塔塔汽车集团市值,塔塔汽车营收

1.印度十大汽车品牌有哪些

2.路虎已被印度公司收购？

3.印度“塔塔集团”为什么要收购将路虎 、捷豹？

4.2020《财富》世界500强出炉｜造车真的挣钱？谁欢喜谁忧伤？

1，塔塔汽车欲出售印度乘用车业务49%股份

盖世汽车据外媒报道，塔塔汽车已经开始着手为其乘用车业务引进外国合作伙伴的计划，并可能以941.7亿卢比的价格转让该部门。

（来源：塔塔汽车）

据《印度时报》报道，为出售其乘用车业务49%的股份，该公司已与欧洲和亚洲多个车企接洽，包括PSA、吉利、长安和奇瑞等。一位内部人士表示，受中印紧张关系影响，塔塔与中国车企的谈判并不顺利。由于PSA正与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）合并，塔塔与PSA的谈判进程也很缓慢。

一位塔塔高管表示：“印度乘用车是我们一直想经营的业务，因此我们不会交出该部门的多数控股权。”

塔塔汽车旗下商业分析服务公司将更名为塔塔汽车乘用车公司，并将向母公司发行新股以支付941.7亿卢比。

2020年4月到6月，印度因疫情实行全国封锁政策，导致当季度汽车生产停滞、经销商无法营业，严重影响了汽车销量。塔塔汽车2020年7月31日发布的第一财季财报显示，塔塔汽车净营收为268.7亿卢比，同比去年下跌80%，息税折旧摊销前利润为负2.86亿卢比。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

2，福特CEO韩恺特宣布退休?Jim?Farley将接任

盖世汽车据外媒报道，因福特110亿美元重组计划未能让华尔街以及投资人感到满意，该公司CEO兼总裁韩恺特（Jim?Hackett）突然宣布退休。

（韩恺特；来源：福特官网）

福特首席运营官Jim?Farley将于10月1日起正式接替韩恺特出任公司新任总裁兼首席执行官，并将加入福特汽车公司董事会。福特表示，现年65岁的韩恺特与现年58岁的Farley将在未来2个月中紧密配合，确保实现工作的顺利交接。韩恺特在2021年3月之前，将继续担任该公司特别顾问。

这次人事变动，将让Farley成为经济大衰退以来福特第四任CEO。此消息一出，福特股价在盘前交易中上涨逾3%。

韩恺特于2017年5月开始担任福特CEO，在加盟福特之前，他曾任家具企业Steelcase的CEO。自掌管福特以来，韩恺特并未提升华尔街对该公司的信心，而这也是其前任MarkFields在担任福特CEO不足三年便被撤换的原因。

截至8月3日，在韩恺特的领导下，福特股价下降了39.7%，至6.69美元。进入2020年以来，该公司市值下降了28%，至261亿美元。福特董事长比尔·福特（Bill?Ford）表示：“我非常感谢韩恺特先生为福特汽车公司的现代化转型所做出的一切。他所领导的这些转变使我们能够在未来的竞争中赢取胜利。”

2020年以来福特汽车股价走势图，消息传出当日其股价涨幅一度超过3%；来源：富途牛牛

今年2月，韩恺特选择Farley作为其继任者，而没有选择长期在福特担任高管的Joe?Hinrichs。在福特高管重组过程中，Hinrichs离开了该公司。

Farley于2007年加入福特汽车公司并担任福特汽车全球市场及销售负责人，随后相继接任包括林肯、福特南美和福特欧洲、以及福特全球市场的领导工作。2019年4月，Farley出任福特汽车公司的新兴业务，技术及战略团队的领导，协助福特汽车确定如何利用强大的资源重塑行业，例如软件平台、车联网、人工智能、自动化及新能源车领域。今年2月，Farley被正式任命为福特汽车首席运营官。（来源：盖世汽车?星云）

3，现代捷恩斯任命新全球负责人

盖世汽车据外媒报道，现代汽车已任命Jay?Chang担任旗下豪华品牌捷恩斯的新全球负责人。他将接替William?Lee，后者此前从捷恩斯离职，转而担任现代全球广告部门Innocean的首席执行官。Chang和Lee都已经于8月2日履新。

（G70；来源：捷恩斯官网）

Innocean还与现代姊妹企业起亚以及其母公司以外的客户进行合作。捷恩斯在一份声明中表示，Lee是Innocean的创始高管之一，他将“带领该项业务向前发展”。

Chang此前为现代汽车副总裁，曾在客户体验、生产开发规划等多个部门担任职务。捷恩斯表示：“他对客户体验、质量和公司增长战略的关注，使他能带领捷恩斯取得下一阶段的成长。”现代还表示，Chang将通过“提升销量和品牌知名度”的方式，带领捷恩斯在高端汽车市场上完成全球扩张。

8月3日，捷恩斯透露，今年7月其在美国市场上的销量为1,257辆，同比下降21%。其中，其2020款G90中型轿车的销量提升了16%，至1,279辆。今年迄今，该品牌的总销量下降了24%，至8,797辆。

捷恩斯还透露，该公司计划在今年秋天推出其首款跨界车型GV80。位于加州的咨询机构AutoPacific的副总裁Ed?Kim表示：“捷恩斯是车主平均年龄（62岁）最大的品牌之一，只有凯迪拉克和林肯车主的平均年龄更高。GV80将会为该品牌吸引更年轻的买家。”（来源：盖世汽车?星云）

4，大众加纳工厂开始投产

盖世汽车据外媒报道，大众集团开始在加纳组装汽车。此前加纳政府禁止部分二手汽车进口，作为将该国打造成西非汽车中心的政策措施之一，西非拥有3.8亿人口。

（ID.3；来源：大众官网）

在8月3日举行的发布会上，大众汽车前撒哈拉以南非洲地区负责人Thomas?Schaefer表示，大众最初将与当地合作伙伴UniversalMotors合作组装汽车。Schaefer已被任命为大众集团捷克子品牌斯柯达的新任CEO。

Schaefer在视频会议中表示，大众加纳工厂最初年产量将达5000辆。而大众加纳分公司首席执行官Jeffrey?Oppong?Peprah在活动上表示，“在政策得到全面实施，且车辆资金等要素到位之后”，加纳工厂年产能将达30万辆。

在加纳，二手车大约占进口汽车的70%。日产、丰田、铃木和雷诺等车企都在考虑在加纳本地装配汽车。今年5月，加纳开始禁止进口使用时间已经超过10年的二手车，该国希望借助非洲大陆的自由贸易协定，成为西非的汽车制造中心。

虽然非洲大陆自由贸易区协定已经于去年生效，但由于新冠病毒大流行使包括关税减让在内的贸易谈判受挫，因此本应于7月1日开始的商业活动被推迟。当2030年全面运行时，非洲大陆自由贸易区（AfCFTA）或将成为世界上面积最大的贸易区，拥有12亿人口的潜在市场，国内生产总值合计为2.5万亿美元。

加纳贸易部长Alan?Kyerematen在发布会上表示，该国总进口额大约为120亿美元，其中汽车是其中重要的组成部分。他表示：“毫无疑问，这项措施将帮助我们节省稀缺的外汇资源，也给我们创造了一个赚取大量外汇的机会。”（来源：盖世汽车?星云）

5，俄罗斯监管机构支持现代收购通用工厂

盖世汽车据外媒报道，8月3日，俄罗斯反垄断局（Anti-Monopoly?Service）表示，已经批准现代汽车收购通用汽车圣彼得堡工厂的提案。

（?Creta；来源：现代官网?）

上个月，现代汽车俄罗斯分公司证实，正在就收购该工厂进行讨论，但是该公司拒绝进一步透露更多细节。当时现代公司一位发言人表示：“俄罗斯反垄断监管机构将审核文件，然后决定是否允许该公司进一步采取行动。”

通用位于圣彼得堡郊区舒萨利（Shushary）的工厂每年产量高达10万辆。该工厂于2008年建成，2015年，作为通用削减国际运营成本措施的一部分，该工厂正式关闭。在现代之前，还有其他一些汽车制造商对该工厂表达了收购兴趣，并获得了俄罗斯反垄断部门的批准，但是收购一直没有进展。如果现代最终完成收购，该公司可能将在此处建设新的厂房。

现代及其姊妹品牌起亚在圣彼得堡已经拥有一座工厂，年产量在20万辆以上，该工厂负责现代Creta?SUV、Solaris轿车以及起亚Rio轿车的生产。AEB的数据显示，今年上半年，现代和起亚在俄罗斯市场上共售出145,071辆新车。

新冠病毒疫情对俄罗斯汽车市场造成了严重影响，欧洲企业协会（AEB）的数据显示，今年上半年俄罗斯新车销量大跌23%。AEB预计，今年俄罗斯新车销量将同比下降24%，至134万辆。（来源：盖世汽车?星云）

6，唐唯实：将在2021年提升欧宝/沃克斯豪尔市场份额

盖世汽车据外媒报道，法国标致雪铁龙集团（PSA）预计，随着欧宝/沃克斯豪尔从其产品系列中淘汰销量较低车型，该品牌在欧洲的市场份额将在2020年触底。

（欧宝首席执行官Michael?Lohscheller展示新款Mokka；来源：欧宝）

据欧洲汽车制造协会（ACEA）的数据，欧宝/沃克斯豪尔今年6月在欧洲售出42,582辆汽车，市场份额低至3.8%，是今年来的最低水平，同时也是最差的月度业绩之一。今年上半年，欧宝和沃克斯豪尔全球销量减少一半以上，仅为266118辆。值得一提的是，Corsa小型车的订单量增长44%。

PSA首席执行官唐唯实（CarlosTavares）表示，自2019年淘汰多款车型后，欧宝/沃克斯豪尔“在抢占市场份额的竞争中一直处于不利地位”。唐唯实补充称，那些被淘汰的车型首先是因为“利润空间不够大，其次是因为其中一些车的二氧化碳排放水平不符合法规”。

2017年8月PSA从通用收购欧宝/沃克斯豪尔后，该品牌上半年股价下跌约2个百分点至4.2%。在这期间，欧宝停售Karl/Viva、Adam微型车、Meriva小型面包车、Zafira紧凑型迷你面包车和Cascada敞篷车，该公司2018年畅销榜第三名Mokka小型跨界车也遭遇停产。这6款停产车型都是利用其前母公司通用汽车平台打造。目前，欧宝/沃克斯豪尔搭载通用平台的车型有Astra和Insignia，这两款车在2024年之前也会被取代。唐唯实表示：“我们要做的很残忍”，但是他相信2021年推出新款Mokka后该公司市场份额会开始上涨。

尽管销量和市场份额急剧下滑，上半年欧宝/沃克斯豪尔仍然实现了2%的利润率，并为PSA集团7.31亿欧元（扣除一次性费用）的汽车利润贡献了1.1亿欧元。

唐唯实对于欧宝/沃克斯豪尔的定价权（虽然定价权的计算方法已经发生了变化，但是利用标致、雪铁龙和DS使用的方法可以进行统一的比较）非常满意，表示：“我们现在很快就能达到基准点，这在几年前我们可不能想象。”

欧宝/沃克斯豪尔最初的目标是改善4个百分点，这意味着其今年的定价差距将从2017年的5.6%缩小至1.6%。现在欧宝和沃克斯豪尔的目标是在2021年将差距缩小到3%，该公司已接近于实现目标，今年上半年其差距已经缩小到1%。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

7，三菱汽车将终止欧洲新车型研发?削减北美固定成本

盖世汽车据外媒报道，三菱汽车已经连续四个季度营业亏损，作为下一财年扭亏为盈战略的一部分，该公司将终止欧洲新车型的研发并削减北美地区的固定成本。

（Eclipse?Cross；来源：三菱）

三菱汽车首席运营官Yoichiro?Yatabe在上周发布的第一财季财报中表示，此举或导致三菱汽车彻底撤出欧洲市场，因为公司现有汽车不能满足欧洲地区的排放法规。

对于北美市场，Yatabe指出，随着公司在利润较低的市场削减营销支出，市场营销和广告支出已成为削减成本的首要领域。三菱北美业务已经连续5个季度出现营业亏损。

同时，三菱制定?“小而美（Smallbut?Beautiful）”中期商业计划，将其业务主要增长领域定位在东南亚，计划在下一财年（截至2022年3月31日）结束之前削减20%的全球固定成本，以恢复微薄盈利，并使其在截至2023年3月31日财年的营业利润率达2.3%，在截至2026年3月31日财年的营业利润率达6%。

本财年第一财季，三菱营业亏损533亿日元（约4.96亿美元），净亏损16.4亿美元。全球销量大跌53%，至139,000辆，其中北美地区销量下滑60%，至17,000辆，欧洲地区下跌48%，至30,000辆。

三菱表示，正受到固定成本不断膨胀的影响。根据此前的商业计划，该公司试图在全球几乎所有市场扩大销售。新的商业计划则侧重将有限的资源集中在主要的产品和地区上。这也就意味着三菱在努力提振北美、欧洲和中国等地区业绩的同时，将东南亚、澳大利亚、南美、中东和非洲等地区作为未来增长的主要推动力。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

8，连续5个月反弹?日产7月在华汽车销量同比增长11.6%

8月5日，日产汽车公布中国区7月销量达到120945台，相比去年同期增长11.6%，在连续五个月实现反弹的同时，还首次实现了两位数增长。

尽管处于传统销售淡季，日产汽车中国区及其旗下乘用车和轻型商用车两大事业板块，东风日产，郑州日产和东风汽车股份有限公司本月销量均实现增长。同时，日产汽车中国区、东风日产和东风汽车股份有限公司均创下7月最佳销量纪录。

东风汽车有限（DFL）旗下乘用车事业板块（包括东风日产和东风启辰）和东风日产7月销量分别为99540台和94238台，同比分别增长9.3%和13.5%。

轻型商用车事业板块（包括东风汽车股份有限公司和郑州日产）7月销量为18662台，同比增长31.3%。其中东风汽车股份有限公司和郑州日产7月销量分别为14623台和4039台，同比分别增长33.4%和24.3%。

2020年1-7月，日产汽车中国区累计销量为717287台，同比下降13.2%，与去年同期累计销量差距在逐步缩小。（来源：腾讯汽车）

9，宁德时代将向TrailerDynamics供应300?kWh电?

盖世汽车据外媒报道，宁德时代正在为Trailer?Dynamics开发电池系统，后者正在开发一款集成了电动机和储能装置的半挂拖车，预计将于2023年在德国/欧洲上市。

（Newton?eTrailer，来源：Trailer?Dynamics官网）

Trailer?Dynamics的电动拖车Newton?eTrailer将配备宁德时代最新的磷酸铁锂（LFP）电池，该电池采用了全新的CTP设计，能量密度可以达到155?Wh/kg，电池容量大约为300千瓦时，重量在2000kg以下，此外，电池还使用了液冷系统。宁德时代指出，LFP电芯拥有超长循环寿命，因此能够降低总体拥有成本（TCO）。

配备电动化拖车能够降低混合动力卡车的油耗，或是让纯电动卡车实现超长距离运输。虽然现在还不清楚这种拖车是如何工作的，但是可以肯定的是，它必须与卡车紧密相连。

电动化的拖车和其他车辆都非常强调效率的重要性，因此与传统拖车相比，NewtoneTrailer将更符合空气动力学，其侧边和尾部将完全采用包裹设计。

Trailer?Dynamics并非欧洲唯一一家希望使用宁德时代CTP电池的企业。今年春天有消息称荷兰公交车制造商VDL?Bus?&?Coach也与宁德时代签订了电池供应合同。宁德时代当前正在为其CTP电池积极开拓商用车客户，未来应该会有更多商用车企业与该公司达成合作。（来源：盖世汽车?星云）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

印度十大汽车品牌有哪些

近些年来，随着各个国家经济实力的发展，一些比较发达的国家，其内部的商业集团也受到了全世界很多人们的关注。印度就属于一个在全球范围内发展速度较快的国家，人们说起对于印度，除了有非常传统的宗教文化之外，还不得不说的就是他们国家的塔塔集团。塔塔集团在印度的地位就相当于韩国的三星在韩国的地位，他们都是属于整个国家的支柱型产业。那么，今天我们要说到的是印度的塔塔集团这个企业，它的实力到底是怎么样呢？和我们中国的华为相比较呢？

塔塔集团成立于1868年，在距离现今它已经发展了有百年的历史了。并且它现在是印度最大的企业集团，塔塔集团不仅历史发展源远流长，它所涉及的领域也是非常多的，其中有涉及能源，汽车制造，钢铁，通信，化工等等。可以说在印度这个国家，任何行业都能够看到塔塔集团的身影。而且塔塔集团的业务不仅仅是在本国内非常雄厚，它甚至还遍及了全球近80多个国家和地区，在很多国家，地区的产业领域当中都有他们的影子。其旗下的员工在全球范围内有45万多人，还拥有100多家子公司和30多家上市公司。还值得一说的是，塔塔集团是属于一个私人企业，但是它的实力却在很多领域方面都处于了一个垄断的地位。

它所涉及的汽车，钢铁，电力，化工等还成立了子公司，在这其中最为出名的就是塔塔汽车公司。塔塔汽车公司作为塔塔集团的一个子公司，在《财富》世界500强排行榜中位列第265位，属于一个确确实实的世界500强企业。而且塔塔汽车公司在2008年时还以26亿美元收购了路虎等豪华汽车品牌。在印度的大街上，几乎每十辆车中就有七八辆都属于塔塔汽车旗下的汽车。从这些方面就可以看出塔塔集团实力的雄厚。

而如果将塔塔集团放在中国的话，他又是处于一个什么样的位置呢？在我们中国，塔塔集团的一千亿美元的营业额，折合人民币为6620亿元。在我们中国的500强企业排行榜中，塔塔集团可以位于第18位，介于华润集团和国家开发银行之间。但是如果将塔塔集团放到中国的一些企业来比较的话，就不能够和这些企业所比较，因为塔塔集团是属于印度的私人企业，所以它必须要和我们国家的私人企业相比较。而在我们国家，民营企业中和他相比较的就必定将是华为集团。

塔塔集团和华为企业来相比较的话，华为在2018年时营收约为7212亿元。它在中国企业500强之中排名在第15位，从这里的时候就可以看到华为企业是超过塔塔集团的。并且华为作为一个科技企业，它和塔塔集团不同的是，塔塔集团将自己旗下所涉及到了很多的领域，都在发展当中，而华为集团专注于通信领域，还使自己的通信领域达到了一个非常高的位置。是全球第一大通信设备服务商，在全球通信领域处于一个霸主的地位，所以说在这个方面，华为的实力是完全可以超过塔塔集团的。

这种比较只是为了促进集团企业的发展和进步，而塔塔集团和华为集团都作为各自国内的一个领先企业，为国家的发展都做出了不小的贡献。所以这两所优秀的企业都必定在未来能够有更好更大的发展。

路虎已被印度公司收购？

印度汽车品牌有塔塔汽车、马恒达、Ashok Leyland。

1、塔塔汽车。

塔塔汽车公司（TataMotors）印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元。占有印度市场59%的份额。

2、马恒达。

Mahindra（马恒达）是印度领先汽车制造商，公司成立于1945年，产品在印度多用途运载车辆领域享有很高的声誉。

3、Ashok Leyland。

Ashok Leyland（阿斯霍克雷兰德），成立于1948年，经营商用车的制造与销售。印度阿斯霍克雷兰德有限公司在过去的六十年里，已成为印度汽车工业的中坚力量，专注于商用车的制造与销售。

印度汽车制造业是很初级的，及汽车制造技术，甚至都不及国产车企。印度最出名的当属塔塔汽车，虽然这个汽车品牌在国内没有出现过。

印度极其高昂的进口汽车关税。印度为了保护他们本土的企业，促进本国的经济发展，对境外进口的汽车征收100%的税费，号称世界第一关税，同样的车型在印度和在其他地区的售价差距基本都在2-3倍之间，而高昂的税费在压缩车企收入的同时又抬高了车辆售价，让更多的印度人买不起车，进而影响了车企的盈利。若是外国车企在印度建厂，并在当地组装车辆的话只需缴纳3-4成的税收，所以建不建厂之间的差距肉眼可见。

印度“塔塔集团”为什么要收购将路虎 、捷豹？

是的，2008年3月26日 福特汽车公司宣布, 公司已签署向塔塔汽车出售捷豹路虎业务的最终协议。印度塔塔集团出资23亿美元，成为捷豹和路虎两大品牌的新主人。

路虎（Landrover）是英国一家古老的汽车公司，罗孚（Rover）是北欧的一个民族，生产自行车时就使用罗孚作商标名。

1904年开始生产汽车，仍以“罗孚”为车牌名。今天，路虎销售于140多个国家，它已经从1948年的实用性车型发展成为今天的多功能四驱车，面向那些不断追求全新生活体验的人士。直至今天，由路虎公司生产的所有路虎车中，还有四分之三仍然在被使用，这的确很神奇。路虎得到了普遍的认可和尊敬，这是其它制造商的汽车无法与之相媲美的。

1966年，罗孚公司并入利兰汽车公司，成为利兰公司的美洲虎-罗孚-凯旋部。

1988年被英国宇航公司收购。

1989年正式更名为罗孚集团。

1990年与日本本田汽车公司在技术和资金上进行合作。

1994年被德国宝马公司接管。

2000年3月，福特汽车公司收购路虎和捷豹，向宝马集团支付了30亿欧元（39亿美元），以购买路虎旗下所有四轮驱动系列产品，包括RangeRover,Discovery,Freelander和Defender。

2005年7月22日，南京汽车集团有限公司成功收购了英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，开创了中国企业收购国外著名汽车企业的先河，收购合并之后的公司叫南京名爵汽车有限公司。?[2]?

2008年3月26日，印度塔塔集团出资23亿美元，收购福特旗下的捷豹和路虎两大品牌，在国际车坛引起震动。

现该集团生产的汽车产品分为三类：越野车、轿车和MG跑车。

塔塔集团是印度最大的集团公司，创立于1868年，总部位于印度孟买。

塔塔集团的商业运营涉及七个领域：通信和信息技术、工程、材料、服务、能源、消费产品和化工产品；旗下拥有超过100家运营公司，其办事机构遍布世界六大洲80多个国家，并为85个国家提供产品和服务出口，全球各地的职员数量超过45万人。

塔塔集团共有31个上市公司，其市值总额约936.7亿美元（截至2012年10月4日），拥有380万股东。2011-2012财年，塔塔集团总收入为1000.9亿美元，其中58%来自于海外业务。

1868年 J N Tata 开创了自己的贸易公司，为塔塔集团的发展奠定了基础。

1902年 印度酒店集团成立，设计建造了印度第一个豪华酒店泰姬玛哈大酒店，并于1903年正式开业。

1907年 塔塔钢铁公司成立，并在詹谢普尔建造了印度第一个钢铁生产基地，工厂于1912年投产。

1910年 第一家塔塔水力发电公司成立。

1917 年 塔塔进入消费品领域，成立了塔塔油脂加工公司，开始供应肥皂、洗涤剂和食用油。1984年塔塔将这一公司卖给印度联合利华。

1932 年 塔塔航空作为塔塔有限公司的一个分支机构成立，成为印度第一架航空运营公司。1953年塔塔航空归为国有。

1939 年 现今印度最大的纯碱制造商塔塔化工成立。

1945 年 塔塔工程与机动车公司（2003年改名为塔塔汽车）成立，生产机动车产品和机械产品等。

1962 年 塔塔Finlay（现已改名塔塔茶叶） 成立，现已发展成为世界上最大茶叶制造商之一。

塔塔出口公司成立，现已改名为塔塔国际，是印度领先的出口贸易公司。

1968年 塔塔咨询服务公司（TCS），印度第一家软件服务公司，作为塔塔有限公司的分支机构成立。

1998年：塔塔国产汽车——印度第一家自主设计自主制造的国产汽车，由塔塔汽车公司生产，从此，塔塔集团进入轿车领域。

2000年：塔塔茶叶公司收购英国Tetley 集团。这是印度企业集团首次收购国际品牌。

2002年 塔塔咨询服务（TCS）成为印度第一家销售额突破10亿美元的软件公司。

2007年 塔塔钢铁收购了英荷钢铁集团康力斯，成为世界第五大钢铁制造商。

塔塔信息技术（中国）股份有限公司成立。

2008年

塔塔汽车发布世界上最便宜的小车，塔塔Nano人民车

塔塔汽车从福特汽车收购了捷豹路虎品牌

塔塔化工收购了美国通用化工

2009年

塔塔汽车宣布Nano汽车的正式上市，订单超过20万。

塔塔化工发布世界上最节能的Swach净水器。

2010年 塔塔Nano位于Sanand的新工厂正式投入使用

参考资料来自：百度百科-路虎印度塔塔集团

2020《财富》世界500强出炉｜造车真的挣钱？谁欢喜谁忧伤？

塔塔集团是在钢铁，汽车，化工，食品还有酒店行业都是经营了很多年，在2017年的塔塔集团的营业额就超过1000亿美元，这是一个什么样的概念了，就拿现在中国的企业来讲，现在只有华为可以和这家集团公司相比较了，这个营业额是阿里巴巴的2.5倍，实力是相当雄厚，只是很过国人对于印度的固有的观念就是落后，人口众多，发展缓慢的地方，才会认为印度塔塔集团也是这样，这就让我觉得这样的人实在是太无知了，只会做一只井底之蛙，人云亦云！

现在捷豹路虎在中国市场的销量并不理想，但是在美国市场还有欧洲市场上，捷豹路虎还是在增长的状态，加上新产品的开发的市场再次投放，这个品牌在未来的市场上还是很有竞争力的，

这么说吧，不是每个汽车品牌回答自己在一项领域做到极致，路虎的全地形越野能力是有目共睹的，只是现在捷豹路虎在中国受阻，销量上受到影响，但是只要路虎的现在遇到的困难得到了解决，未来在市场表现也会非常不错的。

一辆汽车的核心技术，就像是打开百宝箱的钥匙，英国人研究了那么多年，走了那么多弯路才能发展到今天，怎么可能拱手相让给别人呢。说白了，塔塔集团就是坐等分红的角色，每年收钱就可以了。对于捷豹路虎来说，绝对不可能让塔塔集团把技术拿走。所以目前捷豹路虎的工厂以及生产基地，一直在英国本土。

8月10号，《财富》发布2020世界500强排行榜。今年排行榜的焦点是中国公司，中国大陆（含中国香港）上榜公司数量达到124家，历史上第一次超过今年上榜121家公司的美国。加上中国台湾地区企业，中国共有133家公司上榜。

沃尔玛连续7年成为全球营收最多的公司，中国石化仍位列第二，而被美国持续打压的华为由去年的61位上升至今年的49位，闯进世界50强内。今年《财富》世界500强排行榜一共有25家新上榜和重新上榜公司，其中新上榜的中国公司有8家；不过，其中没有一家是汽车公司。今年和去年以及前年一样，上榜的汽车公司总共有23家，包括6家中国公司、6家日本公司、3家德国公司、2家美国公司、2家韩国公司、2家法国公司、1家瑞典公司和1家印度公司，汽车行业牢牢被传统汽车强国统治。不过，大部分汽车公司的2019年的营收和利润都出现了下滑，只有少数保持了增长。

排名也有变化，一汽超过东风，一汽也成为唯一一家利润同比增长的中国汽车公司。中国汽车市场大概率不会像以前那样继续高速增长，接下来，各家要想实现增长可能需要互相蚕食份额和持续进行高端化。同时，我们也要看到，虽然上榜的中国汽车公司数量并不少，但除了吉利控股外，其他公司营收很大一部分是靠外资合作伙伴的车型贡献，各家在自主品牌的建设上还需下大功夫。当然，这里的吉利控股也是包括沃尔沃汽车的。现在500强榜单的门槛是254亿美金，单独的吉利汽车去年的营收为974亿人民币，离500强还有一定距离。

短期内还会有中国汽车公司进入500强吗？预计会有的。比亚迪2019年营收为1277亿，长城汽车则为962亿。最近，比亚迪新车品质已经明显提高；长城汽车即将推出大狗、坦克300等全新车型，在SUV市场全面出击；未来这两家的业绩值得关注，它们是最有希望在近两三年进入500强榜单的自主车企。

日本有2家汽车公司实现了营收以及利润上涨，分别是丰田和斯巴鲁。丰田营收全球第10，维持不变，在汽车行业排行依然维持第2的位置，但它的利润一直要比位居第一的大众高，是最会挣钱的汽车公司。

我们可以看到，日本上榜的汽车公司数量和中国一样多，但它们基本都是靠自己的车型来获取营收，而且丰田的营收高达2752.88亿美金，对于中国的自主车企来说，仍然是很远的目标。另外，日本的汽车零部件公司实力也非常强悍，比如电装公司、爱信精机、普利司通、住友电工这些汽车零部件公司都在500强排行榜上。

值得注意的是，日产2019年的利润同比暴跌314.5%，亏损了61.74亿美金，而其2017年的利润则高达67.41亿美金，戈恩事件对日产的影响很大。另外，马自达的利润也暴跌了80.5%，仅剩1.12亿美金。

大众仍然是全球营收最高的汽车公司，营收高达2827.6亿美金，并实现了微涨。大众和丰田是唯二实现营收超2000亿美金的汽车公司，并向3000亿美金迈进，远超其他友商。大众的利润也比大家想象中要好，去年实现了8.5%的上涨。

戴姆勒离2000亿美金的营收近在咫尺，其在2016、2017和2018年实现了营收3连涨，却在2019年遭遇了营收微跌。戴姆勒能不能拿到2000亿美金营收入场券？这要看大胆创新的全新奔驰S级以及EQS等新车型在全球市场的接受度了。在利润方面，戴姆勒和宝马的跌幅都挺大。未来，对于德国车企来说，特斯拉的快速增长将给它们带来很大压力。

福特在2019年过的也挺惨，利润暴跌98.7%，游离在亏损边缘。对比来看，通用的情况就好了很多，虽然同比也有下跌，但仍然拥有67.32亿美金的利润。两家底特律老牌车企仍然是巨无霸，营收都很高。不过，等特斯拉Cybertruck在美量产上市后，这两家巨头应该也会有很大压力，电动F-150和GMC悍马皮卡需要惊爆眼球才行。

2019年，特斯拉实现营收245.78亿美金，离500强不到9亿美金。等下一次《财富》发布500强排行榜的时候，特斯拉铁定会成为榜单一员。当然，如果按照市值来排，特斯拉都已经是世界最值钱的汽车公司了。不得不佩服美国人的创新能力，苹果颠覆了诺基亚，特斯拉能颠覆BBA吗？真说不定。或许5-10年后，特斯拉在《财富》世界500排行榜上，就会排到宝马甚至戴姆勒的前面。

韩国的现代和起亚两家汽车公司均实现了营收和利润的增长，现代的利润甚至暴涨了86.5%，起亚的利润也增长了高达49.2%，最应该欢喜的当属它们。不过，这两家的利润基数不算出色。一定意义上讲，作为后起之秀，现代和起亚是中国自主车企的榜样。

标致中规中矩，同为法国汽车公司的雷诺则很惨，营收下降不大，但利润全下跌完了，并导致了亏损。法国车在中国市场并不受欢迎，目前也看不到它们受欢迎的前景。

除了以上21家汽车公司外，上榜的汽车公司还有瑞典的沃尔沃集团和印度的塔塔。生产货车的沃尔沃集团实现营收456.9亿美金，利润37.93亿美金，位居259名，比去年下滑6名。而塔塔的营收为372.42亿美金，下滑14.6%，亏损17.03亿美金，亏损情况有所好转，其2018年的亏损额高达41.22亿美元。在排名上，塔塔去年的排名下降了33名至265名，今年则继续下滑到337名。

综合来看，23家汽车公司除了丰田在全行业排名中保持不变，大众、现代、斯巴鲁略微上升外，其他19家汽车公司的排名全部下跌。不仅如此，如果我们再看利润，利润最高的汽车公司丰田在利润榜上仅排第18名，大众则排到了24名。23家汽车公司的总利润为704.13亿美金，平均利润为30.61亿美金，而全球500家大公司平均利润为41亿美金。更直接的对比是，苹果一家公司的利润就高达552.56亿美金。所以，目前大家都想分蛋糕的、整体规模很大的汽车行业，并没有很多人想像中的那么挣钱。

另外，中国6家汽车公司的总利润为104.26亿美金，还没丰田、大众单一公司的利润高。但是，在已经相当成熟的本土汽车工业基础上，在国内仍然保持超大市场规模、消费升级蓬勃发展的背景下，尤其是中国在电动化、智能化的新赛道走到前列的现实中，中国汽车公司正在以肉眼可见的速度发生着量变和质变。中国汽车公司无论是在本土市场，还是在国际市场的远期前景都无限，我们期待诞生“汽车界的华为”，期待诞生“中国丰田”、“中国宝马”。

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