月份国内狭义乘用车市场销量达170.3万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%。2020年1-8月，狭义乘用车累计销量超过1100万辆，达到了1101.5万辆，同比下滑15.2%，环比增长3.3%。下面我们来看看各细分市场的销量情况。

轿车市场：8月销量82.2万辆，同比增幅8.3%（统计车型共计110款）

8月份轿车销量82.2万辆，同比增长8.3%，环比增长6.5%；累计销量529.9万辆，同比下降18.1%。本月中，月销过万的轿车车型达到27款之多，月销量超过2万辆的也有9款车型。分系别来看，日系车月销过万车型有7款，德系成为最大赢家，共计12款车型月销过万辆，美系车英朗、君威以及特斯拉Model?3共3款车月销过万，韩系车仅有现代领动1款车销量过万。自主品牌月销过万车型达到了4款，分别是帝豪系列、逸动系列、宏光MINI?EV和荣威i5共计4款车。

具体车型方面，轩逸本月以55684辆的市场表现夺得8月轿车市场销量冠军，并领先老对手朗逸超过1万辆，差距进一步拉大，本年度累计销量也已经超过30万辆。随着新轩逸的推出，新老轩逸同堂销售加上终端优惠幅度增大，不出意外，本年度的轿车销量冠军很有可能被轩逸夺走。

朗逸虽然月销量4.56万辆，但依然与轩逸有1万辆的缺口，只能屈居第二，看来朗逸想要夺回轿车冠军宝座，只能寄托于自己大爆发或者轩逸暴跌了。排名第三的是英朗，它单月销量204辆，与身后的速腾差距不大，速腾当月销量29446辆。另外榜单前十中，宝来也延续着出色表现，拿到26678辆的成绩，排名第五，桑塔纳8月销量为17138辆，本年度累计销量超10万辆大关。

日系除了发挥出色的轩逸之外，卡罗拉、思域、雷凌也都月销超过2万辆，进入热销榜前十。另外凌派也有10804辆的成绩，月销过万车型中，现代领动成为唯一的韩系车，它8月销量为11757辆。

中国品牌方面，帝豪系列车型同样月销超过2万辆大关，达到了20121辆，排名榜单第九。另外长安逸动系列销量也同样出色，达到了15183辆，旗下的逸动PLUS和蓝鲸动力车型表现出色。荣威i5达到了10010辆，而宏光MINI?EV让人眼前一亮，虽然上市时间仅一个月左右，但其销量却达到15000辆，成为新能源市场冠军。

中级车市场，中级车雅阁成为细分市场冠军，也是热销榜前十唯一的中级车，单月销量19030辆，迈腾单月销17932辆，紧随其后，凯美瑞和君威也都月销过万，销量分别为15366辆和1966辆，帕萨特8月销量10163辆，被前面对手甩在身后，帕萨特的低迷和A柱撞断密不可分，看来这次安全碰撞对帕萨特还是有很大影响的。值得一提的是，天籁和亚洲龙本月并未突破万辆大关。

最后我们来看看豪华车市场上的表现，本月豪华车销量冠军被宝马3系夺走，单月销量16919辆，它与宝马5系（15518辆）组成豪华双子星，并将宝马捧上了8月豪华品牌销冠宝座。奥迪A6L单月销量16429辆，与宝马5系差距不大，排名第二，另外奥迪A4L也有13053辆的市场表现。奔驰品牌，奔驰C级8月销量14249辆，奔驰E级13000辆。特斯拉在Model?3国产化后，销量暴增，本月销量11811辆。

SUV市场：8月销量78.2万辆，同比增幅10.7%（统计车型共计140款）

从整个SUV细分市场，8月份SUV销量78.2万辆，同比增长10.7%，环比增长6.9%；1-8月累计销量达到508.8万辆，同比下滑9.6%。8月SUV市场销量过万车型达到26款，其中中国品牌占据13款，正好半壁江山，日系品牌有6款，德系也同样为6款，美系车有别克昂科威1款车月销过万辆大关。

具体车型方面，哈弗H6单月销量27528辆，继续稳居冠军宝座，这也是哈弗H6的第87个月销量冠军，本月CS75系列被CR-V以213辆的微弱优势反超，排名第二。CS75位居第三，这主要是由于CS75尤其是PLUS价格的坚挺，如果这款车有终端优惠，相信销量会大幅提升。另外博越、荣威RX5也都进入SUV热销榜前五，销量分别为20685辆和19543辆。另外皓影再次进入榜单前十，8月份卖出了15246辆，位居第九，进入榜单前十的还有昂科威、缤智等车型。

中国品牌中，瑞虎8、哈弗M6、传祺GS4也都进入榜单前二十，且月销均过万辆大关。另外红旗HS5、哈弗F7、长安UNI-T、吉利缤越、比亚迪宋Pro和长安CS55系列也都月销过万辆。日系品牌方面，奇骏、XR-V和逍客也都月销过万，表现稳定。德系车探岳、途观L、途岳同样月销过万辆，但均跌出热销榜前十。

豪华品牌方面，本月销量冠军被奥迪Q5L夺得，单月销量达到了15677辆，奔驰GLC以14900辆的成绩也进入榜单前十。另外宝马X3和红旗HS5同样月销过万，表现出色。

MPV市场：8月销量9.9万辆，同比增幅0.9%（统计车型共计43款）

8月份MPV销量累计达到9.9万辆，同比增长0.9%，环比增长3.5%；2020年前八个月累计销量62.7万辆，同比下滑29.9%，是三大细分市场中表现最差的。

整个MPV市场上，月销过万的车型仅有两款，分别是五菱宏光和别克GL8，他们销量分别为25780辆和16772辆，出色的表现，也让它们再次垄断细分市场冠亚军宝座。

榜单前十中，风行菱智以5321辆的成绩排名第三，菱智延续着稳定发挥，在新款车型菱智M5的带动下，它今年整体表现相当不错。另外宝骏730、传祺GM6、传祺GM8、吉利嘉际和比亚迪宋MAX也都进入榜单前十。

豪华品牌MPV方面，除了一骑绝尘的别克GL8之外，本田艾力绅和奥德赛也都进入榜单前十，销量分别为4688辆和3459辆。大众威然以2769辆的成绩排名第十三，在和三大传统豪华MPV比拼中，威然并没有表现出黑马特质。

备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者李特儿。文中部分来自网络，版权归原作者所有！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8月新能源销量出炉，对于霸榜半年的Model 3来说终于有了新对手

据中国汽车工业协会统计分析，8月的新能源汽车市场继续跑赢大市，产销环比和同比继续保持增长，产销量均超过30万辆，再创历史新高。（产销分别为30.9万辆和32.1万辆，环比增长8.8%和18.6%，同比增长均为1.8倍）。

在中国新能源汽车市场，五菱宏光MINIEV的出现打破了特斯拉称霸的格局，之后便树立了无车能撼动的江湖地位。8月份，其实现终端销售41188辆，与排行第二的Model 3相差了1.4万辆，该差额比很多车型的单月销量还要多。

在五菱宏光MINIEV之后，国内也刮起了微型电动车的风潮，比如新宝骏KIWI EV、奇瑞QQ冰淇淋、雷丁芒果、朋克多多等等，目前可预判都不是五菱的对手。

粗略一览轿车排行榜，即能发现，自主品牌占据了不少席位。前十三排名中，除了特斯拉Model 3，剩余12个都是自主车型，涉及五菱、比亚迪、上汽、长安、长城、小鹏、奇瑞、广汽、零跑、雷丁、长城共11个自主品牌。

将限制放宽到前三十位，只有丰田凯美瑞混动、亚洲龙混动、宝马5系新能源以及本田雅阁混动四款车型上榜，而且都集中的中型／中大型车级别，以日系／德系为主。

法系和韩系车排行十分靠后，沃尔沃S90新能源月销才201辆，S60新能源不到150辆，现代名图新能源和起亚K5新能源的月销更少，仅个位数。

8月销量更新，上汽大众下滑，五菱电动猛冲，现代重启进口车

时间过得太快，?转眼间，8月新能源销量已经出炉。对于Model?3快半年的霸榜估计大家早就已经习惯了，相信大家更想看的是第一个挑战Model?3地位的，到底是小鹏P7还是比亚迪汉吧。

现实很残酷，虽说它们之间的差距并没有被进一步拉大，但差距依然存在。

首先来看看造车新势力们的表现，不说别的，8月的造车新势力们还真不赖！理想汽车在9月2日率先公布了8月份的销量数据表现，官方数据统计显示，旗下理想ONE车型今年8月份共计交付了2711辆，创下历史单月交付新高，环比增长10.9%，累计1-8月份交付总量为14656辆。

就在理想汽车公布其销量的前两天，创始人李想在品牌用户日上，通过连爆粗口的方式，回应了外界对理想汽车电动技术路线的质疑。另外由于增程式车型在补贴上获利有限，官方表态在补贴退坡之后自己承担缺口，车辆终端售价维持不变，或许正是因为以上几个原因，在补贴退坡后的首月，理想汽车销量创下新高。

来吧，再说说国内造车新势力里的佼佼者蔚来。蔚来最近的销量表现可以说是一月更比一月强，月月创新高，月月破纪录，作为一辆售价区间在35-60万之间的中大型SUV来说，如此势头真的是有点儿让人刮目相看。

蔚来8月份旗下ES6车型交付2840辆，ES8车型交付1125辆，?累计8月份共交付了3965辆，环比增长12.2%，累计今年1-8月份已经交付21667辆。如此一来蔚来的产能问题又被提了上来，月均4000辆真的是不远了。

对了还有就是，虽然补贴新规决定30万元以上新能源车取消补贴，但为了鼓励换电模式，因此蔚来旗下车型均能享受国家补贴，退坡影响不大。根据蔚来官方的品牌规划，其将持续布局换电站规模，目前全国累计已建成145座。

紧接着，作为头部新势力的威马EX5也有上榜，虽然是头部新势力里唯一一个没赴美上市的，但威马也用销量证明了自己的实力。

比起蔚来和小鹏，威马在产品线布局上还是稍微有些欠缺的，目前只有EX5和EX6两款车型，不过威马轿车的消息也逐渐浮出水面，D轮融资也已经到位，后续的表现也是值得期待的。

相比较理想、蔚来、威马等高调展现销量情况的，同为新势力第一梯队的小鹏汽车就显得低调很多，此前小鹏的销量数据官方基本不做过多展现。但根据此前中汽协上险数据显示，小鹏P7在8月份上险总量为2033辆，相比7月的1723辆还是有进步的。随着P7车型产能逐渐提升，9月会有更多此前预定车型的准车主进行提车，销量或许会有进一步的提高，但想要对国产Model?3造成威胁那确实还差的太远。

霸榜专业户特斯拉在8月的成绩依然稳定的吓人，国内市场总计售出1.18万辆，较7月份增长7%。特斯拉于2020年1月开始交付Model?3以来，中国市场对该车型的需求一直保持旺盛，谁想追也追不上。2020年，特斯拉在中国销售了近7.1万辆Model?3，成为中国最受欢迎的电动汽车。媒体数据显示，截至7月底，特斯拉的销售量占中国电动汽车市场总份额的13%以上。

另外，随着上海超级工厂二期工程主要部分竣工，特斯拉Model?Y在中国本土的生产可能会比预期的更早开始。据媒体报道，上海超级工厂最快在11月份就会开始生产Model?Y，届时销量还将进一步提升。

造车新势力们可以说是欣欣向荣，一片大好！主机厂这边也有喜讯传来。

对于传统主机厂而言，新能源领域除了比亚迪等佼佼者之外似乎大都没有什么存在感，但有一个品牌改变了这个局面，那就是上汽通用五菱。

根据官方数据显示，上汽通用五菱新能源车8月销量达到了18312台，环比增长70%，其中五菱宏光MINI?EV起到了至关重要的角色，?8月份销量突破15000台，?环比增长104%，创下了小型新能源车全球销量最快破万的记录。宏光MINI?EV的销量证明了在消费者层面中，对于低端短途代步纯电车型依旧有着相当大的市场。

不得不说五菱是神仙，五菱宏光秋名山一战成名后，它的迷你电动版也对得起“五菱宏光”这个名号，3万起步，小巧可爱，不管你是代步占号共享出行都能满足。

最后要说的就是比亚迪了，在新能源销量方面，比亚迪似乎是有些“失速”了。比亚迪新能源汽车8月销量为15283辆，去年同期为16719辆；今年累计销量为91,060辆，去年同期为178,939辆，同比下滑49.11%。而且在之前的财报显示，上半年，比亚迪新能源乘用车（纯电动和插电式混合动力）销量为57449辆，同比骤降59%。

不过值得关注的一点是比亚迪汉EV的成绩还是相当不错的，经过几个月的沉淀，它终于发挥出了自己的实力。自7月12日上市以来，“汉”系列首月销量仅为1205辆。?那么来到8月比亚迪汉EV一共售出4000辆，总订单量超过3万辆，扛大旗的“人“终于到了。

根据我了解到的消息，不少在汉上市前后（6、7月）下订的车主都要到三个月后才能提车，再加上金九银十的效应，说不定汉EV后面几个月的销量会更上一层楼。

8月的榜单很有意思，比亚迪汉EV和宏光MINI?EV干翻了前浪，给几个月一成不变的销量排行榜注入了新鲜的血液。我们也希望越来越多的车型能出现在排行榜上，毕竟百花齐放才是春嘛。

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全球8月新能源车销量排行：五菱Mini EV冲上亚军

转眼已经到了9月份，再过不到几个月又要过年了，去年在家隔离的日子还历历在目，不知道今年过年能不能出门玩一玩，希望老板能发个年终奖啥的。

不过9月份对车企来说才刚开始，毕竟金9银10还是要冲一冲的，在刚过去的8月份里，销量两极分化开始越来越严重了。

从乘联会发布的数据来看，8月份销量大部分呈同比增长趋势，其中长安汽车更是猛冲到了第6位，8月卖出83269辆，同比增长达到了63%，其中最大的功臣还要属CS75?PLUS，自从去年上市后，销量一路猛冲，所以同比上涨飞快。另外值得注意的是上汽大众，8月销量虽然还是排名第二，但是已经连续多月下滑，8月更是同比下滑了10.7%，看来帕萨特碰撞测试的影响依然非常大。

再看到今年1～8月累计销量，主旋律则从上涨变成了下滑，虽说疫情成了最直接的影响因素，但从另一方面来说疫情只是加速器而已。其后果下滑虽严重的依然有上汽大众，今年1～8月同比下滑达到了20.9%。

说到这里，上汽大众的连续下滑，主要原因有三点，第一是其它品牌在产品和品牌的提升，稀释了部分销量，第二是同门的一汽大众SUV矩阵开始发力，抢走了上汽大众SUV的销量，第三肯定是大家都知道的帕萨特碰撞测试结果，但这些也恰好说明国人买车越来越精明，不再像以前那么盲目。

看完整体销量，我们来看点细节，首先是电动车方面。

数据显示，排名第一的依然是特斯拉Model?3，8月卖出11811辆，紧随其后的竟然是五菱宏光MINI，卖出9150辆，可惜比亚迪汉的销量依然没有起来，8月累计卖出2400辆。

从另一份数据显示，蔚来汽车8月累计交付3965辆，理想汽车交付2711辆，加起来还不到五菱新能源汽车的零头多，因为五菱在8月份卖出辆18312辆新能源汽车。

照此情况，8月份新能源销量第一的品牌是五菱无疑了，谁也没想到，大家都没干成的事情，最终竟然被五菱做到了，所以还是要跟着人民群众走才是王道，毕竟人家五菱说得好“人民需要什么，五菱就造什么”，一台起步价不到3万的MINI，就能把特斯拉干掉。

接下来看到乘联会公布的高档车销量排名：

BBA三家独大，虽然5系排名上了第一，但奔驰和奥迪加起来有4款车月销过万，综合来说宝马还是弟弟。往后基本就没得看了，排名第六的S90连A4的零头都没卖到。

然后是SUV板块，依然只有BBA三家有车型销量过万，但是上汽大众途昂凭借过人的尺寸和终端优惠，还是排到了第四，但离月销过万还有差不多3000台的差距。

这就告诉我们，BBA再怎么还是BBA，中国高端车市场，还是他们三家说了算。

本周重点说完，终于又到了花边新闻环节。

话说最近网易搞的“去总化”很火，从互联网圈蔓延到了汽车圈，长城汽车也发布了一份“去总化”倡议书。

官方微信中提到，提倡称谓”去总化”，避免称谓中带有职位等，建议使用中文名以及昵称等符合角色特点的人设称呼，并倡议各单位快速响应。

虽然都知道推行起来会很难，总不能真的称呼魏建军做JACK?WEY吧？但这种倡议的背后，预示的是长城改革的方向，开放化改革，去等级化，这些才是长城想要的。

事实上这种方式早就被阿里巴巴用了起来，他们的花名制度就是根据这个来的，而伴随着花名而来的，就是阿里巴巴的合伙人制度。

开放的模式，能让一家车企永远充满活力，将等级制度弱化的背后，是让更多人有空间发挥自身的创造力。

所以以后我们也不叫老板叫老板了，就叫院长吧，院那种。就是不知道这样做了工资会不会也突然发病，不按时发放了。

最后聊点更八卦的，就是戴姆勒这个渣男，上个月才说了要和人家宁德时代合作，将其确定为头部电池供应商，结果上周就跑到比亚迪去参观刀片电池了。

据报道，有消息称“1号客户”高层参观了弗迪电池工厂刀片电池各种生产工序，并对弗迪锂电池公司规划蓝图、刀片电池针刺实验原理、Pack车间及装配段技术特性等作了深入了解。

而这个所谓的“1号客户”就是戴姆勒。

之所以出现这样的情况，还是源于今年早些时候比亚迪正式推出刀片电池，并且对各种电池作了针刺实验，其中仅有刀片电池没有出现起火燃烧的情况，加上近年来电动车自燃问题频发，再一次将电动车安全问题推上了风口浪尖。

如今比亚迪新成立的弗迪电池公司，就是将电池业务分离了出来，以前比亚迪的电池是只供应自己，而现在分离出来后，全都可以和弗迪公司合作，用上比亚迪的电池。

如果接下来戴姆勒真的和比亚迪达成了电池上的合作，那么这就不光是戴姆勒一家给自己的电池供应上了保险，更是可能改变全球电池供应链中宁德时代一家独大的局面。你品，你细品。

最后的最后，看一台新车，名字很别扭，设计也可能不是那么符合所有人口味，但它是一台纯进口中大型SUV，全系标配3.5L?V6发动机，和9个安全气囊，预售价31万起，尺寸肯定还是比不过变态大的途昂，但算上综合性价比和纯进口身份，是真香。

他就是现代的帕里斯帝，这也标志着现在重新开启了进口车业务，而且一上来就是个大家伙。

因为最近想买车，所以和大家分享一下这个，有兴趣的看周五的更新。

就酱～

下雨了，天气转凉了，希望大家不要注意添加衣物，生病了方便请。

下周见。

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在中国国庆期时，其他主要国家的新能源汽车销量终于陆续出炉。全球新能源乘用车市场8月连续第二个月增长，销量增加58%，达到约24.1万辆。其中，插电式混合动力车销量跃升92%至76000辆。

另一方面，全球整体汽车市场却失去上升动力，8月销量同比下降10%，使得电动汽车市场份额增至3.8%（纯电动为2.5%），2020年前8个月的市场份额则拉升至3.1%（纯电动为2.1%），高于去年的2.5%。

全球新能源汽车市场将在很大程度上取决于疫情和经济危机的严重性，新能源汽车市场预计能够比整体汽车市场更好地度过风暴，提升市场占比。

从车型分布看，纯电动汽车（BEV）销量仍落后于插电式混合动力车（PHEV），二者增长率分别为46%和92%，市场占比为67%和33%。

在中国市场的强劲带动下，特斯拉Model?3继续蝉联冠军宝座，但后起之秀五菱Mini?EV八月份的销量高达9150辆，未来这款小型4座微型车可能会与Model?3竞争追逐。

特斯拉Model?Y得益于创纪录的8052辆交付摘得铜牌，预计9月份，有望一路高歌猛进至冠军宝座。

另一款表现出色的车型是?现代Kona?EV（中国版为北京现代昂希诺），8月交付5692辆，升至第五名，而福特Kuga/Escape?PHEV则上升到第六名，在欧洲市场受到追捧。

排在第八名的广汽新能源Aion?S获得了年度最佳单月销量成绩4071辆，成为打进前十名的第二款中国品牌电动汽车。

在前20名之内，排名第11位的长城欧拉黑猫（Ora?R1）8月交付3748辆，冲劲十足，创造了一年多以来的最高销量，奇瑞eQ也凭借3307辆的成绩升至第16位，这是其去年6月以来的最佳表现，中国微型电动车已出现回归主流市场的迹象，而五菱Mini?EV就是最极端的例证。

在插电混动车型方面，最令人印象深刻的是新梅赛德斯奔驰A250e，创造了3510辆的新交付纪录。

从全球各大车企8月的新能源汽车总销量看，上汽集团和梅赛德斯奔驰大放异彩，但特斯拉的统治地位仍坚不可摧。

特斯拉旗下4款车型的总销量达到43887辆，创造了历史最佳的非季度末高峰交付成绩。上汽集团保持住亚军，旗下车型总销量为18537辆，上汽通用五菱（SGMW）立下了汗马功劳。

梅赛德斯奔驰凭借创记录的12227辆历史新高，将大众和宝马甩在身后，跃升至第四位。?

比亚迪虽没有单一车型进入车型销量TOP2O，但是旗下所有车型的销量总和却上升了一位，排在第三位，达到14053辆。?在前十名之外，广汽集团、长城、奇瑞的新能源汽车销量也在节节攀升。

从市场增长趋势看，一些OEM远高于全球新能源汽车市场8月增长58%的平均水平：标致PSA同比增长1859%；福特集团同比增538%；戴姆勒同比增长414%；沃尔沃集团同比增长303%；大众汽车集团同比增206%；现代起亚同比增长65%，而特斯拉也增长了71%。

就销量而言，相比2019年8月，增长更多的OEM是：大众集团（18583辆）、特斯拉（17745辆）和戴姆勒（11675辆）。

大众汽车集团在过去一年中新能源汽车销量持续增长，特别是从去年下半年开始，一直紧随特斯拉，“ID.3”效应也在持续发酵。

戴姆勒集团则凭借Smart品牌及梅赛德斯PHEV车型和纯电动EQC的崛起，取得了电动化的成功，CLA250e、B250e、GLA250e、EQV等一系列新车型也将加入新能源军团。

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