特斯拉 撞车_特斯拉沃尔沃对撞

特斯拉承认，在Model 3的研发过程中吃了不少苦头——此前为了实现在7月如期量产，原本“拖延就是美德”的特斯拉选择跳过Model 3的试产步骤，直接投入量产准备。事实上，Model 3也是特斯拉史上第一款未经历”跳票”，如期量产的车型。特斯拉同时表示，若不是电池供应量拖了后腿，他们有可能在2017年上半年卖出更多的车辆。在Model 3发布之初，关于特斯拉“庞氏”的质疑一度甚嚣尘上，质疑声尤其聚焦在电池这一环节。动力电池成本被视为电动整车成本中的大头，按照当前动力电池成本的下降曲线计算，有分析师表示2018年大规模量产的特斯拉Model 3根本无法维持3.5万美元的起售价。对此，特斯拉也经过了艰难的辟谣期，最终还是依靠数据重新获得了公众的信任。

相对于传统车企，特斯拉“一步到位”地做到了纯电动车的生产上路。不过，由于这一前沿的生产策略，特斯拉也不得不在之前的设计中多次“跳票”，也多次因其使用的新科技受到质疑。

对于特斯拉来说，时间永远是紧迫的；而对于沃尔沃这样的车企来说，它们需要完成的，是从传统动力汽车转向电动汽车的平稳过渡。与此同时，特斯拉也的“电动汽车霸主”地位也在近期受到了严峻挑战。在电动汽车、无人驾驶飞速发展的现在，不少中国企业也摩拳擦掌，期望实现自己的“造车梦”。不过，中国企业们也应该思考清楚，是应该学习“激进”的特斯拉还是“求稳”的沃尔沃。汽车行业虽美好，但是想成功，“特斯拉”一般的创造力和决断力、“沃尔沃”一般的大体量与良好口碑，都是不可或缺的品质

沃尔沃刚刚给特斯拉带来一股冲击力。周三，该汽车制造商发布公告称，2019年起推出的所有新款汽车都将为纯电动或混合动力车。这标志着沃尔沃汽车将彻底告别纯内燃机时代，转而进入以电气化技术为未来发展核心的阶段。同时，沃尔沃也将成为首个全面采用电气化技术的豪华汽车制造商。猛一看，这一切可能显得不是太重要，毕竟沃尔沃去年全球累计销量为534332台。仅占全球销量的0.6%。但仔细想想，沃尔沃的计划总结了特斯拉所面临的挑战。诚然，沃尔沃通过宣布“一切都将电气化”将较少对燃油发动机的依赖。不过，沃尔沃将继续在日前推出的车型中生产纯燃油汽车。不同的是未来两年，沃尔沃将继续推出混合电力汽车以及像丰田的普锐斯（Prius）的温和型混合电力车。　混合电力汽车的销售的比纯电动汽车多，在快速增长的中国市场尤其如此。目前，全球一半的电动汽车和混合动力汽车都在中国进行销售。而沃尔沃控股方吉利也在中国积极行动。全球规模最大的银行及金融机构之一巴克莱银行（Barclays Bank）指出，特斯拉的销量仅占中国电动汽车和混合动力车销量的3%。本土的汽车制造商销售更便宜的汽车依然占主导地位；与此同时，戴姆勒和通用汽车等公司也在扩张。这可能会进一步降低电池的成本，使特斯拉失去其主要优势。沃尔沃计划是特斯拉在全球各地遭遇竞争越来越激烈的象征。事实上，计划所有的汽车制造商都有自己的电动和混合动力车，比如尼桑Leaf以及宝马的高端i3和i8。当然，这并不意味特斯拉正沿着一条死胡同走下去。但这不禁会让人一次又一次质疑它的激进目标——到明年年底之前卖出50万辆汽车——是今年销量的5倍。然而，这一切与沃尔沃目前的销量以及2020年100万辆的预计销量相比，都显得相形见绌。