汽车制动器鼓式液压的车有,汽车制动器鼓式

1.什么是盘鼓式驻车制动系统？

2.装备「后鼓刹」的小车为什么会被排斥？

3.制动器的鼓式

4.什么是汽车的鼓式制动器有几种形式?他们各有什么特点?

5.制动器的类型有哪几种？

根据制动时两蹄对制动鼓作用的径向力是否平衡用液压轮缸张开的鼓式制动器可分为：简单非平衡式、平衡式和自动增力式三种。以下是关于鼓式制动器的更多资料：1、简介：鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧从而产生制动力根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车以确保行车安全并保障汽车停放可靠不能自动滑移。鼓式制动器的旋转元件是制动鼓固定元件是制动蹄；其造价便宜而且符合传统设计。2、构成：鼓式制动器的旋转元件是制动鼓固定元件是制动蹄。制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上对鼓产生制动摩擦力矩。

什么是盘鼓式驻车制动系统？

一、盘式制动器优缺点　　

优点：

1、盘式制动散热性较鼓式制动佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。

2、盘式制动系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求。　

3、盘式制动没有鼓式制动的自动煞紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均。　　

4、因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。　　

缺点：　　

1、在重型卡车上，在正常标载范围内，制动效果非常稳定。反之，对于存在超载现象的重卡，盘式制动的效果将大大折扣。　　

2、盘式制动的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也相对3.刹车片磨损较大，更换频率可能较高。　　

3、由于刹车盘长期暴露在空气中，难免会受到水渍锈蚀。　

二、鼓式制动器

鼓式制动器优点

1、有自动刹增强的作用，使刹车系统可以使用较低的油压，或是使用直径比制动盘小很多的制动鼓；

2、零件的加工和组成较为简单，维修成本低；

鼓式制动器缺点

1、鼓式制动器的制动鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况；

2、刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，且存在热衰退问题，不利于做高频率的刹车动作；

3、构造复杂零件多，鼓式制动器进水后，其恢复性较差；

扩展资料

1、鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。

2、刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作。

3、构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。

百度百科-盘式刹车

百度百科-鼓式刹车

装备「后鼓刹」的小车为什么会被排斥？

盘鼓式制动系统，就是前盘后鼓的制动方式。在四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。

汽车的制动系统分为盘式制动器和鼓式制动器。

盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。摩擦元件从两侧夹紧制动盘而产生制动。

盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。

鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。

鼓式制动器成本较低，同时便于与驻车（停车）制动组合在一起。

制动器的鼓式

汽车趣味知识

为什么使用鼓式刹车的乘用车型不被接受，商用车型却更喜欢这种制动器呢？

商用车辆的配置往往被认为更专业，因为驾驶车辆的是专业司机。然而在制动器方面应该反过来理解。

由于营运车型的驾驶员具备更专业的驾驶技术，所以可以使用鼓刹！——这样描述是不是更容易理解了，在不具备对设备优缺点的充分了解，以及不具备应急操作设备安装基础的前提下，鼓刹不适合普遍汽车用户。

鼓刹优缺点

优点_制造成本低

缺点_热失控极限低

商用车型多为“中重型车辆”，由于总质量过高所以在刹车时需要非常大的摩擦力（提高制动力）。而摩擦必然存在磨损且会产生热能，快速的损耗需要低成本的耗件才能控制维保开支，于是制动鼓与制动蹄总会选择成本较低的钢材；盘式刹车的耗件使用的材料标准更高，所以这种结构并没有被商用车接受。

如何控制制动力？

1：淋水器是货车最常用的低成本降温方式。加装系统包括一组容积非常大的水箱，以及水泵、软管、控制模块。使用的方式为驾驶员依靠经验感受制动力的变化，在刹车锅高温后利用水泵为水增压，将水浇灌到刹车锅上实现「蒸发吸热」为其降温

问题来了：小微型载客汽车没有位置加装水箱，即使可以加装小容量水箱也会明显提升油耗，因为在发动机输出功率不变的前提下，车身越重推重比越低且耗油量越大。货车不考虑重量的问题是因为动力储备冗余，同时也是为降低制动系统更换成本而做出的权衡。所以家用代步车型使用鼓刹只能面对高温问题，出现问题也只有默认了。

如何控制制动力？

2：液力缓速器是中高端货车比较常见的高成本制动系统。其概念是利用「缓速器」直接为传动轴减速，传动轴是为车轮输出动力的核心结构，其转速的降低可以反向拖慢车速。

然而这种方式也不是主流家用车型可以使用的，因为普通代步汽车普遍在用“前置前驱”平台，有效的缓速制动要在后驱车的硕大传动轴上执行。所以家用车只能考虑以“发动机制动”的方式辅助降速，或者利用盘式刹车。

如何控制制动力？

盘刹结构包括：刹车盘，刹车分泵（集成刹车盘），这两大核心零部件都裸露在空气中。而且底盘在设计时会引导气流从刹车盘位置流过，利用高强度的风冷加速制动高温的挥发。

所以盘刹可以有效地为“盘片”恒温，制动力不会出现明显的变化。然而盘刹的材料成本还是高一些，使用这种结构的车型多为小微型载客汽车，这就是两种刹车系统的区别，用四个字概括就是「温控·成本」的差异。

什么是汽车的鼓式制动器有几种形式?他们各有什么特点?

旋转元件为制动鼓，其工作表面为内圆柱面；固定元件为制动蹄，其工作表面为外圆柱面，依靠制动蹄对制动鼓的摩擦力产生制动力矩。 由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎削无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。鼓刹最大的缺点是下雨天沾了雨水后 会打滑，造成刹车失灵这才是其最可怕的 领从蹄式制动器 增势与减势作用，设汽车前进时制动鼓旋转方向(这称为制动鼓正向旋转)。制动蹄1的支承点3在其前端，制动轮缸6所施加的促动力作用于其后端，因而该制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同。具有这种属性的制动蹄称为领蹄。与此相反，制动蹄2的支承点4在后端，促动力加于其前端，其张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反。具有这种属性的制动蹄称为从蹄。当汽车倒驶，即制动鼓反向旋转时，蹄1变成从蹄，而蹄2则变成领蹄。这种在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器。 制动时两活塞施加的促动力是相等的。因此在制动过程中对制动鼓产生一个附加的径向力。凡制动鼓所受来自二蹄的法向力不能互相平衡的制动器称为非平衡式制动器。 单向双领蹄式制动器 在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器，其结构示意图如右图所示。 双领蹄式制动器与领从蹄式制动器在结构上主要有两点不相同，一是双领蹄式制动器的两制动蹄各用一个单活塞式轮缸，而领从蹄式制动器的两蹄共用一个双活塞式轮缸；二是双领蹄式制动器的两套制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是中心对称的，而领从蹄式制动器中的制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是轴对称布置的。 双向双领蹄式制动器 无论是前进制动还是倒车制动，两制动蹄都是领蹄的制动器称为双向双领蹄式制动器，图5-42是其结构示意图器。与领从蹄式制动器相比，双向双领蹄式制动器在结构上有三个特点，一是采用两个双活塞式制动轮缸；二是两制动蹄的两端都采用浮式支承，且支点的周向位置也是浮动的；三是制动底板上的所有固定元件，如制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等都是成对的，而且既按轴对称、又按中心对称布置。 双从蹄式制动器 前进制动时两制动蹄均为从蹄的制动器称为双从蹄式制动器，其结构示意图见图5-44。这种制动器与双领蹄式制动器结构很相似，二者的差异只在于固定元件与旋转元件的相对运动方向不同。虽然双从蹄式制动器的前进制动效果低于双领蹄式和领从蹄式制动器，但其效能对摩擦系数变化的敏感程度较小，即具有良好的制动效能稳定性。 双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器的固定元件布置都是中心对称的。如果间隙调整正确，则其制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡，不会对轮毂轴承造成附加径向载荷。因此，这三种制动器都属于平衡式制动器。 单向自增力式制动器 单向自增力式制动器的结构原理见右图。第一制动蹄1和第二制动蹄2的下端分别浮支在浮动的顶杆6的两端。 汽车前进制动时，单活塞式轮缸将促动力FS1加于第一蹄，使其上压靠到制动鼓3上。第一蹄是领蹄，并且在各力作用下处于平衡状态。顶杆6是浮动的，将与力S1大小相等、方向相反的促动力FS2施于第二蹄。故第二蹄也是领蹄。作用在第一蹄上的促动力和摩擦力通过顶杆传到第二蹄上，形成第二蹄促动力FS2。对制动蹄1进行受力分析可知，FS2>FS1。此外，力FS2对第二蹄支承点的力臂也大于力FS1对第一蹄支承的力臂。因此，第二蹄的制动力矩必然大于第一蹄的制动力矩。倒车制动时，第一蹄的制动效能比一般领蹄的低得多，第二蹄则因未受促动力而不起制动作用。 双向自增力式制动器 双向自增力式制动器的结构原理如图5-47所示。其特点是制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓间的摩擦起自增力作用。它的结构不同于单向自增力式之处主要是采用双活塞式制动轮缸4，可向两蹄同时施加相等的促动力FS。制动鼓正向(如箭头所示)旋转时，前制动蹄1为第一蹄，后制动蹄3为第二蹄；制动鼓反向旋转时则情况相反。在制动时，第一蹄只受一个促动力FS而第二蹄则有两个促动力FS和S，且S>FS。考虑到汽车前进制动的机会远多于倒车制动，且前进制动时制动器工作负荷也远大于倒车制动，故后蹄3的摩擦片面积做得较大。凸轮式制动器，所有国产汽车及部分外国汽车的气压制动系统中，都采用凸轮促动的车轮制动器，而且大多设计成领从蹄式。 制动时，制动调整臂在制动气室6的推杆作用下，带动凸轮轴转动，使得两制动蹄压靠到制动鼓上而制动。由于凸轮轮廓的中心对称性及两蹄结构和安装的轴对称性，凸轮转动所引起的两蹄上相应点的位移必然相等。 这种由轴线固定的凸轮促动的领从蹄式制动器是一种等位移式制动器，制动鼓对制动蹄的摩擦使得领蹄端部力图离开制动凸轮，从蹄端部更加靠紧凸轮。因此，尽管领蹄有助势作用，从蹄有减势作用，但对等位移式制动器而言，正是这一差别使得制动效能高的领蹄的促动力小于制动效能低的从蹄的促动力，从而使得两蹄的制动力矩相等。 楔式制动器 楔式制动器中两蹄的布置可以是领从蹄式。作为制动蹄促动件的制动楔本身的促动装置可以是机械式、液压式或气压式。 两制动蹄端部的圆弧面分别浮支在柱塞3和柱塞6的外端面直槽底面上。柱塞3和6的内端面都是斜面，与支于隔架5两边槽内的滚轮4接触。制动时，轮缸活塞15在液压作用下推使制动楔13向内移动。后者又使二滚轮一面沿柱塞斜面向内滚动，一面推使二柱塞3和6在制动底板7的孔中外移一定距离，从而使制动蹄压靠到制动鼓上。轮缸液压一旦撤除，这一系列零件即在制动蹄回位弹簧的作用下各自回位。导向销1和10用以防止两柱塞转动。 鼓式制动器小结 以上介绍的各种鼓式制动器各有利弊。就制动效能而言，在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下，自增力式制动器由于对摩擦助势作用利用得最为充分而居首位，以下依次为双领蹄式、领从蹄式、双从蹄式。但蹄鼓之间的摩擦系数本身是一个不稳定的因素，随制动鼓和摩擦片的材料、温度和表面状况(如是否沾水、沾油，是否有烧结现象等)的不同可在很大范围内变化。自增力式制动器的效能对摩擦系数的依赖性最大，因而其效能的热稳定性最差。 在制动过程中，自增力式制动器制动力矩的增长在某些情况下显得过于急速。双向自增力式制动器多用于轿车后轮，原因之一是便于兼充驻车制动器。单向自增力式制动器只用于中、轻型汽车的前轮，因倒车制动时对前轮制动器效能的要求不高。双从蹄式制动器的制动效能虽然最低，但却具有最良好的效能稳定性，因而还是有少数华贵轿车为保证制动可靠性而采用(例如英国女王牌轿车)。领从蹄制动器发展较早，其效能及效能稳定性均居于中游，且有结构较简单等优点，故仍相当广泛地用于各种汽车。

制动器的类型有哪几种？

有三种:(一) 轮缸式制动器，它的制动鼓以内圆柱面为工作表面，采用带摩擦片的制动蹄作为固定元件，以液压制动缸作为制动蹄促动装置，且结构简单。

(二) 凸轮式制动器，采用凸轮促动装置制动，一般应用在气压制动系中，而且大都没设计成领从蹄式，凸轮轮廓在加工工艺上比较复杂。

(三) 锲式制动器，采用锲促动装置，而制动锲本身的促动装制动锲本身的促动装制动锲本身必须保证有检查调整的可能。

汽车制动器从总体结构上可以分为盘式制动器和鼓式制动器两种类型。详细介绍：1、盘式制动器：盘式制动器是最常见的一种刹车系统盘式制动器以静止的刹车碟片夹住随轮胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。当踩下刹车踏板时刹车总泵内的活塞会被推动而在刹车油路中建立压力。压力经由刹车油传送到刹车卡钳上之刹车分泵的活塞刹车分泵的活塞在受到压力后会向外移动并推动制动块去夹紧刹车盘使得制动块与刹车盘发生磨擦以降低车轮转速。2、鼓式制动器：鼓式制动器算是最早应用在车辆上的刹车系统制动鼓安装在车轮上并随车轮一起转动里面安装有刹车片在刹车时刹车活塞会向外推动刹车片与制动鼓产生摩擦达到制动的效果。鼓式制动器结构简单制造成本较低大多都应用在低端轿车的后轮或者是大货车的刹车系统上。