小米汽车车标志,小米汽车车标logo

1.漂移/加速样样在行，九号卡丁车Pro兰博基尼汽车定制版来了

2.倒计时结束，提车！文武双全的发现运动版，这个秋天最棒的礼物！

3.一周汽车圈丨长城柠檬混动DHT技术发布、传百度或入场造车……

4.汽车资讯∣特斯拉换新Logo;魅族、字节跳动申请汽车有关商标

5.为什么华为不造“华为汽车”？只做一级供应商，华为在想什么？

今天，汽车边肖向朋友们简单介绍了几款关于上下5万辆车的车型。现在中国的基础设施已经完善到了必要的程度，地铁公交很方便，但是人们还是需要隐私空。这时，即使预算很少，他们也想有一辆自己的车。今天，边肖汽车推荐了几款可以用5万元代步的车给朋友。

车型:长安铃木

推荐车型:3990-6140万

铃木奥拓是很多年轻人理想的第一辆车，车身小巧玲珑，在城市中很容易驾驶和使用，价格在4-5万元之间，所以购车和养车的成本基本都很低。与同级别车型相比，Alto在安全配置上更加齐全，所有的标准驾驶安全气囊和电动助力转向基本都值得认可。中音是同级别同价位区间少有的合资车型。它的性能和配置都有必要的优势，但价格也比上一年高了一点，适合预算充足的朋友。

推荐车型:长安汽车奔奔MINI

指导价:3690-4990万

笨笨MINI，如果是年轻人进入四轮时代的第一辆车，在外形设计上是相当成功的，在实用性上肯定比竞争对手更胜一筹。然而，驾驶表现的症状仍然不够复杂。虽然总体上基本合理，但总有一点莫名其妙的问题。不管是优点还是缺点，最后还有一个制约因素。如果笨笨MINI可以在价格方面限制竞争对手，那么这些缺点基本可以忽略。相反，如果价格失去竞争力，那么很多优势基本都会被埋没。

推荐车型:东风日产

指导价:3990-4990万

启辰R30是那种没有明显缺点，但优点不一定突出的车。定位于小型车，但定价落在微型车的范围内，有点需要&ldquo小欺负&rdquo的意义。在5万元的价格区间，启辰R30还是有自己的优势。比如来自日产的动力系统，在可靠性和合理性方面应该有不错的性能症状。此外，空与微型车相比也有必要的优势。说起来，启辰R30有点像小米的手机，走的是亲民路线，基本上让每个消费者都有了购买力。不追求高，更适合刚毕业的年轻人，作为人生第一辆车使用。

推荐车型:上汽通用五菱

指导价:3980-4980万

乐驰宝骏标准稍有变化，变化带来的关系是品牌吸引力的下降。在雪佛兰车标悬挂之前，乐驰的销量已经开始下滑。各种自主品牌的微型车性价比越来越高，乐驰的竞争力已经远远落后。不过这一次，乐驰在配置上的即时调整，大大提升了它的性价比，它的有用性和安全系数基本上都提升了不少。如果你不在乎Logo，乐驰也是不错的选择。

买这种车最重要的是安全系数、油耗、外观、销量。人们摆脱这两个标准是一种合理的心理预期。喜欢的话可以多看看。好了，以上就是边肖汽车向朋友们简要介绍的5万辆上下车型。更多知识请关注本网站。

百万购车补贴

漂移/加速样样在行，九号卡丁车Pro兰博基尼汽车定制版来了

您好！长安逸动的综合实力在10万级别家用轿车当中，是不错的选择。自逸动上市以来，创造了80万辆的销量佳绩，随着产品迭代更新，第二代逸动由内而外的改变更是让消费者喜爱。

其主要特征如下：

1.外观方面，逸动采用了全新家族式设计，与睿骋CC一脉相承犀利格栅造型和车身线条,家族化“蝶翼式”进气格栅以大量镀铬饰条点缀,整体造型更加运动。车尾造型简洁,狭长的尾灯与前大灯遥相呼应,镀铬饰条横向贯穿尾部,新车采用隐藏式尾排设计，同时线条更加立体，车漆色彩饱和度也大幅提高，显得更加艳丽。

2.配置方面，该车型7.49-10.69万的价格范围在同级轿车当中属于比较有竞争力的，第二代逸动搭载了长安汽车新版in Call

3.0智能车载互联系统, ACC with

Stop/Go全速自适应巡航、PAB预警辅助制动、电子车身稳定、EPB电子驻车,TPMS直接式智能胎压监测等系统，多样式的配置让驾驶变得更加轻松。

3.空间方面，第二代逸动的长宽高为4710*1820*1490mm，轴距为2700mm，前后排空间非常充裕，甚至可媲美中级车。而且第二代逸动后备箱地台比较平整，容积为500L，处于同级别中上游水平。

4.动力方面，1.6L GDI+爱信6AT，最大马力128马力，最大扭矩168牛米，动力充足，操控平滑稳定，其时速100公里到0公里的刹车距离只有35.6米。

5.价格方面，第二代逸动的官方指导价为7.49万元—10.69万元，各地有不同的置换及优惠政策，相信进店咨询后会给你惊喜。由于第二代逸动定位于紧凑型轿车，它在空间、配置、动力以及价格方面在同级中的表现出众，具有很高的性价比。

简单来说，长安逸动是一款时尚靓丽，配置和空间都不错的家用轿车，对于喜欢性价比的消费者来说，是个不错的选择。

倒计时结束，提车！文武双全的发现运动版，这个秋天最棒的礼物！

拥有一台兰博基尼应该是大多数人的梦想，但对于大多数人来说，这也仅仅只是梦想而已。如果我告诉你，实现兰博基尼的梦想近在迟尺，你信吗？

近日，小米就联手兰博基尼带来了一款九号卡丁车Pro兰博基尼汽车定制版，官方售价9999元。不少网友表示，就凭兰博基尼的车标，这车就够值的了！据悉，这款卡丁车目前已开启预售。

当然，这款联名款卡丁车在设计上融入了兰博基尼跑车的元素，整体外观颜色采用了兰博基尼标志性的黄黑配色，车身多处印有兰博基尼金属Logo，车头更是有着与兰博基尼跑车类似的金属车标，而尾部还搭载了一个类似于“大牛SV”车型的大尾翼，战斗力十足。

不仅如此，方形方向盘上方还有高性能车常用的回正红色标，彰显运动气质，而方向盘中央还搭载了一款码表。不仅如此，车头两侧的刹车和“油门”踏板还采用了金属材质，比起一众家用汽车厚道不少。

可以说仅仅从外观上看，这款小米定制版九号卡丁车就足以吸引人。但既然与兰博基尼联名，没点操控与性能怎么行。

据悉，该车采用40:60超跑级的前后配重比，这无疑为这款卡丁车带来了运动基础。而两个全新风冷式轮毂电机的搭载，更是让这款卡丁车的极速限制在40km/h。尽管在极速上与比赛级的卡丁车不在一个级别，但得益于电机的搭配，则能让这款卡丁车带来十足的推背感，其瞬时加速度可达1.02G。

另外，配备的432Wh的超大电量电池，使得这款重量只有50KG的卡丁车，在满电状态下续航可达25公里，相当于连续在400米的环形赛道上开上62圈。此外，小米九号卡丁车还可以进行分拆，把动力单元给拆下来之后就能变身一台九号平衡车MAX。

除了能够带来十足的推背感，这款卡丁车最大的亮点莫过于它还能“推头”或“漂移”。通过手机APP即可调节这款卡丁车内外车轮的动力，并可设定车辆更偏“甩尾”还是更偏“推头”，加之还拥有专属的动力矢量分配系统，可谓是乐趣丛生。

不仅如此，兰博基尼没有声浪怎么行？小米九号卡丁车Pro兰博基尼汽车定制版还自带多种声浪，不管是V8还是V12，想要哪种就切换哪种。当然，这声浪当然不是真实的，而是其搭载的四喇叭引擎声浪模拟系统所发出的。

此外，这款卡丁车的车身可进行4个档位的伸缩，方向盘也能进行高度调节，使之能够满足1.3m-1.9m不同身高的人的驾驶需求。不得不说，这款卡丁车就是男孩和男人的“大玩具”，虽然它就是一个大玩具而已，但9999元的售价，就能拥有这样一款富有乐趣的“兰博基尼”，你还会犹豫吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一周汽车圈丨长城柠檬混动DHT技术发布、传百度或入场造车……

交钱的时候就顺便看到了自己的车。那叫一个喜欢啊！隔了没几天，终于，提车了。但是提完车第二天就去出差了。飞在天上的时候都在想着我的发运发运发运……想着它停在地库里一动不动的样子。哈哈哈哈~~~出差回来，赶紧交作业！

这是我的小POLO。当初因为拍不到牌照，买了台新能源车。结果刚过了4个月，拍中了……沪牌怎么办呢？就找了一台二手POLO挂上吧。也算是开了两年多，停车特别方便，但是空间太小，动力太弱鸡了。换了吧，多少有点舍不得。希望它的下一任主人可以好好地对它。

沐浴、更衣，还不止！！特意查了查提车日的黄历。一看，申吉，下午3点到5点是提车的吉时，哈哈哈就这个时间了！！

今天的天还这么格外的……怎么就下雨了呢开着小POLO去4S的路上还一度下得很大。可是刚到店里，雨水就慢慢消停了。办理提车交车手续的一个多小时里，竟然还出了太阳。然后等到我和媳妇开车回家，又下雨了。果然是吉时啊！哈哈哈哈！我的心情着实是有那么点美丽！[鼓掌][鼓掌][鼓掌]

在与DD师傅一顿操作猛如虎的配合后，我带着媳妇大大来到了SSSS店，此时的销售小哥正在门口矗立，微笑的面对着我~我想此时他的心里背景音乐正在响起，他来了！他来了！他带着媳妇走来了！再进店以后我看到了我的车，终于是属于我的大宝贝了，接下来的日子就请多多指教啦。

面前除了我的大宝贝以外，我还看到了墙上的全新路虎卫士，真的是一辆超棒的车，也让我看到了努力的目标，这一代卫士可能有点悬，等到下一代发布我必须给它直接拿下！然后选满配置，带着我的老婆和小柯基去游览中国，踏遍中国的每一处角落！

这个角度其实是我最喜欢的角度，车子看起来力量感十足，而且硕大的轮毂特别的霸气，没别的意思，主要是大就完事了！

车子洗得干干净净，在4S的灯光照射下，看起来格外有质感。越看越爱！

我给大家来个特写好好看看，这个“大脚”真的舒服！就是这么多辐条的轮毂，洗车小哥会不会边洗边画圈圈#%￥#%……￥……&?为了这套耀黑套装，等上小两个月，没白等！

看到后尾标，想象着脚下有着249匹马力就直呼过瘾！原来的1.6L“小水管”确实耐用，但是真的高速超车的时候有点捉急...现在好了，249匹马力任我掌控，不敢说有多猛吧，但是你们要知道这个数据对于2.0T发动机来说已经是很棒的水平了！毕竟7.5代GTI才220匹！

再来一张斜后方的45度靓照，熏黑的尾灯超级霸气！C柱上的小车标也算是一个小小的彩蛋吧，虽然照片上不是很清楚~

内饰反正大家都看过很多了。我加装了享乐家庭装，包括了前排电加热、12向调节的驾驶座椅带三组记忆功能，还有就是方向盘加热了。上海的冬天还是很湿冷的，有这个方向盘加热属于锦上添花，谁用谁知道。并且，我真的太喜欢这个方向盘了，握感超级舒适不说，样子还很好看，方向盘中间的一圈点缀一下子就把质感给展现出来。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

就是这个了。已经设好M1，媳妇偶尔会开，就给她一个M2吧~~很多人都说啊！这个功能鸡肋的不行！杠精们你们的车是只有你自己开的吗...能用电脑记忆的为啥还用用手搓...真的是我很难理解...

在我拍照的过程中，销售一直在旁边默默的等我，全程都没有打扰我，这种服务我给10086个好评，其实我个人不是很喜欢那种用力过猛的服务，我就喜欢安安静静的看看自己的新车拍拍照，不想被人打扰~

在我拍完照后，销售让我和媳妇坐一坐，给我们倒了些饮料说会有小礼品给我们。我跟媳妇还是很期待的，两个人还在开玩笑会送什么。一会销售拿着礼物来啦~定睛一看蛮大的，我还以为是双鞋...你们猜猜这是啥？

竟然送了一套香槟套装，美滋滋！过几天我就把它给喝了~还有跟朋友们聊一聊喝香槟，在开香槟的时候一定要注意安全，开盖的时候要用手按住木塞，缓慢拧拔出来，不要学那种炸木塞！弹到人很痛的，电视机都给你打烂！别问我为啥知道的！还有一定要把香槟给冰透了才好喝喔，喝一口才会！啊！手头~?当然，开车不喝酒，喝酒不开车。道路千万条，安全第一条……[偷笑][偷笑][偷笑]

在与销售愉快告别后，要把我的大宝贝喂得饱饱的！95#加满，加到嗓子眼的那种！话说我还想试试98#，哈哈哈哈！?话说加油这会儿距离傍晚5点还差一点点时间。等到加完油，开车上路，下雨了。哈哈哈！以后办重要的事情出门前，看来一定要查黄历。[坏笑][坏笑][坏笑]

寻思着带着媳妇来家附近的商场吃个晚饭，来顿大餐庆祝一下。记得Top?Gear的Jeremy?Clarkson说过，如果你下车后不回头看看你的车，那它对你来说就只是工具。现在我终于体会到这句话啦，我下车以后最起码看了5678眼，旋转跳跃还要再来一次！

这个角度看过去简直啦！帅翻了我的新车，几何造型前大灯与流水式转向灯很好的呈现出了与对手的差异化，也具备了很好的车型辨识度。主动式进气格栅的加入，除了平添一份更强的科技感，也能让发动机时时刻刻处于最好的工作状态。另外，在车头两侧，还可以看见两个导流槽的设计，这可不是什么样子货，它真的可以实现导流通风的作用，有着一定空气动力学效果的同时，还能有效的为刹车降温。

回到家的惊喜！最近一段时间我隔壁的车位一直停着台卡宴，还是个混动版的。本来吧小POLO停在边上，确实小。这天把发运往车位里一放。妈耶！！车头看起来比卡宴还要高大威猛！这气场完全不输的好吗！甚至有过之无不及，霸气外露的感觉让保时捷瞬间拉胯~

尾部的表现也一样，卡宴看起来真的有点娘炮……

同框看起来，发运的车尾明显更有力量感，更man。对比了一下参数，真的是发运比卡宴还要高一点。路虎的城堡式车身果然特点鲜明啊，看着就敦实。给人十足的安全感。

当时是这样的。在4S店里。。。。。。?我媳妇：这个颜色好好看！就是奇瑞路虎……?销售：懂！?然后，四个字就被抠掉了，贴上了路虎的logo?[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

特别追加了一套3200元的豪华家庭装。10色氛围灯+发光的迎宾踏板。在地库里用小米10?pro拍的，看起来还是不错的。不过**的氛围灯会泛绿……改天用单反拍几张看看效果。

迎宾踏板的R-DYNAMIC效果很尊贵，哈哈哈哈！虚荣心大大的满足~我觉得啊，外观长得帅，很多时候是给别人看的，车里面漂不漂亮，是真的自己开车时候才看得见的。所以，一定要满足自己的虚荣心啊哈哈哈

请忽略这些小卡片……这地方是个很大的储物空间，放卡片手机整合式。原本也是选装无线充电板的地方。旋钮式的空调调节按键超有质感，阻尼相当的细腻。

最后在夸夸我6800选装的Meridian音响，效果真的好！我对汽车音响一直都是有一定追求的。这套Meridian高中低音都很不错，再加上发运本身车内的空间比较大，会有很好地声场效果，总之是物超所值的配置！

最后的最后，我家的柯基镇楼。哈哈哈！！

钥匙扣也是销售送的。emmm……还是想从TB淘一个漂亮的钥匙壳[偷笑]

最后的最后的最后，说一下最初步的驾驶感受吧。发运的静谧性在同级别里算很好的了。除了发动机加速时的噪音比较大一点，正常行驶时，路噪、胎噪和风噪都是比较小的，隔音很不错。在城市里平顺的行驶，发动机的转速不会高于1500转。加速的时候可能是因为车辆太重，需要更大的加速力量，所以油门踩深一点，转速会上3000转，升档以后会降下来。?方向盘的助力非常的轻，应该也是出于兼顾越野的角度做的调校。因为真正面对offroad，方向盘太沉的话，掰起来会很吃力。?路虎的指挥官坐姿一向很让人满意。坐的高看的远。虽说发运没有老大哥车里的那种前排内侧扶手设计，但左边可以扶着车门，右边可以搭在中央扶手上，单手开车也是很放松的了。?油耗不低，在上海市区的上下班高峰期，可以到15个以上。这个月还会做一次自驾游，到时候看看长途高速的油耗如何吧。

最后的最后的最后的最后，版主能加个精不啦？[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

汽车资讯∣特斯拉换新Logo;魅族、字节跳动申请汽车有关商标

数着日子，2020年就快接近尾声，11天后就将迎来2021年。而在日前，中汽协也做出了2021年新能源汽车销量将同比增长40%的预测，看起来明年更值得期待。

另外，本周也有不少值得关注的消息，例如百度、小米再度传出或与车企合作造车，小米随即否认了造车计划，而百度方面拒绝回应，长城汽车在本周发布了柠檬混动DHT技术……

而在新车方面，本周东风本田?LIFE、WEY坦克300以及艾瑞泽5?PLUS等正式上市，新款福特锐界也将在下周上市……更多关于本期《一周汽车圈》的详细内容一起来看看吧~

01.中汽协预测2021年汽车销量

日前，中汽协会常务副会长兼秘书长付炳锋在2021中国汽车市场发展预测峰会上，发布了对2020年中国车市销量的预测：全年汽车总销量预计将达2530万辆，同比降幅2%左右，其中乘用车销量预计2020万辆，同比降幅6%左右，商用车销量510万辆，同比增长18%左右。新能源汽车销量130万辆，同比增长8%左右。

同时，中汽协也对2021年车市做出预测：2021年汽车总销量预计达2630万辆，同比增长4%左右，新能源汽车销量180万辆，同比增长40%左右。长期预测到2025年，汽车市场整体销量有望达到3000万辆。

对于预测结果，中汽协解释到，2021年我国汽车市场将迎来发展机遇，包括宏观经济将持续稳定恢复、地方政府将继续推出刺激汽车消费政策、我国疫情防控继续保持良好效果和企业将继续保持促销热情等，这些将有利于我国汽车市场的增长。

但是，与此同时，国际形势错综复杂、海外疫情不稳定因素等也将对我国汽车市场产生一定影响。

车界观点：

在今年受疫情严重影响的一年，汽车行业曾一度遭到重创，在迅速回复后销量快速回暖，国内销量持续同比增长实属不易，而在这样的情况下仅仅同比下滑2%的销量也超出预期。对比2019年国内汽车销量2576.6万辆来看，并没有太多的降低，而这之中商用车、新能源车销量增长是主要原因。

从未来来看，2021年国内汽车销量有望恢复正增长，同时新能源汽车的市场将进一步扩大，市场份额持续走高，总的来说，明年车市值得期待。

02.小米回应没有造车计划

近日，网上传出“小米即将发布和比亚迪联合出品的‘年轻人的第一辆汽车’——青悦S1，售价为84999元”的消息，并有多张相关曝光。

随即比亚迪方面回应该内容属于虚假消息，并未与小米生产该款车型。比亚迪还表示，针对相关信息已依法取证，后续将通过法律途径维护企业声誉。望广大网友不造谣、不传谣、不信谣。

而后在12月15日中午，小米集团总办副主任徐洁云在微博回应“小米造车”事件称：“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。”，小米品牌安全微博转发小米集团公关部副总经理王化的辟谣回应：“小米没有造车计划，希望大家不信谣不传谣。”

车界观点：

在此之前，小米已多次被传出有造车计划，但一直以来小米都表示没有造车计划，雷军此前曾明确回应：“小米的核心业务是手机、电视和路由器，短期内不考虑汽车和房地产等领域。”

不过虽然没有造车计划，但小米在汽车领域的投资、合作却也步履不停。2019年4月，一汽奔腾T77米粉定制版正式上市，该车是奔腾与小米战略合作后推出定制车型，除此之外，小米手机、手表也与小鹏、蔚来等车企合作，可实现通过小米智能终端解锁汽车、远控功能等。

此外，雷军旗下的顺为资本是蔚来早期的投资者，小米集团也是小鹏汽车的战略投资者；同时，小米与比亚迪也有合作关系。可以预见不造车的小米未来与车企之间的合作还将更加密切。

03.传闻百度或将入场造车

本周，另一家科技企业——百度也被传出或将入场造车的消息。12月15日，外媒报道称，百度正在考虑成立自己的智能电动汽车公司，并已与吉利汽车、广汽集团和一汽集团就这种可能性进行了谈判。

据消息人士称，百度提出了两种不同方案：一个是让车企成为其代工方，第二个则为组建一家百度持有多数股权的合资企业。但目前该公司与车企之间尚未达成任何形式的协议。

对此，百度方面拒绝就上述报道置评；吉利公关表示未曾听闻上述消息，广汽方面则称已与百度方面达成战略合作，一切皆可谈；一汽方面未能回应置评请求。

车界观点：

百度在很早之前就开始布局汽车自动驾驶行业，也是国内自动驾驶行业实力最强的科技公司之一，在今年12月第二届百度Apollo生态大会上，百度还面向车企推出了包含“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品的“乐高式汽车智能化解决方案”，?并已与几家车企达成了战略合作，可以说吹响了全面进军汽车数字化供应链的号角。

相比小米等科技公司，百度在汽车行业上的布局更为全面，但另一方面，从目前的趋势来看，虽然如百度、阿里、华为、腾讯这几家科技公司都有面向汽车行业的全套的智能化解决方案，但大多车企大多不愿意将核心的自动驾驶、数字化的基础平台全部外包给科技公司，如此与车企合作入场造车更能扩大自身的市场规模。

04.长城汽车发布柠檬混动DHT技术

12月15日，长城汽车发布柠檬混动DHT（Dedicated?Hybrid?Technology混合动力专用技术），该混动系统包括普通混动HEV和插电式混动PHEV两种动力架构。

其中HEV架构主打城市使用场景下的低油耗，采用HEV的A级SUV综合油耗可低至4.6L/100km；PHEV架构最大可搭载容量为45kWh的电池包，实现纯电续航200km，前后双电机架构系统最大功率320kw,未来两种动力架构将全面推广至哈弗车型。

据介绍，这一全球领先的高效、高性能混动方案，覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。

车界观点：

据了解，"柠檬混动DHT"由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项，它的发布彻底打破了合资品牌在混动领域的长期垄断格局，将成为中国混动技术新的风向标。

同时，这也意味着长城汽车在核心技术上再次迎来了历史性的突破，进一步夯实了长城汽车全球化发展的技术根基，成为全球化战略中重要的支撑。

扩展阅读：《科技长城添砖加瓦！“柠檬混动DHT”全球首发》

05售17.58万元起，WEY坦克300上市

12月17日，WEY坦克300正式上市，新车共推出探索者、挑战者、征服者3款车型，售价区间为17.58万-21.38万元。新车基于长城汽车"坦克·WEY"平台打造，这一平台的特点就是兼顾硬核越野与舒适豪华，并通过智能科技带来更多享受。

设计风格上，坦克300采用了“刚柔并济、方圆有度”的设计理念，打造了方正、粗犷的外观，同时又在车内方圆元素的结合塑造出豪华舒适的座舱体验。

具体来看，坦克300外观野性十足：隆起的发动机盖、外凸式前保险杠、平直前风挡、大尺寸轮眉、六螺钉大轮毂、横开式尾门、全尺寸备胎，所见之处都将其硬朗展现出来。

与此同时，前灯的破圈设计，尾灯的黑框，前后车灯的垂直呼应，细节之处流露出精致与豪华的感觉。

车身尺寸上，·坦克300的车身长宽高分别为：4720/1930/1927mm，轴距为2750mm，定位为紧凑型SUV；另外其在车身通过性上拥有224mm的最小离地间隙、33°接近角、34°离去角以及700mm原厂涉水深度，最大爬坡度可达70%。

内饰方面，坦克300的风格整体上也与外部设计相呼应，在用“方圆元素”体现硬派越野车的粗犷以外，还进一步营造出时尚前卫的豪华氛围，带来较为强烈的视觉冲击。

而在配置上，坦克300配备的带加热、通风、按摩功能的前排座椅，豪华品牌专属的Infinity音响系统，讯飞语音助手，手机与车辆无线互联等功能，也极大提升了整车的舒适性和便利性。

尤其是，在智能科技上坦克300还提供包括交通拥堵辅助、智能巡航辅助、智慧躲闪等在内的L2级别辅助驾驶功能，同时搭载的底盘透视、坦克掉头、蠕行模式等都是同级别车型中少见的配置，可以说在智能网联、智能驾驶与智能越野方面都有亮点。

动力方面，坦克300搭载2.0T发动机，最大输出功率227马力，峰值扭矩387牛·米，匹配8速手自一体变速箱。

而在越野性能上，坦克300采用专业越野的非承载式车身，并搭载自主研发的最新一代全地形控制系统，可让驾驶者从容应对各种路况，而9种驾驶模式分别为两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）八种模式+专家功能，满足多种复杂路况的驾驶，让越野爱好者更加安心。

06.售6.99万元起，艾瑞泽5?PLUS上市

12月18日，艾瑞泽5?PLUS正式上市。新车共推出8款车型，售价区间为6.99万-9.99万元。

外观方面，艾瑞泽5?PLUS采用了双前脸设计，家族化设计风格很明显。第一款采用的是展翼式钢琴烤漆格栅，第二款采用的是星刃式分层哑光亮黑格栅，不同消费者都可以找到自己喜欢的那一个。

车身侧面，艾瑞泽5?PLUS的整体线条也足够犀利，采用了16/17英寸的多幅双色造型轮毂，让整车更加动感矫健。车尾方面，贯穿式尾灯已经成了贯穿一体式LED尾灯，非常契合整车的运动特性。

车身尺寸上，艾瑞泽5?PLUS车身长宽高分别为4680*1825*1490mm，轴距为2670mm，相比同级别其他车型，轴距优势很明显。内饰方面，艾瑞泽5?PLUS充满了浓浓的运动风，撞色的内饰十分讨年轻消费者的欢心。

艾瑞泽5?PLUS标配10.25吋高清中控大屏以及10.25吋全液晶仪表，可以实现车辆控制、蓝牙功能、自然语音控制、实时路况导航、地图在线升级、手机映射等丰富的功能，能够让操作更加简单。

此外，艾瑞泽5?PLUS搭载的奇瑞雄狮3.0智云交互系统涵盖了13项驾驶辅助系统，可以覆盖的用车场景包括高速公路等，还可以实现从0-150km/h的全速域工作。

动力方面，艾瑞泽5?PLUS采用了1.5T+9CVT的白金动力组合。作为奇瑞的看家本领，这款发动机的最大功率达115kW/5500rpm，最大扭矩230N·m。

22日.新款福特锐界上市

日前，有消息称新款福特锐界将于12月22日上市，同时网上也曝出了新车谍照，新车或将针对对外观以及内饰进行调整，呈现出更加年轻、时尚的视觉效果。而且，还有消息称，新车或将更名为“锐界PLUS”。

外观方面，新车整体变化并不大，但能够看出细节之处的调整让其更加年轻时尚，例如采用了更大尺寸的网格状进气格栅，雾灯区域的造型也有所变化，并有L型镀铬装饰条进行点缀。

同时，新车还在分体式设计的尾灯中间加入了一根镀铬饰条的点缀，贯穿了整个车尾，而车标LOGO下方还加入了英文标识，辨识度更高，“高级感”更足。

内饰方面，新车整体布局上也有一定的改变，将原有的中控大屏换装为与液晶仪表盘相连的双联屏设计，并且还进一步提升了系统的流畅度，中高配车型还将配备L2级辅助驾驶和B&O音响等。

而在动力方面，预计新车并不会有太大变动。作为参考，现款车型搭载了最大功率为245马力的2.0T?EcoBoost涡轮增压直列四缸发动机和最大功率322马力的2.7T?EcoBoost双涡轮增压V6发动机。传动方面，与之匹配的将是8速手自一体变速箱，部分车型还将提供一套四驱系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么华为不造“华为汽车”？只做一级供应商，华为在想什么？

◆ 哪吒汽车发布新款电动车

定价76900元

6月22日，哪吒汽车发布Co-Sport魔力版，定价76900元，号称“7万元级加速最快的电动车”，于8月交付；发布Co-Loli魔女版，定价72900元，称其为“7万元级屏幕最大的电动车”，主打樱花粉颜色。另外，推出了售价2999元的儿童版电动小车。

◆ 魅族、字节跳动等扎堆申请汽车有关商标

继苹果、华为、小米，百度、腾讯、滴滴相继官宣布局智能汽车领域之后，越来越多的手机厂商、互联网巨头开始涉足该赛道，扎堆注册与智能汽车相关的商标。

据天眼查APP显示，6月4日，魅族为其FLYME FOR CAR车载系统申请商标，目前商标状态均为注册申请中。近日，天眼查App显示，“字节汽车”商标被转让给北京字节跳动网络技术有限公司，商标状态为已注册。

◆ 预售14.8万起

星越L将于7月20日上市

吉利星越L将于7月20日上市。新车共推出2种动力5款配置车型，并于此前公布了其预售价14.8万-18.8万元。新车采用吉利4.0时代全新设计理念，前脸大尺寸进气格栅辅以内部镀铬饰条点缀，非常霸气。动力方面，星越L全系搭载沃尔沃Drive-E

2.0TD发动机。

◆ 特斯拉换新Logo：T型红色Logo变为灰色

6月22日，今天特斯拉官方售后账号更换新Logo，此前的红色Logo更变为现在的灰色Logo。特斯拉官方微博头像也已同步更换为新的灰色Logo。据了解，目前特斯拉的T型车标已经广为人知，但是事实上它的车标代表的并不只是特斯拉（Tesla）的首字母，背后还有另外的含义。特斯拉的CEO马斯克曾在推特上解释，T型标实际上代指的是特斯拉电动机的横截面。其中，字母T的主体部分代表的是电机转子的一部分，而T字上方的圆弧代表的则是电机定子的一部分。

◆?比亚迪EA1定名为海豚 搭载刀片电池

6月22日，我们从比亚迪官方获悉，曾在4月上海车展亮相的比亚迪EA1正式定名为海豚，以区别于王朝车系。据官方介绍，海豚所属的新车系定位更加年轻，具有更多的新能源属性。

◆?搭混动系统 换代汉兰达将6月25日上市

全新第四代汉兰达将于6月25日正式上市。新车外观变得更加饱满，进气格栅采用全新样式，一改此前“大嘴”式设计风格，成为了一台富有力量感的硬派SUV。

◆?预售9.69万起 思皓QX将于6月26日上市

思皓QX将于6月26日上市。新车是MIS皓学架构的首款产品，同时也是搭载并应用国内首款量产车规级AI芯片的车型。此前，思皓QX正式开启预售；新车共推出8款车型，预售价区间9.69万-14.39万元。

◆?小鹏汽车成为NBA中国官方市场合作伙伴

今日，智能电动汽车企业小鹏汽车与NBA中国共同宣布结为官方市场合作伙伴关系，双方未来将推出一系列联名推广活动。

华为不做整车，而是选择做供应商，这正是华为的高明之处。如果华为做整车，它和其他车企就是竞争关系，必定会遭到其他车企的排挤、打压；而它选择做供应商，那它和其他车企就是合作关系。这就像美国的高通，高通拥有各种手机芯片，还拥有很多通信技术，如果它要做手机，并不是什么难事。但高通并没有做手机，而是做手机设备供应商，结果世界上很多手机厂商都采用它的芯片，它和这些手机厂商就形成了战略合作关系。如果它做手机，那它和这些手机厂商就变成竞争关系了。其他手机厂商还买不买它的芯片，这都是个问题。

智能 汽车 ，自动驾驶已经成为未来的趋势，华为只要发挥好自己的技术特长，为车企提供智能座舱，自动驾驶技术，做好万物互联就行了。至于造车，这不是它的特长。华为最好做 汽车 供应商的“高通”，和所有的车企都形成战略合作关系。你想想，到时候，全世界绝大部分的车都采用华为的自动驾驶技术、都采用华为的激光雷达、智能化座舱，它不香吗？而且华为智能化座舱使用的还是鸿蒙操作系统。等华为的标准成了国际标准，那华为躺着都能把钱挣了。

我是这么看待这件事的哦，因为你一个成型的产品需要 探索 的时间还是蛮久的，雷军宣布要造车，在直播间说也至少需要两年时间才能完全上线！而对于华为来说很早就进入了智能 汽车 驾驶这个赛道，而且也帮助了很多车企完成了很多 汽车 方面的解决方案！而对于华为而言如今做的不仅仅是供应商、而且还开始做 汽车 领域的零售商、也有可能是代理商！

而且最关键的是华为首款联名的 汽车 也诞生了，也就是说 汽车 的生产研发工艺是别人家的，但是车品牌打上了华为的品牌，然后华为还介入了销售这个渠道！而华为还和北汽的北极狐合作了，还有长安、广汽、比亚迪等等车企，华为的玩法无疑是在 汽车 领域实现了1+N的角色！而且1+N还等于了1N，而1则是代表华为的品牌，N就是N个车企，因为这些车企也会拿着华为的品牌影响力来做宣传，北极狐是这样的，塞力斯也是这样的，估计后面很多 汽车 品牌都会这么宣传，前段时间比亚迪推出的汉系列也是在宣传华为的智能驾驶体系！

所以华为做供应商和经销商已经帮助车企解决了很大的问题，而参与 汽车 领域，也至少参与度达到了30%以上，这就和变相的造车一样，关键是不仅仅一家，可能是N家合作，那就不一样了，华为也许就形成了类似易车、 汽车 之家、天猫 汽车 这样的零售平台，但是华为只是售卖了和自家华为智造的 汽车 产品！这个效应也不比华为自己造车差，相对来说我一直认为华为这一举动比小米要明智！

不过话说回来，华为和小米的定位不同，华为更多是一家做解决方案的企业，小米更多是帮助C端用户（米粉）打造优质体验感的产品！所以小米这两年特别重视产品的功能价值和颜值外观价值，以及是否能够走进用户心理的研究 探索 。而华为更加偏重于如何通过技术更好的造福用户，会联合很多的车企一起完成中国的智能驾驶梦想，这是两个不同的想法，不同的格局！

01

先卖全栈能力给车厂？

在当前可落地的智能 汽车 量产成果上，“智能座舱”和 “自动驾驶”是竞争的两条主线。

以阿尔法S为例，该款车搭载了华为HI智能 汽车 解决方案，包括计算与通讯架构，智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务，以及激光雷达、AR HUD在内的30个以上智能化部件。

华为智能驾驶产品线总裁苏箐近期在接受媒体采访时称，华为提供三种高阶自动驾驶模式：

一是目前仅限北上广深开放的NCA模式，车内预制高精地图，用户只需要在地图中输入目的地，然后通过车辆的巡航拨杆，可一键开启此功能；

二是ICA+ 模式，这种模式无高精度地图，该模式具备自我学习能力，但无法实现点对点自动驾驶；

三是 ICA 模式，这种模式类似于特斯拉 Autopilot，可以在驾驶员保持注意力的情况下，实现驾驶辅助功能。

从NCA到ICA，三种模式，可以简单理解为，自动驾驶的能力从最高到最低。

“华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。”华为轮值董事长徐直军称，“这不比特斯拉差。”

然而，与特斯拉的整车制造和智能化技术均采用全套自研不同，华为至少目前将自己定义为“智能网联 汽车 的增量部件提供商 ”。

也就是说，华为至少在短时间内不会类似特斯拉，推出华为牌 汽车 。目前华为想做的，更确切的表达方式是：希望车企能采用华为在智能驾驶领域的全套解决方案。

为车企提供智能解决方案，这样的战略在华为内部早就已经开始重兵部署，其他几大巨头，如阿里、腾讯等 科技 公司，也早在前几年就开始用不同姿势部署这个市场，比如，腾讯的优势产品是微信，腾讯将微信的能力导入到智能 汽车 的操作系统中。

中国车市已由增量时代进入存量时代，智能网联被认为是跳出目前竞争困境的新利润极。

具体而言，华为自动驾驶在体验上称可达到 L4 级别（完全自动驾驶），但在法律上是 L2（驾驶辅助）。二者的区别是责任主体还是驾驶员。L4当下还受限于法规和场景的应用却作为智能 汽车 的标配，成为溢价关键。

他判断，这个市场的需求推高了竞争层次。完全自动驾驶这种功能，即便现在用不上，但是车辆上市时就得具备这些能力，否则没有卖点，“卖不出去，还谈什么竞争？”

华为目前已经初步具备“帮助车企造好车”的全栈智能能力，涉及芯片、操作系统、语音、地图、云计算、大数据、车路协同、自动驾驶，甚至包括未来软件的迭代升级和云端数据训练。

在智能电动车领域，所谓“全栈”的智能能力，可以简单理解为掌握所有环节研发或控盘能力，包括底层到应用层，能独立形成系统闭环。

在 科技 公司中，“全栈”是华为的优势。但这些事情不能只靠华为自己来做。

这些产业链中上游包括元器件供应商、通信设备提供商、 汽车 电子系统供应商等，下游则是整车厂商，此外，产业链中还包括大量服务业角色，如地图与数据提供商、通信服务商、车内软件提供商等。

华为要想做好做大，无论是不是自己造车，想要整合上述玩家，单纯依靠技术，可行吗？

上述华为资深技术人士认为，长期来看，如果考虑到未来贸易脱钩风险，华为技术自主性就会成为相对优势。

华为在 汽车 上的芯片布局，很有可能类似智能手机，而且，华为芯片的能力在智能手机上已经获得了充分的验证。他认为，“就算有些 汽车 厂商现在是不想用，但最后不得不用我们的芯片，再然后是全套方案。”

中金公司(48.070, 0.30, 0.63%)在近期发布的一份研报里指出，自动驾驶呈现出五大关键趋势，一是渐进式与一步到位式路线并行；二是纯视觉识别存在缺陷，激光雷达成为刚需；三是车载硬件成本居高，但呈现快速下降趋势；四是车载芯片厂商地位上升： 汽车 芯片供应商在产业链中由 Tier2 转变为 Tier1，成为车载计算平台提供商；五是车路协同降本增效，智慧交通和 V2X 车路云协同技术有望带来路侧红利。

如果用以上逻辑分析华为自动驾驶，可以做出一些基本面的判断：

首先，华为采用摄像头与毫米波雷达、激光雷达共同协作的方案是行业共识。这也意味着成本的竞争将会加剧。

第二，芯片和高精地图的重要性在未来将会更加凸显。

此外，量产落地与算法优化并不矛盾，自动驾驶能力会逐渐开放给消费者，这也意味着华为需要加强数据训练和生态的构建。

02

权衡和考量？

即便只是做品牌车厂的全套智能驾驶方案提供者，这样的生意体量对于华为来说已经不算小，要解决的问题也不算简单。

要在智能 汽车 领域重新做起一套大而强的生态，对于目前的华为来说，并不算容易。

华为目前布局有Harmony（鸿蒙）操作系统HOS，基于Harmony操作系统，可以构建整个座舱的生态，华为提供语音、语义、视觉、音效等基础能力开放给第三方应用。

这也是当下国内 科技 公司跨界 汽车 领域的主流方案。通俗理解，华为等 科技 公司都希望自己能够成为“ 汽车 界的安卓”，第三方开发者可以利用华为平台提供的硬件能力和软件系统、数据信息，自行开发软件。

华为的另一个挑战是平衡成本和能力。用高成本的技术去展示给外界，是目前一些 科技 公司的普遍做法，“秀肌肉”可以被“叫好”，但能不能“叫座”，是一个更现实的命题。

如果大规模量产，这将成为华为能否在这个市场走得更远的重要因素。

华为员工称，目前华为表现出不输于特斯拉，主要是因为采用了成本更高的激光雷达，“离开了激光雷达，算法上我们是没有优势的。”

华为拥有逾2000 名和自动驾驶业务相关的研发人员，其中超 1200 人为算法工程师。

不过，极狐和华为都是在打样，而特斯拉要考虑大规模量产和销售结果。国内堆料的思路还是为了能在市场上脱颖而出，先保证第一步能活下去；真正要量产了，也是要做减法的。

他的观点得到了前述华为员工的认同。“在保证整体功能算力的情况下，华为提供的计算模块如内存颗粒和芯片颗粒，已经在想办法替换为低成本一些模块，这也是为了车企考虑。”

华为在智能电动车市场目前的另一个渴求点是拿到更多数据。

据华为官方透露，每年将投入10亿美元用于自动驾驶的研发，保持30%左右的增长速度。

自动驾驶将是一场销金 游戏 ，即便对于华为这种体量的大型 科技 公司而言。

不过，鉴于华为目前的现实情况，根据前述几位华为人士的综合信息显示，华为当前采取的更多是相对安全的“策略性布局”方式。即阶段战略上不可能扩张太大，会集中力量在几个点上。

另有受访华为员工表示，华为没有立刻造车，钱确实是制约因素之一，“过了这段时间，那就不好说了。”

03

竞争者有谁

传统 汽车 供应链的封闭性将是华为的一大考验。

其次，对于国内的合资企业，在智能驾驶方面更倾向于沿用国际大厂的合作对象，而对于自主品牌来说，“华为造车”已经成了薛定谔的猫。

捕风捉影背后，隐藏着行业公司对华为进入这个领域的焦虑。

他们的担忧是，技术、产品、渠道、华为造车似乎万事具备。他们中的很大一部分人认为，华为之所以不贸然涉入整车，更多是担心会引发合作车企的剧烈反弹。“你帮我们做，是合作者；你自己做，那就是竞争者。”

对于华为这种量级的选手，这样的担心并不算杞人忧天。

华为全套高阶自动驾驶合作伙伴包括了北汽、广汽、长安以及欧洲的大厂，“大概有十余家。”单个车企合作车型不止一款。

未来，这些品牌车厂和华为的合作车型车身上将标有HI LOGO，HI代表Huawei Inside。标有HI LOGO的车型，即搭载了华为高阶自动驾驶系统和全部华为智能 汽车 解决方案。

这也释放出另一个信号——华为急需一款车进入市场、获得品牌们的信赖。

这一说法得到前述华为资深技术人士的认同。他的观点是，第一款量产车是和北汽合作。其实双方之间相互需要的程度是非常匹配的。

一方面，北汽不是国内智能电动车实力最强的，希望借助华为技术实力在市场竞争中有所转机；另一方面，华为需要北汽这样不太强势的厂商，先把车做到市场上，借此打开市场。

这也是一个标杆效应：其他车企看到华为确实有这个能力，并且在北汽的背景上能做到这样的程度，那他们就有信心了。

他分析，小米是要抓车主用户，滴滴是要去除驾驶员成本，百度和华为接近一些，都是要把技术产能转移到新赛道上。而华为强调跟车企合作，是为了最大化输出技术方案，避免进入不熟悉的领域。

这个市场镁光灯下的舞台中心，原来属于上一波造车新势力。他们包括蔚来、小鹏和理想 汽车 等。

但现在，舞台中心开始变得拥挤。根据平安证券的研究报告，具有硬件和软件集成能力的企业进入 汽车 领域，将开启第二轮智能化新势力浪潮。第二轮新势力造车潮将以智能化为核心，壁垒提升。

华为不做 汽车 ，只做 汽车 界的一流供应商。其实华为想的比你长远的多一个一流供应商，他能挣到的钱，或者说车上到时候离不开他，那么他就是无可替代的，华为造车只是分分钟的事情呀。

大家想一想，手机界的高通Android这样的公司，他们做手机了吗？他们赚到的利润或者整体公司的市值比很多做实体做手机的公司赚取的要远得高，作为软件的接入口硬件的供应商他们才是真正的吸金高手。

华为现在欠的是生态，当整个生态建立起来之后，会有更多的合作伙伴加入到其中。在5G互联网时代，华为作为一个重要的智能端口，旨在构建万物互联，让整个世界形成一个联动的整体，华为即将是这个中心的主宰者。

目前和华为合作的已经发布了两款 汽车 ，分别来自于北汽吉普阿尔法S以及在华为商城售卖的赛力斯 sf 5。这两款新能源领域的智能 汽车 都搭载了华为的hicar卡自动驾驶技术，并且也应用到了华为的研发底盘技术平台。

接下来会有更多的国内车企加入到其中，我们知道的就已经有比亚迪广汽，长安等国内实力较强的车企加油到其中，相信未来随着技术以及生态的成熟，向国内知名的商场激励奇瑞这些车企也会拥抱华为的生态。

当华为生态成熟形成一个强大的帝国，会有无数的车企选择拥抱华为生态，这样华为就形成了整个 汽车 界智能供应链，打造一条强有力的国产生产线。这样逼他自己找车获取的利润或者实际的效益要更好。

在上海车展的发布会中看到相关人员的介绍，华为对 汽车 研发的投入时间，早在2012年就已经进行了，现在华为各方面技术都相当成熟，他只要愿意落上自己的车标，马上就能造出一辆 汽车 ，只不过华为现在拥抱更多的伙伴团结在一起。

这是华为在做自己熟悉的领域专业的东西，华为在手机业务受到严重影响，销售量下滑的情况下，采取的紧急的应变措施，这样能很好地规避一些大规模投入资金的风险，同时还能发挥自己的专业优势，用最小的代价来获得利益最大化。

汽车 产业是一个大规模的产业，需要各行各业相互协同，配合，实验，组装，试车等才能形成的产业， 汽车 行业好不好做，说简单也简单，就是四个轮子，几个沙发，一个发动机，一个空壳子，看着也非常的容易，这就是低配的 汽车 。说难，也很难，现在考虑到 汽车 的安全，又有很多高 科技 的东西投入到 汽车 里面，这样的话就非常的复杂，造成一个好 汽车 需要几千上万个零配件，合理系统的组合才能形成一辆高质量的 汽车 ，完成这样的操作，非常难，需要大规模的资金投入，即使是这样也不一定成功，这就是 汽车 产业目前所面临的困境，非常的不容易。

现在有一个 汽车 产业机会来了，那就是对 汽车 智能 科技 的投入，硬件 汽车 大家都可以去造，智能就需要有技术水准了，而华为的智能技术，无人驾驶技术在国内 汽车 行业是顶尖的存在，正好给华为带来很多的机会，于是她就找国内其他 汽车 产业合作，专做一级供应商，不参与其他的领域，做自己最专业最拿手的事情，这样就可以发挥最大优势啦！

华为想用最小的代价获取最大的收益，这是比较好的商业机会，所以，目前情况下，有资源可以利用，根本就不用自己做硬件，做一个供应商还是不错滴，加油！华为！

新能源交通时代已经来临。 汽车 被定义为一种移动智能硬件的趋势越来越明显了。

谈到硬件，伴随着我们成长的一次次技术浪潮已经很好的说明了这个问题：电脑品牌千千万，得操作系统者得天下；手机就更不用说了，安卓苹果二分天下。随着技术的交叉进步，同一品类的产品在硬件和功能上总是趋同的，没有或者很少有无法逾越的技术壁垒，而对于缺少技术壁垒的品牌和企业，是无法胜任市场竞争的。

从市场方面讲，智能 汽车 的运用场景是继手机和电视之后又一个前景广阔的市场。新能源智能 汽车 的技术路径已经清晰可见了，三大部分即：

1 传统机械行走部分

2 新能源动力驱动部分

3 智能互联驾驶部分

对于华为这样的 科技 企业来说，传统的加工制造会带来高昂的早期投资，重资产运营，这显然不符合华为的气质。三电系统也是需要长久的投入研发和技术积累的。唯一合适的就是“操作系统”了。

智能车机+完全自动驾驶蕴含着巨大的想象空间，一旦将消费者纳入自己的生态系统，进而产生极高的用户粘性，占领了入口和渠道，这将是一座永不枯竭的金矿！

华为不造车，但又通过“操作系统”与众多车企深度捆绑，这绝对是一招妙棋！假以时日，市场上的 汽车 广告也许是这样的：“XX 汽车 搭载第8代华为车载系统，为您保驾护航！”

甚至，主机厂可能会沦为华为这样的软件供应商的代工厂！在智能互联时代，优秀的“大脑”才是至关重要的！

华为整体无人驾驶解决方案的商业价值不在于硬件层面车本身，在于软件层面的智能驾驶技术所带来的各种商业模式。

1.华为公司本身是立足于信息与通信技术的，没有造车的基因和底蕴，直接造车犹如天方夜谭。所以华为要做的是重构华为软件与整车零件代工厂之间的关系，建立一个以华为智能驾驶软件为核心，以各个车零件硬件工厂为辅助的架构体系，打造一个规范化、一体化的无人驾驶生态平台。

2.无人驾驶的盈利模式当前主要依靠固件升级带来的增值服务来收费，未来的趋势在于收集车主海量数据用于保险、维修、 等与车主息息相关的行业，带来更多的商业模式。而这些盈利点的核心都依赖于智能驾驶软件技术，并不依赖车硬件本身。

综上所述，直接投入人力造车对于华为公司是高成本低收益的事情，整合硬件厂商，建立体系才是未来盈利的主要模式

1、手机及芯片业务覆盖太广，不会再扩大业务；

2、芯片开发更快， 汽车 产业链模块太多，回报太慢。

华为不造车但是他用顶级的系统服务世界的车。

重新定义整个产业！