比亚迪汽车试驾_比亚迪汽车试驾员好干吗

1.重新定义出行小车市场 试驾比亚迪海鸥

2.探科技美，感受驾控之变——试驾比亚迪海豹

3.20万左右最好的新能源车？试驾比亚迪宋Pro DM～

4.比亚迪汉DiPilot智能驾驶辅助系统体验

5.试驾 | 比亚迪新一代秦EV：不到14万元的“续航利器”

6.它竟是款乘坐者之车 试驾比亚迪汉

目前新能源车型是国家提倡的发展方向，要说市场发展亦或政策引导，新能源车终将是未来的主导者。就目前来看，纯电动汽车替代传统燃油车型的步伐已逐渐加快，但仍需循序渐进，因而在“过渡时期”内插电混动车型就显得必不可少了，而这也是众多车企在现有燃油车基础上，推出插电混动车型的原因所在。

在插电混动新能源领域，国内自主品牌比亚迪一直做的都比较出色，其中作为“542战略”下的首款车型，唐DM就是集比亚迪尖端科技之大成，百公里加速早已进入4.3秒，速度堪比超跑，在业界早享有“中国速度”和“破百神车”的美誉。

2019年，比亚迪新能源汽车以21.9万辆的总销量稳居年度销量冠军，占据了20.7%的市场份额。但比亚迪曾有言“居安思危，思则有备，有备无患，敢以此规”。时至今日，想要在未来的市场中保持地位，始终需要对市场保持敏锐的洞察力和高效的行动力。而这次试驾的比亚迪——2021款DM?2.0T四驱高性能版也不例外，经过深入了解之后，我才发现它亮点不止4.3s破百这么简单。作为比亚迪“542战略”的拿手好戏，2021款唐DM我更想用“全新一代”来形容，因为2021款唐DM基于全新的DM-p平台打造，采用第三代双模技术，并搭载2.0T涡轮增压缸内直喷发动机与前后电动机双模动力，以及配搭6挡双离合变速箱，在动力表现上依旧令人瞠目。

刚才提到，2021款唐DM是基于全新的DM-p平台打造，它可实现P0+P3+P4（三擎四驱）、P0+?P4（双擎四驱）两种动力架构组合。驾驶模式分为混合动力模式（HEV）和纯电动模式（EV）两种。两种模式又有其对应的运动模式（SPORT）和经济模式（ECO），实现四种截然不同的驾驶风格。

经过一轮上手试驾之后，在ECO模式混动挡位下最大的好处就是在低速、低电量状态也能在保证动力性的同时，控制发动机转速区间且保证平顺性。一般来说ECO模式HEV挡就是大多数车主在市区驾驶2021款唐DM的正确打开方式，相信我，这个模式下的动力表现对于日常道路来说已经足够。

如果你想要更直接的加速体验，那么将按键调节为SPORT模式时，就能够唤醒综合最大扭矩900N·m的驱动模式，换句话来说，这也是4.3秒破百的最强动力模式。当然，这4.3秒也是基于2021款唐DM搭载了超级智能电四驱，传动响应速度仅需20毫秒，是传统机械四驱的10倍。说到这，2021款唐DM最拿得出手的地方很明显，就是一个字儿：快。据官方公布，2021款唐DM?有46项产品力升级和17项黑科技加持。从2021款唐DM的基础配置，绝对算得上良心，以黑科技配置为例，整车搭载DiPilot?方向盘车道偏离辅助提醒、DiPilot智能驾驶辅助系统、全场景数字钥匙、3D全息透明影像系统、千里眼模式等配置，都是同级中罕见，为消费者提供了足够多安全保障。

而看得见的产品力升级，则从进入车内开始说起，无线充电、主驾驶座椅加热/通风等同样配备出现，加之15.6英寸超大旋转触控屏幕，搭载DiLink3.0智能网联系统，提供多达70+项智慧语音控制，支持模糊语义、童声识别、声源定位及多人互动等功能。另外，左侧后视镜上增加了NFC的标识，2021款唐DM将与汉一样，将支持通过手机内安装的比亚迪App即可解锁车辆，除此之外通过蓝牙也可以进行解锁，并可通过手机远程开启空调、座椅通风座椅加热以及查看车辆状态等功能。综上所述，2021款唐DM基础配置已经足够丰富，舒适性、科技感都很好地满足了国人的需求。

作为唐DM的改款车型，虽然2021款唐DM外观变化细微，但内饰相比于现款有了天翻地覆的变化。外观设计，新车延续了现款唐DM的外观设计，大嘴造型非常有气势。保险杠两侧位置进行了全新的设计，新的镀铬造型外加黑色钢琴烤漆材质的加入，不仅让2021款唐DM看上去更加运动，同时精致感也有很大的提升。

车身侧面，前翼子板上方发现2021款唐DM增加了AWD标识；轮毂同样为22英寸，但轮毂颜色由此前的灰色变为了亮黑色，与红色车身搭配非常运动。

之前唐DM的内饰，很多车主会反映过于平淡、过于简约了，少了一些豪华的质感。当收集了车主的反馈后，2021款唐DM相比旧款设计有不少提升，且颇为高级。2021款唐DM的内饰设计确实相当出彩，面板及两侧门板处、主仪表台，设计师采用了Ultrasuede超纤高档类麂皮面料，来营造包裹效果。最为值得一提的是，2021款唐DM在诸多细节设计上颇为用心，新车还将启动、换挡、驾驶模式、空调快捷键等核心功能集成在档把周围，操作颇为方便。

唐DM作为比亚迪插混SUV的旗舰级车型，2021款唐DM并没有放慢脚步的意思。此次升级，不仅在外观、混动系统方面进行突破，也在配置和智能上继续提升。目前，2021款唐DM高性能版在30万以内的预售价格，相比老款创世版32.99万的价格，价值感更突出。再加上凶猛而又高效的第三代DM技术，以及三电终身质保和5年10次免费常规保养等实打实的政策，如果你看中以上这几点，那2021款唐DM不失为一个好选择。

重新定义出行小车市场 试驾比亚迪海鸥

自从挖了奔驰、奥迪等车企的工程师加入后，比亚迪这几年的车型进步是越来越大了。特别是今年比亚迪的新车更是有了很大的进步，例如比亚迪汉，比亚迪?宋PLUS。我说的进步不仅是外观和内饰，同时还包括了人机工程和底盘调校方面。特别是今天试驾的这款比亚迪宋plus。

宋PLUS这台车型定位是一款定位于唐和宋Pro之间的紧凑型SUV，这台新车搭载了新的动力总成，包括了一款全新的1.5T发动机以及一副全新的7速双离合变速箱。整个动力系统的整体表现如何，双离合变速箱表现是否平顺也是我此次试驾非常关心的问题。

那就先说一下动力表现，在普通模式下，这台车在起步时油门响应是没这么灵敏的，但是在开起来以后动力的表现却超乎我的预期，特别是平顺性方面，这套双离合调校是挺出色的了。因为还是作为一台家用车定位，所以更多的调校是出于经济型考虑，在一段距离的驾驶中可以发现这台车是非常乐意去升档的，但是在超车等深踩油门的过程中，变速箱的降挡表现并不算积极，这更多是因为顺平而去做的一些妥协。

而调至Sport模式下，整个动力的响应就会偏向我自己的日常使用的习惯，变速箱的降挡动作更加快速，动力响应更加灵敏一些，在市区驾驶时还算是比较得心应手的。

比较不适应的地方大概是这台车的转向手感，因为它的转向的阻尼会显得有点太轻，因为为了加入驾驶辅助系统，所以宋PLUS也选择采用了电子转向，同时在阻尼设计上也采用了更多消费者喜欢的更轻巧的阻尼力，这对习惯了机械转向的人来说，或许需要适应一下。但这种比较轻松的转向手感这也是目前很多家用的主流调校方向，说实话，这种轻巧的转向在市区驾驶真的让人非常舒服。

车辆动态方面我也觉得它整体水平是不错的，后悬挂采用了多连杆结构，同时在调校方面也表现出了一定的功力，作为一台家用型SUV，宋PLUS的设计调校是符合车型定位的，更偏向舒适的设计让乘客更加乐意长途乘坐。

宋PLUS在高速上行驶能保持比较好的稳定性，在过一些落差比较大的起伏路面时，并没有导致车身有明显的抛离感。这也就证明了它的悬挂是会稍微偏向于支撑的，也就是阻尼相对偏高一些。所以当在城市行驶时碾过一个比较高的减速带的时候，会发现其实车身的冲击感还是挺明显的，但是这个好处是在过弯以及起步、制动的时候车身的姿态能做得相对平稳一些。

来到静态部分，有一点非常值得称赞的是宋PLUS的座椅设计，前排的座椅采用的一体式的设计，而且还采用了渐变色的皮质包裹，看起来非常特别，据了解这种渐变色的皮革设计比亚迪还申请了专利。讲究！

对于宋PLUS这台车来说，后排是我觉得要比前排更重要的位置，所以比亚迪究竟是不是在后排下足了功夫呢？

首先这台车的座椅设计其实是非常不错的，有着足够长的坐垫的长度，对于大腿的承托特别友好，所以这让乘客在长途乘坐的时候是很轻松的。就拿今天早上来说，我在后排坐了3个多小时也没有觉得有明显疲劳。

其实后排乘坐舒适的很大原因还来自于后排的座椅靠背角度可调，它的后排靠背有三档的角度可以调节，当觉得困倦的时候，调到最大角度，当想玩手机或者吃东西的时候，再把座椅调直些，所以这种的设计我是给个好评的。

对后排乘客的友好还表现在了空间方面，尽管有这非常长的的坐垫，但是对后排空间影响并不大，180cm的乘客坐在这依然能空出两拳的多一个腿部空间。

同时，后排的配置的也是很丰富的，后排出风口、双USB充电口、车窗一键升降、氛围灯以及触摸开启的led阅读灯都是提升我对后排好感的配置设计。

最让我感到非常贴心的地方在后门车门的把手上。很多车的后排在下车的时候会发现其实车门把手并不好握住，但是宋PLUS的工程师考虑到了这个问题，将把手的位置上另外设置了一个握感特别舒适的扶手，这让乘客在开关门的时候能更加顺手。这个设计其实就是简单的一个小细节，但这也能看得出这个车在设计上的贴心之处。

同时在辅助驾驶方面，宋PLUS也是达到了L2.5的水平，但是个人觉得这个配置仍有进步的空间。当然，在机械层面的表现对于一台十几万的宋plus来说，绝对已经超出了我的预期，包括内饰设计、选材用料、乘坐品质等等方面来看，这都是一台值得消费者去深入了解的产品。这次试驾中，比亚迪告诉我们，虽然这台宋PLUS目前仅有四款燃油版车型，但是在未来比亚迪还会推出混动车型，未来我们也会为大家第一时间带来宋PLUS的最新消息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探科技美，感受驾控之变——试驾比亚迪海豹

看过比亚迪海鸥，我才知道10万级的车已经这么卷……

海鸥其实在去年就已经有不少消息，但一直到4月的上海车展才会在消费者面前亮相。海鸥预计售价 8-10 万元，这款车依然是基于比亚迪 e 平台 3.0 打造，搭载了刀片电池和众多实用配置，在颜值、安全、舒适性等方面表现出色，配置也堪称同级标杆。海洋系的海豚能快速取得市场认可，关键是其切中要害的产品定义。而海鸥在继承这一核心优势的基础上，在更下沉的细分品类中对于产品细节进行了全面优化。

海鸥由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队倾力打造，延续了“海洋美学”设计理念 ，海鸥可以说是海洋生物系列中最具个性与活力的成员。 很多人喜欢海豚，最直接原因就是那个讨人喜欢的外形，在海鸥上，这种外观的萌感得到了进一步放大。

全新的俯冲一体式车身轮廓，单弧式的剪影轮廓让海鸥的整体造型更具冲击力。

车尾的设计很有辨识度，宽大的后尾翼、冰晶凝霜设计的尾灯营造出了不错的层次感。

一体式大灯看起来锐利，有那么一点小牛的感觉。

海鸥的长、宽、高尺寸为3,780×1,715×1,540 mm，2,500mm轴距，拥有高达66.1%的轴长比。

内饰的质感提升，是海鸥相比同级别纯电动小车较大的优势。 环抱式座舱具有一流的空间感，拥有“海鸥之翼”仪表板、“掠风之翼”内门板、“赛博朋克”风格的空调出风口，布满“冰晶凝霜”元素的细节等等，形成了内外统一和谐的整体风格 。

全液晶仪表盘和可旋转的10.1英寸悬浮Pad设计在十万内的纯电动小车上并不多见，而 搭载 DiLink智能网联系统，采用全新UI设计，可实现对空调、导航系统的控制，还具有语音控制等功能。通过云服务功能，使用智能手机上的比亚迪汽车APP，用户不仅可以随时查看车辆状态，更可实现对车辆的远程控制功能。这一大票功能 也都是很多这个级别的车型没有出现过的。

可旋转的10.1英寸悬浮Pad

体验下来可以发现海鸥的内部空间已经达到了主流A级车的水平，加之后排采用的纯平地板设计，可以为用户带来更好的空间体验。

前排驾驶空间

后排空间表现出色

后排坐垫长度应该是同级最长的，乘坐舒适感出众。地台也是全平。

海鸥放倒后排座椅，后备厢容积达到同级领先的930 L。

而海鸥在高配车型上的配置，尤其是主动安全与科技配置，达到了同级别的领先水平。 海鸥标配主/副驾安全气囊及前后贯穿式侧气帘，顶配车型还提供前排座椅侧气囊，尽最大可能降低或消除碰撞事故对车内乘员带来的的伤害。此外 海鸥配备的智能动力制动系统，具有更高的控制精度和更快的反应速度，可以在150毫秒内提供最大制动力，比传统系统-4倍。同时还集成了ABS、EBD、TCS、HHC、 HBA、CDP、VDC、AVH、CST、BDW、CRBS、ESP等十余项功能，可以为车主提供全方位的主动安全保护。

更多的主动安全设置

海鸥 的驾驶体验可以算是这个级别里非常上乘的作品，在整个加速过程中可以保持动力的连续输出，但并没有太多的加速眩晕感，平顺性突出。不过在开到100km／h的时速再往上你能明显感觉到动力会衰减，当然我们也不能对这个级别的小车要求更多。

海鸥 的悬架支持设定偏向于舒适，这一点毋庸置疑，也不用太过苛求它有什么特别厉害的操控表现。对路面上较大的起伏和颠簸处理比较合格，不过遇到较大的坑洼时，要控制好车速，过快后车轮的弹跳会比较厉害，影响舒适性。

在最为关键的三电系统上，搭载的是比亚迪专门为海鸥打造的全新三合一电机，最大功率55kW，最大扭矩135N·m，续航有两个版本，305km以及405km，对应的电池容量分别为30.08kWh和38.88kWh。海鸥为用户提供30kW及40 kW两种快速充电系统，可在30分钟内从30%充电至80%。用户可方便地使用家用电源、壁挂式充电盒或大功率充电桩为海鸥补能，作为城市出行用车完全足够。

不难看出，在比亚迪 e 平台 3.0?的支持下，比亚迪对于这类城市出行小车的打造已经颇有心得，将小车身、大空间、长续航、全智能集于一身， 在海豚上市一年多的时间里，曾经由合资燃油车牢牢把持的小型车市场格局土崩瓦解，曾经被认为已经萎缩的小型车市场又有了新的发展方向。所以，海鸥上市的意义不只是市场上多了一款热门车，而是真正从技术创新、品牌认知的全方位，和海豚一道重新再造小型车的市场。

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20万左右最好的新能源车？试驾比亚迪宋Pro DM～

海豹作为比亚迪汽车2022年推出的全新力作，得益于e平台3.0，以及CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂等系列黑科技的加持，海豹从一出生就自带光环，成为了近期纯电动汽车市场的网红。

日前，“海洋风豹南区豹到”比亚迪海豹媒体品鉴活动在春城昆明举办，春城晚报-开屏新闻记者借此试驾了海豹车型，从动力、操控等方面，全方位感受了这款纯电动轿跑的魅力。

本次的试驾我们从比亚迪汽车海洋网（昆明路骐4S店 ）出发，途径捞鱼河湿地公园，目的地为安宁玉龙湾半山会所，全程近100公里，沿途途径二环快速路、昆玉高速、绕城高速、环湖路、乡村道路，以及盘山公路，让我们能充分体验海豹的动力和操控。

在昆明美丽的山水之间，最能体现海豹“海洋美学”的设计美感。外观上，海豹的整车造型犀利，车身姿态低趴，具有极致的运动感，车身线条极简流畅而优雅，带来低至0.219Cd的风阻系数。外观细节上，能看到很多地方都有海洋元素的加入，比如飞梭式的前大灯和水波纹LED日间行车灯，水滴元素的三角窗装饰、水元素的尾灯等等，尺寸上，海豹的长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距达到2920mm。

内饰上，海豹采用环抱式智能座舱，中控部分整体线条像海浪一样起伏，同时大量浅色翻毛皮材质的覆盖让新车的质感非常棒。采用10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad的组合布局，搭载了最新的DiLink智能网联系统，“你好小迪”唤醒车机，即可进行包括导航、、空调等大部分语音操作。

值得一提的是海豹在设计时预留的一些小心思。比如，在导航时，仅有驾驶侧的音响出导航声音，最大限度不影响其他座位的乘客；中控的无线充电板留有2个位置，能支持2台手机同时充电；车内A柱的摄像头、后视镜摄像头都备有物理滑盖，保障用户的隐私；为避免很多人担心全景天窗会有暴晒之苦，比亚迪也随车赠送了手动遮阳帘，省去了车主后期自己再去加装的麻烦……

动力上，作为一款纯电动汽车，海豹的动力储备是非常充裕的。比亚迪海豹目前提供四个版本的车型，两款标准续航版，CLTC续驶里程为550km，电机的总功率为150kW，总扭矩为310N·m，官方百公里加速7.5；长续航版本CLTC续航里程达到700km，电机的总功率为230kW，总扭矩为360N·m，官方百公里加速5.9；四驱性能版CLTC续驶里程为650km，可以输出390kW的总功率，总扭矩达到670N·m，零百加速时间仅为3.8秒。

不论是城市快速路的急加速超车，还是120Km/时的高速行驶，海豹的加速都非常迅猛，能轻松完成驾驶者下达的各种指令。进入山路后，得益于CTB电池车身一体化技术、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂等设计，海豹的底盘显得尤为运动，即使是快速行驶在连续的发卡弯，海豹的车身都显得异常沉稳，没有打滑、侧倾的现象，给人一种非常踏实的感觉。

在智能驾驶方面，海豹搭载的是比亚迪当家的DiPilot智能驾驶辅助系统，智能巡航、车道偏离预警、并线辅助、车道保持、抬头显示等智能驾驶辅助功能都有囊括，此外还有驾驶员检测、行车记录仪、碰撞预警、开门预警、盲区监测、后方交通穿行预警等等功能在内的安全辅助，再加上360°影像、前2后4泊车雷达、3D全息透明影像系统、远程遥控启动、手机遥控驾驶等功能，让驾驭海豹，也变得更简单。

小结：

海豹作为当下比亚迪海洋系列的旗舰产品，它明显有着年轻时尚的定位，同时在各项技术的加持下，其综合实力可以说相当硬核。实际试驾后，会发现它的热销不无道理，整车无论从设计、用料还是驾驶上，都非常有“质感”。同时一些细微末节处的用心，也让我们对其好感大增。在各品牌电动汽车同质化愈发严重的当下，这些小的细节也在体现着品牌是否在“为客户的需求而造车”，而不是单纯的为了“抢市场”而造车。

春城晚报-开屏新闻记者 刘阳明

一审 曹婕

责任编辑 刘阳明

责任校对 李群

主编 曹婕

终审 编委 刘超

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比亚迪汉DiPilot智能驾驶辅助系统体验

80、90后生活在一个最好的时代，他们见过市面，用过好的东西。预算可以少，品质可不妥协,颜值/配置/油耗/动力/隔音/空间没得商量。打个比方，20万预算大部分人会买低配合资车SUV。

而精明的他们，会选一线中国品牌的插电混动SUV，颜值配置高这就不说了，油耗低，动力还好，而且行驶静谧性高级感没的挑！这期推荐款80/90后居家必备的网红车-比亚迪宋Pro?DM，卡宴在它面前都是弟弟，不信你看！

这辆是售价19.98万元的四驱性能旗舰型！宋Pro?DM分为两大版本，一个是，四驱性能版，零百加速6.5秒，3.0T卡宴的水平！第二个是，顶配四驱高能版零百加速4.7秒，AMG?GLC?43不过如此！作为同级最快的SUV之一，除了快，比亚迪宋Pro?DM还有什么看头？

先看高颜值！艾格加盟后，比亚迪车型颜值直线上升，这套语言被粉丝称为“龙颜”！宋Pro?DM用了Dragon?Face?2.0设计语言，龙元素遍布全车：炯炯有神的龙脸，“龙爪”造型融入前后LED大灯！19寸多幅样式轮毂，显车大！这是哑光银色的C柱！尾部采用贯穿式的尾灯，还有龙爪的点点，点亮效果赞，而且很有辨识度！

内饰更讲究功能性，跟唐相似，用料扎实，大量使用皮质材料，门板还用了麂皮。12.8英寸的显示屏，它内置系统的宽容度非常高，有什么想用到的功能app，但系统又没有内置的话，自己往里装就完事了!?像这台车就有app商店，这台车就安装了酷狗音乐、知乎、之类的软件，像百宝箱啥都有！

车内让我觉得欣慰的是机械方面，电子档杆的握感、推拉手感都很棒，方向握感也非常细腻，这是同价位SUV都少有的质感！宋Pro?DM有两个驾驶模式选择，ECO/Sport！左边是EV纯电和HEV混动模式选择！无论是美观还是功能性方面，车厢都没得说！宋Pro?DM尺寸和轴距都是这个级别的偏大的，两米七多的轴距，腿部空间很阔绰！我175身高，腿部还有近3拳的距离。座椅支持靠背角度调节，坐垫很长腿部支撑到位，填充很软很舒服。

比亚迪DM车型一向以加速性能为车主津津乐道，宋Pro?DM?四驱性能版也不例外，百公里加速需6.5秒!?1.5T涡轮增压缸内直喷发动机+电机，混合动力模式下，总功率238kW，最大总扭矩525N·m，相当于一台高性能V8发动机的动力输出水平！日常驾驶这套动力有几个特点：一个平顺，引擎、电机切换察觉不到，出乎意料！二者是：动力输出随叫随到，并且非常迅猛，马路上除了超跑和性能车，基本没啥对手！第三点：这套动力运行非常安静，发动机声音很细微！

刚刚说的是混动的运动模式，日常使用经济模式、纯电模式就完全够用了！官方称，宋Pro?DM纯电续航里程81km，基本实现日常上下班通勤；混动模式下，满油满电综合续航里程约800km，对于一个大SUV来说用车成本就非常低！宋Pro?DM全系都是四驱，HEV模式下是一辆标准的四驱车，在EV模式下相当于一辆后驱车。

底盘方面，跟唐非常相似，强调偏舒适的调教，又兼具扎实的路感，跑高速稳的一批，120法定限速，丝毫感觉不到飘！转向比例感很好，油门/刹车脚感像欧系车，均匀线性。至于NVH，机械噪音小一向是新能源车的优势，而宋Pro?DM，甚至把风噪，路噪都做到上游，这是惊喜的！

配置方面，宋Pro?DM有大家熟悉的遥控驾驶功能，下雨天，或者停车遇到窄的地方，你绝对全场最靓的仔！再例如全速域的自适应巡航、主动刹车、并线辅助等等，甚至还有自己特色的全息透明影像系统，走在有水坑或者有石头的路上不用战战兢兢，还有车本身就有的行车记录仪等等，非常厚道！实用跟安全配置都下放到位～

总结：除了极强的性能和出色的内、外设计，宋Pro?DM的乘坐舒适性同样让人满意！长纯电续航能满足日常通勤，综合续航也实实在在降低用车成本，并且长途出行不用担心这类混动车型的续航问题！性能、节能都给你！最后，如果你需要绿牌，并且有充电条件，宋Pro?DM的确是款综合实力非常强的选择！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾 | 比亚迪新一代秦EV：不到14万元的“续航利器”

进入新能源时代，要说卖得最好的中国品牌是哪一个，那肯定非比亚迪莫属了。自从全面转型新能源以来，比亚迪凭借着成熟的三电技术、优秀的DM-i系统，迅速占领了国内的新能源车市场，即便与造车新势力的领头羊特斯拉相比也是丝毫不落下风。

而随着新能源汽车一起发展的还有逐渐普及的智能驾驶辅助系统，尤其以新兴的造车新势力发展最为迅速，特斯拉AutoPilot、小鹏汽车XPilot等等都具有很强的实用性。那么，作为新能源汽车领导者的比亚迪，在智能驾驶辅助系统上究竟实力如何呢，今天就带大家上路实际体验一下。

试驾车型：比亚迪汉DM-i 242KM旗舰型

此次试驾车型为2022款比亚迪汉DM-i 242KM旗舰型（指导价28.98万元），搭载比亚迪最新的DiPilot智能驾驶辅助系统。比亚迪汉自身在智能化上不断进化，从3R1V到5R1V，首次具备了HWA高速驾驶辅助的能力，同时也在通过OTA升级持续提升智能体验。在今年8月份的两周年OTA上，推送了HWA高速驾驶辅助功能、dTCS分布式牵引力控制系统、DiTrainer教练模式等功能。

如今的比亚迪汉在基础硬件上拥有5个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，支持ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、辅助变道、主动刹车、防碰撞预警等功能，达到了L2+级别的驾驶辅助能力，堪称迄今为止比亚迪“最强”的驾驶辅助系统。

城市场景：驾驶堪比“老司机”

城市场景应该是最常见，同时也是路况最为复杂的一个场景了。在正常直行的情况下，汉DM-i对于路面车道线的识别稳定且准确，即使是在车道线模糊不清的情况下也能非常精准的识别，如果从双侧车道线进入单侧车道线，车辆还可以虚拟出一条车道线（实线），以保证居中稳定行驶。

在跟车情况下开启LCC车道保持功能，汉DM-i的行驶状况也比较稳定，并且修正的频率比较低，也可以跟随两轮摩托车行驶，只是对于周边车辆的类型识别不够准确，大部分情况下两轮车会被识别成汽车，但是依赖于较好的跟随能力，并不会让你产生危险感。

在通过红绿灯路口时，汉DM-i能够自动跟随前车起步，并且会有语音提示：“前车已启动，请注意周边环境”，这一点比较人性化，不至于突然起步吓你一跳。不过，值得注意的是如果等待红绿灯时间过长，车辆会暂时退出LCC，需要主动踩加速踏板起步，待重新进入车道以后，LCC功能才会恢复。

在拥堵的路况下，汉DM-i的表现堪称“老司机”，不仅跟车自然，车辆的刹停过程也非常平顺，跟车距离支持4级调节，最短跟车距离仅为2.5米，在保证安全的情况下还不容易被别的车辆加塞，绝对是堵车时候解放双脚的一大利器。

值得一提的是，无论是白天还是夜晚，汉DM-i的DiPilot智能驾驶辅助系统发挥都很稳定，对于路面车道线和周边车辆的识别也比较到位，实际用起来和白天差异不大。

高速场景：巡航稳定支持辅助变道

在进入高速以后，汉DM-i的DiPilot智能驾驶辅助系统可以说是发挥了更大的作用，简单的直行、跟车自然不用多说，封闭的高速场景其实要比城市场景更加简单一些，汉DM-i能够始终居中行驶，基本没有扰动，给人的舒适性与安全感都很高，并且限速标识、导航、巡航时速等行驶的相关信息都可以通过HUD显示，显示效果也非常不错。

在经过一些自然弯时，汉DM-i也能够始终保持居中行驶，并且方向盘修正的频率很低，给人的感知并不明显，行驶比较自然。值得一提的是，在通过匝道等一些小曲率的弯道时，汉DM-i竟然也能够正常通过，最高通过时速为60km/h，方向盘自动转向无须人工操作，当然手还是需要放在方向盘上以保证行驶安全。

不过，在遇到盘桥等大曲率的弯道场景时，还是要多加留意，速度在40km/h以下能够稳定通过，但是由于角度太大，弯心会有比较明显的转向修正动作，显得不够自然，此时还是建议人工接管，毕竟辅助驾驶不是自动驾驶。

在高速行驶，变道可能是遇到最多的场景了，汉DM-i在更新到最新的DiPilot系统之后，支持ILCA交互式变道辅助功能，打转向灯就能够自动变道，不过速度需要在60km/h以上；自动变道时如果遇到后方来车，车辆会有一个明显的降速过程，待后方车辆通过后，会继续执行变道指令，这一点还是比较聪明的，智能驾驶辅助最重要的还是保证安全。

值得一提的是，在遇到一些不满足变道条件的情况时，仪表屏后方会有红色动态扇形图标显示，打转向灯就会提示“当前不适合变道”，相应一侧的车道线和变道路径，也会变成红色，警示你此时不可变道。

对于目前很多驾驶辅助系统来说，对于路面静止的物体识别能力并不是太高，汉DM-i同样不支持车道内的障碍物识别，不过在时速60km/h时，可以对前方静止的车辆进行识别，也在一定程度上增加了高速行驶的安全性。

新手利器?自动泊车成功率高

自动泊车这个功能对于老司机可能没什么用，但是对于一些新手来说那就非常友好了，尤其是在智能驾驶辅助系统的加持下，现如今自动泊车的成功率已经是非常高了。

汉DM-i在速度25km/h以内都可以进行车位的识别，并且能够同时识别车辆后方两侧车位，最多识别车位数为6个，模拟画面与实景画面匹配度较好，用户可以清晰的选择自己想要泊入的车位。

在垂直泊车中，车辆识别到车位后就能够开始泊车，基本没有出现过泊车失败的情况，成功率还是比较高的。值得一提的是，虽然汉DM-i车身长度接近5米，但是对于空间的要求并不是很高，在较为狭小的空间内也能完成泊车，车辆的感知能力比较强，只是偶尔会出现限位墩不识别的情况。

侧方车位泊车对于很多新手司机来说都是比较难的，汉DM-i在识别到侧方车位以后，能够以1km/h的速度泊入，对于空间的需求同样不大，在路线规划上比垂直泊车更合理一些，所以泊车时间更短，给人的速度感比较快，泊车成功率也很高。

自动泊车时，360°全景影像能够清晰的显示泊车路径，虚拟影像与实际影像也比较贴合，当距离障碍物较近时，会有蜂鸣声提示，泊车影像中也会显示动态图标和距离，给人的感觉比较安全。

值得一提的是，除了常见的垂直/侧方车位的自动泊车之外，比亚迪汉还支持斜方车位泊车和自定义泊车。不过，在斜方车位测试中汉DM-i仅能够识别逆向鱼骨车位，左右车位均可自动识别，不需要人为干涉，可以自主选择需要泊入的车位，整个泊车过程大概40s左右，速度还是比较快的。

自定义泊车有垂直、水平和斜列三种车位可选，选择后可以对车位角度进行微调，整个操作都在中控屏中完成，显示也比较直观，基本没什么学习难度。

DMS监测?长途驾驶更安心

另外，汉DM-i还支持DMS疲劳监测功能，通过左侧A柱的DMS摄像头，可以对面部和动作进行识别，疲劳驾驶（打哈欠），注意力不集中（向车后看、抽烟、打电话），都能够比较准确的识别，并进行语音和仪表显示双提示，大大提升了长途驾驶的安全性。

而为了避免隐私泄露，这个DMS摄像头还有一个物理开关，能够对摄像头进行遮蔽，日常驾驶可以完全关闭，等到需要的时候再打开，以保护用户的隐私。

邦点评

我们可以看到，比亚迪在新能源汽车市场不断创造辉煌的同时，并没有放缓智能驾驶辅助领域研发的脚步。虽然与造车新势力相比比亚迪在智能驾驶辅助上发展稍微晚了一些，但是比亚迪汉却一直在保持着持续进化，从汉DM-i所搭载的最新版本DiPilot系统的实际体验来看，相比之前可以说是有了巨大的进步，智能领航系统不仅功能更加完善，在日常驾驶中也有了很强的实用性，称之为比亚迪有史以来“最强”的驾驶辅助系统也不为过。

当然，这一切的进步都离不开近两年比亚迪在智能驾驶上所做的努力。2021年比亚迪先后与地平线、速腾聚创等智能硬件供应商建立了战略合作伙伴关系，还与自动驾驶解决方案供应商Momenta成立了合资公司。今年3月份，比亚迪与自动驾驶芯片供应商英伟达达成合作，计划2023年开始在部分车型上采用英伟达最新自动驾驶平台DRIVE Hyperion，以实现高级别的自动驾驶能力。

比亚迪在智能驾驶领域的布局已经逐渐完善，迈向智能驾驶的步伐也是一如既往的坚定，相信在不久的将来我们就能开上具有高阶智能驾驶辅助功能的比亚迪汽车了，期待一下吧。

本文来自易车号作者电动邦，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

它竟是款乘坐者之车 试驾比亚迪汉

在2018年车市负增长的环境下，?比亚迪秦家族仍然收获了57952台的全年总销量，进一步提振了品牌拓研纯电、插混车型的决心。

2019年11月，基于国内首个新能源技术平台——E平台打造的新一代秦EV正式问市。得益于全新架构和设计语言的支持，新一代秦EV无论颜值还是技术成熟，皆有了颠覆性突破。

整体上看，新一代秦?EV的轮廓勾勒相当成熟，符合国人审美。前脸沿袭了“Dargon?Face”设计语言，宽大的格栅与矩阵式LED前灯已广泛流传于王朝系列上。灯腔内的“复眼式”灯珠点亮后能营造颇具冲击力的感官体验。

侧身看，新一代秦?EV的车体比例协调，平直的车顶也有利于车内的垂直空间。该配置搭载着“风轮”造型的17寸亚光熏黑轮毂，潮酷范足够。轮胎品牌为佳通，规格205/50，节能、低滚阻是它的核心属性。

新一代秦?EV的车尾微微上翘，“提臀”效果明显。在LED尾灯与黑色后杠包围的渲染下，整车的精神力有增无减。值得一提的是，车尾的“秦”LOGO在打开光源后也会点亮背光，传扬出品牌的自信态度。

内饰秉承简约与科技理念。整体布局为时下成熟的“T”字结构，并以银色饰板作装饰，形成了环绕+高对比效果。用料上，除座椅、门饰板、中央扶手覆盖皮质以外，整个仪表台上端均采用塘塑工艺，并以缝线作点缀，按上去手感偏软，符合十万级的质感表现。

为了配合电气化属性，新一代秦?EV搭载了5英寸彩屏液晶仪表和12.8英寸全液晶中控屏。后者是王朝系列的标志性元素，亮点是分辨率高，并支持屏幕180°翻转（可通过多功能方向盘操作），科技与玩味气息浓重。系统为DiLink?2.0智能网联系统（支持OTA在线升级），UI设计直观。内容方面，第一、二页面分别承载着在线地图、音乐、抖音、考拉FM电台、BYD市场、天气查询、蓝牙电话等等。

需说明的是，除了空调开关、驾驶模式等常用功能保留物理按键之外，其余包括互联网络、语音系统、行车辅助、能量状态等相关功能设置都融合在系统界面中，优点是减少了按键堆砌。

位于主驾位时，右腿空间较为宽裕，不会与内饰部件产生碰擦。尊贵型的主驾座椅为皮质电动调节，面料质感细腻，填充物柔软厚实，对人体的贴合度较好，体感接近日系车，对味了国人对“舒适乘坐”的界定标准。

正常坐姿下，前排与后排的头部空间分别为两拳和一拳（参考身高1.8米）。在相应位置时，后排的膝盖间距刚好两拳，冬日衣物厚实的情况下，膝盖间距会缩短到一拳至一拳半，但对多数人而言也足够了。

储物空间上，我选用550mL矿泉水瓶作参照：前排中央杯座刚好能对上号；前、后门板内槽可分别容纳三瓶和两瓶，由于设计原因（高、宽略不足），靠内侧的水瓶还是要用力塞入。

新一代秦EV的后备箱容积为450L，现场看，内部无论是纵深还是宽度都超出了预期，尤其两旁的内拓结构，甚至超出了一些中型轿车。此外，后备箱的开口宽度、高度均很可观，方便进出大件物品。

续航方面，新一代秦EV配备IGBT?4.0功率模块，综合损耗低于主流IGBT约20％。更低的电耗意味着车辆在续航能力上的突破。工信部给出的百公里电耗是12.9kWh，高续航版的NEDC续航总里程为421km，活动范围优于了多数竞品（NEDC普遍在400-410km），缓和了用户的出行焦虑。

在使用50kW充电功率的充电桩时，电量从零到满格的充电耗时仅需1.5小时。而以快充方式将电量由30％充到80％时需耗费0.5小时。据介绍，新一代秦EV充电15分钟即能交换出100km的续航里程，弥补了电动车“冲能时效低”的劣势。

以表显信息看，出发前储蓄电量为85％（三格半，满电四格），续航里程为361km。行驶18km到达目的地后，储蓄电量和续航里程分别落至80％和340km。沿途工况包括：时速10-30km/h范围的低速以及60-80km/h范围的中速，基本是日常用车涉及最多的速段。事实上，我并未刻意去节省或大肆消耗电能，驾驶方式也是随意而随机的——全程能量回收状态为“标准”（两挡模式，不能关闭），并采用ECO/Sport模式来交互运行。以此看，新一代秦EV的真实掉电与表显数值并未有过大差异。设想一下，上下班两点一线通勤距离为30km，即便在不充电的情况下，也能持续应对十个工作日的用车。

新一代秦EV设有运动与舒适两种转向助力模式，试驾中发现两者的区别不算大，运动模式仅能在行车中轻微感知阻尼的加沉，并不消耗臂力。当然，轻盈的转向手感更适合泊车或市内通行，频繁的转动、修调方向也很不会有疲劳感。

在ECO模式下，动力踏板的响应同样轻快、积极，脚掌稍加施力车辆便会给出对应的加速动作，动力递增平滑又细腻。将能量回收开至最高后，拖拽力进而加大，在有规律的交通状态下，完全能实现“单踏板”行车。切换Sport模式并深踩动力踏板后，动力迸发没有预想中那般“急躁”，它继续以温润、线性的质感来呈现“推背工序”。尽管这样，该车仍能于转瞬间就完成10-80km/h的动态加速，并线、超车照旧能“称心如意”。

新一代秦EV的避震器设定偏软，能释缓七成左右的路面冲击，比如以20-40km/h驶过减速带或路面错层时，传递至人体的动能可忽略不计，并无不适感。以60-70km/h通过起伏路面时，车身虽不可避免会触发“抛落”效应，但避震器在经过短暂上下运动后便能迅速吸收弹跳，给人的体验是厚沉又柔韧。

新一代秦EV出色的充电效率与续航能力不止满足了家庭用户的通勤需求，同时，对网约车市场也表现出了巨大潜力。2020年1-10月它的累计销量已达到33425台，新能源车销量排行第四。在经济环境持续不利的状况下，它依然实现了月销的稳步提升，说明产品力完全能匹配市场所需。尤其对有政策限制的一、二线城市，秦新能源家族的功绩之一便是解决了限牌与限行痛点。

最后，车主福利方面，新一代秦EV提供六年或15万公里的整车质保，这无疑为支持者投下了“定心丸”，甚至坚定了潜客的下单信心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

还记得2019年，第一次与比亚迪e-SEED?GT概念车见面的场景。极富视觉冲击感的前脸设计、GT跑车式的车尾造型都令人印象深刻。一年后的今天，比亚迪终于带来基于e-SEED?GT概念车打造的新车——比亚迪汉。

比亚迪汉已在7月12日正式上市，其纯电动版车型的补贴后售价区间为22.98-27.95万元，DM版车型售价为21.98万元。不久前，我们在云南丽江体验了它的EV超长续航版车型。作为一款中大型新能源轿车，它的实际表现如何？

漂亮的外观设计显然不用我们再去赘述，消费者们更关心的问题无疑是它作为一款纯电动车型，其能耗表现如何，能跑多远？在此我们不妨先聊聊这一部分。

此次试驾两驱版车型在前轴搭载一台最大功率163kW（222Ps）的永磁/同步电机，最大扭矩为222N·m。不论是两驱版还是四驱版，汉EV车型所搭载的刀片式磷酸铁锂电池容量都保持一致，电池能量也均为76.9kWh。虽然超长续航版车型的动力参数远没四驱性能版亮眼，但少一个电机的它，续航表现则会更好。在这段往返云南丽江-香格里拉的试驾路线中，全程超过360公里，其中环境复杂的山路占整段行程的一半以上。待试驾行程结束，我们驾驶过的两台车辆累计平均耗电量分别为每百公里15.8kWh和17.6kWh。在全程开启空调、SPORT模式同时搭载3名乘员的条件下，这样的能耗表现称得上出色。此外，其表显续航里程也相对“扎实”，在试驾途中没有出现电量及续航里程突然大幅降低的情况。

新车配备有强动能回收模式，在该模式下车辆会尽可能的多回收能量，在车辆剩余电量不太富裕的情况下使用，能一定程度延长续航。

由于电动车搭载的电池包会让车辆在进行连续转向动作时产生额外负载，这也使得电动车的操控表现成为考验工程师水平的一大难题。对此，工程师为汉的悬架设计了一套类似梯形结构的减震弹簧，这种设计能让车辆悬架在压缩初段给车辆带来更好的舒适性，同时又能在后段抑制弹簧压缩带来更好的支撑性表现。在日常驾驶中，汉的底盘完整性颇高，甚至能营造出十足的高级感。不过当遇到两个以上的减速带时，它的后悬架还是会出现一些多余的振动，希望未来比亚迪的工程师能进一步优化这一点。

在蜿蜒的山路上，汉的表现确实有些超乎我的意料。不论是面对连续弯道或是带有坡度的复合型弯道，它的表现都不像是一台前驱车。即便这是一台车身长度逼近5米的大家伙，不错的车头指向性和良好的车尾循迹性，都能让驾驶者在面对山路急弯时更有信心。

两驱版车型的动力参数表现相比顶配四驱版车型并不亮眼，作为一款纯电动车型，其官方0-100km/h的加速时间甚至仅为7.9秒。但在实际驾驶中，它的动力显然也足够家用，其动力水平更接近于一台2.0T燃油车。配合纯电动车型顺滑的加速体验和不错的行驶质感，它还能为车内乘员营造一种有别于同级燃油轿车的舒适感。

需要注意的是，虽然比亚迪汉搭载了博世IPB集成制动控制系统，但在常规制动模式下，制动踏板脚感并不太好适应，容易会给驾驶者一种不够线性的体验。在开启舒适停车模式（Comfort?Stop）后，这种情况会有所缓解，不过对于开惯了其它车型的驾驶者而言，想让它优雅制动，仍需一些时间适应。

此外，在低附着力路况下，即使两驱版车型配上了245mm宽度的马牌MaxContact?MC6轮胎，但电动机传递到轮子上的瞬时扭矩也会让这套综合性能不错的轮胎时而发出“尖叫”，不太如意的抓地性表现也会让比亚迪汉敏感的电子稳定系统不时介入。若你不喜欢ESP保护你时对车轮制动产生的拖拽感，在雨雪天里最好还是放慢些车速，或者按下电子挡把后那枚显眼的防滑功能开关，让它自己将车速控制在一个相对保险的范围。

在科技性配置上，比亚迪汉配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，该系统包含了ACC自适应巡航、车道保持、自动泊车功能及一些更高阶的驾驶辅助功能，但比亚迪并未急于展示这套智能驾驶辅助系统的全部功能。出于安全考虑，我们进行试驾时比亚迪尚未开放这套系统的所有功能。同时在试驾中我们注意到，目前新车的车道保持系统、主动安全系统的体验尚有提升空间，期待这些功能在后期进行OTA升级后能进行优化。

相比驾驶，我会更愿意安静地坐在后排当一名乘客。宽敞的乘坐空间、媲美豪华标杆的NVH水平和填充物柔软的后排“小沙发”，相信都让第一次坐上它的人对这些体验赞赏有加。此外，车内大面积的软性材料包覆在视觉效果上也颇有豪华感，当夜幕降临，车内的氛围灯也能进一步烘托车内质感。没想到在无比运动的外观和电动车的身份下，比亚迪汉竟是一个对乘客照顾周到的“绅士”。

在我们看得到汉正在努力提升其用户体验，也发现了一些有待提升的地方，例如：多功能方向盘实体按键逻辑容易让新车主摸不着头脑，模式按键既是仪表盘模式切换又是系统界面的切换键；可旋转的中控大屏幕会在纵向模式时，遮挡住T型台中央的空调出风口；低配车型后排的空调控制模板其实并非独立空调控制，后排乘客可能一不小心就关闭了整车的空调……细节有时或许并不会决定成败，但一款在细节上处处带来惊喜的产品一定会赢得更多消费者的青睐。

当然，我们也希望在未来比亚迪产品的内饰中发现更多让人眼前一亮的独创设计。比亚迪汉车内众多源自海外名家的经典设计以及一些“某某式”、“某某风格”设计，虽然能更容易凸显车内豪华感，但毕竟不是咱们自己的东西，过度的元素堆叠并非营造豪华感的最佳方式。既然比亚迪的Dragon?Face设计语言已经自成一派，甚至成为了咱们自主品牌的一张名片，车内陈设的自主化也应该跟上进度才对。

就产品本身而言，舒适、安静、平顺的驾乘体验，显然让两驱版车型更符合家庭用车和出行需求。相比之下，四驱性能版车型的亮点和卖点无疑更多。若你够买电动车的目的是寻求电动机带来的强力推背感，或是希望拥有与比亚迪汉这套外观设计相符的动态表现，也许你真的应该再攒点购车资金去买一台四驱性能版车型。

当看到海外知名品牌拿着技术略有提升的产品来到国内市场时，人们总是会为它们投去认可的目光，甚至高呼“真香”。可当咱们的自主品牌有了大跨步的提升时，人们却总能提出更多质疑。我们消费者总下意识认为：自主品牌的车本就应该拥有最丰富的配置，最便宜的售价……而一旦它们因技术或设计方面出现个别问题时，轻则“我就知道”，重则“生剥”……

从蹒跚学步、四处借鉴，到现在能名正言顺的给产品打上BYD?Design的铭牌、在短短十年内拿出有国际范儿的产品，其间成长、转型的艰辛也许真是我们普通人难以想象的。

虽然比亚迪汉相比市场尖端的纯电动车和真正意义上的豪华品牌车，在诸多细节和体验上尚存在一些距离。但比亚迪汉的出现确实也让不少消费者看到了咱们自主品牌的希望。期待能看到咱们的自主品牌能够蒸蒸日上，更期待有朝一日我们能看到一款能全面打赢舶来品的自主车型。

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