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1.宝骏510新款上市，仅售6.38万元起，搭载1.5L+8速CVT

2.新宝骏首款旗舰SUV曝光，内饰豪华，轴距2.9米，超过汉兰达

3.糊里糊涂买了辆宝骏530，问我后不后悔，我只能实话实说

4.宝骏560事件后续：这不是一家车企之事，还有两大深层问题

5.为百姓打造6座家用车，后排放倒能当床，油耗5毛，月薪3000养得起

6.新宝骏RC-5官图解析 又一款高颜值国产车来袭

“安全”一直是车主对车辆考核的重要指标，而车辆的安全性可以分为主动安全和被动安全两个部分。此前，在主动安全技术还没那么发达的时候，消费者较为重视被动安全，这起码能在撞击之后，发挥出保护作用。但是随着时代的进步，汽车主动安全被大量应用在实际生活中，用户也意识到主动安全的重要性，比如说驾驶分神等情况，在主动安全功能的帮助下，也能有效地减缓事故中的伤亡情况。

而现在随着汽车的飞速发展，主动安全配置被应用到了越来越多的车型上面，我们今天要聊的主角——?新宝骏E300/E300Plus也配备了这项功能。

新宝骏E300/E300Plus是一款新能源车，其能上绿牌还不限行，对于一线大城市用户来说尤其友好。同时，一直以来新宝骏E300/E300Plus的智能科技形象尤为明显，为用户日常出行带来不少便利性。但是今天我们不聊便利性、舒适性等，其而是将重点放在主动安全方面。那新宝骏E300/E300Plus有哪些主动安全配置呢？下面一起来了解一下。

得益于新宝骏E300/E300Plus配置了L2级智能驾驶辅助科技，因此它的主动安全配置是非常全面的，像车道保持、主动刹车等均被涵盖了其中。而在这之中，笔者认为最重要，也是最有意义的主动安排配置就是前方防碰撞预警系统（FCW）了，因为其可通过雷达、摄像头等系统判断本车与前车的距离、方位、相对速度，将事故止步在了发生碰撞之前，从而达到规避交通事故的目的。新宝骏E300/E300Plus正是搭载了前方防碰撞预警系统，其可以通过雷达与摄像头识别前方车辆、行人，并侦测前方潜在风险，通过声音、图标和自主点刹制动等进行警示，提醒驾驶者对前方危险采取应对措施。

在城市路段，遇到红绿灯时，新宝骏E300/E300Plus能帮助驾驶员侦测与前方车辆的距离，当距离太近时其能发出警示信号，提醒驾驶员保持车距，有效避免追尾。并且当前方存在盲区时，新宝骏E300/E300Plus的前方防碰撞预警更能发挥大作用，比如经过公交车时，大车前方的行人会处于视野盲区，也就是我们常说的“鬼探头”，新宝骏E300/E300Plus同样能识别行人，并及时发出警示信号，有效避免事故；再比如大雾天，前方视线不清晰、能见度极低的情况下，大家其实很难发现前方的行人、车辆，开车过程中大家的情况也都是“摸着石头过河”，但新宝骏E300/E300Plus能主动探测前方路况，遇到行人、车辆及其它障碍物时，同样可以发出提示。

而如果没有前方防碰撞预警，车辆行驶过程中，遇到“鬼探头”的情况，只能依靠自身反应力来控制车辆。但正常情况下，从发现行人，采取措施，到车辆制动仍需要一段时间，这段时间内其实很容易发生事故。而前方防碰撞预警能提前发出警示，真正保证行车安全。而且大家长时间开车，难免会出现走神的情况，前方碰撞预警同样能起大作用。

对于汽车安全而言，主动安全系统与被动安全系统同样重要，两者相辅相成，一起发挥作用，保证人们的安全。而汽车安全经过多年发展，被动安全技术，像安全气囊、安全带技术已经非常成熟；智能主动安全则正在成为汽车安全技术发展的热点，配备率也在渐渐提升。在这其中，像新宝骏这样的智能汽车品牌普及率更高，而有了前方防碰撞预警等系列主动安全配置，新宝骏E300/E300Plus这样的车则更能保证行车安全，也更能打动消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝骏510新款上市，仅售6.38万元起，搭载1.5L+8速CVT

央视3.15晚会，其实已经很多年没有曝光过国产汽车的问题了，虽然消费者都觉得，丰田凯美瑞的机油增多，机油乳化等等一些合资品牌曝出的大规模的汽车问题，应该在3.15晚会曝光之列，但今年央视3.15晚会曝光的宝骏560，还是很让人感到意外的，因为它确实曾经是性价比非常高的汽车。

虽然在3.15晚会之后，宝骏汽车第一时间宣布要对问题车辆负责到底，但毕竟是央视曝光之后做出的反应，所以本篇文章，我们其实可也追根溯源，看看央视3.15晚会究竟揭露了宝骏的哪些问题。

1技术的短板，问题无法彻底解决

宝骏560变速箱的问题，我认为首先暴露的问题是宝骏汽车技术实力不够强。不管是变速箱本身的问题，还是变速箱和发动机的匹配问题。总之是在动力总成方面有缺陷。

我们知道宝骏作为一个后起之秀，凭借着510，310，730等主打性价比的车型，迅速走红，企业成长也很迅速，但是在发展中，其技术实力没有打好基础，宝骏其实一直在自动挡变速箱方面存在短板，很多车型在刚上市的时候是没有自动挡，只有手动挡的。而后期推出自动挡之后，或许是出于成本考虑，又或许是急于上市抢占市场，宝骏560将有问题的变速箱推向了市场。而当出现问题之后，却没有实力解决，暴露了在技术方面的短板。

在2016年8月，宝骏汽车曾经发布公告，宣布召回12485辆宝骏560汽车，在央视的报道中，也有很多车主反映，自己的车通过召回之后，更换过变速箱，甚至是多次更换，最多的一位车主更换过3次变速箱。但是问题依旧是没有得到解决。这也就让消费者对这款车能够修好彻底失去了信心。

2售后服务的短板，厂商没有单独的部门接受消费者投诉

从央视3.15晚会的报道中，我们发现宝骏第二个问题，就是在售后服务方面的短板。虽然中国的汽车都是通过4S店销售，不是厂商直接销售，但4S店跟客户的解释是根据相关政策，一旦过了质保期，那么维修费用个人承担。这个显然是不太负责任的说法。第二个暴露的问题，是宝骏汽车没有直接能与消费者进行沟通的部门，当记者和车主去到宝骏汽车总部的时候，宝骏厂商的工作人员还是让车主去找经销商，结果吃了闭门羹。

我认为任何一个汽车厂商，都要单独成立一个售后部门，去负责消费者的各种投诉，而不是只通过经销商，毕竟经销商是独立的第三方商业机构，从经销商角度，肯定是大事化小，小事化了。不会站在消费者的角度考虑。也不能很好的传达消费者的诉求。

3经销商短板，拿《汽车三包管理规定》当做挡箭牌

汽车本质上是一个高度复杂，在流水线上用机器生产出来的交通工具，说白了也是用机器生产的“机器”。很难说所有出厂的汽车都是没有问题的。因此也有不少消费者会买到“问题车”，国家就推出了《汽车三包管理规定》来维护消费者权益，同时也维护厂商的权益。但由于每一款汽车的故障千差万别，法律不可能把所有的问题都提前说清楚。

当汽车真正出现问题之后，4S店通常也会拿《汽车三包管理规定》当做挡箭牌。对于消费者来说，对于三包法的熟悉程度，肯定是不如整天卖车的4S店，消费者维权的时候，大部分情况下吃哑巴亏。利用《汽车三包管理规定》作为挡箭牌是目前所有厂商的惯用手段，绝不止宝骏一家。因此我认为在法律层面，还是需要继续完善。

今年对于上汽通用五菱来说，日子并不好过。今年上半年，上汽通用五菱的累计销量为57250辆，同比下跌34.9%，是同比销量下滑最严重的汽车厂商。如果分析原因，我认为是当汽车下乡红利过后，市场逐渐饱和，消费者换购，增购的时候，不再选择宝骏品牌，也就是说，宝骏的用户粘性很低，这也与其超高性价比的定位不无关系。

在央视曝光了宝骏560的问题之后，上汽通用五菱是第一时间发布声明，承诺不惜代价，负责到底。相比广汽丰田这样的机油增多，机油乳化不管不问的合资品牌汽车来说，宝骏的做法值得表扬。只是车型已经停产，自身技术实力也不是很强的宝骏来说，如何解决问题，依旧是个迷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新宝骏首款旗舰SUV曝光，内饰豪华，轴距2.9米，超过汉兰达

很多人买车，第一时间是考虑自动挡车型，毕竟自动挡操作简单，可以更方便的关注路况，非常适合日常出行。然而，自动变速器的价格普遍偏高，这给消费者带来了一个选择问题。操作方便还是省钱？有时候真的很难选择。

声明：本文为2019款宝骏510，仅供参考。

然而，有一辆车可以两者兼得。这是我们今天要谈的宝骏510cvt。2020年元旦刚过，宝骏510就推出了CVT动力分享车型。官方售价只有6.38万元，6万元就能买到自动挡SUV。我说得对吗？价格真的很亲民！除了上汽通用五菱，我想不出还有哪家车企能在6万元的SUV中搭载模拟8速CVT变速器。

宝骏510无级变速器动力总成为1.5L自然吸气发动机和模拟8速无级变速器。1.5L自然吸气发动机的动力性能不是很突出，但只要给一点油，爬山过山都没问题，满足日常出行也没问题。而且，该发动机经过长期的试验，可靠性很高。这是一台可靠的发动机。

上汽集团与博世联合研发的模拟8速CVT变速箱动力非常强劲。其核心部件来自Valeo、UAEs、Sensata、SKF等全球优质供应商，经历了全寿命使用条件下的台架耐久性试验和覆盖中国所有极端环境和道路条件的车辆道路试验，在中国被称为高可靠性CVT变速箱之一。

这款无级变速箱在日常使用中表现非常出色。换挡柔和流畅，具备经济、运动、雪地、模拟8速手动自一体的驾驶模式。即使对新手来说，起步也很容易。其传动效率高达88.6%，使该变速箱具有经济、省油的特点。百公里油耗低至6.6l，对家庭日常使用非常友好。毕竟可以省点油钱，谁也不愿意！

同时，宝骏510?CVT的安全配置也不含糊。它完全保留了博世的ESC、ABS?EBD、动态控制、牵引力控制、制动辅助、上坡辅助等主动安全配置，以及胎压监测，帮助用户及时了解胎压情况。此外，宝骏510车身用高强度钢的使用率也在55%以上。目前B柱及侧门加强板选用强度最高（1500MPa）的热型钢。有这么多主动安全配置，可以在紧急情况下提供足够的安全保护。可以说，在安全配置方面，这款车可以媲美10万元合资品牌车型。

除了安全配置外，宝骏510?CVT共享的配置与手动共享基本相同。宝骏510?CVT共享与其他车型在外观上的区别主要是被老款的水平中网所取代，车顶行李架缺失。基本上，它保留了宝骏510的精髓，看上去相当动感和时尚。在配置方面，出于成本考虑，本款车型有所减少，但基本功能依然保留。如果想获得更高的配置和驾驶舒适性，可以选择次顶配和顶配车型。顶级匹配车型的官方指导价仅为8.28万元。

一般来说，6万元就能买到一辆带模拟8速CVT变速箱和电子稳定控制系统的SUV，这真的很值钱。同时考虑了安全性和易用性。但我们不得不承认，6万元并不能给你最好的，但它可以给你安全的出行，这对于很多想体验自动变速器车型的用户来说是一件好事。即使我搜遍了整个汽车市场，对于这样的超值车型，我也只能说“真好”！

声明：本文为2019款宝骏510，仅供参考。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

糊里糊涂买了辆宝骏530，问我后不后悔，我只能实话实说

SUV凭借着大气的外形，超大的空间，在市场上一直备受国人青睐，但大尺寸SUV这个细分领域却一直被合资品牌所占据，如汉兰达，途昂等一系列车型。随着近几年自主品牌的快速的向上发展，也开始逐步涉及这一领域，如已经上市长安CS95，不过销量表现不怎么理想。今天要为大家介绍的则是新宝骏旗下的全新车型RS7，整体空间远超汉兰达和途昂相近。

全?新宝骏RS-7外观在设计上是非常的大气的，车身线条的设计呈现出强烈的辨识感，车头前脸部分配备了大尺寸的多边形进气格栅，内部粗壮的熏黑竖格栅极有力量感，而且扁平式的造型让整个前脸更加具有运动特质。两侧大灯的设计更加修长，呈现出较为强烈的犀利性，内部线条的设计带有一定的攻击感，进气口的设计更加简单，两侧线条的设计呈现出一定的肌肉感。车身侧面b柱，c柱d柱都进行了熏黑处理，让原本平直的车顶更加具有悬浮式的感觉。

内饰上中控台造型采用了与家族车型相近的设计手法，车内抢眼的地方莫过于采用了连体式屏幕，具有较高的科技感表现新车的中央t字区域和副驾驶区域布局较为简洁干练，在平底双辐式多功能方向盘以及游艇式换挡机构的衬托之下，具有较强的科技化氛围。车内配备方面，搭载有倒车影像，全景天窗，后排隐私玻璃，前后驻车雷达，倒车影像，全景影像以及不同样式的轮圈等。

在智能网联方面，新宝骏可以算是走在行业的前沿，仔细观察，该车前脸格栅内部还藏了一颗前置摄像头，不出意外的应该就是为LKA车道保持、AEB自动刹车辅助系统等智能驾驶安全系统而配备。车联网方面，RS7同样搭载24小时在线网联系统，无论是听歌还是导航，你都可以用语音控制完成。

新车的尺寸分别是：4930/1975/1765（1775）mm，轴距为2.9米，提供6座和7座两种座椅布局供消费者选择，新车动力上将会搭载的是1.5T发动机，输出功率为177马力，最大扭矩达到了290Nm/1500-3500rpm。传动系统匹配CVT变速箱，油耗8.7L。轮胎方面配备了造型战斗的双色多辐式轮圈，轮胎尺寸为235/50?R19。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝骏560事件后续：这不是一家车企之事，还有两大深层问题

赶在年前买了辆新车，其实一开始并没有很明确的想要买哪个品牌的车，都是东看看西看看，后来是因为听了身边几个朋友的意见最后入手了宝骏530，买了也有一段时间了，也没有后悔，兜里就这么多钱，而且完全满足了家里面的用车需求，或许以后还有机会能用到它来挣钱呢，一切皆有可能，目前来说我还是挺满意的，总得来说我是比较相信宝骏这个品牌的，在路上宝骏的车很多，口碑也挺好的，只要正常使用和保养，用个五年，八年是没问题的。

最满意

相信很多人买车都很看重性价比，而这一点就是我最满意的，十万元买一辆1.5t、7座cvt自动挡、且颜值也不错的suv，这性价比真是杠杠的，对于我们来说，一辆车满足了家里所有的用车需求，家里有时候会需要拉一些大件的东西，只要把后面两排全放平，就有了一个非常宽敞的空间，着实方便。

最不满意

不太满意的地方就是爬上坡的时候发动力声音稍微有点大，也许是我们老家的坡度有点大，还有上高速的时候噪音也有点大，似乎隔音效果不是特别的好，但听着音乐的时候就好很多了，问题不大。

空间

朋友们都说宝骏的空间是没得挑的，事实也是如此，正常家用是完全没问题的，一家人都能坐得下，而已不会拥挤，很宽敞，需要拉大件的东西的时候也很方便，简直是绰绰有余，再加上头顶的超大天窗，压根就不会有压抑感。

外观

外观整体的设计是我挺满意的一点，很精神的一款车，在这个价位来说已经属于很好的了，无论是前脸、侧面、还是尾部的设计，都很大气时尚，流畅的线条，越来越耐看，很符合年轻人的审美，家里人都挺喜欢的，特别是媳妇儿，偶尔**妹聚会都开着它去嗨，我不开的时候她总要开出去兜兜风。

内饰

内饰中最吸引我的就是那块中控大屏幕了，集成了各种功能，操作也很方便，页面很清晰，使用起来也十分流畅，座椅皮质很软，显高档，无论是摸着还是做起来都特舒服，各种小设计也很人性化。

动力

这个动力对于我来说是属于中规中矩的，1.5t的发动机，日常代步是完全够用的，但是如果是要回我们老家那边要开一些山路或者比较陡的坡路的时候，就能明显感到有点肉了，在平时日常在城市驾驶的话是够用的，毕竟他就是1.5t的动力，咱也不能要求太高。

操控

简单易操作，方向盘也很有手感，一点都不会吃力，配置挺丰富的，自动挡很好上手，驾驶感很不错，而且车子的平衡性我一直觉得挺不错的。

舒适性

舒适性也是没话说的，仿皮座椅坐着很舒服，很好打理，家里人都说坐在后排挺舒服的，有时候开回老家，坐的时间长了也没觉得累，走一些烂路也没感觉很颠簸，舒适感挺强的。

油耗

目前来说油耗还是比较满意的，算是比较省油的了，一般我都是加的92，开老家的山路油耗也才8.0左右，感觉还是很合理的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为百姓打造6座家用车，后排放倒能当床，油耗5毛，月薪3000养得起

[汽车之家?行业]?宝骏560，一个停产2年多并被市场逐渐淡忘的车型，从2015年7月上市到2018年4月退出历史舞台，近3年一共交付了超61万辆，但其中19680辆匹配6挡DCT变速箱的车型因为质量缺陷，屡遭用户投诉，成为上汽通用五菱心底难以沉下的石头。如今，这块石头又被搬到央视2020年“3·15晚会”。这场绵延不休的投诉事件，反映的已经不是某一家车企的问题，背后还有更深的“病因”……

■?应尽快出台保障用户利益的特殊政策

“又被曝光挺意外的。”“五菱过去是走性价比的企业，一直想寻求突破。”“都是按照流程走的，可能还是技术不行。”在与多位行业专家沟通时，我们得到了这样的回复，其中也包括上汽通用五菱的相关研发人员。

宝骏是首次登上“3·15晚会”，但关于宝骏560的6DCT问题并不是首次被媒体曝光。在该车型停产后的一年多时间里，不少地方媒体、电视台都对此事进行过报道。宝骏官方也非常关注，并于2019年6月5日起对所涉及的19680辆2017款宝骏560?DCT车型进行召回，原因是发动机控制模块（ECU）软件标定问题，宝骏为用户免费升级ECU软件并更换变速箱离合减震模块。

『宝骏560?2017款?1.5T?DCT旗舰型』

动力及传动系统的标定匹配正是问题所在。据悉，这些车采用的是代号为DCT360的6速湿式双离合变速箱，使用了源自博格华纳的预啮合技术和双离合器自适应控制技术。宝骏工程师虽然对该变速器换挡逻辑等下足了功夫，但车辆还是出了问题。而出现同样问题的还有20406辆2018款宝骏530?DCT车型、12252辆2017款宝骏730?DCT车型，这些车辆均已实施了召回。

一般而言，实施召回的车辆均已确定了问题解决方案，但在此次央视的报道中，厂家对宝骏560召回维修后，一些车主反映问题没有得到根治。上汽通用五菱最新声明称，“已成立专项调查组，不惜代价对用户遇到的产品质量问题负责到底”。根据部分用户的反馈，目前厂家的处理方式仍是按照召回流程进行登记和维修，还未有新的统一解决方案。

自动变速箱及动力匹配工作并不是一个简单的事儿，这也是国内整个汽车产业的发展难点，而新车上市后有相关问题出现多是始料未及的，也并不是短期内就能迅速解决的。据悉，一次较大范围的召回需要数亿元甚至10亿元以上的支出，召回处理工作也会连续数月甚至耗费更长时间。

交流中，一些行业人士建议，鉴于当前汽车行业巨大经营压力，以及宝骏560这款车早已停产、6DCT市场地位缺失并被新品替代等主要因素，上汽通用五菱应该根据用户诉求出台适宜的延保政策，以及为宝骏560?DCT车主更换其他宝骏车型提供优政策。同时，将该车遇到的发动机控制模块软件标定问题作为一个长期研究课题追溯探讨，以避免类似问题在新车型中再次出现。

■?揭露两大产业深层问题

宝骏560的6DCT问题被再度曝光还反映出两个更深层次的问题，而这已经不是上汽通用五菱一家车企的事情，而是整个中国汽车产业的深层“病因”。

第一、汽车召回监管需再加严，并加强公众监督力度。

“没有收到召回通知！”“这么多老车，有多少能顺利召回？”“召回就一定能解决隐患吗？”类似的用户疑问，在以往的汽车召回事件中很常见。此次，近2万辆宝骏560的整体召回进度、维修效果评价，公众还并不清楚，反而致使了“召回维修不利”等个案声音的不断放大。

依据缺陷汽车产品召回管理条例实施办法，“生产者应当自召回实施之日起每3个月向质检总局提交一次召回阶段性报告。质检总局有特殊要求的，生产者应当按要求提交。生产者应当在完成召回计划后15个工作日内，向质检总局提交召回总结报告。”但是，像这样的报告几乎从来没有公之于众，媒体也鲜有跟踪报道。

一位匿名汽车变速箱零部件供应商高层认为，“召回会让车企和供应商付出巨大代价，有些严重的召回可以导致企业巨额亏损，国家对召回进度是有监管的，但依然无法彻底排除召回主体钻法律空子的可能。”国家是否需要进一步出台召回监管的加严政策、加大公众监督力度，值得业内探索。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基对汽车之家表示，召回有的是车企主动召回，但如果企业不能履行这个责任、逃避召回，监管部门就会介入，同时如果召回措施不能有效消除产品缺陷，生产者将被要求再次实施召回或者采取其他相应补救措施。

第二、自动变速箱的研发、生产与总成调校仍是产业难题。

近十年来，国内汽车产业在自动变速箱领域长期处于弱势状态，不仅是本土企业，合资企业在中低端车型自动挡产品的成本控制和匹配研发方面同样存在不少问题，显然宝骏560的问题并非自动挡变速箱领域的个案。上汽通用五菱作为上汽、通用为主要控股方的合资企业，具备完善的上游产业供应能力。宝骏560关键零部件均来自国内外知名供应商，包括耐世特的EPS、奥托立夫的ESC、爱信的手动变速箱、宝钢的整车钢材、大陆的一键启动及无钥匙进入、联合电子的车身控制模块总成等。

2015年7月18日，上汽通用五菱首款“家用大SUV”宝骏560正式上市，全系手动挡的配置、顶配不足9万的价格让这款SUV迅速打开市场，并一度冲至紧凑型SUV销量榜亚军，但宝骏需要向高端化突破。2016年，宝骏优先尝试了来自于爱信的5挡AMT变速箱，不幸的是由于变速箱传感器线束接插件端子接触不良，致使12485辆2016款宝骏560?AMT车型召回。另一方面，上汽变速器联合博格华纳研发的DCT360开始为宝骏560配套，但最终也难逃召回命运。

现如今，宝骏品牌已经将可模拟8挡的CVT变速箱作为主力推广的自动挡配置。实际上，上汽变速器的DCT360以及DCT250是上汽变速器早期研发推广的产品，今年上汽变速器已经推出了全新一代湿式中扭矩双离合变速箱DCT280，并匹配荣威、名爵的多款新车。

回看整个汽车产业，本土自动变速器企业一直处于跟随摸索之中。尽管上汽变速器、盛瑞传动、蜂巢易创、万里扬、东安汽发等国内企业在DCT、CVT、AT自动变速箱方面都有所突破，但产业上游部件的本土供应能力仅为21%，多为壳体和同步器等，而CVT钢带、双离合模块、ECU控制模块等关键部件仍被外企占据了几乎全部市场。国内企业在整车动力系统集成方面的经验和积累也有不小差距。

国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳在接受媒体采访时表示，国内很多整车企业不具备自动变速箱匹配标定技术，自动变速箱的匹配标定大多由供应商来主导，因此变速器企业的水平在很大成程度上决定了自动变速箱在整车上的质量水平。整车企业可以没有自己的独立自动变速箱供应商，但必须具备相应的匹配标定技术和核心控制策略，以及对供应商的质量管控能力，才能避免类似问题再度发生。

编辑感言：

当宝骏560确定正式停产的时候，业内一度出现大量质疑，当然也有惋惜，但急速变化的市场让宝骏不得不尽快做出这个决定。2017年，相对于竞品传祺GS4、哈弗H6，宝骏560无论是销量还是技术优势都难以形成新的突破，宝骏530因此成为替代车型。

这次事件是宝骏品牌所要应对的一次巨大的产品危机，是需要企业管理层到销售、售后全线积极应对的品牌危机。不论该车是不是已经停产，车企都应该将消费者的利益提至新的高度。品牌力的核心是什么？消费者的认可，这是企业持续发展的基础。如果没有建立牢固的用户基础，仅靠产品升级换代怎能挽回用户？如果你是宝骏560?DCT车型的车主，你希望如何与企业沟通？又希望得到什么样的补偿？不妨留言说一说！（文/汽车之家?刘宏龙）

新宝骏RC-5官图解析 又一款高颜值国产车来袭

和很多的二胎爸爸一样，我也想给老婆和两个宝宝带来更舒适的出行体验，所以在家里的二宝出生之后，我选择卖掉以前买的雪佛兰赛欧，换一辆空间更大的车型，考虑到家里有两个孩子，节假日回老家还要接上爸妈一起出门，普通的5座车肯定不够，就想买一款空间大一些的6座或者7座车，这时朋友给我推荐了宝骏360，他说这款车的舒适度很高，甚至可以比肩埃尔法，让我不妨加入备选名单中。后来在选车时，我特地去看了下宝骏360，发现这款车各方面确实都不错，价格也比较合适，顶配就卖8万多，我把赛欧卖了之后，凑点钱就能买宝骏360顶配，于是就把宝骏360给提回了家，目前我驾驶宝骏360跑了6744公里，想给大家分享一下我的驾驶体验。

宝骏360是一款6座的家用车，它刚好符合了我们家对于座椅数量的需求，平常在县城里的时候，我们一家四口人，把宝骏360的第三排座椅放倒，后备箱的空间超级大，要是下乡过年、过节，可以把第三排的座椅竖起来，这样爸妈也有能乘坐的地方，这样强悍的实用性，是像赛欧这种普通的5座车没办法做到的，并且6座车对比起7座车型还有一个隐性的优势，那就是6座车不用每两年去检车一次，而7座车就得两年一检，特别不方便。

而且宝骏360并不仅仅是座椅数量合适，这款车的空间表现也同样不差，它的车长超过了4米6，轴距还达到2米75，尺寸放在8万级别的家用车里面，空间比宝骏360还大的车型挺难找的，所以就算是我们全家人都坐在宝骏360车内，也一点不用担心乘坐舒适度会很差，而且宝骏360的第二排也是独立座椅，除了更好的包裹感以及手之外，座椅中间还有一个可以直接进入第三排的过道，这一点也比7座车型要方便，不用在进入第三排时，非得把第二排的座椅给放倒，方便而且舒适。另外，宝骏360的后排座椅能够全部放倒，这样一来宝骏360的后备箱就变成了一张可以让成年人平躺的床，我自己试过往里面放一台1人高的电冰箱，装进去毫无压力。

用车成本也是我比较满意的一个地方，我选择的顶配版本，动力总成为1.5L+CVT，根据我自己的体验来看，宝骏360的油耗差不多每公里5毛，要是只在高速上跑跑，油耗4毛多也不是没可能，我一开始很惊讶为什么宝骏360油耗这么低，我之前的赛欧油耗也得4毛多5毛了。

后来去保养时听修理师傅说，宝骏360选择的发动机型号是L2B，一直都是别克英朗等合资车在使用，特别可靠也很省油，加上CVT变速箱，本来就要比其他的自动挡更省油，两者结合起来，用车成本自然不会高到那里去了，后续保养的价格我也询问了一下工作人员，他们告诉我，宝骏360小保养一次200元-300元，大保养700元-800元，按照我每年跑1万公里来算，不算保险，一年的用车成本也就6千元上下，就算月薪三千也能轻松养车。

总之，在实际拥有过宝骏360之后，我发现这是一款专门为我们普通老百姓打造的家用车，它的空间很大，实际体验也很舒适，尽管我没有体验过埃尔法，不能判断它是否真的能比肩埃尔法，可是对于它的乘坐体验，我们家人甚至是乘坐过宝骏360的朋友，没有一个不对它竖起大拇指，加上很低的用车成本，二胎家庭选它好合适，还好当时听了朋友的话，去看了眼宝骏360。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

继新宝骏RC-5的外观图曝光后，近日官方也发布了多张内部细节图。至此，这辆全新RC-5的外观内饰详情基本完全的呈现给我们了。据官方介绍，新宝骏RC-5以智能化的设计思路，主打人机交互的科技感，或将于今年下半年上市，下面我们就来详细看一下。

新车采用了家族“星际几何”设计语言，采用了掀背式的轿跑外观计风格，整体造型时尚动感，上部的细长日行灯组采用镀铬装饰吗，和中网融合在一起，点阵式的格栅设计确实有星空的效果，搭配新宝骏品牌LOGO，辨识度较高。

侧面使用溜背式轿跑风格造型设计，C柱和C柱三角窗部分的造型非常动感，有种蓄势待发的感觉。尺寸方面，新车长宽高为4650/1806/1458（1466）mm，轴距为2700mm，整车比例和谐、流畅。

尾部造型十分个性，尾灯为贯穿式造型，外侧宽，内侧部分非常细，灯罩外围使用了熏黑效果的装饰，精致感很不错。

内饰方面，RC-5采用的是现在比较常见的环抱式座舱设计，整体使用了黑色+红色拼色的设计风格，搭配少量的镀铬材质装饰，精致感十足。中控台上大尺寸仪表盘和显示屏显得科技感十足，内饰以全软材质包覆，为整车增添了精致感。

智能化方面，官方表示，新宝骏RC-5同样继承品牌家族的智能基因，将全新打造的新宝骏车联网系统，配备IOT智联新生态，带来智能化的人机交互。

座椅方面，从官图来看，座椅辅以红色缝线，突出运动质感，前排座椅的靠背侧翼支撑造型很突出，乘坐感受值得期待，后排提供三个头枕，并配备了中央扶手。

动力方面，新车将搭载的型号为LAR的1.5L自然吸气发动机和LJO的1.5T涡轮增压发动机，最大功率分别为73kW（99PS）和108kW（147PS），工信部综合油耗为6.2L/100km。

编辑点评：就官图来看，新宝骏RC-5又是一辆凭颜值就能上位的车型，外观做出了豪华车应有的质感，内饰运动而富有科技感。尤其是在轿车上运用了分体式灯组设计，可以说是非常大胆了，就官图来看，还是非常协调美观的，期待实车！

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