上海汽车集团技术中心_上海汽车集团股份有限公司总部

1.上海汽车汽车技术中心发动机试验部使用的是什么品牌的仪器

2.上汽乘用车的2020：以技术实力，托举品牌向上 | 汽车产经

3.专访上汽集团副总工程师朱军，探索R标背后的秘密

4.干货来了！揭秘上汽三电技术的前世今生与未来

5.2020北京车展群访：上汽集团荣威品牌

6.汽车百科（品牌篇）｜荣威

7.荣威汽车是哪出产的?

以全新起点打造世界级开发实力的上海汽车，在“中国主导、全球联动”的版图中，正形成以上海汽车技术中心为“中枢”，下辖技术中心中国本部、英国技术中心以及韩国双龙研发中心的整体工程开发体系。

英国技术中心作为上海汽车技术中心的一员，全力融入上海汽车研发体系，在亲如一家的合作氛围中，以成熟的运作体系及强大的研发实力，为整个研发体系提供强劲支持，“ONEFAMILY”理念正是这种支持的精神诠释。

ONE技术团队建立一个单一的技术团队，根据各地人才资源、地域优势、职责分工 的差异进行偕同合作，最大程度激发化学反应，实现最优配置资源。

ONE工作方式建立一个中国和英国都适合的工作方式，发挥全球协同研发体系的内 部协同效应，在强大的PDM（ProductDataManagement，产品数据管理）系统保障下，实现中英两地研发机构的实时互动。

ONE决策流程建立一个单一的、有效的决策流程，技术中心中国本部主导产品开发 、市场定位、生产计划、投资预算以及工程开发主时间表；英国技术 中心在研发方面占较大比重。

ONE交付模式建立一个单一的工程交付模式，中英总监对规划达成一致意见后，区 域本地总监将承担交付责任，负责管理当地技术工作的落实。 他的核心能量源自欧洲百年品牌罗孚MGRover；

他的设计实力曾诞生过诸多车型成为业界的典范之作；

如今他带着上海汽车“世界为我所用”的志愿踏上全新的辉煌征程！

这就是上海汽车英国技术中心，原名“Ricardo2010”，成立于2005年5月，是上海汽车集团在英国开设的海外研发中心，隶属于上海汽车工程院，曾由上海汽车委托Ricardo管理。2007年，上海汽车集团正式收购Ricardo2010，并更名为上海汽车英国技术中心。

上海汽车利用这支完整的开发队伍和其完整的开发体系和流程，加速形成上海汽车自主品牌的核心技术团队，逐步提高自身的核心竞争力，让人才和研发优势在自主品牌体系建设上显露出来。英国技术中心是上海汽车提升研发实力的重要举措，其继承于MG罗孚的世界顶级研发能量，将在上海汽车的创新重塑中再现辉煌。

现在，英国技术中心共有工程师200名，其中150名是欧洲籍的工程师，另外50名是国内的工程师。在150名的欧洲籍工程师中，有80%是原MG罗孚的开发人员，另外20%来自于国际一流的零配件供应商。

有20年汽车设计工作经验、曾首席领衔Mini、Rover75、LotusEliseS2、LotusM250等名车设计的林德瑞（DavidLindley）先生对其领导的这个团队非常自豪：“我们的团队平均行业经验在20年以上，这是一个非常有实力与经验的团队。比如原罗孚的工程师们，大多数都经历过与本田的合作，在那里增强了对生产中质量稳定性控制的理解；通过与宝马的合作，在设计工艺、技术方法等方面融汇了更多先进的思想；再加上罗孚自身近百年的历史积累，尤其是在汽车动力性与操控性方面的固有优势，可以说这些工程师都是欧洲第一流的。”

英国技术中心与上海汽车工程院中国本部在产品开发上有着紧密的合作以及合理的分工。荣威750的诞生即凝聚着英国技术中心的创新智慧（当时是RICARDO2010），其工程队伍到上海和上海汽车工程院的团队一起开发荣威750和系列的发动机，加速了荣威750和系列发动机的建设和二次开发。

英国技术中心还协助上海汽车进行后续新产品（汽车和动力总成）的概念开发，协同上海汽车中国团队一起对后续产品进行创新开发。几乎不同程度地参与了上海汽车所有新产品的战略规划和开发工作。有已经发布的荣威750系列车型的发动机，还有没有发布的后续的系列产品的开发工作。

同时，英国技术中心还是国际汽车技术的窗口，是上海汽车与国际技术接轨的桥梁，同时也是人才培训的基地，每年为上海汽车培训员工50多人次。

传承经典的精髓，切实演绎“世界为我所用”的志愿，英国技术中心在过去的两年中为上海汽车的发展，特别是新产品的开发和开发能力的培养都做出了巨大的贡献，而在未来上海汽车全球自主研发体系中将发挥更为突出的作用。

上海汽车汽车技术中心发动机试验部使用的是什么品牌的仪器

专访时间：

2020年11月22日

受访人员：

上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理?朱军

上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理?朱军

记者：这两天，荣威在新能源方面给了我们很多惊喜。从行业的角度来看，无论是补贴的减少还是新能源的布局，都可以看出市场竞争更加激烈。能否谈谈明年整个电动车市场的竞争格局，荣威将如何应对？

朱军：我觉得整个电动车市场受补贴影响很大。同时，国家也不希望九大战略性新兴领域之一的新能源汽车停滞不前。因此，电动车市场将产生持续的政策影响。例如，电动汽车的第一次商业化运营是城市公共汽车的电气化。现在我们开始引导城市物流和城市旅游的电气化，这是我们的基础。我个人判断，对电动车有一定的刚性需求。例如，广州的新出租车或旧出租车将不得不更换为新能源或电动出租车。物流车辆也可能出现类似的情况。

此外，事实上，近几年来，我国在新能源汽车及零部件领域，特别是零部件领域积累了巨大优势。这个优势将帮助我们。随着欧洲市场的标准越来越严格，我们新能源积分在中国不值几个钱，但在欧美市场却非常值钱。一分甚至可以高达几千欧元。所以当我们出海的时候，东方的光会继续照耀，西方的光也会继续照耀。在电动汽车领域，与以往的传统汽车不同，中国汽车产业很少进入其核心领域。我们现在在电动汽车领域有优势。

今年名爵EZS的销量要达到1万台，其中一半在国外。明觉的eHS很快就会过去，我相信它也会受到同样程度的欢迎。我们知道一些电动汽车曾经在国际市场上很有名，但在英国或欧洲的销售不如我们的名爵EZS。所以对于明年的市场判断，我认为国内和国际市场都会有更好的机会。特别是明年，我们会有非常好的产品向您推销。我觉得荣威Ei6应该拿出来让大家看看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽乘用车的2020：以技术实力，托举品牌向上 | 汽车产经

O(∩_∩)O~

这个问题范围太宽广啦

发动机试验部门，要测量的项目参数众多，每个项目都有各种国际国内品牌。

比如测功机，还要分直流？交流？风冷？水冷？不同分类有不同供应商

交流测功机-AVL、HOURIB（SCHENCK）、

测量扭矩：HBM(已经在苏州建厂)

声学测量：B&K

专访上汽集团副总工程师朱军，探索R标背后的秘密

文 | 赵玲伟

对于2020年上汽乘用车的表现，副总经理俞经民想打个满分，“不打个满分显得我不自信。”

这份自信来源于上汽荣威和名爵在2020年收获颇丰。这一年，上汽乘用车总销量65.8万辆，并在2020年最后一个月成功进入月销10万辆俱乐部。其2020年上市的新车荣威Rx5 Plus、荣威iMAX8、全新一代MG5都受到消费者的关注。

作为汽车圈的资深网红，俞经民在年初的疫情期间扮演职业主播，在视频平台上“混得”风生水起。下半年的荣威也延续了这种年轻化的风格，一改严肃，以“新国潮”的人设破圈营销。年轻化也是名爵品牌的拿手好戏，几款新车极具运动感的设计俘获了年轻一代的好感。

同时，上汽近五年以来的“双芯战略”走到了一个节点上，在此基础上推出的“3.0T绿色澎湃动力”技术升级了一系列畅销车型，让荣威收获了一批新能源用户。

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勇气与决心之下? 上汽乘用车重构自己

2020年5月，荣威迎来了一次品牌换新，与过去黑红的logo告别，迎来一个更加新鲜的自己。

俞经民曾表示，“市场很激烈，企业总是面临战略发展和外部环境的变化，我们始终在考虑变和不变。所以我们今年很明确地做出了变化——焕新狮标，新狮标让荣威不只优品好用，还变得更年轻更潮流。”

荣威将品牌路线定位“新国潮”，在整个2020年，我们都可以看到荣威的品牌形象更加立体生动。

何为“新国潮”？

首先，在如今的汽车市场上，消费者有了新的需求，让汽车的个性化、智能化已经成为新的基础配置。

竞争如此激烈，荣威希望用超纲的创新配置给用户眼前一亮的新鲜感。这种新鲜感也体现在外观设计上，加入龙鳞纹和紫金工艺元素，与“中国制造”的特色合理融合。

在另一个层面，俞经民进一步解读，“‘国’是国家队的担当，国家正在成为工业强国，所以中国的自主品牌也必须要做好汽车工业，放眼全球竞争。”

同时，荣威对“国”的理解还有“国际标准”，“因为全球品牌都进来了，中国市场的竞争已经变成了国际化的竞争，中国市场能够打赢就说明你有能力走出去，上汽就是这样的。”俞经民表示。

这出海方面，上汽乘用车正在履行它“国家队”的责任，其在2020年的出口量逆势增长，全年累计出口23万辆，较上一年同比增长67%。

在国内市场上，上汽乘用车一改曾经的稳重，开始拥抱年轻一代。

从上海黄浦江畔到北京798艺术区，上汽荣威的品牌打卡地始终选准了年轻人的聚集地举办活动， 荣威旗下俞经民、邵景峰、王建峰等一众高管也“下场”运营自己的IP，塑造“网红人设”，贴近用户。

荣威品牌的年轻化，从销量上也得到了验证。比如2016年首次推出的荣威RX5，与今年推出荣威RX5 PLUS的用户群体相比，在年龄上降低了5岁，从之前的25岁降到现在的20岁区间。

作为“战友”，名爵品牌也凭借着对年轻化的理解，在艰难的2020年逆风翻盘，全年销量同比增长21.3%。

2020年，MG品牌在上汽“新四化”指导下，发布“Mission 100”全新品牌策略，打着“全球化、数字化、年轻化”旗号的时尚形象初步形成并逐渐深入人心。

在名爵对年轻化的理解中，“数据化是个性化的血液，个性化成就年轻化。”于是，2020年5月，担任上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)兼营销部执行总监的张亮被任命全面负责名爵品牌，为名爵的年轻化注入血液、搭建骨骼。

11月全新一代MG5上市时，上汽乘用车请来了杨超越，她的粉丝群体与MG5的目标用户高度重合，同时也能为在困难前不气馁，有梦想去追求的年轻一代代言。

MG5被成功“复活”，不仅让名爵品牌的受关注度上涨，其12销量更是达到了61620辆，同比涨幅达86%。

2020年，我们经常看到色彩绚丽的上汽乘用车，而在这样活泼的外表下，还藏着的是一个“理工男”的内核。

2

燃油、插电混动、纯电 不做选择，上汽都要

2020年，汽车行业的关键词都围绕着智能网联、电动化、年轻化打转。荣威早已提前靠着互联网汽车的概念收获了一大批用户好感，名爵也靠着运动潮流的造型一次次出圈，上汽乘用车的软实力的护城河已经形成。

而在硬实力的一面，它也迎来了一个新的阶段。

从2015年起，上汽乘用车“蓝芯”战略被提上日程，这是一个以自主研发的燃油车动力总成为主题的技术品牌，标志着中国车企仍在致力于汽车核心竞争力的自主研发。

到了2020年，蓝芯已经更新到了3.0阶段，建立起大（2.0）中（1.5）小（1.0）排量三个平台，变速箱拥有MT系列、DCT系列、CVT系列三大核心产品线。

在燃油车领域拥有自主研发之后，上汽也快速投入到新能源汽车的技术研发中，“NetGreen绿芯”技术品牌同时推出。最近五年来，“双芯”战略一直代表了上汽的硬实力。

2019年年底的广州车展前夕，上汽荣威针对2020年及未来市场的发展趋势和用户需求等，推出了新技术、新设计、新模式的“芯动2020+”绿芯战略。

绿芯战略不只是把电动车核心的“三电”技术全面掌控，还在新能源汽车品类的营销模式上有新的思考。

2020年，随着上汽R标在荣威诞生，“NetGreen”模式已可见一斑。R标在黄浦江边搭建网红快闪店和R Space的，将品牌渗透进人们的生活中，加深用户对品牌的感知。

继发布“双芯战略”、“芯动2020+”品牌战略后，上汽荣威又推出“3.0T 绿色澎湃动力 ”。

把混动车型的价格“打下来”，以“平价策略”攻占燃油车市场。该方案旨在通过插电混动技术的升级迭代，在为用户提供更强的动力、更高的续航、更优的排放基础上，把插电混动车型做到和传统燃油车一样的价格，以期实现对同级别燃油车的最佳平价替换。

3.0T绿色澎湃动力推出后立即落地，荣威品牌率先将技术优势转化为产品优势，推出荣威RX5 ePLUS和荣威ei6 MAX，其中荣威RX5 ePLUS和燃油版本的荣威RX5 PLUS价格相当。混动车型上市后的2020年12月，上汽荣威新能源车型销量超1万辆，迎来环比170%的爆发式增长。

即便这样，插电混动的市场还远远没有被打开。凭借前几年的政策补贴东风，纯电动车品类销量一飞冲天，价格优势和品牌声势让用户忽略了基础建设尚未完善的弊端，也忽视了插电混动车型的存在。在补贴降温后，纯电动车的技术不成熟暴露出来，也给混动车型打开一扇窗。

在近期汽车产经与上汽乘用车的交流中，其观点认为在汽车电动化过渡时期内，插电混动或将是完全代替燃油车的选择之一。

关于仍在制约插电混动车市场的问题，上汽集团乘用车公司产品规划部总监刘景安认为，很多混动车用户的使用习惯是不充电的，这样没有节能减排效果，让消费者感觉用高于燃油车的价格，买了一台更费油的车。

目前，在向用户普及混动车最经济的使用方式的同时，上汽也正在尽力缩小混动车型与燃油车之间的价格差距。上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军表示，“上汽集团内部接下来挑战的目标是将整个新能源车核心部件的成本控制在2.5万元左右。”

上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军

除此之外，上汽乘用车在纯电方面仍在积极布局。比如当下争议不断的动力电池方面，上汽集团研发了能够实现180Wh/kg的高密度的“传统”523电芯，同时优化其在冷却、热管理、防护、保护等方面的表现，这一电池技术计划在2022年投产的技术。

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写在最后

如何给上汽乘用车的2020年打分？

这一年是上汽乘用车的一个阶段性收获期，燃油、纯电、混动技术都在向着成熟期发展；对年轻化的讨论进一步深入，使其与数字化关联；用户企业的意识萌芽，企业内外充满了勇于尝试的热情。

然而在疫情催化下，合资品牌价格下压、新势力造车进一步占领市场、特斯拉降价对燃油车和电动车进行无差别打击……

“内卷”市场中，上汽乘用车还需要一条更明晰的破局之路。

最终的打分权，还是要向俞经民说的那样，交给市场，交给用户。

干货来了！揭秘上汽三电技术的前世今生与未来

2020年8月10日下午，上海汽车集团股份有限公司副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军接受电动邦采访，就上汽荣威的新能源技术，尤其是三电领域的先进技术做了详细的介绍。

也为我们揭开了了荣威纯电R标背后，首款旗舰轿车ER6和即将上市的荣威Marvel?R能够在技术安全、可靠性、耐久性等方面的“内幕”。

作为电动汽车最重要的“三大件”，电池、电机、电控的技术水平关系到一辆电动汽车的整体技术实力。多年来，上汽一直把三电技术的发展作为重中之重，投入大量的研发费用攻克三电领域的一系列技术难题。

从荣威R?ER6、MARVEL?R开始搭载的上汽“E1代”三电技术，就可以看到他们取得的进展和成就（“E0”指此前上汽纯电动车型在用的技术；“E1”是从荣威R?ER6、MARVEL?R开始运用的新技术；“E2”是将从2022年开始投产的下一代技术）。

电池——安全是前提，性能也要强

在电池方面，“E1代”电池包在快充性能、热失控管理等方面取得了巨大的进步。按照工信部规定，明年1月1日起开始实施GB?38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，这一国标要求电池单体发热失控后，电池系统在5分钟内不起火。

而荣威R?ER6、MARVEL?R所搭载的“E1代”电池包都是按照美国UL-2580的电池安全标准设计，这一标准要求电池单体发热失控后，电池系统在30分钟内不得起火，相当于国标的6倍，可见其安全性之高。

据朱军透露，为达到这一标准，技术团队做热失控管理相关测试烧掉的电池包足足有五六十套，通过不断的改进，可以把热失控时间控制到40分钟左右。

这一过程经历了非常艰难的探索，也牺牲了一小部分能量密度以及提高了电池成本等，堵、防、疏、防爆阀、气凝胶，采用了各种各样的技术手段，好在最后达到了目标要求。

保证安全的同时，电池系统的能量密度、整车的续航里程也有所进步。具体到荣威R?ER6车型上，据朱军副总工程师介绍，ER6的研发团队使用523电芯做到了180瓦时/千克的能量密度，这一水平已经相当高，处于行业内的一流梯队。

另外，?ER6的测试团队在北京、上海、重庆等地都做了城市工况的续航摸底测试，续航最高达到了650-660公里。值得一提的是，ER6在台架试验、国家认证中心认可的数据都要比公告数据高，为了考虑一致性和消费者的驾驶差异、感受，所以宣传了620公里的续航。

当然，这一续航成绩还得益于整车空气动力学的进步，能够设计出兼具外观、0.24Cd超低风阻系数的造型。整体看来，其续航成绩还是比较“实”的，当然，后续我们也将推出更加严苛的EVRI续航实测内容，大家可以期待一下。

此外，“E1代”电池包实现了统一的尺寸规格，同一尺寸的电池包可以实现53、63、72千瓦时三种电池容量，以满足不同车型、不同人群的续航需求。同时，这一技术储备也为以后增加换电模式打下一定的基础。

电机——同轴布局，巧妙提高多项性能

在电机技术方面，上汽取得了重大创新性成果。荣威R?ER6上搭载的“E1代”驱动电机通过“同轴布局构型”巧妙地优化了上一代“E0”电机重量大、体积大的问题，同时电机效率也进一步提升。

通过把电机输出轴做成空心，在空心轴面再嵌套一个轴承，然后在这根轴承里放一根细的轴，外面的空心轴和里面的实心轴以10倍左右的关系各自旋转，互不干涉，这样就充分利用了半轴周围空间，实现了电机布局的紧凑化，进一步提升了空间利用率，电驱动系统的效率也得以提升。

此外，电机效率的提升很大程度上得益于8层发卡（Hair-pin）绕组设计，这要比大众MEB平台配备的电机还要先进。目前市场上的驱动电机普遍采用的是2层一组的发卡扁线绕组，从上到下是两组4层排布，该技术存在电机转速过高时发热明显、效率降低的弊端。

而荣威R?ER6驱动电机采用了8层发卡绕组设计，对比前者，电机效率≥90%的区间从83%提升到了88%，扩大了电机高效率运转的范围。厂家在同等条件下测试结果显示，NEDC工况的平均电耗从13.8千瓦时/100公里下降到12.2千瓦时/100公里，降幅超过11.5%，可切实提升车辆续航里程。

电控——不惜成本，向ASPICE-3目标前进

三电的最后一电就是电控了，电控是捷能（上汽研发中心——上海捷能汽车技术有限公司）最重视的一个方面，其人力资源成本有一半用在电控领域，很早之前就实现了ASPICE-2水平（ASPICE全称为?Automotive?Software?process?improvement?and?capability?determination?,意为汽车软件过程改进和能力测定，是车载软件开发的过程标准，用于进行软件等级评估），今年有望实现ASPICE-3，这将是航空级软件的水平，可靠性非常强。

另外，上汽当前的“E1代”技术可以实现局部FOTA，到“E2代”技术将完全实现快捷、可靠的FOTA，并且有望搭载5G技术，用户感受度会非常好，值得期待。

其他内容，先睹为快！

1、下一代“E2”电机将有三款，功率分别为150、180、250千瓦。其中250千瓦的电机重量为85千克，输出扭矩达到450牛.米。相比于现在荣威MARVEL?X搭载的动力系统（三个电机总重200千克，输出功率为222千瓦），技术上的进步非常大。虽然目前这一技术还处于研发阶段，但按照当前计划，2022年就可以实现量产（2022年“E2”代三电技术全部量产）。

2、出于电机效率以及结合中国用电环境考虑，“E2”代电机依旧使用IGBT功能模块，暂时不考虑用碳化硅功能模块?。

3、“E2”代电池在能量密度、安全性等各个方面都将会超过“E1”代电池，包括防护等级也将朝着IP69的目标努力。

4、“E2”代电池包成本有望达到现在的75%左右，这将意味着电动汽车最贵的电池系统更加便宜，同等情况下，整车成本更低。

5、上汽荣威的电池包将向着“统一尺寸”的目标发展。

6、“E2”代相关技术将会和上汽研发的新平台一起问世，有望在2022年实现。

邦点评

据了解，上汽集团最新的三电相关技术成果，将首次运用到荣威R?ER6上，后续的荣威R?MARVEL?R等新车型也将搭载最新技术。同时，下一代技术也在研发之中，有望在2022年和大家见面。荣威R?ER6作为上汽荣威双标战略下的“第一枪”，其重要性不言而喻，可以说其关系到整个荣威R品牌口碑的积累，关系到消费者对新品牌的“第一印象”。目前来看，新一代技术的运用，使得新车在续航、安全性、可靠性等方面都有了明显的进步。当然，其产品究竟能不能达到官方宣传的实力，还有待市场验证，我们后续也会推出EVRI等更加严苛的实测内容，敬请期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020北京车展群访：上汽集团荣威品牌

[汽车之家?新能源]?补贴退坡、疫情突发、特斯拉强势杀入，过去这段时间对国内新能源车企而言，可谓寒冬已至，变革成为传统车企求发展的主旋律。在过去半年里，上汽荣威正在由内而外发生着变化，先是品牌的Logo巨变，随后伴随着新车型的发布，新三电系统技术也逐渐浮出水面。作为品牌“硬实力”的体现，上汽荣威在三电系统上究竟有什么新进展？集成上汽最先进技术于一身的E2平台又究竟是个什么东西？在前不久的媒体沟通会上，上海汽车集团股份有限公司副总工程师、上汽技术中心副主任朱军先生，为我们揭开了谜底。

◆从E0到E2的战略布局

目前，上汽新能源的三电系统已经形成了三个代际的产品体系，其中E0为第一代，衍生出来的产品包括较早前已经发布的荣威Ei5、荣威ERX5、MARVEL?X等；而接下来刚刚上市的荣威R?ER6以及将要上市的荣威R?MARVEL-R采用了上汽的新一代三电技术，代号为E1。按照官方的说法，这一代是在E0的基础上进行了优化改进，从而带来更优异的表现；而E2则代表了上汽的下一代三电技术，这套系统将会基于全新的电动车平台进行研发，按照朱军先生的说法E2是下了“大血本的”。

以上明白了上汽三电技术的代际关系，接下来就便于我们向大家介绍不同代际之间究竟有着怎样的性能提升。不过需要跟大家解释一下，尽管我们今天聊的是三电技术（电机、电池以及电控）但其中电控的概念较为宽泛且模糊，而我们通常所说的电控一般是指电机的逆变器以及电池的电源管理系统，它们也决定了电机以及电池的性能，因此接下来我们将通过上汽的电机以及电池技术两个方面，来解读荣威三电系统目前的技术状态。

◆上汽电机技术状态及未来发展

一谈起电机的性能，我们通常比较关注几个参数，包括功率高低、体积以及重量大小等。接下来，我们也就着这些参数来谈谈上汽电机技术当前的成果以及未来的发展方向。

上面的来自上汽官方，能够看出E0状态的电机峰值功率较低，体积大且笨重，功率密度只有1.1kW/kg。相比之下，E1的电机功率密度达到了1.97kW/kg，相比E0电机显著提高，这也就意味着在相同功率下，E1的电机重量可以大幅降低，而更小的重量有利于车辆续航里程的最大化。

8层Hair-pin电机绕组技术可以看作是E1电机技术进步的最大功臣，我们知道Hair-pin电机相比传统圆形铜线绕组的一个主要优势是通过改进铜绕组的形状从而获得更高的槽满率，提升电机的功率密度，同时改善绕组的散热表现以及运行噪音。

其实在E0的电机上就已经采用了Hair-pin电机绕组技术，只不过只有4层，而在E1上，绕组层数翻倍，达到8层。更多的绕组层数有利于减小趋肤效应（导体在通交变流电时，内部的电流向导体表面聚集的现象）对电机性能的影响，从而提升电机效率、功率密度以及扭矩密度。

然而电机最大效率只能在特定的转速/扭矩区间才能够展现，因此大家其实更应该关注的是电机的高效率工作区间的大小。从图中我们能够看出8层Hair-pin电机的转速从12000转拓展到15000转，在电机达到14000转的时候依然能够实现94%的电机效率，而4层Hair-pin电机在超过12000转的时候就无法达到94%效率了，这意味着配备4层Hair-pin电机的车型在高速行驶时会更为耗电，而8层Hair-pin电机则能够在相同电池容量的情况下，带来更长的续航里程。

采用同轴布局的好处是相比E0电机的平行轴设计，更加节省电机横向空间。当该电机布置在前机舱时，能够减小前机舱的长度，让车辆更为紧凑。不过由于同轴布局并不能很好的降低电机的纵向空间，因此E1电机只能够支持前驱布局。因为如果将该电机放到后轴，会侵入后备厢或后排空间。

至于E2电机，将会继续使用8层Hair-pin绕组技术，但我们从上面的参数表能够看出，该电机无论是在峰值功率、最大扭矩还是工况下的最高效率以及功率密度上，都有了显著的提升。至于这种提升是怎么实现的，朱军先生并没有明确的介绍，但向我们指出了突破的核心方向。

但电机定子与转子的温度数据又十分关键，因为一旦超过一定温度就会导致退磁，影响电机寿命。因此温度模型的建立和有效冷却措施的实施是实现用同样的电机尺寸做出更大功率的关键，这需要花很大精力来建立Know-How。

而在结构方面，E2电机将会回归平行轴布局，主要是因为这种布局能够一定程度上压缩电机的纵向空间，便于将其放置在后轴上，同时减小对车内空间的侵入。相信此时您应该也领悟到了什么，是的，不同于E1的前驱布局限制，配备E2电机的车型将优先采用后驱布局。

如果电机布置在前方用于驱动前轮，那么前轮很容易会突破与地面摩擦力的极限，造成打滑；而后轮由于拥有更大的下压力，因此配合更大扭矩的电机，能够获得更优异的性能，这是E2电机要优先布置于后驱车型的原因。

不过，这样设计对车辆平台的要求较高，因此从E2代际的三电系统开始，上汽才会引用完全自研的新一代纯电架构，只有采用这样的架构，才能够最大化的发挥出新一代电驱动系统小体积、高性能的优势。此外，还有一点值得一提的是，目前E1的电驱动系统已经支持局部的FOTA，而到了E2电机，将能够通过5G技术实现更快、更高效、更全面的FOTA。说到这里，编辑都开始满心期待了呢。

◆上汽电池技术状态及未来发展

不同于燃油车更注重驱动系统的研发，在电动车领域电池技术的发展同样起着至关重要的作用。上汽的研发团队也深知这一点，因此一直牢牢把控着电池的自主研发能力，目前除了电芯，其它的电池相关技术基本上都是上汽工程团队自研的结晶。

电池技术的发展目前受多种因制约，包括成本、能量密度、安全性、以及充电速度等，这些因素彼此之间也存在着一定程度的此消彼长关系，如何取舍是摆在主机厂面前一道艰难的选择题。

随着荣威R?ER6的推出，荣威正式配备了下一代E1电池。新一代的电池在技术参数上全面超越E0代的产品，主要体现在成本更低、能量密度更大、容量更高且更安全。那么荣威是如何做到这一点的呢？

为了实现更高的能量密度，荣威采用了大模组电池技术。我们知道传统的动力电池包内含有多个电池模组，每个电池模组里面又包含着多个电芯。这样的布局使得很多空间被模组占用，而其本身并不能存储电能，因此模组越多，电池包内部的空间利用率就越低。

根据朱军先生的说法，当前E1电池包的能量密度最高能够达到180Wh/kg，要知道这样的表现是在采用523（电池正极材料镍钴锰的配比为5：2：3）的三元锂电池体系达到的，能够让搭载的车辆实现600km以上的工况续航里程。

在编辑看来这样做一方面能够在提升能量密度的同时降低生产成本，另一方面也有助于产品的后期维护。毕竟采用CTP技术以后，一个电池包相当于一个模组，电芯与电芯之间全部用胶水固定，并不利于后期维护。

上汽也在拓宽相同体积下E1电池包的容量范围，根据目前规划，E1的电池包能够实现50kWh、60kWh以及70kWh三种容量，分别对应400km、500km以及600km三个级别的续航里程。其中容量最低的版本采用了磷酸铁锂电池，这种电池在保证安全性与续航里程的同时，使电池成本下降了约15%，未来新款荣威Ei5以及名爵EZS就将采用这款电池包。

在E0时代，上汽的电池包容量相对较低，除了成本因素的制约以外，其实还有一大原因，就是非常注重电池的安全设计。而到了E1时代，上汽对安全性的要求又达到了一个新的高度，那就是要求电芯在出现热失控的半小时内不会扩散到其它电池。这个标准来自于美国的UL-2580电池安全标准，可以说是非常严苛了。

为了实现E1电池的安全目标，朱军先生表示上汽目前光做热失控管理测试烧掉的电池包数量就达到了近五六十套，而以当前的E1的技术状态来看，最差的热失控表现也能够坚持大约40分钟而不发生扩散。

为了实现一体化铸铝托盘的设计，上汽花了不少精力，先后研究了挤压铝加搅拌棒摩擦焊技术以及高压压铸技术。不过这两种技术都不能实现托盘的一体成型，最终上汽联合供应商通过研究低压浇筑技术实现了铸铝托盘的一体成型，不仅实现成本的降低，而且单这一个零件就使重量减轻了17kg，这样的表现让朱军先生非常得意。

然而，在两年之后将要推出的下一代E2电池还将给我们带来更多惊喜。包括电池容量将会提升到100kWh，能量密度将会突破200Wh/kg，电池类型也将在磷酸铁锂以及三元锂体系之外再额外增加新的体系，而电池厚度则会相比现有产品大幅下降，达到110mm，热失控水平甚至要控制在L0级，也就是几乎不会发生扩散的情况。此外充电速度也要缩短一半的时间。可以说E2电池的技术指标几乎在每一项，都要大幅超越当前的技术水平。

值得一提的是，新一代电池并没有因为引进更先进的技术而导致成本增加，相反却有了成倍的下降。朱军先生向我们表示：“E0的电池包每Wh的成本正常在1块多接近2块；到了E1已经降到9毛左右，到8毛的也有；到了E2应该是6毛左右。”

全文总结：

当被问及在三电系统这一块，上汽相对于其它车企的优势究竟是什么的时候，朱军先生明确的告诉我们：我们追求成为全能冠军，不是在某一个点上特别厉害，而是追求整体的实力，就像高尔夫、凯美瑞车型，它们的销量非常好，特色是可靠性，在其它方面既没有长板，也没有短板，上汽追求的也是这样的产品。

回顾上汽过去发布的产品，我们发现它的确没有跟风市面上续航里程为王的产品逻辑，而是在安全、效率、性能等多个维度进行发力，所以我们能够看到只有35kWh电池容量的荣威Ei5，用上了热泵空调；只有53kWh电池容量的MARVEL?X拥有三台永磁电机，并搭载了上汽自研的超越离合器来解决车辆惯性滑行时产生反电动势的问题。这些技术眼目前可能还没有引起大家的注意，但他们构建了上汽在新能源领域的技术根基，并在E1产品上进行了大幅优化，而等到E2代产品出现之时，或许上汽的新能源车型会厚积薄发，我们不妨拭目以待。（图/文?汽车之家?胡永彬）

汽车百科（品牌篇）｜荣威

[汽车之家?人物访谈]?2020年9月26日，北京国际车展媒体日首日，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理崔卫国、上海汽车集团股份有限公司技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰在上汽荣威展台接受媒体采访。以下为采访实录：

主持人：今天的主席台上有一位新朋友，就是崔卫国崔总，隆重介绍一下，崔总原来在通用工作过，现在是荣威iMAX8的项目总监。荣威iMAX8基本就是崔总一手打造的，前面他跟我讲在荣威iMAX8上倾注了非常多的心血，像自己的孩子一样。今天，荣威iMAX8预售了，所以崔总也作为专访的嘉宾之一，有关荣威iMAX8的问题可以问崔总。另外两位是俞总和邵总，都是大家的老朋友了，直接提问。

记者：今天早上看到荣威iMAX8预售了，很期待。相比较轿车，MPV市场是比较小众的，荣威为什么在这个时间节点推出荣威iMAX8？

俞经民：MPV市场是快速发展的一个市场，因为人们追求的生活越来越美好。像我们邵帅，在荣威iMAX8上花了很多心血，因为他自己也是MPV的用户，他有两个宝贝女儿，MPV是有两个孩子的家庭很好的选择，刚才他演讲的时候说了，我看到了也很冲动。同时邵帅工作上也需要MPV，因为他是汽车界、设计界名副其实的网红，他的工作室里设计师很多，所以也需要一个MPV。随着人们追求的生活越来越美好，MPV市场越来越大，我们也看出市场的发展，这是第一点。

第二，我们很有底气，刚刚大王隆重介绍的崔总，标签叫MPV教父，从SGM打造到今天的MPV市场，独霸市场。GL8从第一款开始到每一次的换代，都是出自大崔同学的手。所以市场有需求，我们有实力可以研发，可以为用户提供更好的选择。

第三，我们团队追求MAX精神，Make?Attitude?Xtreme，寓意是“上乘品质，生而极致”，因为我们发现企业的价值是不断做产品创新，迎合、满足社会新的需求，引领新的潮流。现在市场上MPV有一些，但是大家需要更好的MPV的愿望很强烈。我们有雄心，而且不忘“以用户为中心”的初心，推出了这款荣威iMAX8，MAX就是追求极致，8是我们的旗舰产品，这款车是一款更好的MPV，是科技豪华的商务舱，我们有胆量叫科技豪华头等舱。现在坐飞机坐头等舱是很好的选择，我们的MPV也拿出在细分市场里很有竞争力的价格，实现我们的初心和在这个市场上引领的雄心，谢谢你的提问。

崔卫国：做这款MPV，我们的切入点在哪里，这块蛋糕怎么切进去？我们认为18万到25万市场肯定还有很大空间，现在二胎家庭、商务人士，都对MPV有需求，要宜商宜家，但缺少产品。很多产品是培育市场的，比如大家以前认为SUV是市区开的，市场很小，但现在是一个SUV时代，所以不是纯粹看驱动力怎么样，后来产品还是把市场带大了。这就说明市场是有的，客户需求是有的，关键是品牌要有信心，自己的产品可以培育、引领市场，谢谢。

记者：各位领导好，我有一个问题问崔总，22万到25万之间基本是主流合资品牌价格，咱们有什么优势？

崔卫国：荣威iMAX8这款车是我们倾心打造的，不允许有一点点缺口。可以说，我们的底盘是全浮悬架，后面是多连杆，我们用的是最新的架构，非常好的架构，而且底盘非常扎实。MPV讲究安全，荣威iMAX8的前窗玻璃是双层，隔音效果非常好，开到时速超过120公里后，依然非常安静，NVH品质非常好。我们用的是最新400TGI发动机，加上爱信8AT变速箱，动力操控都非常好。光有发动机和架构还不够，这款车的内饰也非常豪华，我们邵总采用了蓝黑搭配，宜商宜家。这些全部弄完我们还是担心少一点，所以又提出了“魔屏”、“魔吧”，让车子非常有科技感。第一排座椅背后有大屏，是“魔屏”，可以和前排一起操控斑马智行VENUS系统，非常豪华高贵。用户在车里说“你好，我要喝咖啡”，魔吧就自动移过来了，还可以给客户更多选择。

底盘架构、发动机、静音效果、科技效果、豪华感，这些方面的打造我们都非常小心，生怕有一些东西被人家说是一个短板。所以我们做得非常认真。这款车比较长，5米出头，而且我们的第三排可以调，舒适性非常好，每一个细节打造都生怕出现短板，所以产品上各方面都是非常往前的，而且价格区间非常亲民，我对这款车还是很有信心的。

主持人：两个星期以前我们到宁德试驾荣威iMAX8，对标的车型GL8、GM8都试驾了。最后崔总说我们所有的车型都用双层玻璃。崔总是管采购的，所以我们这辆车是不惜血本，只为给用户带来很好的体验。

崔卫国：我们希望给客户一个非常好的形象和感受，尽量不要有短板。如果有短板一定要补齐。我们做了调研，基本讲不出我们荣威iMAX8有什么缺点。

记者：我有一个问题问邵总的，传统MPV客户对产品造型的需求是端庄、稳重、大气、平衡，新的荣威iMAX8产品造型除了保留了大气的基本要素之外，更年轻、更时尚、更具个性。是不是MPV客户的潜在需求在当下发生了一些变化，上汽又是如何把握住机会，在设计语言上满足了变化？

邵景峰：这个问题问得非常好，涉及到了俞总讲的消费人群的变化。以前，大部分的人都不会把MPV列到自己的购物栏里，因为觉得开MPV出去像专职司机。到现在不一样了，包括我本人和周边的同事，家庭成员比较多，比如二胎家庭就会首选MPV，使得MPV市场需求迅速扩大。另外，现在市场的需求也发生改变，当下很多人体验过轿车、MPV，到换车的时候会真正思考：我到底追求的是什么？这个时候很多人就会把MPV重新纳入他的思考范围。我们的设计定位里面涵盖了很多人群，比如个人工作室的工作者、网红、小企业主等等，他们出行的最佳配置就是MPV。同时，当下消费者对MPV车型的商务需求和个人需求也在快速扩大，使这个细分市场拥有潜在爆发力。之前我狂推跑车，这段时间想法也在不断变化，我觉得MPV会迎来一个春天。现在消费者买MPV和以前买MPV的心态发生了变化，以前不买就是想让自己不要看着像司机，现在载着一家人出门像司机也没关系。现在MPV在中国市场上有新品类的感觉，让消费者在开这个车的时候彰显不同身份，现在开MPV给人一种神秘的形象。

荣威iMAX8不仅造型上有亮点，配合大崔同学深厚的功力，让这辆车第二、第三排的作用发挥到了极致，大家可以亲身体验一下，舒适性和科技性俱佳。通过语音控制“魔吧”在车内穿梭，这个功能能够实现是大崔同学付出的努力，我们一度想放弃掉，现在反而成为了大家谈论的亮点。场景化是这个车区别于其他车的亮点，这个车的空间也达到了顶级MPV的标准，还配有科技、互联网、信息流转等等，能够满足很多人的购车需求，让本来想购买7座SUV的车主可以改买MPV。我看这位记者身高接近2米，可以邀请你给我们做一期测评，感受一下座椅的电动调节功能舒不舒服，头部空间有多大，相信出来的测评结果会很不错，如果你满意了，大家感受都不会差。舒适性是这款MPV追求的重点。现在年轻人转向选择MPV代表了一个趋势，也是我们MPV团队想表达的讯号，希望我们团队能够把信息传递给消费者们，让消费者在7座汽车里有更多选择，选择我们上汽的MPV。

俞经民：有一个问题刚才我们邵总没有直接回答，因为他很自信，这个车到底漂亮不漂亮？它就放在那里，而且墙面上都是这款车的画稿。刚刚邵总又画了一遍，就坐在这里画的，这辆车是从用户的角度设计的，他随手就能画出来，因为这款车的样子已经深深印在了他的心坎上。

记者：我想请教一下相关营销的问题，我在网上看到荣威跟故宫的合作、跟非遗专家的合作，之前红旗也在做这方面的活动，给我的感觉是荣威的活动和红旗的活动是南派营销和北派营销，而我们荣威更深入。我想听听您从营销的角度怎么解释这样的合作？对于双方持续性的合作有怎样的考虑？我们为什么这样考虑？

俞经民：我们和故宫博物院的合作不是单纯的营销，不是想通过这一点吸引多少流量，这完全不是我们的初心。我们是对荣威品牌进行了深度的解读，我们这个狮标已经十几年了，也很受用户喜欢，但随着市场的变化，年轻用户已经成为消费主力军，其中最突出的就是90后或者泛90后群体，这点从我们用户的平均年龄就可以看出来。比如荣威RX5?PLUS的车主年龄，跟之前我们的车主年龄相比年轻了3-5岁。在这个月16日“抖in北京”国际时装周活动时我们有做过统计，荣威RX5?PLUS的车主年龄占比最大的是90年到99年这个年龄层，达到了35.8%，从中可以看出市场主力消费群体在发生变化。在主力消费群体身上我们看到了很强的中国文化自信的标签，所以我们一直在和大家商量，一起动脑梳理出“中国的自信源于你越开放、越自信，就能参与竞争，能拿出更好的产品来引领潮流、满足用户需求”，而这背后的逻辑就是“谁有好东西、能给人民带来更好的生活，这样的社会、国家、人民就更自信”。90后从小到大耳濡目染、深刻接触，他们对中国本土文化更自信。我举个例子，9月23日我在上海，我们和新华社联合举办了“3.0T绿色澎湃动力?中国品牌力量”思享会，请了复旦大学中国研究院张维为院长。他分享了一个故事，他说他有个好朋友现在在英国，是60后，他朋友的孩子是90后，他们到英国待了几个星期，他朋友的孩子说：“爸爸，这个地方你60后可以适应，我90后不能适应，这里科技感不足，想更好地生活，怎么能没有科技赋能？”所以我们一定要拿出科技，我说的科技不光是数字化、智能化的科技，而是生活方方面面都要有科技赋能。

邵总前面也讲到了，我们的荣麟纹不光是艺术创造，也是计算美学，这是他毕业于哈佛的徒弟搞的，研究很长的时间，只是为了更好地将艺术与AI技术完美融合，美学的背后也具有科学含量。大家都担心MPV这个市场不够大，我反过来问，为什么会觉得市场不大？其实现在用户的需求都在增加，只能说明还没出现优质的产品能吸引用户的关注，引领市场发展。我们打造的这款MPV也是为更好地满足用户需求而来，这款车最大的特点就是“物美”，很多品牌还在专门做4座的MPV，但我们不做，因为这款车第二排往后移动就可以变成4座，带来更好的出行解决方案。

前两天也有一个消息，韩红爱心慈善基金会第十年活动展开，我们刚刚签约，百人援滇，就是云南，我们交付了10辆荣威RX8，也邀请韩老师到上海的上汽荣威广场，看了一下荣威iMAX8。韩老师说小俞弟弟，这个加两辆行不行，我有一个明星好朋友个子蛮高，上海人，跨栏的，刘翔，奥运会冠军，我让他坐第二排，他腿长。我说现在预售开始了，我们的核心4S体验店、众多的经销商、服务商、投资人都在等这辆车，因为迫不及待要向朋友圈介绍这辆车，所以这个月很紧张，只有300多辆车，但是两辆没问题，我给你。

5米车身大家不用担心空间，以前出游的时候打开后面的后备厢可能行李放不下多少，但是我们不仅第二排可以移动360mm，第三排也可以往前移200mm，所以行李厢空间变化也是蛮大的。这个科技是以人为本的。我们在不断升级迭代进化，不然怎么可能拿出“魔吧”呢？我一直在问用户，问好朋友，这个东西应该叫什么，他们说原来叫中央扶手箱，但中央扶手箱不会动，只有储物功能。所以要有想象力，来迎合需求和引领潮流。“魔吧”很炫，功能很到位，语音可以呼唤，在第一排、第二排、第三排移动。搞了“魔吧”以后，大崔同学一发不可收拾，又搞了“魔屏”，为第二排第三排保证更好的全车交互，还有第二排的座位，可以调整到63度，这是NASA试验出的太空座椅最佳角度，而且还有10层复合结构，有打孔头层小牛皮、通风层，造型也很好看，包括扶手等各方面完全是创新迭代的。还有我们的动力总成，新一代400TGI配8AT，同时还有隔音玻璃，底盘也是专业调校的。让这款车宜家宜商，是我们的追求，一开始这个车到底是主家庭方向还是主商务方向，我也讲不清楚，后来我想明白了，又要宜家又要宜商，现在社会节奏很快，如果有人帮你开车，你坐车上想干嘛，不就是想休息一会儿、睡一会儿嘛，不就是要坐得舒服一点，躺得舒服一点，而且要很安静。要引领市场，必须拿出高水平，所以我对邵帅讲，要做“头部网红”。他问什么标准，我说超过埃尔法，一定要超过埃尔法，因为现在MPV用户也很年轻，还有很多新创企业需要这辆车，原来MPV的选择少了一点，惊喜不够，所以我们要带来新选择。谢谢提问。

记者：我有一个问题想问一下崔总，这辆车我们已经看到了，确实有吸引力，以后会不会推出混动版，大概什么时候？谢谢。

崔卫国：这个车子俞总也讲了很多东西，我接着俞总讲一下，我们真的花了心思打造，原来想屏多一点，但是MPV第二排是比较重要的，于是我们搞了“魔屏”，在“魔屏”里面可以看到导航的信息，可以定制化地说欢迎老婆大人，或者欢迎领导，还可以有电子横幅，第二排的乘客也可以点自己喜欢的音乐。魔屏有很大的想象空间，是按照场景定的，不是说做一个屏就很酷了。接着回答你的问题，混合动力车型，还有电动车，其实我们都在考虑，续航里程做多少比较好、混动还是纯电，其实所有的方案都有。现在我们在做市场调研，看一下未来的趋势决定做哪个，或者做两个方案也可以，我们相信在不久的将来都会有。

俞经民：现在的动力总成很受欢迎，400TGI，接受度会十分高，我想给大崔同学提个建议，订单用户发问卷，你会不会推荐给你的亲朋好友，除了燃油版外想不想要新的选择。

记者：俞总你好，我有一个问题，现在大家都在强调一个词，以用户为中心，我想问一下荣威怎么打造服务和用户理念，差异化在哪里？

俞经民：凡是做企业的或者做营销服务的，无论在哪个层面上，都要讲这句话，“以用户为中心”，但是还要看行动。我举个例子，我到门店里，不管是商圈店还是4S店，我最喜欢和用户拉手，我甚至有一些很“挑逗”我自己团队的话，我说相信你们还是相信用户，对不起，现在你们都很资深，很努力，但我选择相信用户，我希望有更直接的反馈。很多人认为你就是拉拉手，没什么代表性，这说明他没有做过，没有体会过。我体会比较深，每一次用户给我的反馈我都很受益。我跟用户拉手，会发现很多细节，比如用户往往做保养的时候都不是一个人来的，都是带朋友来的。还有我们就摆摆荣门阵，不说好的，只说有挑战的、不开心的，我觉得这非常有帮助。我们贯穿全生命周期的服务还是比较到位的，比如邵景峰，万箭穿心，因为用户越来越年轻，品位水涨船高，而且更新迭代十分快，所以这个潮流不断在变化，这个潮流，对邵景峰特别加强了前瞻要求，他团队有一大部分人是做前瞻的。我记得很清晰，2014年广州车展我们推出了金色荣威Vision-R概念车，其实量产落地就是2016年拿出来的荣威RX5全新造型，我们把概念车还原，不光是要在造型上改变，还要不断接触用户，摸到潮流、引领潮流，工程上也是一样的挑战。

崔总这方面很有体会，我们的工程师文化是一种很好的文化，很靠谱。在北京，各位媒体老师可以针对纯电动车用户做一次调研，谁的续航里程最靠谱，答案一定是上汽。我们说到就做到，不带虚的。不仅做到还要突破，400公里不够，再做到500公里、600公里，让产品的续航一长再长。我们做过市场调研了，发现有另外一种声音出来，用户每天开三四十公里，400公里开一个星期没问题，但是这个数字没有进入到用户购买环节，用户购买的环节和使用环节在某些事情上不是完全划等号的。购买的时候用户想的不是每天开三四十公里，想的是用这个电动车是不是和汽油车一样方便，需求是不一样的。我和崔总、建峰总、邵总就要关注到客户这种需求，从用户角度去思考，把这个需求告诉最靠谱的工程师们。所以从外形到功能，到各方面的品质，都是要有真正以用户为中心、为起点的MAX精神，这是对用户最大的尊敬，也是对我们自己团队、企业生存和发展最大的投入，我们就是这样想的，这样做的，谢谢你的提问。

记者：几位领导好，我是经济观察报的，我有两个问题。第一，MPV市场一直都在说两极分化，包括规模也不是很大，今年1到8月销量下滑幅度也是高于其他细分市场的，荣威也有中高端产品，改变市场的结构升级，荣威怎么看MPV市场？接下来在竞争格局中的变化，MPV处于什么市场份额呢？

俞经民：我们要从市场的调研中捕捉潜在的需求，刚刚介绍了用户代表是多重身份的，比如二胎家庭市场、网红市场，可能今天的数据不一定能完全表达，但我们对中国MPV市场的发展前景是有信心的。第二，在荣威iMAX8所处的这个细分区间，之前用户可以做的选择并不多。佼佼者、创新、引领，能够全面满足用户这几项需求的产品几乎没有。就像我当年在上汽集团海外经营筹备组工作的时候，通用在泰国不成功，而且市面上泰国90%的市场是日本品牌，仿佛形成了日本品牌的寡头，从政策到供应链，日本品牌掌控得很深，当时已经成为了右舵车的基地，街上跑的车90%都是日本车。上汽2011年仍然做出决定去泰国，通过八九年的努力，抢到了很大的市场份额，在一些细分市场上面我们是王者。这说明了什么？市场有机会的，但需要给到消费者更好的选择。秉承这样的想法，我们拿出具备最强竞争力的科技豪华MPV荣威iMAX8，赢得竞争的同时也可以做大高端MPV市场的蛋糕，谢谢你的提问。

记者：这款车的销量目标是怎样的，讲到宜商宜家，面向C端市场的占比预期是怎样的？

俞经民：我现在跟你讲，我很有信心。

记者：各位领导好，因为刚才俞总说荣威RX5?PLUS的用户普遍比以前年轻了三四岁，我也是非常信服的。我要问一下这款MPV确实要卖给年轻人吗？我们的公众号叫七嘴八谈，我们会关注一些不一样的面，我们看到2019年中国新生人口出生数是1645万。前一段时间网上有一个关于上海的出生人口数据，1990年1月1日，上海当天新生儿有2000多个；2010年1月1日只有100人，相差18倍，现在虽然开放二胎政策，但很多人不愿意生孩子了，我们要做一个分析，可能90后群体是新中国成立以后第一批中产阶级家庭的子女，对生孩子这个事还是有一些抵触的，如果荣威iMAX8想要卖给年轻人，应该有一个怎么样的营销去突破呢？

俞经民：用户构成的两个维度我们都要讲，第一，年纪。一二线城市中有一些比较富裕的家庭，他们的上一辈50后、60后都有，特别是60后，当时就计划生育了，他们可能也有80后、泛90后，现在我没有很详细的数据。年轻人结婚很慎重的，男孩子结婚时间是比较晚的，结婚以后，富裕家庭50后、60后的家长们会对他们的孩子说：“我当时就生你一个，现在这么好的政策，给老爸老妈多生几个。”这种家庭其实蛮多的。第二，职业。如今，MPV在三四线城市的需求有明显增长，因为那里有很多创新型的企业或者更经济化的企业在蓬勃发展，这些创业者，无论是企业家还是企业经营者，他们都会喜欢科技智能体验，有面子的车，很明显有强烈需求，这个市场有非常大的机会，而且年轻化也是明显的趋势，谢谢你的提问。（编译/汽车之家?张晓丹）

荣威汽车是哪出产的?

每天认识一个汽车品牌——荣威

基本信息

品牌名称：荣威；英文名：Roewe；国别：中国；总部：中国-上海；品牌类型：中国；创建时间：2006年；创始人：胡茂元；所属集团：上海汽车工业集团。

品牌简介

荣威汽车作为国内著名的汽车制造商和开发商，旗下涵盖轿车、SUV、商务车多个细分市场。2006年上汽以“罗孚75全部知识产权及技术平台”为基础创立荣威汽车，将总部设立在上海。在“中国主导、全球联动”规划下，形成上海汽车集团以中国本部技术中心、英国技术中心、韩国双龙研发中心的全球布局。

旗下荣威MARVELX成为中国“纯电动智能汽车设计作品”中首个同时拿下“全球工业设计四大满贯”中两项大奖的“双冠王”！

车标

车标含义，外圈倒三角样式，内部双狮护卫华表，标识中两只站立的东方雄狮。狮子乃百兽之王，在中国文化中代表着吉祥、威严、庄重，同时在西方也是王者与勇敢的象征。华表是中华文化中的经典图腾符号，蕴含民族的威仪，同时具有高瞻远瞩，祈福社稷繁荣和谐发展的寓意。

车标变化，2006年在上汽集团创立荣威汽车时以罗浮汽车技术平台为基础，之后不久便将罗浮品牌收入麾下，在车标上与罗浮汽车有着相似之处。两只站立的东方雄狮象征中国，华表是中华文化经典图腾，蕴含了民族的威仪，高瞻远瞩的寓意，表达把中国品牌打造成国际品牌新经典的决心和信心。

使用14年之后：与2020年4月新款车标正式亮相，底色采用深邃、具有科技感的金属本色，象征迈向全新时代的的品牌，将与科技并肩，花体字母R等图案进行简化设计，增加辨识度；通过对内部图案采用立体电镀工艺，以及采用倾斜的3D激光纹理，使得车标在不同受光面呈现各不相同的光泽效果，上大下小的组合形式恰好与其经典的盾牌外形完美契合。

车系信息

荣威汽车旗下车系覆盖了轿车、SUV、商务车多个车型市场，轿车系列包括常见的i5、Ei5、i6,、350等，SUV系列中布局了RX5、RX5MAX、Marvel X等，商务车中的iMAX8也是拥有不错的销量表现。

其中SUV中的RX5系列凭借其出色的产品力，使它在与长安CS75PLUS、瑞虎8等国产热门SUV车型的竞争中也能站稳脚跟而商务车中的iMAX8在与竞品车型传祺M8的产品力上也能一较高下。

1.代表车系：RX5

指导价：9.33-15.59万

荣威RX5自上市以来就受到颇高的关注度，领先的智能科技和潮酷的外观设计，符合年轻用户在智能时代的用车新需求，国潮经典文化与汽车科技完美融合。前脸使用的星耀龙鳞格栅相当吸睛，大灯内侧融入**饰条以及碳纤维饰板，内饰14.1英寸的中控大屏，将科技感拉满。动力搭载荣获“中国心”的1.5T涡轮增压发动机，最高马力181匹，峰值扭矩285牛米，从1500转持续到4000转保持最大输出，这样一台够年轻、够运动的SUV也受到更多人的选择与认可。

2.代表车系：荣威i5

指导价：6.79-9.99万

荣威i5是荣威品牌的热销车型之一，凭借着不错的性价比一直以来都广受消费者的好评。随着消费者群体的年轻化，荣威i5也推出了新款车型，在外观方面，全新荣威i5延续了荣威数字律动家族设计语言，同时采用了更加大气夸张的前脸布局。

在动力方面，全新荣威i5搭载蓝芯1.5L自然吸气发动机，最大功率88kW，峰值扭矩150N·m，传动系统匹配CVT变速箱或5MT手动变速器。全新荣威i5还具备720度智能环景影像系统，这个系统由荣威品牌首创，各类功能配置可以说是十分的齐全。

3.代表车系：iMAX8

指导价：18.88-25.38万

放眼国内MPV市场，自主MPV产品中，有一款明星产品上汽荣威iMAX8，无论在设计层面，还是在产品力方面：都堪称一流。作为一款年轻的大七座MPV，荣威iMAX8很容易给人留下深刻的印象。

外观上，iMAX8摆脱了传统MPV老成的形象，采用了时下流行的国潮风设计理念，它的车身长5016mm宽1909mm高1782mm，在安全配置方面，荣威iMAX8的配置也非常的齐全，并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等等，可以带给你满满的安全感。

4.代表车系：科莱威CLEVER

指导价：5.9999万

对于日趋拥挤的城市而言，用一辆小车来日常通勤无疑是最为合适的，科莱威CLEVER作为一款AO级的纯电车型，它身材小巧，好开好停，再加上纯电经济高效，动力平顺的特点，用来日常上下班相信会十分惬意。它的外观非常的可爱，硕大的车灯，配合上一条细长的格栅，显得十分生动。此外，科莱威还配备了前后各两个雷达，完全可以满足日常泊车的需求。

5.代表车系：Ei5

指导价：14.48-15.88万

如今在国内，休旅车还是一种相当少见的车型，它的特点便是兼顾了轿车的舒适感和SUV的空间表现。但是有一款纯电动休旅车在国内的销量却有着不错的销量，那就是荣威Ei5。荣威Ei5的外观升级之后，采用了荣威全新的家族式设计语言，车身侧面线条几乎没有改动，腰线显得较为柔和，同时伴有一定的弧度。

整体而言，全新荣威Ei5的外观这次终于改为了纯电车型该有的样子，整体而言比较简洁，摆脱了过去油改电的路子，内饰设计也是目前荣威最新的，成功营造出一定的科技感和豪华感。

荣威汽车是上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司生产的。

公司成立于2007年，是上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”）依法注册并拥有营业执照的分支机构，主要承担上汽集团自主品牌产品的研发、制造和销售。公司拥有荣威、MG两大品牌，上海、南京和英国三个技术研发中心，以及上海临港、南京浦口和英国长桥三个制造基地。

上海技术中心位于安亭，由上海汽车投资47亿元建设技术中心新址，占地面积达50万平方米，计划分三期完成，最终目标是具备安全、车辆动力学、热能、结构、振动噪声、电子电气、造型、样车试制、动力总成、燃料电池发动机、新能源动力联调、控制集成开发等多个试验室完整开发能力的硬件建设。其下属的捷能公司，是以新能源汽车关键零部件开发为主要工作的研发团队，与技术中心一体化运作。

英国技术中心（简称:SMTC UK）于2007年5月正式成立，以原MG-Rover工程师为班底的研发团队，目前拥有300人，承担产品前期和概念设计阶段的开发工作;南京技术中心则是原南汽工程团队组成，目前也是260人左右的规模，以浦口基地工程支持为主。

在生产制造领域，公司形成了以平台化为基础的上海临港、南京浦口和英国长桥三个生产基地，年生产能力超过50万辆。

其中，上海临港制造基地占地面积121万平方米，在规划之初就秉承“四化一高”的原则(精益化、敏捷化、柔性化、模块化和高质量)，从硬件设施上达到了合资企业的水平，完整地涵盖了冲压、车身、油漆、总装、发动机车间五大工艺，一期基地整车生产规模可达到30万辆/年;

南京浦口基地占地面积82万平方米，拥有全球最大、产品最为丰富的单体动力总成厂、全国唯一一座无人焊装厂、英国全套现代化生产线等先进设备。

英国长桥制造基地是上汽集团乘用车在欧洲的桥头堡。