特斯拉和谁合作,特斯拉和谁合资了

1.特斯拉供应商名单

2.PSA集团与Saft建立电池公司；吉利将研发“全方位健康汽车”

3.特斯拉为什么和比亚迪合作

4.预盈利40亿元 牵手特斯拉 宁德时代开市上扬

5.进击的特斯拉：将牵手宁德时代，储能、保险业务成黑马

在特斯拉第四季度财报电话会议上，马斯克宣布宁德时代将成为其新的合作伙伴，加上此前已达成合作的松下和LG化学，特斯拉将拥有三家电池供应商。

这一消息，印证了 汽车 圈也存在“合久必分”的魔咒，而品尝“苦果”的正是松下集团。

据悉，从2009年开始，特斯拉便与松下合作18650型号电池，在很长一段时间内，也一直都是特斯拉“独家”电池供应商。

那么，为何在牵手十年之后，特斯拉选择“另结新欢”，与LG化学、宁德时代联姻？作为特斯拉首家国产电池厂商，宁德时代又会收获哪些利好，以及面临哪些新的挑战？

2008年，特斯拉正式开始跑车Roadstar的交付，摆在眼前最大的难题是没有稳定的电池供应，恰好彼时松下进入 汽车 电池领域，双方一拍即合。2009年7月，特斯拉与松下初步接触，签下了供应协议，由此拉开合作序幕。

随后几年，特斯拉不断上升的销量，提振了松下重注的决心。2014年7月，特斯拉和松下宣布将在内华达州合资建设“超级工厂”—— Gigafactory1，松下在这家工厂为model3供应电池。同时，松下还向丰田、本田等车企提供电池。

不过，随着2018年Model3交付速度陡然加快，双方的矛盾开始升级。

松下认为，因为特斯拉提高Model3的产量，松下的运营成本大幅攀升，导致连续两个季度出现亏损，同时出于对特斯拉销售预期的担忧，不愿承担风险去投资扩大电池的产能。

2019年1月，松下与丰田 汽车 在日本签署合约，开始谋求新的市场机遇；4月，松下停止对Gigafactory1电池工厂的扩张计划，同时也暂停了对特斯拉上海工厂的投资，双方关系迅速降温。

没多久，马斯克便在推特上指责松下，称由于松下的生产效率不佳，才限制了Model3的生产。

此外，马斯克一直对松下电池昂贵的价格心有不满。据《华尔街日报》报道，一位松下内部的知情人士表示，松下CEO津贺一宏（Kazuhiro Tsuga）经常会接到马斯克的电话或邮件，要求他们降低电池价格。

然而，这位松下掌门人拒绝了马斯克的要求，甚至表示只要特斯拉能稳赚不赔，松下就要提高电池的售价，这一态度无疑惹恼了马斯克， 双方关系降至冰点。

被松下扼住了“咽喉”的特斯拉，当然不会选择坐以待毙。随着上海超级工厂项目的敲定，马斯克将目光转向中国电池厂商。

2018年7月10日，马斯克飞到上海，和高级别政府官员见面，顺利签下特斯拉上海超级工厂项目。有传闻称，此后他又秘密会见宁德时代董事长曾毓群，被看作是特斯拉向宁德时代伸出了橄榄枝。

此后，一系列消息也坐实了特斯拉电池将要“国产化”的传闻。

2019年3月，据外媒报道，特斯拉与宁德时代就电池订单进行磋商，在国产Model3上使用宁德时代的电芯。但随后，宁德时代官方就做出辟谣。

到了8月，马斯克从加州飞往上海参加2019世界人工智能大会，并私下与曾毓群密谈，之后两家公司达成一项不具约束力的协议。知情人士透露，电池供应协议预计将于2020年中旬签署，采购自宁德时代的电池将被用于Model3车型，但无法保证合作一定会达成。

11月6日，外媒报道称，特斯拉与宁德已达成初步供货协议，向国产特斯拉供货时间不早于2020年。此协议不具有约束力，最终协议或将于2020年中旬签署。双方还就合作细节和是否扩展到全球供货问题进行探讨。

值得注意的是，不止宁德时代，此前外媒也传出LG化学NCM811电池将供应特斯拉中国超级工厂的消息，最终这一消息也被证实，可以说松下的地位受到了史无前例的挑战。

随着特斯拉牵手LG化学、宁德时代，与松下长达十年的蜜月期正式结束。

宁德时代成立于2011年，目前与戴姆勒、宝马、奔驰、沃尔沃、吉利、丰田等品牌建立了良性的供应关系，是中国年出货量最多的动力电池供应商。

数据显示，宁德时代2019年实现装机电量32.GWh，同比增长37%，配套国内车企达120家。其中，配套超过1GWh以上的客户达9家，市场占比高达51.76%。

对于特斯拉而言，不管出于市场情势，亦或是政商关系，选择宁德时代都是“顺势而为”。

一方面，特斯拉2019全年交付36.8万辆，相比最终产能达50万辆/年的中国市场，显然需要增加更多的电池供应商，来应对日后的产能爬坡。

另一方面，采用本土的电池供应商，将有望缩减电池成本，这也是马斯克极为看重的一点。

特斯拉打得一手好算盘，而宁德时代的野心也不小。

据悉，目前国产特斯拉采用的电池为松下和LG化学所制造，再加上宁德时代，未来三家全球顶级供货商将为特斯拉“保驾护航”，而这种“三供一”模式，可能并非宁德时代的初衷。

据了解，跟销量大的车企合资建厂，一向是宁德时代的惯用策略，这样不仅能够提前绑定未来订单，更锁定其行业地位。

与特斯拉合作，宁德时代更看重的，恐怕还是特斯拉背后的全球市场红利。

一来，此次合作，将提升作为世界新兴电池制造巨头的品牌形象；二来，假若未来能参与到特斯拉全球市场合作中，宁德时代也有望谋求到更大的 汽车 产业链话语权。

不过，对宁德时代而言，未来的路也不会一帆风顺。

对低成本的执念，以及经历过产能地狱之后，马斯克不得不开启自造电芯之路。2019年，特斯拉先后收购Maxwell电池技术公司、加拿大电池制造商海霸（Hibar Systems），加强新型电池研发，未来自产电池一旦实现，包括宁德时代在内的国际厂商，其产品竞争力或将不复从前。

另外，随着大补贴时代结束，新能源 汽车 销量下滑严重，国内电池厂商的成本飞速上涨，高毛利率难以为继。同时，2019年6月，工信部废止了动力电池“白名单”，一定程度上刺激日韩电池厂商入局中国市场，特斯拉中国的投产加速了这一进程，双重考验之下，本地一线厂商的日子也越来越难过。

如此境况之下，牵手特斯拉之后，宁德时代会交出怎样的答卷，就让我们拭目以待。（本文首发钛媒体）

特斯拉供应商名单

张孝荣

6月初，业界被一则比亚迪与特斯拉达成合作的新闻所振奋。比亚迪集团执行副总裁、 汽车 工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时表示，比亚迪即将为特斯拉提供动力电池。但耐人寻味的是，该视频热闹了几天后迅速下架，而后双方均进入缄默状态，对外不做回应。

实际上，市场早就流传比亚迪将为特斯拉供应电池的消息。2021年8月，有消息称比亚迪将于2022年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”，配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。2022年初，有网友发布截图称，特斯拉已经正式给比亚迪旗下的子公司弗迪电池下了20.4万台/年的刀片电池（型号C112F）采购订单，量产时间是今年3月份。

笔者推测，关于比亚迪向特斯拉提供电池一事，双方之所以都在默默等待，是在等一个重要时机，等时机到了，再释放双方合作的重大利好，便可以在资本市场产生更大的价值。

01 磷酸铁锂电池后来居上

实际上，不管特斯拉如何回应，在中国市场上，都难以避开比亚迪电池。因为比亚迪电池已不知不觉地变成了市场主流，直逼行业龙头宁德时代，而且市场份额还在快速增长中。

市场主流的动力电池主要分为磷酸铁锂和三元电池两大技术路线。早些年三元电池一度领先，最近两年，磷酸铁锂电池后来居上，市占率实现反超。

比亚迪刀片电池属于磷酸铁锂电池。比亚迪发展刀片电池出于比亚迪董事长王传福的远见。王传福曾表示，以前电动车续航里程在200公里的时候，能量密度是最重要指标；但当续航里程达到500公里的时候，和燃油车一箱油一样里程，电池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指标可能会变成安全、成本、循环寿命等。

由于安全性能突出而其它指标相近，磷酸铁锂电池发展前景明显优于三元电池。据动力电池联盟统计，自去年7月以来，磷酸铁锂电池的月度装车量均超过三元电池，今年4月，国内磷酸铁锂电池装车量为8.9GWh，市占率达67%，再创新高。

此外，由于锂电池正极材料日益上涨，与需要钴、镍等稀有金属的三元锂电池相比，磷酸铁锂电池成本显得更低。

特斯拉引入了磷酸铁锂电池。特斯拉过去一直用三元电池，由LG新能源和松下公司供应。后来跟随市场潮流引入了磷酸铁锂电池，由宁德时代供货。

02 给刀片电池打了最好的广告

假定比亚迪也成为了特斯拉供应商，那么双方合作金额会有多大呢？

我们可以先分析一个新闻。去年，特斯拉首次成为宁德时代的最大单一客户，向后者采购了总价值130亿元的动力电池，贡献了宁德时代全年营收的10%，双方的订单合同签约至2025年12月，这个合同意味着宁德时代的订单不会因为比亚迪介入而缩水。因此，能为比亚迪出让供应份额的大概率是三元电池，也即LG新能源和松下两家将让出一些份额。

接着再分析两个数字。特斯拉CEO马斯克曾明确表示，在长远时间里，将有2/3的车型采用磷酸铁锂电池；而特斯拉工程高级副总裁Drew Baglino透露，截至今年4月底，特斯拉约有一半车辆出厂时配备了磷酸铁锂电池。

假设马斯克提到的2/3比例适用于中国区特斯拉车型，由这两个人提供的数字来推测，磷酸铁锂从占比一半增长到2/3，变动幅度大约16%，因此，这将是未来一段时间内，特斯拉磷酸铁锂电池增长的最大空间，也可以视为比亚迪电池所占份额的上限。

这个16%价值几何？如前文所述，若宁德时代提供的“一半”对应总价值130亿元，以此折算，那么16%对应的总价值将是40多亿元。换言之，比亚迪与特斯拉合作的金额每年不会超过40亿元。

然而，比亚迪所谋甚大，绝不是仅仅这几十亿元。比亚迪电池外供特斯拉，相当于给刀片电池打了最好的广告。

对于特斯拉来说，选择多个电池供应商有助于保证供应链安全，高性价比的刀片电池能帮助整车降本；对于比亚迪来说，打入特斯拉供应链，不仅能带来示范效应，让更多国内外车企尝试并使用刀片电池，而且也能使比亚迪电池竞逐海外市场，享受电动车行业快速发展的红利。

目前比亚迪已经开始向福特、一汽等车企供应刀片电池，并配套了长城的哈弗H6、魏派拿铁等HEV车型。此外还同丰田合作，共同开发动力电池和纯电动轿车。

03 一个完整的锂电池产业

王传福在2021年曾表示：“刀片电池已经开始向全行业外供，几乎每一个你能想到的 汽车 品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。未来，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。”

2019年5月5日，比亚迪注册了弗迪电池公司，注册资金为5000万元。由此，比亚迪电池业务摇身一变，变成了独立运营的弗迪电池，走上了独立开展动力电池外供业务的道路，外供主打产品是2020年推出的“刀片电池”。

“弗迪”一名，源于《诗经.大雅.桑柔》中“维此良人，弗求弗迪”，寓意诚实有信，踏实精进。

王传福之所以有如此底气，是因为手里掌握着不仅仅是一个动力电池厂，而是背后有一个完整的锂电池产业做支持。

锂矿在其上游，电池厂是其核心，中间是许多专业化的生态合作企业，涉及正极、负极、隔膜、电解液以及辅材环节。在此基础上，比亚迪筹划了一个更大的“图谋”，让电池业务走独立发展道路。

比亚迪的电池业务包括两大方向，一是生产供应3C消费电子产品，主要客户包括三星、Dell等消费类电子产品领导厂商，以及科沃斯、iRobot等全球领先的机器人专业智造品牌厂商；二是在动力电池领域，应用于各类电动车领域，电池包括高度安全的磷酸铁锂电池和高能量密度的三元电池。

在二次充电电池领域，比亚迪进行全产业链布局，覆盖了从矿产资源开发到电池包产出，并具备电芯以及封装设计能力。目前，比亚迪的产品涵盖镍氢电池、钴酸锂电池、磷酸铁锂电池、三元电池。

比亚迪还推出了太阳能电站、储能电站、电动叉车以及LED等多种新能源产品，可提供从发电、到储电、到用电的一整套新能源解决方案。

弗迪电池董事长何龙一直是比亚迪电池业务的负责人。据相关资料，何龙属于比亚迪创业团队成员，1999年7月加入比亚迪实业，历任第一事业部、第二事业部品质部经理、比亚迪集团副总裁等多职务，长期任职比亚迪技术管理岗位。2020年，比亚迪独立电池业务，主打刀片电池后，何龙以比亚迪集团副总裁身份兼任弗迪电池董事长，全面负责比亚迪电池业务发展。

弗迪电池正在扩大规模，实现集团化发展。工商资料显示，弗迪电池对外百分百控股12家电池企业，包括西安弗迪电池有限公司、青海弗迪锂能 科技 有限公司、贵阳弗迪电池有限公司、重庆弗迪电池有限公司、长沙弗迪电池公司，等等。

截至2021年12月31日，弗迪电池在全国已经有16家动力电池工厂投产或在建设。2022年在湖北襄阳新增拓展基地，占地5000多亩，包括30GWh刀片电池及整车制造项目。还有银川、长春等其他拓展项目，其中，银川基地为大巴工厂改建项目；长春项目计划投资100亿元，预计为一汽的配套动力电池项目。

弗迪规划产能也将随之快速增长。2021年，弗迪电池总体规划产能为135GWh，2022年规划产能285GWh。2023年，规划产能超400GWh。

早在2018年，王传福就提出要剥离旗下动力电池业务，使之独立上市，时间大约是2022年底。若比亚迪与特斯拉合作确定，弗迪电池有望在外供方面取得重要突破，从而为弗迪电池上市打下坚实的基础。

弗迪电池上市，意味着比亚迪和特斯拉合作一事瓜熟蒂落。一旦时机成熟，新巨头走向资本市场，千百亿资金必将汹涌而至。本不平静的动力电池江湖将从此更加沸腾。

作者简介

张孝荣， 深度 科技 研究院院长。

PSA集团与Saft建立电池公司；吉利将研发“全方位健康汽车”

特斯拉五大供应商有旭升股份、拓普集团、三花智控、华昌达、中科三环。

1、旭升股份

为特斯拉一级供应商，特斯拉为公司第一大客户。公司以模具加工业务为基础，逐渐延伸至铝压铸业务。与特斯拉的合作始于2013年，起初公司通过小批量定制的模式进入其供应链，后续不断深化合作为特斯拉供应的产品主要变速箱箱体、电池组外壳等。

2、拓普集团?

公司由nvh业务向轻量化底盘和汽车电子业务发展，锻铝控制臂布局较早，产品较传统的铸铁、铸钢、钢板冲压控制臂重量更轻、机械性能更好、环保更佳。2016年8月公司公告称正式成为特斯拉供应商，向特斯拉供应两根锻铝控制臂、底盘结构件。

3、三花智控

公司是全球制冷控制元器件龙头，切入新能源车热管理领域。公司电子膨胀阀、四通换向阀、微通道换热器市占率全球第一、截止阀全球第二；汽车热膨胀阀市占率国内第一，全球第二。三花汽零为model3独家供应7个热管理零件项目，带电磁阀的热力膨胀阀，电子膨胀阀、电子油泵、油冷器、水冷板、电池冷却器、压块。

4、华昌达

2015年2月公司收购dearborn mid-west company, llc100%股权，dmw是美国专注于提供汽车生产线的物料管理系统提供商，是美国本土最具规模的汽车智能装备系统集成商之一，主要客户包括福特、通用和克莱斯勒，最新开发的客户还包括丰田、尼桑、特斯拉等。

5、中科三环

2016年10月和特斯拉签署主驱动电机订单，将在未来三年对特斯拉提供钕铁硼磁体；目前公司参股公司生产的非晶纳米晶软磁材料应用在特斯拉汽车上。

特斯拉为什么和比亚迪合作

1、工信部：疫情期间新车公告、合格证在线办理，双积分报告延期提交

2月5日，工信部网站发布的《关于新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控期间公告、合格证、双积分管理有关工作安排的通知》显示，在疫情防控期间，根据不同地区疫情发展情况和企业实际复工生产情况，对企业准入考核、产品准入审查、机动车合格证管理、乘用车企业双积分管理等给予时间延期。

2、中国调整对美加征关税

2月6日，国务院关税税则委员会发布《关于调整对原产于美国的部分进口商品加征关税措施的公告》，调整对原产于美国的约750亿美元进口商品的加征关税措施。加征关税调整细则为：自2020年2月14日13时01分起，2019年9月1日起已加征10%关税的商品，加征税率调整为5%；已加征5%关税的商品，加征税率调整为2.5%。除上述措施外，其他对美加征关税措施继续按规定执行，对美加征关税商品排除工作继续开展。

3、2023年投产?PSA集团与Saft建立电池公司

据外媒报道，PSA集团将与法国电池制造商Saft（帅福得）公司联合建立两个汽车动力电池工厂。两者将共计投资50亿欧元建立一家合资企业，名称为Automotive?Cell?Company（ACC），公司股权最初为50:50，而随后将有PSA集团所控制。消息表示，到2030年，两家工厂的电池年总产量为48GWh。

4、雷诺-日产-三菱联盟达成协议?发挥成员各自优势

2月3日，我们从雷诺-日产-三菱联盟官方获悉，联盟内达成全新框架协议，进一步强化其商业模式与组织架构。三家公司皆重申了联盟在各自战略及竞争力加强上的重要性。

5、特斯拉牵手宁德时代，动力电池供应商达到三家

宁德时代成为了特斯拉的合作伙伴。此前的松下和LG化学，加上首家中国本土电池企业宁德时代，特斯拉的电池供应商达到三家。1月30日，特斯拉公布其2019财年第四季度财报，随后在电话会议中明确，宁德时代将成为其新的合作伙伴，并称具体的合作细节将在4月的“电池日”中进一步透露。

6、先投入3.7亿，?吉利将研发可防范病毒的“全方位健康汽车”

2月4日，吉利控股集团宣布，吉利汽车将研发具备病毒防范功能的全方位健康汽车，先期投入3.7亿元。由于此前还未有依靠汽车软、硬件防范病毒的量产车实例，吉利此举意味着当前汽车的研发领域将出现新的方向。

7、特斯拉第四季度营收近75亿美元，2020年预计交付50万辆

1月30日，特斯拉中国官方宣布，捐助500万元人民币应对新型冠状病毒肺炎疫情，同时为中国区特斯拉车主拿出500万元补贴。同日，特斯拉向世界公布了其2019财年第四季度财报。数据显示，第四季度公司营收额为74.84亿美元，同比增长2%；但同时，归属于普通股股东的净利润跌至1.05亿美元，与上年同期的1.4亿美元相比，下降了25%。

8、现代汽车将与LG化学组建合资公司

据韩媒报道，现代汽车集团、LG化学和浦项制铁正在讨论组建车载电池的合资企业，不仅考虑在韩国深入合作，还计划在其它国家也组建电池相关的合资公司。

9、2019年全球电动汽车销量220万辆，特斯拉Model?3全年销量逾30万辆创纪录

2月3日，据EV?Sales?Blog公布最新数据显示，2019年全球插电式混合动力汽车（包括全电动汽车）的销量约为220万辆，市场占有率为2.5%，即每售出40辆新车中就有1辆是插电式混合动力汽车。其中，特斯拉Model?3创下了新的销售记录：单月销量纪录为53742辆，全年销量超过30万辆（特斯拉统计为300885辆）。在2019年，销量第二好的车型是北汽EU-Series，单月销量最高达到21963辆，2019年销量111047辆。这是首款单月销量超过2万辆的非特斯拉车型。

10、燃油车产量达峰？博世10亿欧布局电动车

据外媒报道，博世集团董事会主席兼CEO沃尔克马尔·邓纳尔（Volkmar?Denner）表示，目前全球汽车产量已达到峰值，博世计划投入10亿欧元（约合人民币76.95亿元），用于电动车、自动驾驶及智能网联技术的研发。

11、混动Ghibli将于北京车展发布?玛莎拉蒂开启电气化战略

日前我们从海外媒体处获悉，玛莎拉蒂计划在4月开幕的北京车展上亮相Ghibli插电混动版车型，这款车将成为该品牌首款新能源车型，从此将正式开启玛莎拉蒂的新能源战略。

12、高性能电动SUV?大众ID.4?GTX年底发布

外媒从大众官方证实，大众ID.4?GTX车型将会在今年年底发布，该车是紧凑型纯电动SUV?ID.4的高性能版本。大众ID.4定位一款紧凑型SUV车型，这款车在国内将由一汽-大众和上汽大众国产，双方将推出两种版本。此前已经在国内发布的ID.初见概念车与海外版保持一致，预计2020年在一汽-大众国产。上汽大众MEB工厂已经建成，其首款试生产车型便是上汽大众版本的ID.4，后者将会于今年下半年投产。

13、通用汽车投资22亿改造底特律工厂，将全部生产电动汽车

近日，通用汽车宣布将投资22亿美元改造其在底特律-汉姆特拉克的工厂。改造后的新工厂将成为通用汽车第一家仅生产电动汽车的工厂。其中，首款纯电动皮卡将于2021年末开始生产，该工厂全面投产后预计为美国创造2200多个就业岗位。通用汽车总裁马克·鲁斯正式宣布：“电动皮卡将成为未来几年通用汽车在底特律汉姆特拉克工厂制造的多种电动卡车中的首款车型。”

14、全新宝马X5?3.0T插电混动车型上市?售价84.99万元

日前，宝马正式宣布旗下全新X5?xDrive45e插电式混动版正式上市，新车将搭载3.0T直列六缸发动机与电机组合的一套混动系统，纯电动续航里程达85km，售价为84.99万元。

15、Uber获加州批准，允许重启无人驾驶测试

2月6日消息，Uber获得批准，允许在加州重启无人驾驶测试项目，汽车将会配备备用司机。美东时间周三时，加州车辆管理局向Uber旗下无人驾驶部门Uber?Advanced?Technologies发放许可证。Uber称，暂时没有计划在加州测试无人驾驶汽车，如果真准备这样做，会通知相关监管机构。

来源：第一电动网

作者：倪艳青

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预盈利40亿元 牵手特斯拉 宁德时代开市上扬

特斯拉没有和比亚迪合作。

此前有消息称，特斯拉已决定不再使用中国比亚迪的电池。该传言最初源自韩国媒体，据路透社报道，3月14日，韩国经济日报援引业内消息人士的话说。

今年早些时候，特斯拉和比亚迪的供应协议到期后，特斯拉并没有要求比亚迪为某些特斯拉Model 3汽车继续供应电池，即特斯拉不再使用比亚迪的电池。

韩国经济日报称，可能是考虑到刀片电池自身问题、美国对电动车相关补贴、比亚迪与特斯拉竞争关系等因素，特斯拉与比亚迪合约到期后，未再要求继续供货。

比亚迪的优势：

比亚迪在新能源汽车领域有着很强的实力，比亚迪不仅有自己的电池，在新能源产业链上也有较为全面的布局。

特斯拉之所以想用比亚迪电池，其本质还是为了降低自己的生产成本，从而在成本上取得优势，以此来和更多的竞争对手竞争。

特斯拉第一个合作伙伴是松下，甚至和松下成立了合资公司，把成本压到最低，低到尘埃里。特斯拉在和松下合作一段时间之后，随后又找上了韩国LG，在特斯拉大量汽车业务的推动下，LG化学也因此成为全球最大的动力电池厂商之一。

进击的特斯拉：将牵手宁德时代，储能、保险业务成黑马

2月3日，疫情之下，在A股开市后，创业板指开盘跌超8%，但宁德时代却逆市上扬，早盘更是一度冲击涨停，并创下股价新高143.48元。更值得注意的是，进入2020年以来，宁德时代涨幅已经超过三成。

在宁德时代逆势上扬的背后，相关人士表示，宁德时代能够表现出冲击涨停的态势，与其近期与特斯拉成为合作伙伴有较大的原因。

1月30日，特斯拉宣布宁德时代成为其在电池方面的合作伙伴。而2月3日早间，宁德时代发布公告确认了这一消息，并披露更多合作细节。

进入特斯拉供应链

2月3日，?宁德时代发布公告称，目前，宁德时代、Tesla,?Inc.已签署协议，但尚需特斯拉(上海)有限公司签署，协议中约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

公告称，双方协议约定的供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。在此期限内，特斯拉将向宁德时代采购锂离子动力电池，具体的采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定，协议未对特斯拉的采购量进行强制约束，最终销售金额须以特斯拉发出的采购订单实际结算为准。

特斯拉官方曾表示，目前中国工厂生产Model3的零部件国产化率为30%，预计2020年底将实现零部件100%国产化(从海外供应商的中国工厂采购也属于国产化)。

此前的很长一段时间中，特斯拉的唯一电池供应商一直为日本松下，虽然据特斯拉CEO马斯克所透露，特斯拉与宁德时代的供应协议规模相对不大，但进入特斯拉电池供应商的名单后，随着特斯拉中国工厂“国产化”比例的日益提高，在未来，宁德时代的供应规模扩大是极具可能性的。

更为重要的是，对宁德时代而言，合作协议的签订象征着外界对自己的动力电池在产品质量、技术能力、生产规模等多方面的认可，进一步笃实了该公司在动力电池领域的竞争力，对公司相关年度的经营业绩产生积极影响。

2019年预盈利40亿元?装车量占比超五成

除了与特斯拉成功牵手，宁德时代也于近日公布了2019年年度业绩预告。预告显示：预计公司2019年实现净利润40.64亿元-49.11亿元，同比增长20%-45%。

无论是同比增长20%，还是45%，就目前中国汽车动力电池产业这一板块中的影响力而言，宁德时代已然稳坐头名。据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2019年我国动力电池装车量为62.2GWh，同比增长9.2%。其中，宁德时代的电池量装车量达到了31.46GWh，市占率已经超过五成。

宁德时代官方将2019年业绩与上年同期相比上升的主要原因归为三点。

第一，随着新能源汽车行业快速发展，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长；第二，公司加强市场开拓，前期投入拉线产能释放，产销量相应提升；第三，公司持续加强费用管控，费用占收入的比例降低。

数据显示，2019年，中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。可以看到，受补贴退坡影响，这是我国大力推广新能源汽车十年来，年产销首次出现负增长。但对于以宁德时代为首的动力电池产业，由于各大车企旗下的新能源产品持续向上升级、相关的续航能力不断攀升，动力电池的装车量仍取得了一定程度的提升。

不可否认，受汽车市场进入存量时代，行业洗牌进一步加速，在2019年，我国动力电池配套企业的数量较之前明显减少，市场集中度进一步提升，这一态势延续至2020年也将是必然情况。

疯狂“接单”的电池龙头

早在2019年11月，宁德时代就已斩获宝马569亿元电池“大单”，宝马将其与宁德时代在2018年签署的价值40亿欧元（约合人民币311.79亿元）的电池订单增加到73亿欧元（约合人民币569.01亿元），合同供货时间为2020年至2031年。

其中宝马集团采购45亿欧元（约合人民币350.76亿元），宝马中国基地采购28亿欧元（约合人民币218.25亿元）。这也让宝马成为了宁德时代德国电池工厂的首个客户。

作为动力电池的龙头企业，宁德时代在乘用车领域已与一汽、吉利、上汽、北汽、东风、广汽、沃尔沃、丰田、戴姆勒、宝马、大众等传统车企以及蔚来汽车等造车新势力供应动力电池。

可以看到，包括沃尔沃、丰田、戴姆勒、宝马、大众、现代等国际一线主机厂纷纷加快其电气化战略布局，积极构建供应链体系。而在最为重要的动力电池供应环节，上述主机厂也在根据其未来几年的新能源汽车产销目标，与亚洲电池制造商签署了长期供货合同或相关协议，提前锁定优质电池供应量，助推上述电池企业订单增长。

其中，宁德时代于近些年来开启“疯狂接单”模式连续获得多家大型主机厂的订单。本报记者对宁德时代2019年签订的订单与合作项目进行了梳理，如下表：

除了上述车企之外，宁德时代还与戴姆勒、日产、现代、捷豹路虎等国际车企签订了配套供货协议，并在未来落成的欧洲基地提供就近配套生产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京时间1月30日，特斯拉（TSLA.US）发布2019年第四季度财报。报告显示，特斯拉第四季度实现营收73.84亿美元，同比增长2.2%，归属于普通股股东的净利润为1.05亿美元，相较去年同期的1.4亿美元同比减少25%。

第四季度盈利后，让特斯拉连续第二个季度实现单季盈利，但纵观全年，特斯拉仍处于亏损状态。

试驾报告梳理数据发现，2019年特斯拉全年实现营收245.78亿美元，同比增长14.5%，全年净亏损8.62美元，较2018年净亏损收窄约1.14亿美元。

有意思的是，特斯拉当前的进程，正如其创始人兼CEO埃隆·马斯克（Elon?Msuk）在14年前规划的一样：

1．?打造运动车型；

2．?用赚到的钱打造价格亲民的车型；

3．?再用赚到的钱打造价格更亲民的车型；

4．?除上述项目之外，提供其它零排放电能产品。

在北京时间1月30日的特斯拉第四季度财报电话会议中，马斯克还披露了不少特斯拉2020年的发展方向。

试驾报告了解到，除新车Model?Y项目外，特斯拉还计划与宁德时代合作。算上另外两家与特斯拉合作的松下、LG化学，宁德时代的加入成为特斯拉第三家动力电池供应商。

此外，储能、保险业务亦多次被与会分析师提及，特斯拉正呈现多元发展的势头。

受第四季度财报向好带动，北京时间1月31日，特斯拉股价以640.81美元每股收盘，涨幅达10.3%，盘中一度触达每股650美元关口。

Model?Y扛盈利重任，牵手宁德时代不易

如果说Model?3是马斯克14年前规划中的第二步——打造价格亲民的车型，那Model?Y就是第三步，但方向有所调整。

定位SUV市场的Model?Y与Model?3共享超过75%的零部件。换言之，Model?Y拥有价格亲民的基础。与此同时，特斯拉给予了Model?Y更高盈利能力的寄望。

在特斯拉2019第三季度财报电话会议中，CFO扎克·科克霍恩（Zach?Kirkhorn）曾表示Model?Y的利润率比Model?3高，“我们将进行极其有力的成本控制项目”。

若Model?3解决的是特斯拉存亡问题，Model?Y则是肩负温饱重任。

据特斯拉第四季度财报显示，报告期内特斯拉汽车板块毛利率为22.5%，而上一个季度为22.8%。

提高单车毛利率将成为特斯拉下一个课题。

“我们并不担心需求方面的问题，我们更担心产能方面的问题。让我们增加产能，尽快实现Model?Y的量产。”马斯克在特斯拉2019第四季度财报电话会议中表示，Model?Y的产能爬坡阶段将至关重要。

据此前特斯拉官方发布的规划，Model?Y最快将在2020夏季于费里蒙特（Fremont）超级工厂生产，而中国制造版本或要到2021年才投放市场。

虽然距离Model?Y量产交付还有一段日子，但降本增效的措施正如火如荼。“我们将在4月的电池日（Battery?Day）上详细讨论与LG、宁德时代等合作伙伴的战略。”马斯克透露称。

据悉，目前特斯拉在电池业务上主要与松下和LG化学合作。

对于特斯拉和宁德时代的合作，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤并不感到意外，1月31日他向试驾报告表示，“特斯拉的国产化会用国内的电池，而且选择不多。”

据试驾报告梳理资料，宁德时代与特斯拉的合作将牵涉一系列问题。其中，最为关键的是宁德时代以软包、方壳电池见长，而特斯拉Model?3/Model?Y目前装配的是圆柱形电池。

可见，两者的电池技术路线有较大差异，彼此间的合作还存在一系列疑问。

特斯拉储能、保险业务不容忽视

在特斯拉蒸蒸日上的整车板块业务之外，储能、保险领域也成为黑马。

目前，特斯拉核心业务整体可分为三大板块：1.包含汽车销售、汽车租赁在内的汽车板块业务；2.储能（能源生产和存储设备销售）；3.服务及其他业务。

特斯拉2019年第四季度财报显示，在73.8亿美元的单季度营收中，汽车板块占比为86.2%，储能板块、服务及其他业务板块占比分别为5.9%、7.9%。

虽然储能板块与服务及其他业务板块体量尚少，但在第四季度财报电话会议中，被多位分析师关注。其中储能板块受政策利好的带动，前景令人期待。

据美国加州能源委员会2018年颁布的建筑能效标准文件，从2020年1月1日开始，加利福尼亚州所有新房屋的建设都要求包含太阳能系统。

“我们在跟房屋建筑公司合作，目前北美市场每年的订单量是400万个新的屋顶。”马斯克在第四季度财报电话会议中表示，特斯拉太阳能瓦片屋顶（Solar?Roof）较为革新，还需要克服很多挑战，但未来会成为特斯拉的一个主要业务。

除美国本土的政策利好外，在早前签订的中美第一阶段经贸协议中亦有包括能源产品的内容。协议提出，中方将扩大自美农产品、能源产品、工业制成品、服务产品进口，未来两年的进口规模，要在2017年基数上增加不少于2000亿美元。

“特斯拉储能产品可能会加快国内市场格局的重构。这两三年内国家政策如没有大的变化，恐怕特斯拉很快会成为第一。”曹鹤向试驾报告表示。

有业内人士表示，特斯拉能源业务已部署的储能容量同比增长了136%，这一速度可与2013年时的特斯拉汽车业务相媲美。

至于保险业务，马斯克则主要阐述了特斯拉相较传统车险公司的优势。

“如果用户使用越高等级的自动辅助驾驶（Autopilot），那就意味着他们所需的保险费用更低，”马斯克表示，“我们可以拿到实时的数据，这些数据是传统保险公司所没有的。”

据悉，特斯拉车险自２０１９年8月份在美国加利福尼亚州开始推行起，通过帮助客户节省20%-30%保险费用获得了广泛认可，及后将推广到其它地区。

特斯拉的多元发展正如马斯克的天马行空一般难以捉摸。如美东时间1月16日，马斯克曾在其个人推特上表示，每年建造100艘星舰、10年打造1000艘，以每年1亿吨或10万人的运载力送往火星，才是他的目标。“这就是我在地球上赚钱的原因。”马斯克补充道。

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