特斯拉降价补偿方案2022最新_特斯拉回应降价补偿方案

1.特斯拉回应网传降价信息为不实谣言

2.特斯拉一年降价10万！“韭菜”：曾入豪华门，期限仅一年

3.特斯拉销售回应“变相降价8000 元”：临时做活动，车主们是何反应？

4.特斯拉首次回应modely降价一事，回应中都说了什么？

5.虽然官方辟谣，但特斯拉降到19.9万也不是没有可能

10月2日消息，昨天特斯拉中国官网对国产Model 3进行了降价，其中标准续航升级版车型相比之前突然下调，这引起不少老车主的不满，大家认为这是特斯拉公然“割韭菜”。对于这些吐槽声，特斯拉对外事务副总裁Grace陶琳在微博上回应了此事，其表示，维持一个虚高的公开价格，实际成交价通过各种或明或暗的方式降低，每个人买到的产品价格都不太一样。

Grace陶琳直言，持续增强产品力，同时价格更亲民，而且一切都公开透明。维持一个虚高的公开价格，实际成交价通过各种或明或暗的方式降低，每个人买到的产品价格都不太一样。 哪一个更难呢？ 第1个是实力，第2个是套路。

在Grace陶琳看来，汽车行业销售方式这么多年套路太多了，特斯拉就是想用最坦诚直接的方式打破这种套路。最终受益的会是绝大部分消费者。

扩展资料

Model 3降价

按照昨天特斯拉中国官网显示的情况，中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元，中国制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价降至30.99万元。

在这之前，标准续航升级版车型的售价是29.18万元，而长续航后轮驱动版车型的售价是34.41万元。

更新后的Model 3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升，国标工况法下综合续航里程达到468km，最高时速 225 公里/小时，百公里加速时间仅为 5.6 秒。享受同等的整车质保和电池质保—4年或8万公里/电池质保，8年或16万公里。

至于这次降价，有行业人士表示，主要是国产版Model 3使用了宁德时代的电池，其中磷酸铁锂电池不含镍和钴，这是传统NMC或镍锰钴电池中最昂贵的两种成分。

特斯拉回应网传降价信息为不实谣言

还记得最开始接触特斯拉这个品牌的时候，它完全不是以一个“豪华”为标签，出现在我眼前的存在。

堪比一线超跑的加速成绩、先锋的设计语言、充满科技感的配置以及不到80万元的售价，在五、六年前特斯拉Model?S初次出现在国内时，曾经被誉为“最没有架子”的进口车型。毕竟以我们此前对于进口车的认知来说，长Model?S这样的不卖个一两百万感觉都对不起观众。

所以其实从那个时候开始，特斯拉“耿直BOY”的属性应该就奠定下了。只是虽然说我知道特斯拉耿直，但没想到竟然那么耿直，比如在这个中秋+国庆的双喜之节，就有一波特斯拉车主被特斯拉弄得非常闹心。

10月1日，特斯拉中国官网发布了一条重磅消息，宣布中国制造Model?3标准版续航升级版从27.155万降到24.99万，降幅2.165万，同时续航从原来的445km提升至468km。中国制造Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元，Performance高性能版售价保持41.98万元不变。

掐指一算，这已经是Model?3自2019年发售以来第七次调整价格，国产标准续航版Model?3在一年多的时间内降价了10多万元。要是本着“早买早享受”的心态去看，前几批车主或许心里还过得去，但最难受的就是那些赶在国庆之前提车的最后一波无辜消费者，眼睛一闭、一睁，就给特斯拉包了一个2W+的大红包。

降价的原因倒是很简单，因为电池从以前的三元锂电池换成了磷酸锂铁电池，所以成本下去了。再加上特斯拉一贯对于“毛利率”的不在乎，大洋彼岸帕罗奥图的定价小组一看，“哟，成本降了，赶快赶快把车价降了，让大家高高兴兴过个节”。于是乎就在这群“铁憨憨”们大笔一挥之后，事情就这样发生了。

但是显然，对于特斯拉中国来说他们也很头疼，因为他们知道在这降价背后将会背负多大的“民愤”。搞得人家特斯拉中国对外事务副总裁陶琳，自官方宣布降价后6天内，通过微博先后6次回应降价一事。并且迅速给出了补偿方案：提车7天内或者行驶里程在1500公里以内，可以选择退车或者获得3年特斯拉免费超级充电，可谓诚惶诚恐。

不过大家应该都知道，一般来说这种“亡羊补牢”的补偿方案始终没办法达到消费者心目中的预期，比如选择3年免费超充使用权益，平均每年跑1.5万公里，3年也就只能节省几千块钱，和2万的差价相比出入太大；而选择退车？当初的订金不会退，并且还需要出1500元过户费，再加上特斯拉购车协议里标明，12个月不能买同款车，怎么算都是一个亏。

所以看到这些我也终于明白了，为什么特斯拉敢解散美国的媒体关系团队，却保留了欧洲和亚洲的。别的地方不说，就中国市场而言，老车主们一人一口唾沫都能把特斯拉厂房给淹了，由不得你初生牛犊不怕虎。

如果就事论事，一个企业能够及时将削减掉的成本反馈给消费者，实在很难得，特别是在汽车圈中。我们所熟悉的传统车企产品线长且价格体系复杂，每一款单一车型的降价其实都会牵一发而动全身，但新生的特斯拉却没有这种顾虑，在特斯拉本身的产品序列中Model?3就是没有对手的，所谓“光脚的不怕穿鞋的”为了抢占市场能降多狠降多狠，对企业和消费者来说都有利好。

要说有错的部分，我想是在这个过程中他们舍弃了部分消费者对于产品预期的定位。假想一下当首批进口Model?3车主认为自己花五十万买了一辆定位上甚至优于宝马5系的产品时，没过几年却活生生变成了一辆20万的“入门级紧凑车型”，那些在买车时所附加的“优越感、身份认同感”消失殆尽。当然，就像我在文章开头所说的一样，其实无论在什么时候特斯拉都没有将自己定位为一个豪华品牌，因此他们敢于舍弃消费者对于品牌的定位认知。

退一万步来讲，当保时捷等超豪品牌都开始往纯电动方向发展时，特斯拉也知道凭借自己的品牌积淀，没办法与之在高端市场上正面抗衡，只能下探到国产新势力造车的价格区间，与他们抢占市场。那么15-30万这个价格区间内必然是特斯拉排兵布阵的重地，入门级的Model?3自然也就是下探的最好选择。

所以特斯拉的行为总结下来就是——于理但不于情。而这自然就是一个“周瑜打黄盖”的问题，不然Model?3也不会在经历那么多次官降之后销量却愈发坚挺。

其实擎哥在讨论这个问题时，并没有选择一个明确站队的“姿态”。因为在经济学课本里，很多模型会有个假设：市场中的各方都是理性人；然而，真实的市场里，有头脑发热的冲动者，有小肚鸡肠的交易者，有急着下班回家想敷衍过去的客服，以及为了抢占市场而不顾后果的品牌。

我们当然可以站在任何一个角度去谴责其中任何一方，但这些所有的矛盾组合在一起，才是市场经济所带来的魅力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉一年降价10万！“韭菜”：曾入豪华门，期限仅一年

[汽车之家?行业]?近日，在互联网上有用户发布信息称，特斯拉Model?3在经过发改委内部的确认之后将继续降价至19.9万元。该消息一出引得无数车主、网友与媒体的关注。因为就在不久前特斯拉刚迎来一次官方降价，旗下Model?3车型的补贴后起售价为24.99万元。

随后，众多人士向特斯拉求证该信息的真实性，而特斯拉官方微博便转发了此条消息，并称该价格信息为谣言，并与相关部门确认并无此事，随后将依法追究发布该信息用户的法律责任。

特斯拉作为新时代的电动汽车，在驾驶辅助方面、车辆性能方面，以及使用理念方面都获得了不少用户的好评，该品牌旗下的车型销量也随之水涨船高，成为了纯电动汽车领域的一个领头羊。但随着最近特斯拉不断有负面事件的曝光，不少用户和消费者对其品牌的信任度也有所下降。但不得不说，特斯拉确实在一定程度上改变了现代人的出行方式与汽车的驾乘体验。

编辑点评：

该事件的发生，其实也是因为特斯拉在近年来确实有多次毫无征兆的官方降价，致使很多用户在降价前的24小时之内提车，从而遭受了一定的经济损失，造成了一些不愉快的事件发生。但是即便用户对特斯拉的降价有诸多不满，也应该通过合法途径去争取自己的利益，像这样凭空捏造事实，无论是因为调侃还是因为其它原因，都是非常不可取的。（文/汽车之家?毕业）

特斯拉销售回应“变相降价8000 元”：临时做活动，车主们是何反应？

国庆长假的饭桌上，不同人群之间的多次聚会，男人之间都谈到了同一个话题。

特斯拉Model?3降价了，谁又做了“韭菜”。

一款车被如此关注，中国私家车发展史上，可能是第一次。

原因其实也简单：特斯拉本身就是一个充满话题性的品牌；特斯拉宣布降价的时间节点，选在了中国人从全国各地聚集到一块，尴尬找话题是“十一”。

特斯拉的思维清奇，有些操作外人真的很难看懂，是在自黑，还是在营销。按道理说，降价这种饱受争议的事情，不应该选在“双节”当日。

10月1日，特斯拉中国官网显示，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价调整为24.99万元，中国制造Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元，两款车型分别降价2.165万元和3.415万元。

其中，新款Model?3标准续航升级版搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池组，续航里程从445km提升至468km。

调整幅度大概10%多一点，力度并不算大，甚至比不上4S店在促销季，对一款车的打折力度，但引起的争议，远远大于终端市场的打折促销。

有人认为，原因是降价前买车的车主，觉得车辆贬值了，难以接受。很多网友也来凑热闹，在社交媒体上评论，“9月30日提的车，一天后就便宜了两三万，割了‘韭菜’。”

最后，连特斯拉官方都觉得，这就是问题所在。在降价的讨伐声中，特斯拉出台了一项补偿政策，来平息众怒：

给符合7天信心保障计划内的车主，赠送3年免费超充使用权益。

在国庆假期中，特斯拉中国的高层过得诚惶诚恐，几乎每天都在发微博，回应降价和车主的私信，核心仍聚焦在怎么平息车主的愤怒。

实际上，特斯拉或者有意回避了真正的问题：降价引发巨大争议的本质问题，真的是两三万的降幅吗？

不是，它其实是车主对一个品牌的预期，产生了巨大的心理落差的问题。

每次降价看似不多，但积小成多，逐渐影响到了品牌高度。过去一年多，特斯拉Model?3的价格历经4次降价，从原来补贴后价格以35.58万元降到了现在的24.99万元。

中国人买车，是买品牌和身份认同。只用了一年多，Model?3的10万元降价，直接从豪华区降到了非豪华区间。

朋友Visea一年前买了Model?3的长续航版，全部拿下来接近50万元，价格相当于一辆奔驰、宝马的C级车。

但令他沮丧的是，这个高级感，只保持了不到一年。一年前，很多人认同他买的是豪华车，有标签感，现在已经没有了，心理落差很大。

当Model?3在10月1日降到不到25万元时，Visea的车，在外人看来，已经是一辆非豪华品牌的B级车。

小区停车场收费口，新换的保安和Visea套近乎：“您这辆Model?3，买下来应该花了20多万吧？”

Visea一时语塞，无法解释：如果说自己花了近50万，保安只有两个反应，要么觉得这个人傻，要么觉得这个人浮夸。

所以，特斯拉面临最大的问题，是价格管理混乱，导致了市场对品牌认知混乱的问题。

特斯拉呈现在车主心中的，到底是一个什么品牌？特斯拉内部有人说，一千个车主就有一千个特斯拉。

很明显，这是对品牌认知的误导，车主买一辆车，获得最基本的身份认同感，应该是确定的，而不是模糊不清。

这就是为什么，汽车有超豪华、豪华和普通品牌之分，包包有奢侈品、大众化品牌之分。这些区分真的只在于成本吗？不是，在于打造出不同的品牌，获得的身份认同感。

特斯拉从来没有正儿八经地说过，是一个豪华品牌。我们翻遍了马斯克大部分言论，都没有看到这样的定位。

而中国的消费者自发地认为，特斯拉是一个豪华品牌。所以双方的认知其实不一致，形成了对品牌理解的差距，导致在降价和品牌往下走的时候，消费者难以理解。

特斯拉和马斯克的心理其实是矛盾的，它要享受这种“误解”带来的品牌红利，但又不能把特斯拉定位为一个豪华品牌，它的未来在于大众化。

特斯拉的Model?3降价的原因，并不是像特斯拉官方说的那么冠冕堂皇——初心是未来让消费者拥有性价比更好的产品——而是市场竞争的必然选择。

目前，Model?3降到了25万，未来几年还可能降到20万元。马斯克最近一次对外表示，很快还会推出一款17万元的纯电动车。

这个区间，和中国品牌纯电动汽车广汽新能源、上汽、蔚来、理想、小鹏，其实是没有区隔的。

马斯克很清楚，特斯拉发展十几年，玩上百万元的豪华电动，已经证明了没有出路。特斯拉的支撑，不是Model?S和Model?Y，而是价格降下来之后的Model?3。

也就是说，要成为一家大型的纯电动车企，就要抓住最大的市场——15万-30万元市场。只有这样，特斯拉才能规模化，才有和传统车企巨头抗衡的竞争力。

所以，特斯拉最终是一个大众化的品牌，而且已经走在快速大众化的路上，车主想通过买特斯拉，获得豪华车主的身份认同，其实是一个美丽的错误。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉首次回应modely降价一事，回应中都说了什么？

特斯拉汽车?变相降价8000 元?的话题热度在网络上是非常高的，特斯拉公司的工作人员回应了这件事情，他们声称只是临时做活动，然而消费者并不满意这个解释，他们依旧非常愤怒，总觉得自己做了亏本买卖，特斯拉汽车比较贵，虽然8000元并不是特别多，但是车主并不愿意当冤大头，不该自己付的钱，不想付。

车主们觉得特斯拉公司在欺骗消费者，而且是在辜负消费者的信任。很多人选择特斯拉汽车，就是因为特斯拉汽车的安全性能比较好，如果发生车祸的话，可以保护驾驶室的人，然而网络上却接二连三的出现与特斯拉车辆有关的交通事故，确实会导致人心惶惶。2022年9月30日提车的人都可以享受8000元的补贴费用，然而那些在9月29日购买车辆的人就会觉得很无辜。工作人员声称是为了冲刺交付量，刺激消费者付钱，但是他们没有考虑其他消费者的想法，这种策略存在严重的问题。

特斯拉汽车的工作人员最好要向公众道歉，而且要给之前的消费者一些补贴，例如赠送某些礼物，或者是直接退款，让每一个人都能够享受到平等的权益，这样才会让他们觉得自己受到了公平的对待。否则的话，这件事情肯定会影响这家公司的名誉。

每当季度末或者是月末的时候，各大公司都会推出各种活动，消费者经历过几次之后就会了解公司的套路，他们可能会拖延自己购买物品的时间，原本能可以在月中购买，但是他们偏偏要多等十几天的时间等到月末购买，因为他们知道公司肯定会有一些优惠政策，这种情况会影响市场的发展。

虽然官方辟谣，但特斯拉降到19.9万也不是没有可能

特斯拉首次回应model y 降价这一事，回应中都说了什么呢？

特斯拉表示事实上这并非降价，本次官网上线的中国制作model Y ，是特斯拉首次在中国市场公布售价开启的预订。此前在中国区官网展示的车型为进口车型，并未在中国市场销售。中国消费者长久以来形成的对豪车价格的认知，也是国产model外定价引起外界关注的一个主要的原因。不过这次首次的降价可以说既是照顾了老车主的情绪，也同时基于客观因素的解释。

特斯拉手册回应model Y 降价的起源。来自于特斯拉中国网突然进行的更新引爆了车内外：Model y 长续航版起售价由此前的48.8万调整为33.99万元，下调了14.81万元。而该车型的高性能版本起售价也从之前的53.55万元调整为36.99万元，下调了16.51万元。毕竟国人大多有一些进口的情节，认为进口的品质会比较好一点。其实在今时今日，中国制造的水平就早已经达到了全球顶级的水平。跟国外发达国家的差异也已经很小吧。仅仅是整车的部分，很多合资品牌的生产制造能力均已经求制造的核心地位了。

特斯拉首次回应model y降价，其中重点阐明了所谓?降价?并非降价的逻辑。特斯拉明确表示本次官网上线的中国制造model Y 。是特斯拉首次在中国市场公布售价，开启预定。此前在中国区官网展示的车型为进口版车型，并未在中国市场销售，两者的身份是不同的。

特斯拉首次回应model y降价，其将重点划定了在国产和进口上那差异。确实，因为关税等等一系列因素的影响，一般进口整辆车的价格往往要贵上不少的，相信这样还算合情合理的解释，老车主们听了也会感觉比较舒适，毕竟早买早享受嘛，而且还是进口的身份。

当然国产因为是本土制造，极大的降低了成本，有没有关税的影响，因为整体的性价比确实存在着天然的优势，价格差异确实非常大。不过从特斯拉首次回应model y降价的事情来看，特斯拉确实新旺在新能源领域打该更广阔的天地，毕竟其竞争还有很多传统的车企。

国产特斯Model y宣布降价16万元的消息引爆了新能源汽车。不过降价其实是一面双人剑啦，不仅让高价回购的老车主心态崩塌也会降低产品的定位。特斯拉手册回应model y降价，解释的其实还算圆满的啦。

“你永远买不到最便宜的特斯拉。”这句话恐怕已经成为不少现任Model?3车主的梦魇。

自国产Model?3开始交付以来，这辆来自上海特斯拉超级工厂的Model?3已经连割三波“韭菜”，算上进口Model?3入华后所进行的调价操作，Model?3单款车型前前后后经历了6次降价。目前国产特斯拉Model?3官方起售价为24.99万，对比20个月前进口特斯拉Model?3后驱长续航版43.30万元的起售价，整个降价幅度高达18.91万，几乎是一辆普通B级车的价格了。

值得一提的是，在Model?3刚宣布降价至24.99万后不到一个月时间里，特斯拉中国取消了“信心保障计划”，即用户提车7天内不再支持无理由退换服务。与其说这是特斯拉取消早期设立的提升用户消费信心的“”，还不如说这是给降价后购车用户的一种差异对待。毕竟在10月1日官降之时，特斯拉也给出了新购车主的补偿方案：符合7天信心保障计划内的车主赠送3年免费超充使用权益。

先给新购车主补偿一定的售后补贴服务，再取消对应的购车服务政策，特斯拉在控制用户利益平衡的手法上，呈现出惯有的老道。

然而在10月20日，网传国产特斯拉Model?3又双叒叕要降价了......

据某位博主在社交平台爆料称，“据发改委内部消息特斯拉Model?3将降价至19.9万元。”然而消息曝光仅过去几个小时，特斯拉官方便迅速作出回应，“下调至19.9万元”的消息证实为谣言。

特斯拉车型调价已不是什么新鲜事了，尤其是在“直营模式”的加持下，价格调控的尺子一直都掌握在厂家手里，消费者对特斯拉车型的售价自然也会比较敏感。当然，特斯拉的每一次调价都是有源可溯，加上CEO马斯克一直表态“降低成本，让更多人买得起电动车”，车型的降价其实也有很大的想象空间。

调价常态化，特斯拉寻求低成本之路

以Model?3入华后第一次降价为例，当时官方给出的解释为“关闭大部分线下门店，让多出来的成本让利给消费者”。这种做法也符合了Model?3当时在国内的竞争环境。全进口入华的身份确实令Model?3的价格不占优势，通过减少门店运营成本来降低车价，也展现出特斯拉在中国市场的野心。

随后的数次调价中，特斯拉给出的原因有税率变化、标配车漆变化、自动驾驶配置变化等等，直至2019年年底国产版Model?3开放预订，车型不仅获得了2.475万的新能源补贴，同时还享受减免购置税的待遇，加上标配车漆再次调整为黑色，国产版Model?3起售价首次下探至30万元以下。

然而到了2020年，特斯拉的降价频率开始放缓，年中为适应新版补贴政策，国产Model?3继续下调起售价至27.155万，直至最近的一次降价，也就是10月1日，国产Model?3的动力电池更换至由宁德时代供货的磷酸铁锂电池，起售价最终调整为24.99万。

事实上，现阶段国产Model?3下调降价的原因已经相当明显，那就是基于造车成本的下降而降价。早在今年2月份，宁德时代就已经对外宣布会向特斯拉提供动力电池，供货协议持续至2020年6月30日，5月份搭载磷酸铁锂电池的国产Model?3便已亮相工信部目录，10月份车型宣布降价并开始向市场供货，整个时间节点是完全对得上的。

换言之，国产Model?3在用上了成本更低的磷酸铁锂电池后，降价是意料之中的事情了。而这种成本下降直接反映在车价上的做法，不仅不会影响单车利润，还能扩大车型市场份额，达到利润和销量的最大化。

特斯拉CFO在Q3财报发布前夕曾表示：“特斯拉单靠FSD（完全自动驾驶系统）的销售，收入也能达到6亿美元。”这个数据足以表明特斯拉在卖车赚取利润的同时，凭借兜售自动驾驶硬件，同样能做出一个增长点。

别忘记，今年国产Model?3还推出了付费OTA升级解锁车内配置的方案，相信后续还会有类似的收费OTA升级推出。在成本降低、车价下调的大前提下，特斯拉完全不用担心利润的问题。

19.9万的Model?3，并非主观臆想

回到前文的降价传言事件，虽说特斯拉已迅速辟谣，但很多人都表示Model?3还会有降价的空间。按特斯拉CEO马斯克的说法，2020年年初特斯拉Model?3的零部件国产率为30%左右，到今年年底国产化率会达到100%。按照此规划，届时国产Model?3必定会再次迎来一波降价。

有相关研报指出，若上海特斯拉超级工厂能实现100%的国产化率，Model?3标准续航版单车成本会较美版车型下降29%，这也让车型的价格有了更大的调整空间。

不过从目前以来，特斯拉当下在全球还需面对欧洲产能短缺的问题。由于德国柏林工厂尚未建成，加上今年疫情导致大面积停工停产，特斯拉今年在欧洲市场的销量遭遇断崖式下跌，车型产能严重短缺，这也迫使特斯拉做出中国版车型“反哺”欧洲市场之举。

此前欧洲市场的特斯拉车型一直由美国弗里蒙特超级工厂供货，但由于外界各种因素影响，美国工厂供应断链。为完成特斯拉全球50万台的目标，国产版Model?3不得不出口欧洲市场，上海特斯拉超级工厂也成为了欧洲市场乃至新加坡、澳大利亚的供货点。

而据特斯拉官方透露，此次出口欧洲的车型为Model?3标准续航升级版，也就是国内起售价为24.99万的版本。这样看来，现款Model?3恐怕还会在售很长一段时间，哪怕是到了明年，现款Model?3还可能继续在官网上销售，降价似乎也是手到拈来的事情了。

目前北美市场已经亮相了改款Model?3，特斯拉中国对外事务副总裁陶琳也在社交平台解释道：Model?3不会在短时间里同步美国的车型更新。相信现阶段特斯拉依旧会集中精力推进Model?3的国产化率，进一步拉开与对手在价格上的差距。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。