新疆汽车拉力赛叫什么赛事_新疆汽车拉力赛叫什么

1.怎么样才能成为一名越野车手，参加达喀尔拉力赛的途径是什么

2.巴音布鲁克拉力赛现在还有吗

3.达喀尔拉力赛有什么历史？

4.一辆达喀尔拉力赛的车多少钱？

5.巴音布鲁克赛道是真的吗

2018年达喀尔拉力赛18日举行第12赛段的比赛。由于天气和安全方面的原因，组委会取消了摩托车组和四轮摩托车组的比赛。达喀尔拉力赛结束第12赛段比赛，1月17日，阿提亚驾驶赛车在比赛中。当天是一个艰苦的马拉松赛段，车手们顶着40摄氏度的高温，从阿根廷菲安巴拉前往圣胡安，全程达791公里，其中特殊赛段522公里。

达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。

巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。

该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中，因此险情时有发生，各赛段都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多"折"在此处，其中不乏名将。

怎么样才能成为一名越野车手，参加达喀尔拉力赛的途径是什么

北京时间1月17日下午4点，2020年达喀尔拉力赛落下帷幕。来自中国的车组韩魏、廖岷斩获全场第十；中国摩托车手扎克尔·牙克甫获得摩托车组第42名。这两个成绩分别创下了中国汽车、摩托车在达喀尔拉力赛的最好成绩！

创下历史的韩魏（右）、廖岷车组

创下历史的322号赛车

新疆摩托车手扎克尔（来自@玲珑时空）。

达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的长距离越野赛事。超长的赛程（半个月）、超长的距离（5000公里以上）、超长的单个赛段（一个赛段长达400公里）、充满危险与未知（穿越沙漠腹地），比赛过程中可能遭遇的陷车、翻车、坏车，一切问题都要自己解决，再加上紧凑的比赛节奏，让车手、车队的睡眠时间常常不足4个小时……这一切将所有参赛者折磨得死去活来。但也正是这样的挑战性，让无数爱好者、车手对其趋之若鹜。

中国内地车手最早出现在达喀尔拉力赛的时间是在本世纪初；而就在不到十年以前，达喀尔对于绝大多数中国车手来说都还是遥不可及；就算参赛，目标也是“与自己竞争，完赛就好”。

早年在达喀尔拉力赛获得佳绩的中国面孔

而这次，历史被创下了

1月5日，2020年达喀尔拉力赛首次在沙特阿拉伯发车。韩魏/廖岷首个赛段位列汽车组第17名。而这次，历史被创下了。

1月6日，韩魏/廖岷以第35名的成绩完成SS2的比赛。

1月7日，凶险的SS3，赛道内翻车、着火等事故不断。稳字当头的韩魏/廖岷车组把住节奏，以26名完赛。

1月8日，创下开赛以来的最好成绩，赛段第九，总成绩上升到第16位。

1月9日，总成绩上升至第15位。

1月10日，赛段长度477公里，其中九成为沙漠。车组把握住自己发挥长处的机会，将排名再往前提两位！

1月12日，经过休息日之后迎来本次比赛最长的赛段：546公里！车组以赛段第14的成绩，让总排名进入前十！

1月13日，稳住排名，但是差距与第九名缩短至半个小时。

1月14日，首次传来坏消息：赛段内遭遇爆胎。并且为了保护轮胎而降低了车速。排名下降至13。好在与前几名的赛车差距在8分钟之内。

1月15日，名将彼得汉塞尔、阿提亚都迷路，F1车手阿隆索翻车。而韩魏/廖岷顺利冲出赛段终点线，排名回到11。

1月16日，车组成绩上升至第10，与第九名的差距仅仅26秒！

1月17日，昨天，将第10保持到最后，创下中国车手在达喀尔拉力赛的最好成绩！

另一边厢，来自新疆的中国摩托车手扎克尔·牙克甫还颇有点传奇色彩。不同于许多车手的贵气逼人，这是个“街头长大的孩子”。家境普通，除了爱好摩托车，并无专业训练背景；2007年首次参加国内的环塔拉力赛，在第一个赛段便退出……

而就是这么一个邻家男孩，创下了历史……

最后还有一个可喜的消息：

所有参赛的中国汽车车组、摩托车车手，

全部完成了2020年的达喀尔拉力赛！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

巴音布鲁克拉力赛现在还有吗

成为达喀尔拉力赛车手比你想成为一名优秀车手要难得多。看看下面的报道吧

达喀尔拉力赛：汽车运动之外的巨资商业冒险

从2004年郑州日产开始，中国汽车企业开始向达喀尔拉力赛投去更多的目光，如今到了2005年岁末，这种热情始终有增无减。

2005年12月21日傍晚，老北京的雍和宫来了几位年轻的信徒，微红的脸色使人看得出他们刚刚把酒言欢，但凝重的目光又让人觉得他们无比虔诚。常言道：无事不登三宝殿，而这几个年轻人，就要一起经历人生中最重要的一次历险。

叶明信、罗丁、何旭东，是这群信徒中的主角，两天以后，作为江铃车队的车手和领航员，罗丁和何旭东将动身前往葡萄牙，为参加众所周知的魔鬼赛事“达喀尔拉力赛”做准备。此时他们嘴里念念有词，祈望自己能平安归来。而叶明信的许愿中显然另有一层深意，作为江铃汽车销售总公司副总经理，他一手策划了江铃车队的参赛，对他来说，达喀尔拉力赛不仅仅是一项运动，更是一次以上千万元投资为赌注的商业历险。

组队艰难

2003年，建筑师罗丁以个人身份自费参加了第25届达喀尔拉力赛。这不是一件容易的事，除了要解决跨国的交通往返费用、比赛中的后勤补给费用，还有大会的报名费，仅一辆满足最低标准的改装赛车也要80万元左右。如果有一支车队能够提供赞助将是再幸福不过的事。那时罗丁抱怨最多的就是：千里马常有，而伯乐不常有。

不过，随着越来越多的中国汽车厂商想要借着达喀尔扬名立万，情况开始发生了逆转。去年年中，罗丁接到了来自叶明信的邀请电话，双方一拍即合。

江铃汽车的主要产品是皮卡，“经过调研后，我们发现皮卡用户最重视的一点是车的耐用性，还有什么能比达喀尔拉力赛更能证明车子的耐用性吗？”叶明信如此解释组队参赛的动机。

但是参加达喀尔拉力赛可不是一件轻松的事，今年7月份，当叶明信在达喀尔拉力赛报名开始的第二天去报名的时候，竟然发现名额已满。“摩托车组出现了350名车手竞争230个参赛席位的情况。汽车组的180个席位和卡车组的75个席位也在短时间内报满。”如果不是中国汽车运动联合会提供协助，江铃汽车可能连达喀尔的边儿都摸不到。

后期风险

2004年和2005年郑州日产参加达喀尔拉力赛所取得的效果，可能是叶明信参与这次商业历险的主要诱因。在这两届赛事上，郑州日产帕拉丁打着“量产车”的旗号跑完了上万公里的比赛，虽然赛车界认为是运气使然，但对提升帕拉丁的品牌确实起到了奇效。在2004年4月份的一项市场调研中，在未提及达喀尔拉力赛的情况下，帕拉丁的认知度为68%，提及达喀尔拉力赛，认知度便上升到92%，郑州日产的收获由此可见。同时也更能理解为何今年长丰猎豹、陆风也提出要去达喀尔参赛。

想一鸣惊人就要付出代价，参加达喀尔拉力赛需要庞大的投资做保障，郑州日产总经理郭振甫曾表示，郑州日产2004年全年利润仅为1亿多元。而为参加达喀尔汽车拉力赛就花去了几千万元，占去了公司全年利润的20%以上。叶明信这次并没有透露江铃汽车所投入的具体费用，但是他这样告诉本报记者：“数以千万元计。”

要花的钱还远不止于此，这数以千万计的投资只是用来参加比赛，而参赛后企业方面所作的宣传，也即营销学上的“激活”手段还将耗费大笔费用，没有激活手段配合，之前所有的努力都可能是做无用功。郑州日产每次的激活费用至少为1000万元，而叶明信此次煞费苦心打造的“清一色中国人的自主品牌车队”，已经为大肆宣传打好了伏笔。

说成是商业历险一点也不为过。因为一旦验车出现闪失，江铃前期的上千万投入将会打了水漂，几个月前，江铃控股的陆风刚刚在欧洲闹出“碰撞门”事件，此次参加达喀尔拉力赛是江铃品牌挽回影响的重要机会，这可能也是江铃汽车集团高层大力支持叶明信的理由之一。

毫无疑问，达喀尔拉力赛就是一面放大镜，赛车的成功和失败都将被最大限度地放大。组队、完成比赛、成功激活……是商业历险的全过程，不可以有任何一个环节出现闪失。对罗丁这样的赛手来说，只要再次见到达喀尔那美不胜收的玫瑰湖，就可以宣称又完成了一次重大的人生历险。而对于叶明信和进军达喀尔想借此淘金的中国汽车企业来说，他们的商业冒险才仅仅完成了第一个赛段。

达喀尔拉力赛有什么历史？

该赛事现在是没有的。

巴音布鲁克拉力赛在现实中并不存在，这个拉力赛是**《飞驰人生》系列中的虚构赛事。**中的巴音布鲁克赛道以其险峻的地形和复杂的弯道而闻名，是**中赛车手们挑战的终极赛道。

虽然现实中没有这个赛事，但**的取景地巴音布鲁克草原位于新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州和静县西北的巴音布鲁克区境内，是一个著名的自然风光旅游区，也是中国第二大草原，拥有美丽的自然风光和丰富的野生动物资源。

**中的巴音布鲁克赛道原型是东归拉力赛（中国罗布泊汽车越野赛暨东归汽车拉力赛），这是一个真实的赛事，路线从俄罗斯伏尔加河流域的卡尔梅克共和国出发，经过6000多公里，到达中国新疆境内的巴音布鲁克大草原。此外，**中的赛道在视觉上与张掖中国汽车拉力锦标赛相似，后者是一个实际存在的赛事，以其挑战性的赛道和高速行驶而著称。

一辆达喀尔拉力赛的车多少钱？

1977年达喀尔拉力赛的创始人蒂埃里·萨比纳在沙漠中迷了路，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他于翌年创办了该项赛事。最早拉力赛的路线由法国巴黎至塞内加尔达喀尔，只在横渡地中海时，比赛会暂时中断。随后三十年中，由于常受政治及其他因素的影响，比赛路线（包括起点、终点）不得不经常更改。早期拉力赛常穿越阿尔及利亚。

1992年，于贝尔·奥里奥尔驾驶汽车赢得达喀尔拉力赛冠军，而此前他还两度夺得摩托车组比赛第一名。使他成为第一位在两轮组和四轮组都获得冠军的车手。

上一次的比赛路线（巴黎至达喀尔）可追溯到1994年，亦是唯一的一次比赛路线由巴黎至达喀尔再回到巴黎。但由于巴黎市长的抱怨，拉力赛的终点从香榭丽舍大街搬到了巴黎迪士尼乐园。自此组织者自那以后便需经常替换比赛路线，1999年到2009年的比赛路线如下：

1999年：西班牙格拉纳达 - 达喀尔

2000年：达喀尔 - 埃及开罗

2001年：法国巴黎 - 达喀尔

2002年：法国阿拉斯 - 西班牙马德里 - 达喀尔

2003年：法国马赛 - 埃及沙姆沙伊赫

2004年：法国克莱蒙费朗 - 达喀尔

2005年：西班牙巴塞罗那 - 达喀尔

2006-2007年：葡萄牙里斯本 - 达喀尔

2008年：赛事被取消

2009年：阿根廷布宜诺斯艾利斯 - 智利瓦尔帕莱索 - 阿根廷布宜诺斯艾利斯

2010年：阿根廷布宜诺斯艾利斯 - 智利安托法加斯塔 - 阿根廷布宜诺斯艾利斯

2011年：阿根廷布宜诺斯艾利斯 - 智利亚里卡 - 阿根廷布宜诺斯艾利斯

2008年，由于毛里塔尼亚境内的安全问题，无法保障参加达喀尔拉力赛的赛员和记者的安全，赛事组委会决定取消比赛。在无法确定非洲赛段内的安全问题能否保证的情形下，赛事组委会决定将2009年的达喀尔拉力赛撤离非洲，移师南美洲阿根廷和智利，赛事于2009年1月3日-18日举行。2011年的赛事路线同是穿梭阿根廷和智利。

巴音布鲁克赛道是真的吗

一辆达喀尔拉力赛的车2000万人民币。

达喀尔拉力赛中，征战汽车组最起码要300万人民币，这仅仅是个人体验价哦。比赛的报名费高达每人13500欧元（约合10.8万元人民币），车手和领航价格相同。而为车手服务的后勤人员也要交报名费。

报名费用是8500欧元（约合6.8万元人民币）。而卡车组的报名费就要超过两万欧元！而且，征战达喀尔的赛车费用也不是小数，至少要价值60万以上的量产车，加上改装，即使仅以完赛为目标光在车上也要花上100万元。

此外，还有签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用，例如从北京飞往布宜诺斯艾利斯的机票一般在两万元人民币左右，油料根据排量不同一般在8000欧元（约合6万元人民币）左右，总共加起来。

没有300万人民币根本跑不了。300万只不过是入门费，如果想在这个舞台有所作为，甚至想要夺冠，就要将烧钱进行到底了。

2011年大众车队称霸达喀尔，并且包揽了车手榜的前三名。大众车队为那一年的比赛专门研发了全新的大众途锐3赛车。

每辆造价都在1200万人民币以上，而每辆车的比赛预算都达到上亿人民币，4台赛车的预算至少4个亿人民币。每年在达喀尔拉力赛中的投入，占到了整个运动部门预算的60％，也正是这种高投入帮助车队完成汽车组三连冠伟业。

《飞驰人生》中的巴音布鲁克赛道不是真的。

《飞驰人生》中的巴音布鲁克确实存在，而且就坐落在中国的新疆。美丽的巴音布鲁克大草原拥有雪山、森林、草原等丰富自然旅游资源，是中国最大的高山草原也是中国的第二大草原。可是，巴音布鲁克赛道却并不是真实存在的。平均4000米左右的海拔并不适合汽车拉力赛，现实中并没有的真正的巴音布鲁克魔鬼赛道。

贯穿全片的巴音布鲁克赛道原型是中国的东归拉力赛，东归拉力赛中的东归并不是一个地名，而是取自清朝一个民族回归祖国的故事。拉力赛的比赛路线正是仿照当年土尔扈特回归时候的路线，40度的日夜温差、3300米高的海拔、西北荒凉的边陲风光。炎热、戈壁、沙漠、草原、荒土，这正是中国顶级赛事东归拉力赛的真实面貌，也是巴音布鲁克魔鬼赛道的原型。

巴音布鲁克草原的交通路线

1、飞机

距离巴音布鲁克景区较近的机场为那拉提机场，位于新疆新源县县城东郊阔尔墩草场，距离新源县城公路12千米，距离野果林风景区16千米，距离那拉提风景区58千米，距离巴音巴音布鲁克景区220千米。从那拉提驾车前往巴音布鲁克草原时长约4.5个小时，那拉提镇每天有许多往返巴音布鲁克的大巴，游客可根据时间自由安排行程。

2、火车

和静站位于新疆巴音郭楞蒙古自治州和静县和静镇，建于1979年，距离吐鲁番站369千米，离喀什站1077千米，离鱼儿沟站255千米。隶属中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒车务段管辖，现为三等站。游客可从吐鲁番乘火车先到达新疆和静县，再从和静县城沿着崎岖的山路西行300多千米，便可进入了巴音布鲁克草原。

以上内容参考百度百科-巴音布鲁克草原