2007年生产的汽车,2007年家用汽车排行榜

1.中国汽车品牌排行

2.求：07年中国汽车产销量统计数据

3.奇瑞出口俄罗斯汽车，2008年与2007年对比，为什么下降很多？

4.国产汽车品牌排名（国产汽车品牌排名前五）

5.回忆杀（之二）：你还记得2007年的汽车广告么

6.2007-2009年汽车产业

7.07年别克怎么样

女士小型车排行榜前十名的有：

1、甲壳虫：

大众甲壳虫正式名称为大众1型，是由大众汽车在1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。1998年，在最初的甲壳虫下线许多年以后，大众汽车正式推出了外形与原先非常相似的新甲壳虫。

2、宝马MINI：

宝马迷你是英国的微型车品牌，现在隶属于宝马集团旗下。迷你最早起源自“Morris Mini-Minor”之名所为人熟知的特定车款，该车款是由英国汽车公司在1959年推出，之后发展成为一个旗下有多款小型汽车的品牌。

3、高尔夫：

大众高尔夫是一款由一汽-大众在14年推出的经典掀背/小型家用车型。已经在全球市场推出了七代，是大众汽车公司生产最多的品种，也是大众最畅销的车型。在全球畅销车型中位列第三，到2007年总产量已经超过了2500万辆。

4、本田飞度：

飞度为广汽本田推出的一款两厢轿车，第三代飞度于2014年5月29日上市，定位于“劲酷两厢车”的第三代，针对追求个性的“90后”新生代群体，内部宽敞。2016年8月11日，2016款飞度酷玩上市，新增了两个天窗版本。

5、宏光MINI EV：

宏光MINI EV运用“机械空间最小化、乘坐空间最大化”的设计理念，3米车身布局四座，打造出宽敞舒适的乘坐环境。后排座椅支持纯平放倒，使得车尾空间最大可达741升，可放下2个26寸行李箱、婴儿车等大件物品。

6、福睿斯：

长安福特旗下新一代福特福睿斯ESCORT于2021年5月14日正式上市，共推出4款自动挡车型，新一代福特福睿斯是一款集中了福特全球产品开发与力量，以及对中国这个全球最大汽车消费市场的消费者需求的深度认知而开发的全新中级新典范家用轿车。

7、大众polo：

大众polo诞生于15年，在其后的30年时间里，历经五代产品演变，总产量超过700万辆，并曾长期位居德国经济性小型车销量榜首，被称为德国大众的“神奇小子”。

8、威驰：

威驰是丰田专门为亚洲市场设计开发的家庭入门级车型，以 NBC 的平台为基础，在加长轴距后，在小型车平台上开发的威驰几乎达到了紧凑型轿车的水平。

9、欧拉好猫：

欧拉好猫是长城汽车柠檬平台架构+咖啡智能生态打造的首款纯电动车。欧拉好猫凭借ORA Cabin 、ORA Pilot、ORA Care、ORA Active、ORA Retro futurism五大核心优势，以及长城汽车柠檬平台架构+咖啡智能生态的全面赋能。

10、零跑T03：

零跑T03是零跑汽车发布的第二款车型，定位长续航智能纯电小车,用5门4座布局，长宽高分别为3620mm*1652mm*1577mm，轴距为2400mm，综合工况续航里程达到403KM，搭载L2级智能驾驶。

中国汽车品牌排行

《福布斯》2006年度世界最昂贵汽车排行榜

第1名Bugatti Veyron 16.4

产地：法国价格：1192057美元

Bugatti Veyron因为不断地推迟上市而没落得好名声，如今它终于在欧洲上市销售了。其制造公司还打算将其引入美国市场销售。这款车使用16汽缸1001马力的发动机。

第2名Pagani Zonda Roadster FC12S7.3

产地：意大利价格：667321美元

Pagani是一个很时尚的以生产外形激进的跑车见长的汽车厂商。它的这款车Zonda旗舰型功率有650马力。2006新款使其跻身本榜单。

第3名SSC Ultimate Aero

产地：美国价格：654500美元

最贵的美国车，也是最快的美国车。SSC的时速大约可以达到416至437公里。

第4名Leblanc Mirabeau

产地：瑞士价格：645084美元

Leblanc制造了最新的Mirabeau跑车，并打算在2006年底或者2007年初之前争取到其在美国街头合法行驶的权力。Mirabeau跑车动力约可达700马力。

第5名Saleen S7 Twin Turbo

产地：美国欧洲价格：637723美元美国价格：555000美元

该车从去年的第1名下降到第5名。它使用750马力的V8发动机，0-96km/h加速时间为3秒。

第6名Koenigsegg CCR

产地：瑞典美国以外价格：545568美元美国价格：540000美元

Koenigsegg的CCR使用806马力的V8发动机。在最近的日内瓦车展，Koenigsegg推出了CCX，其CC家族的新衍生成员，在美国街头可合法行驶。

第7名奔驰SLR McLaren

产地：德国美国价格：452750美元

SLR McLaren同时也是世界最昂贵汽车榜单的中流砥柱。这款车可能是街头合法行驶的跑车中最舒适和优雅的。SLR是奔驰和具有色彩的英国跑车制造商McLaren的协作产物。

第8名迈巴赫62

产地：德国欧洲价格：448153美元美国价格：385250美元

迈巴赫62超豪华轿车是梅赛德斯-奔驰制造的，令人震撼的是，这款车尽管造价无比昂贵，却利润丰厚。尽管在欧洲迈巴赫62比SLRMcLaren更贵，但在美国市场上，SLR则比迈巴赫62略贵。

第9名保时捷CarreraGT

产地：德国美国价格：440000美元

一些汽车新闻曾宣称保时捷已经停止销售其CarreraGT跑车，但保时捷已确认，其价值44万美元的敞篷旗舰车在美国市场仍有销售。CarreraGT使用10缸发动机，除了跑车之外很少用于其他车型。

第10名迈巴赫57S

产地：德国欧洲价格：430355美元美国价格：367000美元

迈巴赫的最新款57S是其系列车型的运动款。迈巴赫57S比迈巴赫57或62马力更为强大。57S使用的是604马力发动机，而57和62车型使用的则是543马力发动机。

2006年最耗油豪华车名单

第一等级：布加迪 Veyron；

第二等级：法拉利 612；

第三等级：迈巴赫 57；

第四等级：SLR McLaren；

第五等级：劳斯莱斯幻影；

第六等级：克莱斯勒 300C SRT；

第七等级：林肯 Mark LT；

第八等级：凯迪拉克 SRX；

第九等级：凯迪拉克 DTS;

第十等级：梅赛德斯奔驰 SLK55 AMG。

《福布斯》世界车坛十大高级品牌

汽车业的发展，曾经造就了一大批令人印象深刻的品牌。大浪淘沙，在变幻莫测的市场中几经沉浮，一些品牌由于各种原因一度从人们的视线中消失。然而，随着各大汽车公司战略的调整，它们又得到了重焕生机的机会，在沉寂了一段时间后，再次上演了一幕幕的“王者归来”。以下是《福布斯》近日选出的十个正在回归的重量级汽车品牌。

劳斯莱斯：打造唯一车型幻影

劳斯莱斯Rolls－Royce的归来令人吃惊。2003年该品牌是个空白。在被宝马收购后，Rolls－Royce需要一个新工厂、新总部和新车型。现在Rolls－Royce的唯一一款车型是幻影（Phantom）。该车同迈巴赫和宾利Arnage一道成为顶级豪华汽车。取名为“幻影”，是设计者吸取劳斯莱斯古典车型“银云”和“银影”的一些神韵，并加入现代灵感设计出来的。

宝马:新MINI承前启后

宝马MINI的回归，是汽车回归历史上最成功的案例之一。它曾是世界最著名的汽车品牌之 一。16年，第400万辆MINI的下线成为英国汽车的里程碑，在2002年，重装上阵时，在美国年销量预计将为20000辆。新MINI具有精简饱满的线条，成功地让所有人为之一见钟情。现代化的设计意味着其集所有尖端科技于一身，但又成功地蕴涵了前一代MINI的精髓。

克莱斯勒：欲借300重拾辉煌

戴姆斯－克莱斯勒着力打造出了克莱斯勒300轿车和道奇Magnum。克莱斯勒300未曾消失过，只是失去了往日的号召力。重新打造的300设计夺人心魄，马力强劲，克莱斯勒欲借此重拾300昔日辉煌。1955年，克莱斯勒推出了第一辆300型号的轿车，具有Exner的典型风格，还有331－HEMI发动机。之所以被称为“300”，是因为其发动机能达到300hp（221kW），这是美国历史上第一次达到这个动力的汽车发动机。凭借着杰出的发动机性能，以及出色的外观设计，300系列在美国汽车几十年的发展历程中一直出类拔萃，历经时间的淘洗能仍长盛不衰。

莲花:05款Elise让其卷土重来

2006款Elise在美国的上市给这个英国运动汽车制造商一个卷土重来的机会。Elise是最不舒适的汽车之一，但显然不能用普通标准来要求一辆赛车。莲花公司声称这款跑车能在4.9秒内将速度由0提高到60英里／小时，最高时速可达141英里／小时，样车的时速更可高达将近150英里／小时。有了这样卓越的加速度，这款具有强烈异国情调的跑车在赛道上的表现无疑也将不负众望。

Hemi：新版发动机被克莱斯勒广泛运用

2004年12月，克莱斯勒宣布，Hemi发动机在其汽车上的使用率达到46％。旧版Hemi的使用始于1951年，是历史上最著名的发动机之一。从1955年到1960年，由于有了Hemi，克莱斯勒汽车成为美国最具动力的汽车。Hemi发动机的制造成本高于其他发动机，因为Hemi发动机气门位于气缸盖的对面。这就需要两套摇臂轴、摇臂和推杆来传动气门。然而，He－mi发动机的优势胜过了重量更大和制造成本更高的劣势。

福特GT：沿袭朴实无华设计风格

福特GT，是历史上最杰出的赛车之一，福特GT40曾获得1968和1969年的法国勒芒赛冠军。可能有人说，福特新GT的一个大问题是其设计上仍沿袭了以往的审美角度，没有突破。但看上一眼，谁会不被它吸引呢。GT并没有过多地用先进技术，它虽然代表了福特在设计、工艺和专业知识方面的精华，但本身却是朴实无华的。你在这里找不到语音激活的远程信息处理技术，甚至没有电动车窗，所见的只是纯粹的高性能。透过后窗看过去，见到的是这款跑车的精髓，MOD5.4升V8发动机及令人眼花缭乱的抛光不锈钢总管、带阳极化铝管接头的不锈钢编织燃料管和增压器与中冷器。

玛莎拉蒂:改造工厂推出新车Quattroporte

玛莎拉蒂（Maserati）自16－19年一直处在挣扎之中，当1993年菲亚特将其收购时，该公司已难以为继。菲亚特将Maserati的所有权分配给了旗下的法拉利。为生产Maserati和Spyder，光改造工厂就花费了2.5亿美元。最新的Maserati车型为Quattroporte，出自著名大师宾尼法连的设计室。它的整体形态流畅，用上等真皮和木料铺设出来的华贵气氛，是德系豪华车所无法营造的。

宾利：新款大陆GT同族价格最低

在詹姆斯·邦德片中的亮相，使宾利成为汽车市场上最炙手可热的汽车之一，而现实版宾利新款大陆GT单排轿车更值得期待。宾利大陆GT用与辉腾相似的全时四驱系统，具有出色的循迹能力和稳定的转炫状态；同时在结构上，它也同辉腾一样没有用昂贵的铝质框架结构，加上两者用许多共用部件，因此，在成本方面大陆GT体现了一定的优越性，成为目前宾利家族中价格最低的车型。

迈巴赫：正在赢利

世界上最昂贵的轿车出自戴姆斯-克莱斯勒的迈巴赫。当戴姆斯-克莱斯勒2002年展出新款迈巴赫时，这个品牌对很多人来说都是陌生的。但作为1941年停产的一款德国豪华车，迈巴赫又将东山再起。迈巴赫的销量只达到了目标的60%，也许你会认为它的回归并不成功。但戴姆勒的消息使人吃惊：迈巴赫正在赢利。迈巴赫是在上世纪三四十年代惟一与劳斯莱斯相抗衡的超豪华汽车品牌，后来逐渐淡出历史舞台。而今，在梅塞德斯汽车集团的强力支持下，迈巴赫在沉寂了60年之后再次复出。

世界10大汽车城排名名单

1.美国底特律，美国通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司总部所在 地，美国 第五大城市。全美1/4的汽车产于底特律，全城440万人口中约有90％ 的人靠汽车工业为生。

2.日本丰田市，此城原名爱知县，因丰田公司建于此而闻名于世，有“东洋底特 律”之称。全城从业人员均服务于丰田汽车公司，年满20岁的职工即可分到1辆 丰田汽车。丰田市的出口港名古屋，建有世界第一个最高容量为5万辆的丰田汽 车专用码头。

3.德国斯图加特，著名的戴姆勒－奔驰汽车公司所在地，全城人口60万，每年要 接待14万来自全球各地的汽车用户和汽车商。

4.意大利都灵，意大利最大汽车集团菲亚特公司总部所在地，全城人口120万，其中30多 万人从事汽车工业，每年生产的汽车占意大利总产量的75％。

5.德国沃尔夫斯堡，大众汽车公司所在地。

6.日本东京，日产、三菱和五十铃汽车公司所在地。

7.法国巴黎，标致和雪铁龙汽车公司所在地。

8.英国伯明翰，莱兰汽车（Leyland）公司所在地。

9.德国吕塞尔海姆，汽车公司所在地。

10.法国比扬古，雷诺汽车公司所在地。

《福布斯》年度售价最高量产汽车排行榜

1 保时捷Saleen S7

2 奔驰 SLR迈凯轮

3 保时捷Carrera GT

4 迈巴赫62

5 劳斯莱斯 幻影

6 迈巴赫 50

7 林宝坚尼 Murcielago

8 阿斯顿马丁 Vanquish

9 法拉利 612 Scaglietti

10 法拉利 575M

求：07年中国汽车产销量统计数据

中国汽车品牌排行：

1、吉利

吉利汽车起步比较晚，在19年进入汽车领域，在轿车和SUV界综合实力都很强，旗下的博瑞、博越、帝豪、远景等十多款整车产品已经涵盖了A级、B级、SUV等乘用车范畴。而收购豪华品牌沃尔沃后更是风生水起，以简单粗暴、行之有效的方式深受海内外一直好评，在国产品牌排行榜上排名第一也是实至名归。

2、长安汽车

长安也是老车企，早在上世纪90年代就开始出口汽车了。但是也是惨淡经营，海外销量不算十分出彩。今年上半年累计出口63673辆，同比增长143%，主要销往中南美、中东、北非等地区。

3、长城汽车

年，长城汽车董事长魏建军的叔叔创立了长城工业公司，主要从事汽车改装业务，是长城汽车的前身。1990年魏建军担任长城汽车总经理，并决定制造汽车。

1993年，魏建军通过外购底盘，手工拼装出第一批“长城轿车”。2002年长城推出首款SUV车型赛弗，2007年长城轿车获批生产，2008年长城第一款轿车“精灵”正式上市。

4、东南汽车

东南（福建）汽车工业有限公司由福建省汽车工业集团有限公司，与台湾汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司以及日本三菱汽车三方共同组建，1995年11月在福建福州成立。

1996年7月，东南汽车第一款车型－66A（即北京吉普212的翻版）在福建汽车厂诞生，随后开启了福建汽车工业的历史。一直以来东南汽车的实力都不强，随后企业经过重组但仍处于非常边缘的位置。

5、比亚迪

1990年比亚迪董事长王传福先生从北京有色金属研究总院硕士毕业并留校任教，1993年王传福在深圳建立了比格电池有限公司，1995年建立比亚迪实业。2003年比亚迪收购秦川汽车获得汽车生产资格，并且以燃油车、电动车和混动车为发展目标。

奇瑞出口俄罗斯汽车，2008年与2007年对比，为什么下降很多？

最新公布的统计数据显示，2007年中国汽车产销分别为888.24万辆和879.15万辆，同比增长分别22.02％和21.84％，其中乘用车总销量超过了629.75万辆，同比增长21.68％，比起2006年多出了157.6万辆；商用车总销量为249.40万辆，同比增长22.25％。这意味着，中国在去年已经成为仅次于美国的全球第二大汽车消费市场。　　值得欣喜的是，去年销售的472.7万辆轿车中，大约超过80％由私人购买，私人消费成为轿车市场的绝对主体。　　另外，统计数据还显示，在2007年全国完成的880万辆汽车产销中，排量小于1.3L的车型共销售164.39万辆，占乘用车销售量总量的26%，与上年同期相比，市场占有率下滑5.7％。　　中国汽车工业协会有关人士预计，今年汽车产销量有望突破1000万辆大关，中国市场将向全球第一市场迈进。

国产汽车品牌排名（国产汽车品牌排名前五）

根据欧洲商业协会汽车生产厂商委员会俄罗斯分会的统计资料显示，2008年1月—5月俄罗斯市场外国品牌汽车销量比去年同期增长48％，共销售85．5472万辆。外国品牌汽车销量第1位为雪佛兰汽车，销量为10．3735万辆，比去年同期增长48．1％，外国品牌汽车销量第2位为现代汽车，销量为8．4745万辆，比去年同期增长102％，外国品牌汽车销量第3位为福特汽车，销量为7．8396万辆，比去年同期增长14．5％。

中国汽车品牌中，奇瑞汽车销量为8730辆，比去年同期减少39．5％；长城汽车销量为4512辆，比去年同期增长120％；比亚迪汽车销量为2265辆，比去年同期增长402％；力帆汽车销量为1500辆；一汽商用汽车销量为928辆，比去年同期减少12％；哈飞汽车销量为418辆，比去年同期减少27．9％。

据俄罗斯专业汽车网站lenta.ru报道，由于“与原合作伙伴阿芙多托尔的合作走进了死胡同”，奇瑞在俄罗斯市场供应面临“断档”的危险。甚至传出奇瑞也许会退出俄罗斯市场的消息，为在俄罗斯市场保住自己的位置，奇瑞正努力寻找“阿芙多托尔”的替代者。

2008年2月中和3月初，奇瑞总经理尹同耀和奇瑞“灵魂人物”詹夏来连续两次造访俄罗斯，与乌德摩尔梯共和国(相当于自治州)总统(相当于州长)举行了会晤，参观了索克集团掌控的伊热汽车厂，表示了在乌德摩尔梯和伊热建厂生产整车、发动机等汽车零部件的兴趣。

对于奇瑞与现合作伙伴之间的矛盾及新合作伙伴的进展，3月31日，奇瑞公司新闻发言人金弋波称，“不希望过多炒作，我们对俄罗斯市场一贯的宣传原则就是低调。”金弋波坚称，奇瑞绝不会退出俄罗斯市场，而且目前还在非常努力地开拓俄罗斯市场。

破裂原因：配额及成本

作为奇瑞在俄罗斯的第一个合作伙伴，阿芙多托尔对于奇瑞在俄罗斯的重要意义不言而喻。

阿芙多托尔汽车厂位于俄罗斯加里宁格勒经济特区，享有免费进口散件的优惠政策，这也使奇瑞成为唯一获得散件组装优惠的中国汽车企业。2007 年，奇瑞在俄罗斯的销量接近4万，在俄罗斯汽车销量排行榜上一跃成为第13名，去年，奇瑞总销量为38.1万辆，其中出口11.98万辆。

然而，由于种种原因，特别是以索克集团为代表的俄罗斯汽车企业，向发起的取消阿芙多托尔优惠政策的联合行动。俄罗斯目前正在审议限制阿芙多托尔获得政策优惠组装汽车数量的法令，并且给出了配额限制。

除了组装3个型号的奇瑞汽车，阿芙多托尔工厂还组装宝马、悍马、雪佛兰和韩国汽车。据称，为了确保获取更大的利润，今年阿芙多托尔公司给奇瑞只分配了1万辆组装配额，而且组装成本几乎提高了两倍，这是导致双方合作破裂的直接原因。

另外，阿芙多托尔和奇瑞曾经在俄罗斯合作建立年产20万辆汽车的工厂，但双方至今没有就此达成一致。曾多次参与双方的会谈的俄方人士认为，双方对投资规模差距较大，而且由谁来监督合资企业无法取得一致。

奇瑞俄罗斯市场原负责人赵毅近期在接受中国媒体访时也表示：“双方谈判最终破裂，2007年底，奇瑞已经停止向加里宁格勒发送KD件。”

目前的奇瑞，不得不依赖整车出口。但是，从2008年开始，俄罗斯提高了对进口汽车的整车认证标准，出口俄罗斯的汽车需要认证的项目从13项增加到36项，中国之前获得整车形式认证的企业销售汽车的截至日期是2008年6月。

据俄罗斯消息报评论，寻找新伙伴的“事情已经无可拖延，因为同老伙伴的关系已经紧张到了极点”。尹同耀参观索克集团掌控的伊热工厂，就是与前合作伙伴阿芙多托尔汽车厂分手的一个重要信号。

新合作者：老伙伴的眼中刺

阿芙多托尔与索克集团的矛盾由来已久，双方在韩国起亚项目上的争夺非常激烈。目前，他们分别组装不同的起亚车型，并在自己的独家代理渠道销售。据俄罗斯国际电传报道：阿芙多托尔是索克集团的眼中刺，他们的争斗是一场金钱与权利的斗争。

伊热汽车厂的持有者索克集团产能没有饱和，是其急于寻找合作伙伴的重要原因。目前，该厂每年生产6万辆起亚车型，同时生产为数不多的“伊热”和拉达传统汽车，一半的生产能力处于闲置状态。索克集团公开宣称，他们对于使伊热汽车厂发挥全部生产能力以及与奇瑞成为合作伙伴颇感兴趣，如果今年能够生产 7.1万辆奇瑞汽车，则该厂生产能力将达到年20万辆。

另外，索克集团早有出售伊热汽车厂的，去年年初曾向俄罗斯最大的汽车厂——伏尔加汽车抛出橄榄枝，希望它购买伊热90%的股份，目前双方的谈判并没有终止。

此前，索克集团还与中国吉利汽车谈过合作，但是没有“修成正果”。原因是索克集团对未来的中国伙伴提出的条件依然十分苛刻：中国公司必须在伊热厂生产全系列产品，要保证在俄实现国产化。

目前在俄罗斯汽车业，关于奇瑞与索克集团的合作，有两种判断：一种认为，存在奇瑞购买伊热汽车厂的可能，另外一种认为，奇瑞仅仅是在伊热厂组装生产。

据了解，目前伊热汽车厂代工生产起亚汽车，并不享受工业组装优惠政策。对于奇瑞来说，无论是购买汽车厂还是合作组装，能否享受工业组装优惠政策至关重要。

曾经在俄罗斯担任西伯利亚国际投资公司(港资)总经理，现任希比利公司董事长的祝景成告诉记者，购买俄罗斯工厂并不是一件很容易的事情，俄罗斯的经营环境和税法非常复杂，企业管理十分困难，美国福特汽车在俄罗斯工厂的工人已经多次罢工，使福特遭受严重经济损失，罢工最终都以福特让步结束。中国人不应匆忙上阵，要对投资风险有充分的估计。

出口问题：逐短利而无品牌

祝景成认为，在不能取得166号工业组装优惠政策的前提下，中国轿车在俄罗斯组装根本没有前途。如果没有免税优惠，散件组装成本比整车进口成本还高。奇瑞最早在新西伯利亚组装失败，就因为当地海关对散件征收与整车相同的关税。

目前在俄罗斯的中国“组装车”，用俄驻华高级参赞叶夫西科夫的话说，都是在打政策“擦边球”，在铤而走险。一旦严格按整车征税，也许将是一场灾难。

也许目前整车出口是中国汽车进入俄罗斯市场的一条出路，至少应该“整车出口”与“散件组装”两条腿走路。去年11月俄罗斯最大的外国汽车进口商罗里夫公司与吉利汽车签署15亿美元合同，今年3月首批3000辆吉利“金刚”已经装船就是一个证明。

但整车出口长远看，情况依然不容乐观。今年夏天，俄罗斯整车质量认证体系将大幅修改，根据俄罗斯媒体报道，将会在现在的基础上增加105项内容。据俄认证中心透露，今后申请俄罗斯质量体系认证不仅要将样车送往俄罗斯进行车辆认证，俄罗斯还将派人到中国进行生产企业的考察。

祝景成认为，中国目前很少有研究机构认真地研究俄罗斯市场的汽车标准、相关法律和市场走向，也没有认真地系统地研究中国汽车产业进入俄罗斯的战略、步骤和对策，中国汽车出口俄罗斯如同“一盘散沙”，各自为战，有时还相互厮杀，中国汽车最大的问题是“逐短利而无品牌”。

回忆杀（之二）：你还记得2007年的汽车广告么

今天小编辑给各位分享国产汽车品牌排名的知识，其中也会对国产汽车品牌排名前五分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

国产车有哪些牌子

国产车汽车品牌前十位分别是红旗、比亚迪、奇瑞、吉利、华晨、长安、哈飞、力帆、长城、江铃。

1、红旗

新红旗将突出“新高尚”、“新精致”、“新情怀”的理念?，把中国优秀文化和世界先进文化、现代时尚设计、前沿科学技术、精细情感体验深度融合，打造卓越产品和服务?。

新红旗目标客户：中国式新高尚情怀人士

新红旗战略目标：把新红旗打造成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”，满足消费者对新时代“美好生活、美妙出行”的追求，肩负起历史赋予的强大中国汽车产业的重任。

2、比亚迪

比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。

3、奇瑞

奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，19年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。

公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表。2016年8月，奇瑞在"2016中国企业500强"中排名第450位。2019年，奇瑞在“一带一路”中国企业100强榜单排名第90位。

4、吉利

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。

吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

5、华晨

华晨汽车集团控股有限公司，是中国汽车工业高起点“自主创新、自有技术、自主品牌”的主力军。华晨汽车是2002年根据中央决定，经辽宁省批准设立的国有独资公司，是一个集整车、发动机、核心零部件研发、设计、制造、销售以及资本运作为一体的大型企业集团。

华晨汽车直接或间接控股华晨中华汽车控股有限公司、汽车股份有限公司和上海申华控股有限公司三个上市公司，拥有控股和参股公司100家，资产总额300亿元人民币，员工4万人。

中国的国产车都有哪些品牌？

国产车汽车品牌前十位分别是红旗、比亚迪、奇瑞、吉利、华晨、长安、哈飞、力帆、长城、江铃。

1、红旗

新红旗将突出“新高尚”、“新精致”、“新情怀”的理念?，把中国优秀文化和世界先进文化、现代时尚设计、前沿科学技术、精细情感体验深度融合，打造卓越产品和服务?。

新红旗目标客户：中国式新高尚情怀人士

新红旗战略目标：把新红旗打造成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”，满足消费者对新时代“美好生活、美妙出行”的追求，肩负起历史赋予的强大中国汽车产业的重任。

2、比亚迪

比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。

3、奇瑞

奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，19年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。

公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表。2016年8月，奇瑞在"2016中国企业500强"中排名第450位。2019年，奇瑞在“一带一路”中国企业100强榜单排名第90位。

4、吉利

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。

吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

5、华晨

华晨汽车集团控股有限公司，是中国汽车工业高起点“自主创新、自有技术、自主品牌”的主力军。华晨汽车是2002年根据中央决定，经辽宁省批准设立的国有独资公司，是一个集整车、发动机、核心零部件研发、设计、制造、销售以及资本运作为一体的大型企业集团。

华晨汽车直接或间接控股华晨中华汽车控股有限公司、汽车股份有限公司和上海申华控股有限公司三个上市公司，拥有控股和参股公司100家，资产总额300亿元人民币，员工4万人。

国产汽车十大排名

国产汽车十大排名：

1、红旗

红旗牌轿车在中国是个家喻户晓的名字。“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌，不仅是中国汽车制造业，它已经成为中国的一张名片。其实红旗的发展历史悠久，早在1958年红旗轿牛就成立。

2、比亚迪

比亚迪股份有限公司，成立于1995年，是一家在香港上市的高科技民营企业。

3、奇瑞

19年由安徽5家地方国有投资公司注册成立。19年3月18日，品牌加盟建设启动，1999年12月18日，第一辆奇瑞汽车下线。

4、吉利

浙江吉利控股集团有限公司是中国汽车工业十强企业之一。自19年进入汽车领域以来，凭借灵活的管理机制和持续的自主创新，投资项目实现了快速发展。

5、华晨

沈阳华晨汽车有限公司家具信息是由华晨中国汽车控股有限公司和汽车有限公司共同投资组建的合资企业。

6、长安

1957年，中国第一辆吉普车在长安诞生。1983年，中国最有价值的小型汽车品牌加盟长安。依附长安汽车是长安社会进步的选择，也是长安发展的历史选择。

7、哈飞

哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司成立于2006年3月7日。其下属客厅企业包括哈飞汽车厂、东安动力厂、东安三菱、东安机电公司、深圳分公司、威海分公司。

8、力帆

力帆集团是中国最大的民营企业之一，成立于1992年。经过打拼，迅速发展成为以汽车、摩托车研发、生产、销售、投资金融行业为主的大型民营企业。

9、长城

长城汽车有限公司长城汽车的前身是长城工业公司，成立于年，主要从事汽车软床改装。

10、江铃

由1968年成立的江西汽车厂发展而来。

国产车新车质量最新排行榜出炉，有哪些品牌处于领先？

根据榜单上的显示，质量处于领先的国产车，共有15个品牌。其中长安、领克名列前茅，荣威、哈弗，奇瑞，比亚迪等国产质量比较好的都名列前10。这些品牌的汽车，年销量都突破了20万。奇瑞和比亚迪的汽车是消费者非常信赖的国产产品。

1、长安汽车去年整体的表现都是做得很好的，它的产品无论是在研发方面还是在汽车的设置方面都做得比较好，去年下半年改款的长安CS55同样获得了很高的评价。这一次的排行榜当中，更是以排名第二的好成绩获得了认可。在百款汽车的故障数当中指，有132个足足比平均故障值少了109个。可见长安汽车的质量是属于领先水平的。

2、吉利汽车也是销量比较好的国产汽车品牌之一，它的产品主要体现在营销方面。虽吉利汽车的技术水平有了很大的突破，特别是它的故障数也整整减少了100个，其表现的整体实力都是很不错的。车的品质提高，紧接而来的是销量的提升。也因为产品的布局得到了大众的认可，因此销量也是居高不下。

3、奇瑞汽车的表现还是比较平稳的，虽然与长安汽车的差距比较大，但是在今年的销售量当中得到了明显的改善，只可惜这家企业是注重研发而不注重产品的实质。其实早在几年前，奇瑞是国产车当中最有实力的品牌。只是在后来的过程当中，对于质量的要求并不高。

4、哈弗汽车整体的表现比去年的更加引人注目。虽然总体的销售量下滑，但是它整体的布局和产品的质量都做得比较好。受到了许多买车人的关注和青睐。其故障数是193个，对于一个SUV品牌来说算是比较优质的。

国产车有哪些品牌

国内汽车在近些年宛如如雨后春笋暴发，下边就来梳理一下这种国产汽车有什么品牌，除开大家了解的军工业以外也有一些伴着新能源汽车的浪潮的造车新势力。

国产汽车品牌排名榜

中国一汽解放

一汽集团全称之为中国第一汽车集团公司有限责任公司，其前身为第一汽车生产厂，由现任亲笔写题名于1953年7月15日在吉林春市奠基石。

1956年7月13日，第一辆国内解放牌汽车CA10驶下生产流水线，告一段落新中国不可以生产制造汽车的历史时间。很多年来，一汽解放一直坚持走独立发展趋势路面，凭着雄厚的历史文化积累和深厚的公司整体实力，将“释放”打造出变成最有名的中华民族汽车品牌之一。

中国一汽红旗

在20世纪60至70年代，红旗轿车是中国汽车工业生产的一面旗帜。中国改革开放以后，红旗轿车在持续担负“国车”重担的与此同时，持续向社会化、商业化的方位迈入。1958年，“红旗轿车”牌小汽车问世。此后，红旗轿车变成中央***和我国重要主题活动的国家大事出行。

红旗轿车品牌，打开了中华人民共和国汽车工业生产历史时间，经历61载拼搏新征程，承受中华文化对中华民族品牌的期盼与希望，从自主创业衣衫褴褛到我国荣誉。现如今，新红旗品牌，凝结中国人复兴中国生产制造的重大理想，以新势力的发展趋势设计构思，志向促进中国汽车产业链面向世界，再攀高峰期。”

万里长城汽车

年，万里长城汽车老总魏建军的大伯开创了万里长城工业生产企业，关键从业汽车改装业务流程，是万里长城汽车的其前身。1990年魏建军出任万里长城汽车经理，并决策生产制造汽车。

1993年，魏建军根据购入汽车底盘，手工制作组装出第一批“长城轿车”。2002年万里长城推出第一款SUV车型赛弗，2007年长城轿车获准生产制造，2008年万里长城第一款小汽车“小精灵”正式上市。

东南方汽车

东南方汽车工业生产有限责任公司由福建汽车工业生产集团公司有限责任公司与汽车公司裕隆集团隶属中华民族汽车企业及其日本三菱汽车三方一同建立，1995年11月在福建省福州市创立。

1996年7月，东南方汽车第一款车型-66A在福建省汽车厂问世，接着开始了福建省汽车工业生产的历史时间。一直以来东南方汽车的能力也不强，接着公司历经资产重组但仍处在十分边沿的部位。

比亚迪汽车

1990年比亚迪汽车老总王传福老先生从北京市稀有金属科学研究总医院硕士毕业并离校执教，1993年王传福在广州创建了比格充电电池有限责任公司，1995年创建比亚迪汽车实业公司。2003年比亚迪汽车回收秦川汽车得到汽车生产制造资质，而且以汽油车、电瓶车和混动车为发展规划。

最初比亚迪汽车以秦川汽车的福莱尔为原形打造第一款比亚迪汽车汽车，接着根据不太光彩的反向产品研发卡罗拉，2005年比亚迪汽车推出了F3车型，此后确立了比亚迪汽车的取得成功。

好意头汽车

好意头汽车集团公司老总李书福老先生最初是做电冰箱零部件发家，接着从高端装饰板材转到摩托领域，再从摩托领域转到汽车领域。，是中国民构建车公司的第一人。

1998年8月，好意头第一款汽车“豪情壮志”宣布下线，2002年好意头取得成功取得私营汽车公司生产许可证，为私营汽车品牌开辟了先例。2009年好意头收购沃尔沃为好意头品牌的声名鹊起，2018年好意头也是入股投资戴姆勒公司变成最大的公司股东。

北京长安汽车

北京长安汽车的其前身能够上溯到1862年洋务派阶段的上海市洋炮局，1996年10月31日，重庆长安汽车股权有限责任公司宣布创立。

如从北京长安汽车的其前身逐渐算起，那_北京长安第一款车是1957年以威利斯吉普为模版构建的湘江牌46型越野汽车；八十年代北京长安曾与铃木摩托开展协作，并在年推出北京长安SC112和SC110大货车，意味着北京长安从军工业变化民利出行制造业企业。

奇瑞汽车汽车

1996年，曾任一汽集团车间管理的尹同跃辞掉了工资待遇丰富的岗位，赶到了安徽省搞汽车产业链。19年安徽和芜湖市决策项目投资创建一家国有制汽车公司，尹同跃的精英团队获得了亲睐，并创立了安徽省汽车零部件企业。

1999年，奇瑞汽车第一款车型奇瑞风云下线，在芜湖市的帮助下奇瑞汽车获得了汽车生产许可证。到2007年，奇瑞汽车的第一百万辆汽车下线，与此同时还与菲亚特集团协作，将奇瑞汽车打造出为一个经济全球化的品牌。

上汽汽车通用五菱

五菱汽车的原名是1958年10月在柳州创立的驱动力铸造厂，关键生产制造拖拉机。1982年柳州市铸造厂取得成功生产出LZ110微型货车，1985年柳州市拖拉机厂该宁围柳州市小型汽车厂，逐渐转型发展至汽车行业。

2002年，五菱与比亚迪集团也有通用电气汽车达到三方协作协约，大家如今见到的上汽汽车通用五菱宣布挂牌上市创立。2010年4月，好车五菱宏光推出，并快速变成中国销售量最大的车型。

东风乘用车

车风汽车集团公司的原名是第二汽车生产厂，最开始于1969年在湖北十堰创立。做为又一家军工业，在上世纪六十年代后期第二汽车生产厂曾造有过EQ240车型，并在10年参与21周年纪念国庆大阅兵。

2007年7月，东风乘用车业务部宣布挂牌上市创立。同一年9月，新加工厂在武汉沌口奠基石；2009年，车风公布独立新能源客车东风品牌，接着第一款车型车风风神S30宣布下线。

新起国产汽车品牌排名榜

进到到2010年，中国的汽车工业生产早已创建了较为雄厚的基石，下面便是与合资企业品牌市场竞争的十年。

传祺汽车

广汽集团创立于2005年，根据与丰田本田合资企业消化吸收工作经验技术性，在2010年推出了归属于自个的汽车品牌——传祺。2010年12月，第一款车传祺GA5小汽车取得成功推出销售市场，接着相继推出几款车型。2017年，传祺汽车销售量达50.8六万辆，同比增加37%。

广汽集团及其传祺汽车与一汽这种名人老大哥对比肯定是特别青春的晚辈，可是目前早已能够与一汽携手并肩大比拼，可以说起步较晚可是整体实力强。如今传祺汽车还加入到高档车型销售市场，与各种合资企业品牌一较高下。

宝骏汽车

从柳州市拖拉机厂到上汽汽车通用五菱，五菱汽车在商用汽车行业累积了充足的造成工作经验，而宝骏汽车便是五菱充分发挥自身精粹攻击新能源客车行业的新子品牌。

宝骏汽车的第一款车型是宝骏630，可是宝骏630并没有造成很大的市面反应，直至之后宝骏汽车推出了730后总算迈入了春季，2016年MPV销售量中宝骏730以37.02万辆获得排行第二的优异考试成绩，仅次自己弟兄五菱宏光。

长城哈弗汽车

万里长城汽车在坐稳了商用车市场之后，逐渐朝着新能源客车的销售市场迈进。2013年3月29日，以SUV车型为主导的长城哈弗品牌与万里长城品牌并行处理经营，应用单独的标志，单独的新产品开发、生产制造、服务项目等管理体系，主营业务SUV生产制造及渠道销售。

实际上长城哈弗最开始是万里长城汽车的一个SUV车型系列产品，于2005年3月下线推出，由于广受大家喜爱因此万里长城在进到到2010年应对挑战的情况下就将长城哈弗见机行事升级为单独汽车品牌。

领克汽车

领克汽车是好意头汽车与volvo汽车合资企业创立的新品牌，而且总体目标未来展望全世界，结合了欧洲地区工艺和设计方案，选用全球制造和世界市场销售，可以说领克汽车便是吉利汽车集团旗下的奢华品牌。

2016年10月20日，领克汽车第一款车型领克01在柏林公布；2019年领克03两厢深香港澳门国际车展，凭着5.9秒的最高车速考试成绩被称作中国第一款性能卓越车型。

WEY

WEY是万里长城使用国际性研发部门打造出的一个奢华SUV品牌，以万里长城汽车老总魏建军的姓氏英文做为名字，以魏建军故乡保定市直隶总督府大国旗杆为汽车标志，深入的呈现了中国奢华品牌的引以为豪。

WEYVV7是WEY品牌的第一款车型，标准化的产品造型设计和充实的配备，再附以平价的市场价，VV7一推出便得到了顾客的亲睐，大伙儿只须要花较低的价格就能享用到豪华轿车才有的享有，这就是WEY的风。

造车新势力品牌排名榜

当的时间赶到2015年，全世界的汽车市场环境逐渐出现日新月异的转变，日趋严重的空气污染和原油电力能源匮乏难题驱使汽车领域逐渐向新能源汽车方位变化。这对国内品牌而言是完成超过合资企业品牌的最好机遇，一大批造车新势力应时而生。

蔚来汽车汽车

蔚来汽车汽车由李斌、京东刘强东、李想、腾讯官方等互联网技术创业者联手开创，是一个立足于全世界的汽车品牌。现阶段在圣何塞、德国慕尼黑、英国伦敦、上海市等13地开设了产品研发、设计方案、生产制造和商务组织，聚集了千余名世界顶级的汽车、手机软件和用户体验设计的领域优秀人才，在中国销售市场基本构建了遍布全国的客户服务管理体系。

2016年蔚来汽车公布了自个的第一款车型EP9纯电超级跑车，马上就突破了多种世界记录。2017年蔚来汽车第一款批量生产车ES8正式上市，接着蔚来汽车又推出了SUV车型ES6，轿跑车车型EC6也将要公布。

晓亮汽车

晓亮汽车一样由好几个互联网公司协作创立，而且身后也有广州丰田、宝马五系、法拉利、福特汽车、标致雪铁龙等著名整车公司，德尔福等大中型汽车零部件企业，及其三星、华为公司、手机微信等高新科技/IT企业。

2017年10月，晓亮第一款批量生产车G3下线，在互联网技术造成领域中最先完成批量生产，代表着晓亮汽车早已成功从开发到生产制造、市场销售及其售后服务的详细合理布局。

威马

威马汽车的原名是三电系统产品研发公司，创办人为杜立刚老先生，在中国新能源技术汽车萌芽期环节杜立刚仍然将公司变化为新能源汽车生产商，而且专注于促进智慧出行产业链的发展趋势及落地式。

2018年3月威马第一款车型EX5下线，而且在同一年的后半年逐渐交货。现阶段企业总经营规模总数已超出2五百人，关键遍布在法国、上海市、北京市、成都市、温州市。

最终汇总

从国产汽车品牌时间轴排名榜看来，我们可以见到中国汽车领域的进步全过程真实写照。从起初的艰辛存活到中后期的与合资企业市场竞争，再到现在的将要变成引领者，中国的汽车确实愈来愈强劲了。

当然，因为字数限定上边列出的只不过是国产汽车品牌之中非常有象征性的一部分，也有大量大量的品牌请原谅我没法一一列举。但无论有列举也罢没列举也好，国内品牌如今早已是中国的自豪，而已不是耻于提到的不堪面，也算得上无愧于为中国汽车领域赤胆忠心的先行者们。

国产车轿车排行榜前十名

国产车十强:红旗、吉利、比亚迪、奇瑞、长安、五菱、宝骏、中华、江铃、哈飞。

红旗:中国第一汽车集团公司，国内知名汽车品牌，中国500强企业。红旗定位于高端乘用车。有许多产品，如CA72、CA770、红旗名人、红旗世纪星、红旗史圣等。，这在国内外都很有名。红旗著名车型:红旗H7、红旗L5、红旗旗舰等。

吉利:浙江吉利控股集团有限公司是中国汽车行业十大企业文化之一。自19年进入汽车领域以来，凭借灵活的运营机制和持续的自主创新，实现了快速发展，总资产超过140亿元。吉利著名车型:帝豪、博瑞、博越、帝豪GS、远景系等。

比亚迪:比亚迪现在有两个产业集群:IT和汽车。公司IT行业主要包括充电电池、充电器、电声产品、连接器、LCD模组、塑料机构、金属零件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性印刷电路板、微电子产品、LED产品、光电产品等，以及手机装饰、手机设计、手机组装业务。比亚迪知名车型:比亚迪F3、唐、宋、元、明清等。

奇瑞:中国自主品牌的代表和精品。其两家合资企业拥有Qoros、捷豹和路虎等品牌。公司累计销量突破600万辆，成为中国第一家乘用车销量突破600万辆的乘用车品牌汽车企业。著名奇瑞车型:QQ3、QQ6、A1、奇瑞3等。

长安:长安汽车是中国四大汽车集团的集团企业。2014年长安品牌汽车产销总量突破1000万辆，2016年长安汽车年销量突破300万辆。2017年，长安汽车入选央视“国家品牌”，成为中国汽车品牌行业的领头羊。在智能领域，我们掌握了智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60多项智能技术。长安经典车型:CS系列、欧诺、欧尚、CX70等。

五菱:中国汽车行业的知名品牌，这个标志已经全面授权上汽通用五菱。现在它已经成为中国汽车行业最有价值的品牌之一。五菱的文字商标和图形商标分别荣获“中国驰名商标”。五菱汽车以“品质驱动生活”为品牌定位，竭诚为广大车主带来卓越品质的产品和热情守信的服务。五菱著名车型:五菱荣耀、五菱之光、五菱洪光等。

宝骏:宝骏是上汽通用五菱于2010年创立的自主汽车品牌。2010年7月，上汽通用五菱乘用车宝骏品牌发布，2011年8月9日首款车型宝骏630上市。微型车乐驰是上汽通用五菱2003年投产的首款高性能微型车产品，多次获得国际权威机构JDPower新车质量调查最佳得分。宝骏著名车型:宝骏310、宝骏510等。

中国:中国是集世界领先技术、时尚优雅设计于一体的中高档自主汽车品牌。它拥有两个系列的轿车和SUV中的十多种车型。继华晨与世界顶级汽车制造商宝马合资之后，中国车型也搭上了顺风车。中国著名车型:中国H330、中国尊驰、中国V5、中国接君等。

江铃汽车股份有限公司是一家汽车制造公司，总部位于中国江西省南昌市，是中国重要的轻卡制造商。江铃汽车url是中国商用车行业最大的企业之一，连续五年跻身中国上市公司百强。江铃著名车型:江铃宇晟、江铃轻卡、江铃皮卡、江铃重卡等。

哈飞:哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司成立于2006年3月7日。下属企业有哈飞汽车厂、东安动力厂、东安三菱、东安机电公司、深圳分公司、威海分公司。哈飞名模:哈飞路宝、哈飞赛宝等。

2007-2009年汽车产业

2007年，北京奥运会的前一年。按照之前东京奥运会、汉城奥运会的经验，但凡亚洲国家举办奥运会，奥运会之后几年的汽车市场将会迎来大幅增长，更何况这次还是北京，背后是市场潜力巨大的中国市场。

因此，2007年成为各家合资车企密集投放新车的一年。这一年的汽车广告也要比2006年和2009年更多，差不多多出了30%-50%左右。

从2007年的汽车广告可以看到，豪华品牌已经不局限于BBA，SUV的兴起也从这时候开始——这也可能和《中国国家地理》杂志属性有关。中国汽车市场开始呈现更多样性、更高端化的丰富性，中国汽车消费开始呈现出超出所有人预期的高速发展态势。

1） Jeep指南者

2007年Jeep在中国投放了指南者，通过进口方式导入。而它是当时进口车市场比较少见的“紧凑型SUV”，主打的是都市风格，所以我们能够看到除了Jeep特有的七孔格栅外，很多细节是很圆润的——这个风格其实后来体现在自由客上面更多，指南者后期变成了相对更传统家用风格的方正设计。

2007款指南者搭载的是170马力的2.4L发动机，搭配的是CVT变速箱，同时还有适时四驱。这个配置卖多少钱呢？23.99万元到26.99万元，对比当时国产CR-V的价格，Jeep指南者的价格完全没有进口车的溢价，所以之后很长一段时间成为了克莱斯勒经销商的销售主力。可以说，Jeep在全新大切诺基上市之前，在中国市场的品牌定位并没有比主流合资品牌高半级。

2） 凯迪拉克SLS赛威

2007年的时候，凯迪拉克在中国市场推出了对标奥迪A6L的SLS赛威车型，无论是气场还是配置，其实都是高于那时候的奥迪A6L产品。或许凯迪拉克错半级竞争的打法就是那时候形成的。

在海外并没有SLS车型，凯迪拉克的旗舰其实是STS，不过后来导入中国市场进行了加长，就改为SLS，而中文名称则是依照STS的上代车型Seville翻译为“赛威”。

赛威确实很气派，凯迪拉克的广告也自然大手笔，用的是跨页，以一种很“稳重”的姿态来呈现这款车长超过5.1米的中大型豪华车。一个细节是，那时候凯迪拉克的豪华轿车就用了垂直式前大灯组，尽管受制于技术没法做得细长，但是也能够看到连体式大灯的影子了。

赛威搭载的动力总成也很旗舰：顶配4.6L V8北极星发动机、高配3.6L V6发动机、中低配2.8L V6发动机。不过那时候的2.8L V6自吸的动力也就是现在很多车2.0T的水平，甚至1.5T高功率也能够达到，搭配五速手自一体变速箱、MRC电磁悬挂系统等等。当然赛威的价格也不菲，从40万元到80万元，涵盖了A6L到7系的价格区间，大概相当于一开始CT6的定位。

最有意思的是，凯迪拉克SLS赛威广告词很有那时候的台湾营销人的腔调，比如行文会用上“阁下酌选”、“阁下携手先行”这样特别独特的用语，显得很有尊崇感。

3） 丰田凯美瑞

2007年是凯美瑞叱咤风云的时期，一上市就把曾经的中高级车冠军雅阁拉下马来，终端销售也是加价不止。所以这个凯美瑞的广告也是投得毫不手软，尽管只是一款主流合资品牌的中高级车，可是也使用了跨页广告，而跨页广告这在此之前基本上是豪华品牌的专属。

2008款凯美瑞没什么大的变化，不过增加了一些主被动安全装备，比如ABS+EBD+VSC+TRC，还有氙气大灯、AFS前大灯智能随动转向系统和ALS自动车身水平控制，部分车型增加了侧安全气囊和安全帘，诸如此类。

此外，那时候丰田使用的品牌slogen还是“车到山前必有路，有路必有丰田车”。

4） 英菲尼迪FX

2006年左右，英菲尼迪正式进入中国市场，这个诞生于北美的日系豪华品牌，希望能够赶上中国豪华车市场的大爆发周期。从广告画面上我们能够看到，早期英菲尼迪在中国市场仅仅只有七家经销店，除了传统的北京和长三角、珠三角地区之外，那时候成都三和英菲尼迪就已经开业，甚至广州都没有建店。

英菲尼迪当时主推的车型是FX，也就是现在的QX70。不过那时候的FX已经临近换代末期了，后续的FX才是真正的经典设计。那款车型放到今天来看依然有种“动物凶猛”的感觉，符合当前越来越多车型所塑造的攻击性前脸设计——你要知道，这款车可是在十多年前设计的。

说回2007年的这款FX，在前大灯和格栅设计上还是相对平庸、稳重了些，但是整车的比例仍是以性能轿跑为核心，可这又是一款SUV车型，这对于当时的中国消费者来说是一个巨大的沟通鸿沟——彼时中国市场对SUV的理解刚刚才从硬派方正开始转向城市化的圆润，而FX就直接跨到了轿跑造型上？

不过FX主打的卖点还是动力性能，320马力的V8发动机，对比稍后的讴歌，却没有被放大出来。

5）讴歌TL

讴歌和英菲尼迪差不多是前后脚进入中国市场，不过作为北美最早诞生的日系豪华品牌，讴歌是事实上的最后一个到中国市场的日系豪华品牌。所以，讴歌的文案还专门用了一行小字写到：“Acura是Honda的高端品牌，畅销美国20年”。

从画面上看，讴歌TL的广告要比英菲尼迪FX简洁许多，盾形的前网格栅和刀锋腰线都让人记忆犹新，而硕大的270、3.2、VTEC的字符也很好的凸显了讴歌TL的卖点。3.2L V6 VTEC引擎，以及270马力的数字，让讴歌TL确实很快吸引到那些追求速度感的有钱人。

可更大的问题是，那些有钱人很难买到它——全国都只有五家经销店，分别是北京两家、南京、深圳、佛山各一家。不过即便如此，佛山这家讴歌店也卖成了这个品牌的“奇迹”——今后十多年，据说有一半的讴歌车型行驶在佛山。

一个题外话是，讴歌TL这具3.2L V6发动机很快就被新的3.5L替代，价格也从早先的39-43万元一下上涨到62万元，当时被很多媒体评价为“讴歌信心爆棚”。几年后因为销量骤降，不得不降价到49.8万元，然而时机已过，TL也黯然退场。

6） 本田飞度/思迪

2007年是第一代飞度以及其三厢版本车型的最后阶段，所以广本对飞度和思迪进行年款升级，希望能够维持销量。

飞度型动派主要是设计了运动型前后保险杠和运动型侧裙边，让新车看上去更运动，同时增加了黑色、紫色和银色新车色。而08款思迪则是用了本田家族式的盾形格栅，做了一个镀铬，本田也为中国市场的思迪专门做了电动天窗的开发，增加了四轮碟刹这些升级配置。

还有就是广本少见的打上了“首付20%个人汽车”的信息，这在当时几乎都以全款购车的时代非常少见，广本应该是最先吃螃蟹的那个。

7-8） 奔驰ML、GL

2007年的奔驰，显然没有近几年这么强势，高端SUV是当时奔驰的利润核心。因此在国家地理这样的男性为主的杂志上，ML和GL双车同时出现也不足为奇了。

这个时期的奔驰ML是M级的第二代车型，平台代号W164，应该也是最被中国消费者熟知的奔驰豪华SUV产品。这代车型改用了承载式车身，动力包括3.5L V6、5.0L V8发动机，还配备有7速自动变速器（7G-Tronic），直接控制（DIRECT CONTROL）悬架系统， 4MATIC全时四驱系统，以及驾驶室管理及数据系统（COMAND）——也就是有了中控大屏、车载电视等可视化装备。

这样一款车在当时要卖多少钱？85.8万元到119.8万元。

不要嫌贵，更贵的还有同平台打造的全尺寸SUV车型——奔驰GL。2006年奔驰GL在M级的基础上进行了加大，能够满足第三排乘客的空间需求，显然这么大的车不是为欧洲市场做的——而是瞄准了北美市场那些顶级客户。

奔驰GL的动力总成也和M级不一样，用了一具4.7L V8发动机，250kW最大功率、460N·m最大扭矩，也很美式。GL在M级的配置基础上增加了空气悬挂系统AIRMATIC，还有全景天窗、多区域空调、哈曼卡顿音响等等，这样价格上涨到接近150万人民币，确实是当时的旗舰了。

再后来，奔驰为了厘清SUV和轿车级别的对应，所以对SUV的命名体系进行了变革，M级改用了GLE，GL级则使用了GLS。

9） 奥迪A4 S-Line

奥迪A4是什么时候加长的？在我们印象里似乎已经很久了，可实际上看到这幅广告才想起来了，首次进行加长的奥迪A4是B8车型，于2008年才在中国市场投产，也就经历了两代车型。

换句话说，在2007年推出的奥迪A4 S-Line其实还是标准轴距版本，因此销量表现并没有现在这么厉害，其全年销量也不过164辆，相当于现在一个半月左右的销量而已。

只是由于奥迪在那个时期确实很有钱，尽管这个广告有一半的内容是毫无意义的，但偏要投放一个跨页广告。另外就是在右上角有一个北京奥运会赞助商的标识，还能隐约让人记得“大众中国2008奥林匹克”的强姿态。

这个时期的奥迪A4在尾标上也没有像现在这么“浮夸”，“1.8T、2.0T”两个排量就是照这样标注，入门级别还提供手动挡选择。还有，那时S-Line版本的价格要比普通版本贵出1万元左右，而到了现在基本上都是双外观选择，价格上并没有什么区别。

10） 福特S-MAX

让人难以置信，福特竟然还在中国投产过MPV是吧？不仅如此，这款MPV还有一个中文名字“麦柯斯”。但是这款车在中国市场从来就没有火过，2007年导入，月销量基本在1000辆以下，然后续存到2014年6月就再也没有销量记录了。

实际上S-MAX一开始信心十足，毕竟是2007年的欧洲年度车，而且算得上是全球首发同步，而且这款车的尺寸并不小，长宽高4760/1910/1640mm，轴距达到2850mm，其实就是蒙迪欧底盘上打造的MPV车型。并且在驾控性能的加持之下，长安福特相信这款车能够比肩奥德赛——不要以为那时候的奥德赛是今日的奶爸车，刚国产时奥德赛其实是休旅车。

S-MAX定价是21.98万元和23.98万元，相比奥德赛也算便宜。那么这款车为什么会失败呢？我们其实看看广告画面中的传播亮点就知道了。

S-MAX用 6AT变速箱，重要的卖点是底盘：“媲美轿车的精准驾驭；先进的C3P设计技术打造强健底盘，辅以高强度吸能式车体”。

听了这段话你能了解到为什么长安福特在MPV上折戟了吗？显然，没有谁会买一辆操控性能出色的MPV，大家想知道的空间、舒适性一句都没提，甚至连搭载的是马自达2.3L自吸发动机也没说。

当时长安福特还有一个问题，一丁点儿都没有提及这款车是MPV，似乎不想让人知道这款车是MPV家用车。原因自然是第三排空间不太够——这是因为第二排座椅不能前后滑动，第三排基本就是儿童座，也就丢失了MPV的卖点。为此长安福特还专门定义了一个新的细分区隔：SAV运动型多功能车。

可问题在于，如果不是MPV，那S-MAX为什么要卖20万元呢，消费者买一辆蒙迪欧就很好了嘛。

多年以后，宝马也用了这个“SAV”的定义，不过人家是用在了宝马X系列上，这样消费者至少不会排斥一辆SUV是运动的。

多年以后，长安福特也没有导入下一代S-MAX，反而是同处于重庆的力帆，抄袭了下一代S-MAX的造型，命名为轩朗。

11） 本田思域

本田在1998年的时候找了广州成立广州本田，雅阁上市之后大获成功，之后奥德赛、飞度也攻城略地。不过因为本田一直和东风有很紧密的联系，所以在2003年东风本田合资公司成立，到2004年本田就把CR-V导入了东本，让东本赚得盆满钵满。

到了2006年上半年，东本迎来了第二款车，第八代思域。那时候思域放到整个家轿市场还是颇具竞争力的，毕竟思域在北美市场是能够和花冠匹敌的车型，另外1.8L发动机比当时很多竞品主打的1.6L动力更好，油耗更低，被东本宣传为 “黄金排量”——然而不幸的是，后来这个排量无法享受到1.6L购置税减半政策，东本销量受到了很大的冲击。

当然，在2007年之前思域的销量还是很拔尖的，八代思域当时用了很有科技感的双层仪表盘，速度显示是数字化，而转速表则是中置，很有运动感。另外值得一提的是，思域这个中文名一直到2007年5月才定下来。

在广告上除了思域的信息外，还有一个有意思的点，东本还借用这条广告进行经销商招募，说明那时候东本已经意识到之后销量还有一波大增。

12）郑州日产奥丁

郑州日产那时候主要是卖皮卡和硬派越野车，主打大宗消费市场，也就是工具车类别。奥丁其实就是悬挂东风标的帕拉丁改型，还是在皮卡底子上做的SUV车型——是的，那时候郑州日产就开始用SUV的定义了——用非承载式车身，后悬挂还是螺旋弹簧结构，稍微不同的是帕拉丁的钢板弹簧更偏向于城市舒适性。

奥丁主打的卖点还是经久耐用和省钱，高配车型用的是日产QD32T柴油发动机以及4AT变速箱，而且还有电控四驱转换，对于那时候的工具车来说还是很高级的。销售方面，则更多是电网、水利或者城市建设这些事业单位才会购。

13） 斯巴鲁傲虎

斯巴鲁进入中国市场的时间也并不晚，差不多2004年就开始出口车型到中国了。到了2007年，斯巴鲁已经把旗下五个车系中全部四轮驱动精品车型取全球同步的策略引进中国，包括Legacy力狮3.0R、Legacy力狮旅行轿车2.0R、Outback傲虎3.0R、Impreza翼豹2.0R、Tribeca驰鹏，还是很执着的。

广告中出现的傲虎是这款车型的第二代，尽管有3.0L和2.5L两个排量进口到国内，但是主打的显然是低排量的2.5L车型。斯巴鲁并没有用SUV车型来定义这款车，而是强调这款车是兼具旅行车和休闲车于一体的“纯正”多功能旅行车，并且也把左右对称全时四驱系统印在了上面。想想看，如果那时候斯巴鲁愿意大力传播傲虎的SUV特性，而非小众化的旅行车，说不定能够争取到更大的份额。

当然那时候傲虎的价格也不便宜，报价是35.98万元，属于在合资紧凑SUV和进口豪华品牌中型SUV的中间地带。只是很快，广汽丰田就导入了7座中型SUV汉兰达，那时候3.5L排量的汉兰达也不过40万元出头，让傲虎这样的小众车型很难有竞争力。

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

07年别克怎么样

加入世贸组织以来，汽车工业呈现出产销两旺的快速发展势头。成为拉动国民经济增长的重要力量。2002年汽车业完成工业增加值1515亿元，同比增长28．7％。销售收入完成6465亿元，同比增长30．8％。2002年，我国的汽车制造业在整个工业中的比重超过5．2％，汽车工业总产值占GDP的比重已达到4．08％，在整个工业中的排位上升为第7位，2003年第一季度汽车业首次成为我国工业的第五大支柱企业，汽车制造业在整个工业中的比重已超过6．2％。汽车工业已无可争议地成为我国的支柱产业。

加入世贸组织后我国汽车工业的快速发展，是否与贸易保护程度的大幅度降低有关呢?本文试图通过对我国和其他国家对汽车产业的贸易政策实践来回答这个问题。

一、我国汽车产业贸易政策的历史

1．我国对汽车产业实行的关税保护

我国对汽车产业实行的贸易政策大体可以分为四个阶段。第一阶段是从1951年我国第一部进出口关税税则开始实施到年。新中国成立后，我国恢复了关税自主。为了保护尚未起步的汽车工业，我国对汽车工业实行了较高的关税保护，其关税税率为60％。

从1985年我国第二部关税税则实施到1993年是我国对汽车产业实行超高保护的阶段。当时，汽车行业属于我国已能基本满足需求的产品，为保护国内生产的发展，我国又提高于汽车进口税率，汽车整车的进口税率为100％—120％。

第三阶段是从1994年开始到2001年，在国家关税全面下调的背景下，汽车的进口关税不断降低。1994年1月1日开始汽车产品平均关税下降到57．4％，1996年4月1日汽车产品平均关税下降到44．4％，19年10月1日汽车产品平均关税下降到38．9％。

第四个阶段从2002年开始，为我国正式加入WTO后，2002年轿车整车进口关税大幅下调为43．8％-50．7％，在以后5年内还将逐渐下降，到2006年汽车整车的进口关税将降到25％。

2．我国对汽车行业实行的非关税保护

实际上除关税外，在进口管理方面，我国对汽车进口还用了大量交叉重叠的非关税措施，包括进口、外汇管制、外贸经营权审批、进口商品分类经营、进口审批等。在数量限制方面主要有：配额、许可证进口控制等。在1994年2月19日颁布的《汽车工业产业政策》中规定，每年进口汽车数量与品种必须报经院批准；禁止以贸易方式和接受捐赠方式进口旧汽车和旧摩托车；限定大连新港、天津新港、上海港、黄埔港、满洲里、深圳黄岗6个口岸为整车进口口岸。随着入世谈判的进行，汽车行业的非关税措施不断减少，但仍属我国实行非关税壁垒最多的行业之一。在2000年中国实行配额许可证的144个产品中，汽车产品有70多个，所占比例接近60％。在2002年我国实行进口配额管理的共有8种商品，汽车行业占了其中的4种。

加入WTO后，我国承诺将逐渐减少非关税壁垒，到2006年将全部取消进口数量限制。根据从2002年1月1日起执行的《中华人民共和国货物进出口管理条例》的规定，我国取消了对汽车及其关键部件、汽车轮胎部分编码商品的进口许可证管理，对汽车及关键部件、摩托车及关键部件、汽车起重机的进口只实行进口配额管理。2002年度汽车及关键部件的进口配额为79．35亿美元。以后每年增加15％的数量配额，直至2006年全部取消数量限制。

3．我国汽车产业的有效保护程度

由于存在众多的非关税贸易政策，导致汽车业的实际保护率远远高于名义税率。90年代初期，院经济发展研究中心组织人力，用国家统计局制定的中国产业投入产出表的数据，运用有效保护率计算模型，计算了6个产业部门的有效保护率。其中，汽车产业的有效保护率高达293％。

二、国外汽车产业的贸易政策实践

1．日本对汽车产业的保护政策

日本对汽车工业的发展也实行过贸易保护，但保护程度远远低于中国。

战后日本汽车生产水平很低，为保护国内汽车产业的发展，日本制定了保护汽车产业的政策。在《日本通商产业政策史》中这样写道：“我国生产小汽车的历史很短，在1949年重新生产以来，通过严格的限制和收取高达40％的高关税率，来努力保护、扶持国内厂家”日本所谓的高保护关税率是40％，比关税税率下调了数次的中国轿车现行进口税率43．8％还低。60年代初，日本在西方各国的干涉下，开始了自由化进程。在实行自由化之前，日本汽车企业是消极的，甚至日本也认为：像小汽车这种具有充分发展前途的，但国际竞争力弱、正处于培育过程中的产品，应该尽可能推迟实行自由化的时间。但迫于美国等国的压力，1964年10月的自由化中保留限制进口品种中已没有了汽车。到1965年小汽车的自由化率超过了93％。

然而自由化不但没有对发展水平不高的日本汽车工业形成威胁，反而促进了汽车工业的快速发展。从60年代中期后，日本汽车特别是轿车工业走向国际市场。70年代开始，日本汽车即开始大规模向西方国家出口。

2．韩国对汽车产业的保护政策

韩国的汽车制造从20世纪60年代才开始起步。为了发展汽车工业，韩国于1962年颁布了《汽车工业保护法》，对汽车工业提出了严格的保护要求。在这以后的26年里，韩国始终禁止从国外进口汽车。

随着汽车工业的逐步发展，从1986年开始韩国有条件地开放了汽车市场。1986-1995的10年间里，进口关税从60％下降到8％。韩国的汽车工业获得突飞猛进的发展正是在这10年间里。1985年时，韩国的汽车产量仅为37．8万辆，出口量为12．3万辆；到1990年其汽车产量为132．2万辆，出口量为34．7万辆；到1995年汽车产量为239．2万辆，出口量为189．3万辆。

三、贸易保护政策对我国汽车产业发展的影响

1．高保护造成我国汽车业发展的诸多问题过高的关税保护，对汽车产业的影响包括国内汽车市场价格奇高；高度保护的其次影响是汽车生产厂家多，产业集中度低；汽车生产成本高，汽车产品缺乏竞争力。汽车企业没有创新动力，技术进步慢。高关税壁垒造成外资进入程度高、合资企业多。在高贸易壁垒和低市场开放度的条件下，跨国公司转让的技术落后车型更新速度慢，也制约了合资企业的研究开发。世界汽车发展史也表明，凡是汽车工业被国外公司控制的国家，无法形成自主开发能力，汽车产业将始终受制于人，比如拉美国家，虽然汽车生产量很高，但很难说汽车产业具有国际竞争力。我国轿车工业同样存在受跨国公司控制的问题。

对汽车的高保护还产生了许多带有中国特色的现象。比如，22个省都有自己的汽车企业，各地都对本地产车实行地方保护。国内外轿车的悬殊差价还使不少人铤而走险，走私国外汽车。轿车一度成为我国走私金额最大的产品。

2．汽车保护的降低有助于促进汽车工业良性发展

(1)关税下降没有导致进口激增

我国在1985年上调汽车进口税率，当年高关税壁垒不但没有阻挡住进口汽车，并且进口数量还大幅度增加。另一方面，我国从1994年起开始下调汽车进口关税税率，与关税不断下降形成鲜明反差的是，汽车进口量反而持续下降(见表3)。

(2)贸易保护降低汽车产量增加

从1994年开始是汽车进口关税不断下降的时期，也是汽车工业获得巨展的时期“九五”期间，累计完成汽车工业总产值14590．4亿元，比“八五”时期的8401．6亿元增加6188．8亿元，增长幅度为73．7％。我国的汽车制造业在整个工业中的比重在1990年仅有2．2％，2001年超过4．4％。汽车工业总产值在整个工业中的排位从1990年时的第15位上升为第7位。加入WTO后，汽车业被认为是受加入WTO冲击最厉害的行业之一。对保护程度的大幅降低，汽车业界内外普遍存在一种担忧。然而，加入WTO后，中国的汽车工业不但没有被冲垮，反而加快了发展速度，出现了产销两旺、高速增长的局面。2002年中国汽车的年产量已达到325万辆，同比增长38％，销售汽车324．8万辆，同比增长37．1％。2003年1—5月，我国生产汽车173．38万辆，同比增长33．91％，销售167．758万辆，同比增长31．46％。2003年第一季度汽车业首次成为我国工业的第五大支柱企业，汽车制造业在整个工业中的比重已超过6．2％。

(3)贸易保护程度的降低有助于加速汽车行业的兼并重组，提高产业集中度

随着1985年我国上调汽车进口关税，当年整车企业数由82家猛增到114家。1994年开始，随着汽车关税不断下降，整车企业数改变了逐年增加的趋势，并有所减少。

汽车企业的集中度和生产规模随着关税下降也不断提高。1996年生产规模在5万辆以上的有8家企业，到2000年就增加到13家。1995年，最大的14家企业集团生产汽车119．9万辆，生产集中度82．5％；销售汽车119．6万辆，市场占有率82．9％。2000年，14家企业集团产销汽车分别为184．3和186．4万辆，生产集中度89．1％，市场占有率89．2％。入世以来产业重组步伐明显加快，2000年的113家整车厂已有34家停产，三大汽车集团的轿车生产集中度超过国内轿车生产的一半，最大的九家轿车生产企业的生产集中度超过轿车生产的90％。

入世后，汽车业生产进一步集中。利润的集中度更是大幅度提高。2002年15家汽车行业重点企业的工业总产值(不变价)3232．5亿元，增长39．1％，增速比上年提高2．2个百分点；产成品存货168．5亿元，同比下降28．3％；实现利润204．9亿元，增长56％。其中，上汽、东风、一汽三大汽车集团合计盈利204．6亿元，占盈利企业盈利额92％；合计增利79亿元，占盈利企业增利额的94．4％。

(4)贸易自由化程度的提高减少了对市场的扭曲，促进汽车企业提高效率降低了市场价格

1996年汽车工业的利税总额为211．2亿元，2000年利税总额达到402．4亿元。入世后，我国进口汽车销售价平均下降5％～10％，国内汽车市场价格平均降低了10％，从而刺激了消费，引爆了所谓车市“井喷”。由于汽车企业生产效率大幅度提高，在汽车价格降低的同时生产利润的增加速度反而超过了产量的增加速度，2002年汽车行业销量增加37．1％，销售收入增加30．8％，利润总额大幅增加了60．94％。

(5)贸易保护程度降低促进了汽车企业推出新车型的步伐

在高保护下，中国轿车市场十几年都是“老三样”，伴随着90年代中期关税的不断下调，相继出现了上海别克、广州本田、一汽—奥迪A6、上海大众帕萨特、夏利2000等新面孔。入世后，轿车新产品的上市速度更是前所未有，产品与国际接轨加速。WTO带给我们的不仅是国外著名品牌汽车及零配件的先进生产技术，同时也带来了世界上最先进的管理和经营观念。仅2002年初到10月份，共上市了9款新轿车，预计2003年至少有近40款新车上市。2002年中国的汽车市场销量60％以上为新产品。

四、汽车工业发展的国际贸易环境

1．世界汽车生产的全球化、一体化进程加速

汽车工业正在形成世界范围内的包括投资、生产、购、销售、研发的产业链。通过跨国公司之间的兼并、控股、参股等方式形成了“3+9”的模式。这些世界最大的汽车集团的汽车零部件都是在全球范围内进行购和生产的，而世界最大的零部件生产商德尔涪博世等又都在“配套全世界”。各大汽车集团间的横向联系越来越紧密。世界上绝大部分的汽车只有确定的品牌，而已很难称是哪一国的产品。在这样的汽车生产潮流中，任何一国都很难把汽车生产局限在一国范围之内。实行贸易保护，割裂与世界汽车工业生产的联系，缺乏国际交流、国际竞争，只会与世界的产业水平距离越来越大。如果说在过去靠贸易保护还有可能保持汽车产业的发展，那么在国际经济一体化已不可逆转的今天，这已越来越困难。从长期来看，不参与国际分工和专业化，长期置身于国际经济交流和竞争之外，难以使汽车产业达到国际水平。在经济全球化的大趋势中，对汽车产业只有逐步降低贸易保护，才能尽快融入世界汽车产业链之中，带动中国汽车产业的发展和提高国际竞争力。

2．单边贸易保护愈加困难

随着贸易自由化进程的不断加快，世贸组织得到了极大地发展。WTO规则已成为国际贸易、国际投资、国际生产的重要准则。世贸组织所提倡的贸易自由化已被越来越多的国家认可。在世贸组织的规则中，单边贸易保护的实施更加困难，这大大降低了汽车产业在全球范围内配置的障碍，虽然在WTO规则中，也有保护幼稚产业的规则与条款，但经历了一段时间的保护期后，仍必须取消高额的关税保护与所有的非关税保护。与其按照世贸组织的要求在最后期限被动地降低对汽车产业的保护，不如根据国情，及早地打破长期封闭的汽车市场。从长远看，通过降低贸易保护障碍，改变与竞争对手为敌的传统理念，有来有往，互通有无，可为今后中国汽车制造商进行境外投资铺平道路。

3．汽车产业技术进步、升级加速

随着各大汽车集团R&D的全球化联合及科学技术的快速发展，汽车工业的技术进步明显，产业升级加速。新车型的研发周期大大缩短，零部件通用性不断提高。而且，互联网的普及使贸易的技术背景发生了本质变化，零部件的购、汽车的销售都实现了基于互联网的全球购与销售平台。先进的贸易手段、运输手段、通讯手段，使得汽车工业的生产、物流、销售成本大为降低。局限在一国范围内的原始的生产、物流、销售方式的汽车更加缺乏竞争力。只有借用世界最先进的生产、管理技术、根据国情不断创新，才能使中国汽车产业不断发展、壮大。

五、对我国汽车产业贸易政策的对策建议

1．应逐步降低保护程度，取消非关税保护

从以上的分析可以看出，降低对汽车产业的保护程度的确促进了汽车工业的快速发展。对汽车行业高保护的维持，损害的是国家的整体。对暂时受益的汽车厂商和地方来说，其损失的是企业增强竞争力的长远利益。国家降低保护程度、引进竞争机制是提高企业素质、提高企业效率最有效的手段。同时，竞争还会使高效率的企业达到合理的规模，从而优化市场结构，改善企业的绩效。

中国现在的轿车进口关税税率43．8％-50．7％，远远高于其他发展中国家；2006年保护期后将降到25％的关税税率，也高于那时的中国平均关税水平17％。而且，WTO规则下还有保护国内生产的反倾销、反补贴条例以及经济保障措施可以利用。因此现有的关税保护完全可以防止进口汽车对国产汽车生产产生较大冲击。

造成现行中国汽车进口高壁垒的主要因素在于众多非关税措施。汽车业的高度贸易保护对汽车生产厂商和地方产生了多种利益，这种既得利益对降低保护产生了很大阻力。在关税不断下降的情况下，这些利益集团更加依赖并强化汽车进口的非关税壁垒。设置非关税壁垒非但不能促进汽车产业快速发展，而且也有违于WTO实行关税保护的原则。非关税政策不但成了保护落后的工具，也容易产生“寻租”行为，成为产生官僚腐败的温床。

因此，为了促进汽车产业参与世界市场竞争，充分利用全球，发挥生产力成本低廉的优势，积极参与全球分工，分享自由化带来的好处，应该按照市场经济的规律和加入WTO的承诺，全面清理汽车行业现行的有关法律、法规和政策，以增强法律、法规和政策的统一性和公开性。凡是违背WTO规则或与承诺不相符的关税制度和非关税制度，都应进行修正和完善，降低汽车产业现有的保护的不规范性和多重性。

2．充分利用世贸组织保护幼稚产业规则

对关税下调可能产生的消极影响，可以按照国际惯例，加强法律手段对国内产业的保护。通过反倾销、反补贴法的保护减少不正当竞争。如果遇到国外汽车对国内生产企业形成严重冲击的情况，还可以援引WTO的紧急保障措施，暂时提高汽车进口关税，以保护国内汽车产业。

3．贸易政策与产业政策配合实施

在当代条件下，关税并非保护本国产业的主要手段，更不是唯一手段。保护本国产业应以产业政策为主，关税手段为辅。关税政策应服从产业政策。对关税保护的实施应与健全、完善的产业政策手段配合使用。

国家应该通过税收、信贷等政策支持国内汽车企业发展，还可以由国家投资进行具有外部性的汽车技术研究和创新，研究成果无偿提供给汽车企业使用。对低效率生产厂商应放弃国家和地方保护，促进汽车业兼并重组。国家还应创造出全国开放、流通的国内市场，通过自由的市场竞争，促进企业提高生产效率，增强国际竞争力。

4．加快汽车工业技术进步，提高汽车生产企业模仿创新能力

要想形成中国强大的汽车工业，依靠贸易保护，只能越保护越幼稚。提升中国汽车产业的国际竞争力还要依靠汽车企业自身的技术进步。模仿创新是提高企业研发能力，增强国际竞争力的现实之路。模仿创新就是既要有“拿来主义”，节约研发费用，走跨越发展之路；又必须结合国情进行创新。积极模仿，将节省巨大的原创性的研发费用，从而降低汽车的生产成本与销售价格；不断创新，就会拥有自己的技术，从而摆脱受制于人的被动局面。

1983年4月11日，第一辆上海桑塔纳牌轿车在上海汽车厂组装成功。国家规定汽车生产企业有一定比例的汽车产品自销权。

1986年4月，六届人大四次会议通过“七五”提出：“把汽车制造业作为重要的支柱产业。”

1991年12月5日，一汽－大众生产的第一辆捷达轿车下线。

1999年12月15日，上海大众帕萨特轿车下线，为中国的中级轿车设定了标准。上海大众汽车三厂全面建成投产。

2000年12月，赛欧、夏利2000、羚羊、世纪星、中华、北斗星、开拓者、丰田考斯特连续下线，平均4天一个车型的投放速度创下了中国汽车纪录。

从2001年1月安徽奇瑞加盟上汽集团，成为新组建的上汽集团奇瑞汽车有限公司。

2006年交强险出台。7 月1日，《机动车交通事故责任强制保险》(简称交强险)实施，原有的商业“三者险”条款和费率全部废止。这是与现行《道路交通安全法》配套的条例，也是我国第一个通过立法予以强制实施的保险险种。近年来全国消费品市场持续较快发展,居民消费结构逐步升级,每百户城镇居民家用汽车拥有量由2003年底的1.4辆提高到2009年9月底的10.5辆,汽车消费逐渐成为内需增长的主要动力。

进入21世纪以来，我国汽车工业总体上实现了高速增长，2002年和2003年更是出现"井喷"式的发展，产量分别达到3，253，655辆和4，443，522辆。然而，在总产量迅速增长的同时，中国汽车产业的集中度仅呈现缓慢上升的趋势，但与世界汽车强国相比仍存在较大的差距。汽车工业具有明显的规模经济的特点。中国汽车行业的生产集中度很低。我国汽车产业的生产集中度CR4普遍在60%以下，CR8也基本上不超过80%，可以说明集中度比较低。根据美国经济学家贝恩（Bain）对产业垄断和竞争类型的划分，中国的汽车工业属于寡占垄断中的寡占Ⅲ型。而从我国汽车大企业的集中度来看，2004年我国汽车工业中前三家企业集团的资产占有份额分别为：一汽集团19.87%、上汽集团16.73%、长安集团11.43%前三甲企业的市场集中度总和为48.03%。从我国汽车市场目前的情况看，大部分市场份额由一汽、上汽、东风、长安等10家大企业集团占有，这说明我国汽车工业大企业集团整体市场集中度很低，与汽车工业发达国家的差距很大。

本文在我国汽车工业发展的实际情况的基础上，结合相关国内外学者的研究成果，利用收敛性理论，通过选取全国28个省市地区的面板数据和影响因素指标，对1990-2004年我国不同区域之间的汽车工业劳动生产率进行实证分析。通过测量劳动生产率的Panel Data固定效应模型，计算得出了1990—2004年间我国汽车产业28个省市的劳动生产率收敛情况，然后分析了影响劳动生产率的一些因素，通过研究得出的主要结论如下： 1．从全国范围看，汽车工业的劳动生产率在1990-2004年间是普遍上升的，但具体到各个省市则出现不均衡。从地区分布看，东部地区汽车工业的劳动生产率远远高于中西部地区，且增长速度快。 2．对劳动生产率的收敛检验表明，全国和三大经济区域的汽车工业劳动生产率在1990-2004年间都趋向于自身的稳态，即存在条件收敛；但是全国和三大经济区域的汽车工业劳动生产率的差距没有缩小反而扩大了，即不存在绝对收敛；这恰好说明在我国全国总体和三大区域的汽车工业劳动生产率存在着“俱乐部收敛”现象。 3．在影响汽车工业劳动生产率的因素中，劳动者的素质成为关键因素，即汽车工业的人力资本对汽车工业劳动生产率的提高和对汽车工业的发展都具有重要的作用。

我国汽车需求变化与人均GDP的增长关系

* 我国汽车市场的形成和发展分析

从 20世纪50年代以来，中国汽车市场的形成和发展可分为三个时期。

第一时期，改革开放以前（1950-18年）。在这一时期，销售产品单一，主要为中型载货车，销售对象也单一，基本上由单位以公款购买。市场处于封闭状态，市场规模小，增长缓慢。到18年即经历了28年，市场销售汽车才达到17万辆，平均每年仅增加约5000辆汽车。

第二时期，缓慢增长期。（改革开放以后时期19--1990年）。在这一时期，与第一时期相比，汽车市场变化不是很大。由于受经济发展的影响，曾出现了1981、1986、1990三年产销量下降的现象。

第三时期，快速增长期（1990年以来），在这一时期，汽车市场发生了很大变化。

汽车市场规模不断扩大。从1990年到2001年，汽车总产量从---万辆增加到----万辆，十一年内增加了---倍，平均增长率----%。从1991年到1993年，由于这时控办撤消，政策比较宽松，被压制的公款购车需求释放出来，加之这时私人购车需求增加，汽车呈现超速增长，年增长率分别达---%和--%，年产量由---万辆增到---万辆。

汽车品牌不断增多。为了适应不同用户各种用途的需求，汽车市场销售的汽车品种愈来愈多，尤其是近两年。我国汽车市场不仅有中型载货车，也有重型、轻型、微型载货车，有大型、中型、小型、微型客车，有各种排量等级的轿车，有各种改装车、SUV、MPV、RV等等，车型品种达数千种，彻底改变了过去车型品种单一的状况。

私人购车比重迅速增加。从有关资料表明，私人购车是从80年代初期开始的，发展之快是人们未料想道的。私人购车数量占汽车总销量的比重，由1990年的14.8%上升到2001年的43%。私人购车正在成为汽车市场的主体。

轿车所占比重逐步提高。改革开放以前，我国轿车销售量很少，不足汽车总销量的2%，改革开放以来，对轿车的需求不断增加，轿车销量占总销量的比重不断提高。1991年为14.1%，1995年为24.1%，2001年为30.3%。随着轿车进入家庭，轿车

进口车的影响显著下降。在相当长的时间内，我国所需轿车主要依靠国外进口。最高为19

2007年，别克汽车全面推出了新的车系，其中包括林荫大道、凯越、英朗等，令消费者印象深刻。由于07年别克汽车的用新的技术，动力更强，质量更好，拥有更多的功能，这使得07年别克汽车更受消费者欢迎。

07年别克技术

07年别克汽车用了新的技术，使得动力更强，更加节能。其中最重要的技术是用双涡轮增压技术，其动力更强。此外，07年别克还用了新的车身结构，其质量更加可靠、耐用，保证了汽车的安全性和稳定性。

07年别克功能

07年别克汽车的功能也有所改进，除了具有良好的动力和质量外，它还配备了一些新的安全功能。其中最重要的是整车的安全气囊系统，可以有效保护乘客免受撞击造成的伤害。此外，07年别克汽车还配备了一些其他的安全功能，如ABS防抱死制动系统、车辆自动刹车系统等，这些功能可以有效提高汽车的安全性。

07年别克舒适性

07年别克汽车用新的设计理念，旨在提高乘坐舒适性。它用了全新的座椅设计，其座椅更柔软，更加舒适，可以更好地减少驾驶者的疲劳感。此外，07年别克汽车还配备有空调系统、自动挡变速器等，这些功能可以有效提高汽车的舒适性。

07年别克智能性

07年别克汽车开始用智能技术，可以有效提高汽车的智能性。其中最重要的一项技术是用全新的智能控制系统，可以有效提高汽车的安全性和可靠性。此外，07年别克汽车还配备有一些其他的智能功能，如自动驾驶系统、自动车道保持系统等，可以极大地提高汽车的驾驶体验。

07年别克外观

07年别克汽车的外观也有了很大的改变，更加时尚、现代化。它用了全新的设计理念，车身外观更加流线型，车身线条更加流畅，更具质感。此外，07年别克汽车还用了新的内饰设计，其内饰更加舒适、更加现代化，使得汽车更具有吸引力。