汽车质量统计表,汽车质量统计表模板

1.道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法

2.收到一条短信，内容为： 山东公安01月21日为您办理了车驾管业务,请对民警评价.回复71为满意

3.汽车召回是可以全额退款吗

4.质量管理方法有哪些

5.小车后备箱能装多重；小车和大车哪个更安全

6.从源头到回收，一辆真正干净的绿色车该是怎样的？

7.汽车维修的相关标准有那些

8.质量管理里面，进行问题原因分析的方法有哪些？

从不同排量的动力曲线来看，带涡轮增压的峰值扭矩和最大功率可以得到较高的提升。对于发动机而言，自然吸气是标配，那么涡轮增压就是高配或者选配。

自然吸气发动机的好处是动力输出是一个逐渐上升的线性，相对平顺。踩多大油出多少力，没有太明显的延时和迟滞。即使长时间运转其自身温度比较低，也就延长了部件的老化衰减时间。对油品的要求没有太过严格，油耗较低，能够节省后期的养车成本。但大排量自吸发动机怠速油耗并不乐观。

涡轮增压发动机最大的好处就是在低转速时节省燃油，高转速时提升动力。因为涡轮动力源自发动机废气，也就相应的能够减少尾气排放污染。但小排量涡轮增压发动机低速时无法推动涡轮介入，动力下降明显，涡轮介入后的迟滞和不线性会带来些许不好的驾驶体验。

道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法

自治区农村客运、城市公交和出租车

2011年度油价补贴资金发放管理办法

新运便函〔 2012

〕31号

根据《关于拨付2011年成品油价格改革财政补贴清算资金及2012年度成品油价格改革财政补贴预拨资金的通知》（新财建〔2012〕295号）精神，结合我区实际情况，制定农村客运、城市公交和出租车2011年度油价补贴资金发放管理办法。

一、发放金额

自治区财政厅核拨2011年度全区农村客运、城市公交和出租车油价补贴款165404万元，其中：农村客运69402万元，出租车 52289万元，城市公交43713万元（含2010年油价补贴发放剩余资金3017万元，这部分剩余资金并入2011年度油价补贴中一并发放）。

二、发放时间

2012年9月15日前必须将补贴发放到农村客运、城市公交和出租车经营者手中。

三、发放单位及渠道

农村客运和由运管部门管理的出租车和城市公交车油价补贴由各地州市运管部门负责发放，原来由建设部门管理的出租车和城市公交车油价补贴由各地州市交通运输局负责发放。

油价补贴款由自治区财政厅拨付自治区运管局油价补贴专户，自治区运管局拨付给各地交通运输局和各地运管局，各地交通运输局和运管局再分别拨付各县交通运输局、运管局，由县交通运输局和运管局发放到所管辖的经营者手中，各地运管局直接管辖的经营者由各地运管局发放，各地交通运输局直接管辖的经营者由各地交通运输局或其指定部门发放。

四、发放范围（不包含兵团）

截止2011年，在交通（或建设部门）、运管部门办理合法、有效手续（经营许可证、道路运输证已参加2011年年审）正在营运的从事农村客运、城市公交和出租车辆（兵团车辆除外，兵团车辆补贴由兵团有关部门发放），即2011年度燃油申报车辆数据。

2011年未变更车辆、新增车辆、报废车辆、更新车辆按照其实际经营时间（按月）核发（不足十五天的舍去，超过15天的进整），其中农村客运中报废更新车辆，按更新前的报废车核算车头款，更新车辆不核算车头款，报废更新车分别按实际经营时间核算客位款。2012年度新增车辆、补审车辆不在发放范围之内， 2012年度报废更新的车辆按上年底登记在册时车辆的客位数发放。在油价补贴发放过程中，应当严格界定发放对象，严禁对超范围经营、未办理合法营运手续的车辆发放。

五、补贴车数及标准（各地具体发放金额见附件）

1、农村客运：19223辆

农村客运按运行线路分三级网络发放。（下面定义中的本辖区是指本地州市内的范围）

农村客运一级网络：指地、州、市内的市发往本辖区的乡、镇、村或地、州、市内的市发往本辖区的团、连队；

一级网络车辆油价补贴款=每车16100元+每经营月每客位100元。

农村客运二级网络：指地、州、市内的县发往本辖区的乡、镇、村或地、州、市内的县、团发往本辖区的团、连队；

二级网络车辆油价补贴款=每车23000元+每经营月每客位100元。

农村客运三级网络：指地、州、市内的乡、镇、村发往本辖区的乡、镇、村或地、州、市内的连队发往本辖区的连队。

三级网络车辆油价补贴款=每车33000元+每经营月每客位100元

2、城市公交：10442.5标台（9658辆）

城市公交按标台按实际经营月发放。（2011年报废车辆也按标台按实际经营月发放）

城市公交每标台每经营月补贴款=

4169元

标台，城市公共交通建设专业名词，指的是不同类型的运营车辆按统一的标准当量折算成的营运车辆数。

3、出租车：43879辆

出租车按实际经营月发放。（2011年报废车辆按实际经营月发放）

出租车每辆每经营月补贴款=

1107元

六、油价补贴申报发放程序

1、燃油申报

所有城乡道路客运企业及车辆按要求进行交通运输部网上申报工作，据实填写燃油消耗等相关数据并打印盖章上报交通运输局或运管局并留档备查。各级交通运输局和各级运管局按要求严格分级审核，县局审核完企业车辆数据后，打印车辆数据明细表及汇总表经局党组会通过并签字盖章，上报所在地区局并留档备查。地区局客运部门审核县局及地区局直管车辆是否符合发放范围，统计人员审核油耗、行驶里程等数据，打印车辆数据汇总表经局党组会通过并签字盖章，上报自治区运管局并留档备查。自治区运管局审核全区车辆油耗、行驶里程等数据后，打印车辆数据汇总表经局党委会通过并签字盖章，经交通运输厅审核后上报交通运输部并留档备查。

2、填写油价补贴发放统计表

油价补贴资金到位前，按自治区油价补贴发放办法附表要求统一填写农村客运、出租车和城市公交油价补贴基层表和发放统计表。严格按照燃油申报数据据实填写，车辆、营运时间等信息必须同燃油申报数据一致，燃油申报中未包括的车辆按规定不许填报。上报统计表必须由客运业务部门复核后，经局党组会通过并签字盖章上报并留档备查。

3、根据油补资金制定自治区油价补贴发放方案及办法，确定油价补贴标准，上报交通运输厅及财政厅批准。

4、划拨油价补贴资金给各地区，各地在发放前进行相关宣传并将《油价补贴资金发放管理办法》和《油价补贴发放登记表》进行公示。

5、油价补贴申领、发放和登记。按照自治区油价补贴发放办法统一格式的《油价补贴发放登记表》要求登记领取油价补贴款，并将相关材料及登记表格归档。

6、发放完毕报送发放总结。

7、分级监督、检查油价补贴发放情况。

七、油价补贴款发放要求

1、发放告知

各地交通运输局、运管局在发放前必须将《油价补贴发放资金管理办法》和《油价补贴发放登记表》在业务大厅、企业及车辆经营场站等进行公示，公示期4天，在公示前，各地要召集企业召开油价补贴发放、布置会，同时要对油价补贴发放政策进行对外宣传。公示期间有疑义的，可以及时反映，待问题解决后再发放。

2、发放要求

（1）补贴对象为成建制企业

企业填报《农村客运、城市公交、出租车油价补贴基层统计表》和《油价补贴发放登记表》，加盖公章后向交通运输局、运管局上报并留档，而且需提供以下复印材料：经营许可证复印件、班线许可证明复印件、道路运输证复印件、行车证复印件、经营者（承租人）身份证复印件。《统计表》和《发放登记表》信息要相符，对于2011-2012年变更经营者（承租人）的，车辆由公司出具相关证明，证明中要明确具体发放对象。如有争议的，待企业协调解决后再发。企业在补贴对象领款并在《油价补贴发放登记表》上签字后（一式两份），加盖公章上报一份给交通或运管部门。

企业在发放油价补贴过程中，交通、运管部门必须派人现场监督，同时邀请当地纪检部门全程参与监督，严禁企业截留油价补贴款。

（2）补贴对象为个体经营者

个体经营者需提供以下复印材料：经营许可证复印件、班线许可证明复印件、道路运输证复印件、行车证复印件、身份证复印件。交通、运管部门负责根据补贴类别分类填写《油价补贴发放登记表》，由个体经营者签字领款。

个体经营者2011-2012年在交通、运管部门办理合法过户手续的，以办理过户手续日期为界分月核发（不足十五天的舍去，超过15天的进整）。过户双方在领取油价补贴款后，如有油价补贴归属协议的，双方按协议约定自行分配，如一方未按协议约定分配，另一方可凭协议通过司法途径解决。

发放结束后，油价补贴相关资料归档整理，各地一定要严格按照档案管理规定将所有油价补贴相关资料装订成册，存档保管。

八、油价补贴企业车辆相关管理规定

1、车辆要求

（1）享受油价补贴的农村客运车辆必须在2013年1月1日前安装具有行驶记录仪功能的卫星定位装置，按照《新疆维吾尔自治区联网联控系统管理办法（试行）》纳入重点营运车辆监管范畴。

享受油价补贴的农村客运车辆必须在2013年1月1日前安装车辆座椅安全带。

今后对违反《新疆维吾尔自治区汽车运价实施细则》擅自涨价的农村客运车辆，擅自涨价期间的油价补贴不予发放。对擅自停运、罢运的农村客运车辆，停运、罢运期间的油价补贴不予发放。

（2）享受油价补贴的出租车必须按照交通运输部《城市出租汽车服务管理信息系统试点工程总体技术要求》安装运营专用设备，包括智能服务终端、计价器(含空车待租标志和停运标志)、服务评价器、智能顶灯、摄像装置等为驾驶员、乘客提供运营服务的专用硬件装置。

出租汽车服务管理信息系统应由专业运营单位负责运营，原则上一个地市行政区域内的出租汽车由一家专业运营单位负责运营，2014年1月1日前必须与政府部门和行业主管部门做好数据共享。对到期不安装计价器和已安装不使用的出租车，不予发放相应的油价补贴。

（3）自2012年9月1日起，对违反自治区交通运输厅《转发交通运输部关于海南三亚和甘肃白银市平川区出租车群体事件有关情况的通知》（新交运〔2012〕26号）精神，擅自许可的出租车，不予发放油价补贴。对擅自停运、罢运的出租车，停运、罢运期间的油价补贴不予发放。

2、监督办法

（1）过渡期内未安装卫星定位装置享受农村客运油价补贴的车辆必须进行考核，由该车辆经营的农村客运线路终点地乡（镇）政府或村委会进行出具相应的证明，证明其每月经营的趟数，服务质量的优劣。

（2）对已安装卫星定位装置的享受油价补贴的农村客运车辆、城市公交车和出租车，由车籍所在地的运管机构和交通客运管理部门通过政府或企业监管平台系统对该车运行轨迹进行监管，确定其每月经营的营运数据。

（3）对享受油价补贴的农村客运车辆、城市公交车和出租车，在发放燃油补贴时，必须由运管机构和交通客运管理部门在车籍所在地进行公示，接受社会和群众的监督，无举报投诉方可按规定发放。

九、监督检查

自治区人民政府对油价补贴发放工作非常重视，财政部、财政部驻疆专员办及自治区财政厅、自治区交通运输厅、自治区道路运输管理局将不定期检查补贴款落实情况。各地交通局、运管局要做好油价补贴款发放的监督检查工作，做到专款专用，防止虚报冒领现象发生。

十、工作进度及资料汇总上报

各地交通运输局、运管局要定期上报油价补贴发放情况，每月10日、20日向自治区运管局报送《2011年度油价补贴工作进度表》（详见附件3），以便上报自治区财政厅、交通运输厅。并在发放完毕后将《发放汇总结余表》（详见附件4）和总结上报自治区运管局。

十一、补贴资金科目

补贴资金列《2011年政府收支分类科目》214类“交通运输”第04款“石油价格改革对交通运输的补贴”第01项“对城市公交的补贴”、第02项“对农村道路客运的补贴”、第03项“对出租车的补贴”。

油价补贴发放工作政策性强，影响面大，各单位应引起高度重视，要体现公平、公正、公开的原则，严格按照规定进行补贴。在油价补贴发放过程中发现的问题，各地、州（市）交通运输局、运管局要负责做好协调、政策解释和核实工作，及时上报，防止不稳定事件的发生。

附件1：《2011年全区农村客运、城市公交、出租车油价补贴发放表（运管局）》、《2011年全区城市公交、出租车油价补贴发放表（交通运输局）》

附件2：《农村客运油价补贴发放登记表》（ 级网络）》、《城市公交油价补贴发放登记表》、《出租车油价补贴发放登记表》

附件3：《2011年度油价补贴工作进度表》

附件4：《2011年全区农村客运、城市公交、出租车油价补贴发放汇总结余表》

二〇一二年八月三日

收到一条短信，内容为： 山东公安01月21日为您办理了车驾管业务,请对民警评价.回复71为满意

第一章　总 则第一条　为了规范道路机动车辆生产企业及产品准入管理，维护公民生命、财产安全和公共安全，促进汽车产业发展，根据《中华人民共和国行政许可法》《中华人民共和国道路交通安全法》《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》等法律法规，制定本办法。第二条　国家对从事道路机动车辆生产的企业及其生产的在境内使用的道路机动车辆产品实行分类准入管理。

道路机动车辆生产企业及产品分为乘用车类、货车类、客车类、专用车类、摩托车类、挂车类六类。客车类道路机动车辆生产企业及产品分为整车类和改装类。

本办法所称道路机动车辆，是指由动力装置驱动或牵引，上道路行驶的供人员乘用或用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆，不包括汽车列车、无轨电车、有轨电车、轮式专用机械车、拖拉机及拖拉机运输机组。第三条　工业和信息化部负责全国道路机动车辆生产企业及产品准入和监督管理工作。

省、自治区、直辖市人民政府工业和信息化主管部门依照本办法规定配合工业和信息化部实施本行政区域内道路机动车辆生产企业及产品准入和监督管理有关工作。第四条　道路机动车辆生产企业应当按照道路机动车辆生产企业及产品准入的内容组织生产，承担道路机动车辆产品质量和生产一致性责任。第二章　申请和受理第五条　申请道路机动车辆生产企业准入的，应当具备下列条件：

（一）具有法人资格；

（二）按照国家有关投资管理规定完成投资项目手续并建设完成；

（三）有与从事生产活动相适应的场所、资金和人员等；

（四）有与从事生产活动相适应的产品设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、售后服务保障能力等；

（五）法律、行政法规、规章规定的其他条件。第六条　申请道路机动车辆产品准入的，应当具备下列条件：

（一）取得道路机动车辆生产企业准入；

（二）生产的道路机动车辆产品能够满足安全、环保、节能、防盗等技术标准以及工业和信息化部制定发布的安全技术条件；

（三）法律、行政法规、规章规定的其他条件。第七条　申请道路机动车辆生产企业准入的，应当向工业和信息化部提交下列材料：

（一）道路机动车辆生产企业准入申请书（示范文本由工业和信息化部制作并公布）；

（二）根据国家有关投资管理规定办理完成投资项目手续的文件；

（三）加盖企业公章的企业章程及营业执照副本复印件；

（四）企业法定代表人签署的依法开展道路机动车辆产品生产承诺书。第八条　申请道路机动车辆产品准入的，应当向工业和信息化部提交下列材料：

（一）道路机动车辆产品及类别、特点、技术功能等情况说明；

（二）道路机动车辆产品主要技术参数，包括表征道路机动车辆产品基本特征的参数，与道路机动车辆产品安全、环保、节能、防盗性能相关的参数和等；

（三）道路机动车辆产品检验资料，包括检验项目统计表、样车情况说明、检验检测机构出具的检验报告等（列入强制性产品认证目录的道路机动车辆产品零部件检验报告可以由强制性产品认证证书替代）；

（四）合法使用道路机动车辆产品商标的说明材料（仅在首次申请包含该商标的道路机动车辆产品准入时提供）、道路机动车辆产品依法进行环保信息公开情况等其他资料。第九条　道路机动车辆生产企业有权自主选择依法取得相关资质认定的检验检测机构开展道路机动车辆产品检验；开展整车检验的，应当选择取得国家级产品质量监督检验中心资质的检验检测机构。

送检的道路机动车辆产品应当由申请人制造，相关技术参数应与申请准入的道路机动车辆产品一致。第十条　工业和信息化部收到道路机动车辆生产企业及产品准入申请后，应当依法进行审查，对于申请材料不齐全或者不符合规定形式的，当场或者在五个工作日内一次性告知申请人需要补正的全部内容；对于申请材料齐全、符合规定形式的，应当予以受理。第三章　审查和决定第十一条　工业和信息化部委托技术服务机构组织专家对道路机动车辆生产企业及产品准入申请进行技术审查。第十二条　技术服务机构应当客观、公正实施技术审查，如实向工业和信息化部报告审查结果。

汽车召回是可以全额退款吗

驾驶证业务服务也是属于车驾管业务，考完科目四初次申领机动车驾驶证，对在此期间的车管所服务，咨询你的满意度。

车驾管业务包括车管业务和驾管业务，具体如下：

1.机动车驾驶人免于审验告知；

2.机动车驾驶证临近换证日期；

3.机动车驾驶人临近提交身体条件证明日期；

4.机动车驾驶人注销最高准驾车型或实习准驾车型告知；

5. 机动车驾驶人学习驾驶证明临近失效温馨提示；

6. 机动车临界检验；

7. 机动车连续两检验周期未检验；

8.驾校待考人数及驾校培训质量统计表；

9.吸毒人员驾驶证注销公告；

10. 关于机动车登记证书、号牌、行驶证作废的公告；

11.吊销驾驶证作废公告；

12.机动车登记业务服务指南；

13.机动车驾驶证业务服务指南；

14.校车驾驶资格认定服务指南；

15.临时机动车驾驶许可服务指南；

16.临时入境机动车牌证核发服务指南。

扩展资料：

2018年6月28日，公安部公布了简捷快办、网上通办、就近可办等20项交通管理“放管服”改革新措施，规定9月1日起全面启动推行。20条新举措中,前2条是减免申请材料,不再要求申请人提交身份证复印件,凭借一张身份证即可申请办理补换领驾驶证、审验驾驶证等18项业务。

7月3日,山东省公安厅交通管理局召开新闻通气会,首次对媒体明确了凭借身份证即可办理的18项车驾管业务范围。20条新举措的生效时间,公安部规定为9月1日。

山东省公安厅交管局表示,交警部门将加强统筹协调,精准施策,确保“20条”按照部署落地生效。其中对于材料减免和一证即办的18项业务,省公安厅交管局明确,济南、青岛、淄博、潍坊、临沂5地市将领先一步,在7月底前率先实施。

参考资料：

质量管理方法有哪些

汽车召回是不可以全额退款的。

所谓汽车产品召回，就是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。

包括制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方关于缺陷的具体情况以及消除缺陷的方法等事项，并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、退货等具体措施消除其汽车产品缺陷。

中国汽车召回政策：

1、2004年10月1日，中国颁布施行了《缺陷汽车产品召回管理规定》。2013年1月1日，《缺陷汽车产品召回管理规定》升级为《缺陷汽车产品召回管理条例》。

2、《条例》第十六条明确规定：生产者实施召回，应当按照国务院产品质量监督部门的规定制定召回计划，并报国务院产品质量监督部门备案。

3、修改已备案的召回计划应当重新备案。生产者应当在确认其汽车产品存在缺陷后5个工作日内，以书面形式向主管部门报告。

4、为进一步规范汽车生产者召回报告材料的备案工作，中国国家质检总局缺陷产品管理中心于2014年5月28日发布了《关于更新汽车产品生产者召回报告备案材料模板的通知》。

5、自通知发布之日起施行新的召回备案材料模板，主要包括：召回计划备案申请单、召回计划、召回公告、召回新闻稿、召回通知书、召回维修作业方法、召回费用统计表、召回阶段性报告、召回总结报告等。

以上内容参考?百度百科-汽车召回

小车后备箱能装多重；小车和大车哪个更安全

质量检验阶段统、计质量阶段、全面质量管理阶段。

质量检验阶段，其特点是仅“抽样检验”产品，因而不能控制产品质量。统计质量阶段，其特点是强调用管理统计方法，从产品质量波动中找出规律性，以采取有效措施，使生产过程各个环节控制在正常状态之中来保证质量。全面质量管理阶段，以向服务对象提供满意的产品和最佳服务为目的，以组织的全体职工为主体，综合运用现代科学方法。

质量管理是指确定质量方针、目标和职责，并通过质量体系中的质量策划、控制、保证和改进来使其实现的全部活动，EMBA、MBA等主流商管教育均对质量管理及其实施方法有所介绍。朱兰对质量管理的基本定义：质量就是适用性的管理，市场化的管理。

从源头到回收，一辆真正干净的绿色车该是怎样的？

小车后备箱能装多重 小车后备箱载重没有明确的标准，一般装载质量加车子不超过总质量就可以，尽量不要超过300斤，后备箱载重比较大，汽车的油耗和行车安全都不能得到保障，还要注意后备箱中的载物性质。

附：不能放在后备箱中的东西：

1、易燃易爆物：

易燃易爆品是在汽车后备箱中不能出现的，尤其是温度比较高的时候，容易爆炸，尤其是一些喜欢自驾的车友，打火机，户外气炉、发胶等物品不要放在后备箱，行车安全得不到保障。

2、重杂物：

外出自驾或者是开车回老家，很多车主将很多的杂物放在后备箱中，后备箱中放太多东西会让整个车的悬挂很吃力，同时大大的增加了油耗，可能会出现后备箱被弹开的现象，建议车主合理的控制后备箱的空间。

3、贵重物品：

贵重物品禁止放在后备箱，有些车主认为遮阳布或者贴了膜一般看不到里面，但实际生活中并非如此，不要放贵重物品在后备箱。

4、水果熟食：

这类东西比较容易变质，如果忘记拿出来，在后备箱中腐烂，影响乘车的舒适性。

小车和大车哪个更安全

大车更安全。一个基本事实：大车比小车安全。从IIHS的统计看，车祸死亡率基本上是随着车型的增大而下降。比如说，每百万台注册车辆中，小型车（ mini ）车祸司机死亡人数为115人，紧凑型车（small）为51人，中级车（midsize）为29人，中大型车（large）为34人，大型车（very large）为24人。

IIHS还发布了一个死亡率最高车型统计表，在这个表单上露面的就以小型车和紧凑型车居多。其实，IIHS还搞过“小车撞大车”的碰撞测试，比如“飞度撞雅阁”、“ smart 撞C级奔驰”之类，事实证明，“身大力不亏”的道理在汽车圈儿也是通行的。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

汽车维修的相关标准有那些

文 | 李阳 刘皖媛

编辑 | 施智梁

电动车已是主流趋势，消费者买电动车开电动车，就能保证自己践行绿色低碳出行了吗？不一定。

6月21日，电池回收登上新闻热搜。业内统计数据显示，2020年我国动力电池累计退役总量达到了约20万吨，而到2025年，这一数字将升至约78万吨。

大量的退役动力电池冲击着当前仍十分低级的电池回收体系；与此同时，包括供应链在内的 汽车 生产环节也在源源不断地排放温室气体，潜藏在 汽车 可持续发展背后的工业变革，不仅仅是电动化这么简单。

目前，业内共识是通过鼓励发展新能源 汽车 ，来实现 汽车 行业的碳达峰、碳中和。中汽协副秘书长叶盛基向 财经 汽车 （ID:caijingqiche）明确表示，“在中国当前发电能源结构的基础上，从石油开采到 汽车 报废的全生命周期过程中，电动车比燃油车更能实现碳减排。而随着未来可再生能源发电比例进一步扩大，电动 汽车 在降低碳排放上的优势会更加明显。”

根据《中国机动车减排标准》白皮书数据显示，新能源纯电动 汽车 日均停驶二氧化碳减排量是0.83千克，燃油 汽车 中1.2升及以下排量日均停驶每天减排二氧化碳2.58千克，1.3-1.5升排量日均停驶减排3.27千克，1.6-1.9升为3.54千克，2.0及以上排量停驶日均减排4.55千克。

各类车型日均停驶二氧化碳排量统计表 图源：《中国机动车减排标准》

毋庸置疑，新能源 汽车 对降低 汽车 碳排放的作用立竿见影，但 汽车 的二氧化碳排放不仅仅只存在于使用过程。从 汽车 全生命周期的角度看， 汽车 生产和 汽车 回收过程的二氧化碳排放同样十分可观。一辆真正干净的绿色车应该是从生产、使用到回收，都能满足可持续发展需求。

目前，不少企业已率先提出了“ 汽车 全生命周期可持续发展”的理念。如宝马的目标是到2030年将单车平均全生命周期碳排放量较2019年降低至少三分之一；博世称相较于2018年，计划到2030年实现从供应商到客户的整个价值链中减少15%的二氧化碳排放，累计减排6700万吨。

然而，放眼整个国内 汽车 工业，强调全生命周期可持续发展的企业仍旧寥寥，新能源 汽车 的回收更是不成体系，一辆真正干净的绿色车何时能出现在消费者面前，仍是一个巨大的问号。

提到 汽车 碳中和，第一个联想到的关键词即是新能源，它将直接消灭 汽车 尾气排放。

事实上，自今年初，中央经济工作会议将“做好碳达峰、碳中和工作”作为重点任务之一后， 汽车 企业新能源转型的速度明显加快。小鹏 汽车 董事长兼CEO何小鹏也指出，“碳中和目标对传统燃油动力甚至混合动力都会带来冲击，电动、清洁的氢能源则会被推着往前发展。”

从规划上来看， 汽车 企业实现碳中和的方式主要有两点，一是通过电驱动技术降低传统燃油车的二氧化碳排放；二是开发并加速绿色能源 汽车 对传统燃油车的替代，直接消灭 汽车 碳排放大户——尾气排放。

以吉利 汽车 为例，今年二月，李书福宣布吉利已形成“两个蓝色吉利行动计划方案”。其中蓝色吉利行动计划一主攻节能与新能源 汽车 ，包括混合动力 汽车 、插电混合动力 汽车 、增程式插电混合动力 汽车 ，还有小排量节能 汽车 。蓝色吉利行动二则是要组建全新的纯电动 汽车 公司，正面参与智能化纯电动 汽车 市场的竞争，直接落地项目就是极氪 汽车 。

类似的战略，也出现在大众、丰田、日产、长城、东风等几乎所有的传统车企中。而在这场在电动驱助力 汽车 产业实现碳中和的变革过程中，零部件公司发挥着巨大的作用。

例如博世2013年专为电动车开发的制动技术产品iBooster，可以近乎100%的回收刹车带来的能量损耗，能使电动车辆的续航里程增加高达20%。不过，iBooster效果显著的同时，也会带来一定的负面影响：驾驶员如果连续踩几次刹车，就会发现踏板阻尼逐渐变沉，有种越踩越硬的感觉。

即便如此，如今市面上的绝大部分电动化车辆，都采用了博世的制动能量回收系统。除博世iBooster外，大陆MK C1、日立EACT也有异曲同工之处。

在整车与零部件企业的共同努力下，高效节能的电驱动技术，正在渐渐成为标配，一步步帮助 汽车 工业降低碳排放。

其中纯电动车型是未来 汽车 产业节能减排的主力。叶盛基向 财经 汽车 （ID:caijingqiche）表示，“纯电动 汽车 既是中国政策推进的主要方向，也是实现碳减排的有力手段。未来5年内，新能源 汽车 的占比会不断快速上升，纯电动 汽车 随着技术的不断发展、成本的不断下降，仍将继续占据强有力的主导地位，最终实现2025年20%的目标。同时，HEV（混动）、PHEV（插电混动）作为不同的技术路线，在很长一段时间内会作为并行路线存在。”

值得一提的是，纯电动不是车企开发绿色能源 汽车 的唯一选项，氢燃料电池正在逐渐成为车企研发的重点，同时，甲醇等其他清洁能源也走进了车企的视线。

近日，李书福就表示，目前氢气用于氢能量电池还存在一些障碍，但可通过二氧化碳+氢气变成绿色甲醇为 汽车 提供绿色能源。“我们多年来一直在探讨甲醇 汽车 的发展，中国在能源多样化战略方面一定要走出一条自己的发展道路。”

尽管几乎所有的车企，都将 汽车 能源结构的调整，视为 汽车 碳中和的主要目标，毕竟 汽车 尾气排放是 汽车 产业最直观也最严重的碳排放方式。

事实上，看待 汽车 行业的脱碳进程，不能只把眼光放在应用层面， 汽车 生产和回收产生的碳排放同样不可忽视。这些看不见的排放，更为致命且难以管控。

全球 汽车 工厂碳中和时间表 根据车企官方披露整理

毫无疑问，实现生产环节碳中和的难度非常之大，而要更进一步，将可持续发展的理念深入到供应链中，则更是难上加难。目前，明确将供应链的可持续发展纳入企业战略方向核心，并将碳减排等可持续发展指标及相关财务数据纳入年度报告的车企，仅宝马一家。

不过，即便是宝马在争取 汽车 全产业链绿色的过程中也付出了巨大的心血。“2009年起，我们就要求供应商要评估自己的碳足迹。”在接受 财经 汽车 （ID:caijingqiche）采访时，宝马（中国）可持续发展及出行战略负责人潘鼎乔表示。我们会与可持续发展比较好的供应商合作，如使用太阳能生产铝材料的供应商、经过核证的天然橡胶轮胎供应商等。”

只有严格控制了供应商的生产能源，才能保证最终 汽车 产品的绝对绿色。“如果有供应商在这方面证明是高风险的，违反了可持续要求，我们会开展独立审计来确保他们采取相应的整改措施，最终符合它们与宝马签订的合同要求。”潘鼎乔表示。

确实，在考虑 汽车 可持续发展的时候，供应链的绿色至关重要。以动力电池为例，作为新能源 汽车 的心脏，电池行业是不折不扣的碳排放大户。

根据欧洲运输与环境联合会(简称：T&E)数据显示，动力电池生产的碳排放范围在61~106 千克二氧化碳当量每千瓦时。其中电池生产的上游部分（采矿、精炼等）为59 千克二氧化碳当量每千瓦时，而电池生产和组装的碳排放在2 ~47 千克二氧化碳当量每千瓦时。

电池碳排放范围波动如此剧烈的原因在于，相同电池材料体系下，电网的脱碳程度会很大程度影响电池生产和组装环节碳排放。

例如在水电、风电等可再生电力占比较高的瑞典，其电芯生产环节的碳排可低至2 千克二氧化碳当量每千瓦时，而在像波兰这样煤电占较高的国家，电芯生产碳排就提升至58~60千克二氧化碳当量每千瓦时，两者相差30倍。

高工锂电数据显示，国内目前的电力系统中，每千瓦时的火电（华北电网）碳排放量在1千克，每千瓦时的水电碳排放只有0.007千克，是火电的近1/145，如果采用风电、光伏等新能源电力，其碳排则会降低至0.005千克以内，是火电的1/200。

宁德时代选择在四川宜宾建设最大锂电工厂，某种程度上也是考虑到了宜宾水电资源丰富。“我们许多海外客户对于供应的的考核中要求使用绿电。”宁德时代向 财经 汽车 （ID:caijingqiche）表示。

与宝马类似，注重供应链绿色的还有博世。在位于上海的博世（中国）总部， 财经 汽车 （ID:caijingqiche）了解到，早在十年前建设办公楼时，博世就已经预埋了低碳办公设施，包括深入地下 120 米的地源热泵和位于顶楼的数百张光伏板。

汽车 碳中和是基于可持续发展理念提出的阶段性目标，但可持续发展强调的不只是干净，还有循环利用。一辆真正的绿色 汽车 ，应该是从“摇篮到坟墓”的全方位可持续发展，而在回收领域， 汽车 工业还十分初级。

2021年4月，一则20万吨动力电池流入黑市的报道登上新闻热搜，充分暴露了电池回收体系的脆弱。

事实上，早在2018年工信部就发布了《新能源 汽车 动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求 汽车 生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。2018年至今，共27家企业进入工信部符合“新能源 汽车 废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单，俗称“白名单”。

然而三年过后，电池回收体系非但没有成熟，反而因越来越多的报废动力电池陷入混乱。近日，工信部等四部委再次点名电池回收，印发《 汽车 产品生产者责任延伸试点实施方案》，提出到2023年形成一批可复制、可推广的 汽车 生产企业为责任主体的报废 汽车 回收利用模式。

不过，建立成熟的回收体系并非易事。中国废旧动力电池回收行业仍缺乏成熟规范的行业规范和指标，也没有合理的商业机制，目前，电池梯次利用是最为理想回收方式，但难度极大。华友循环 科技 有限公司的副总经理高威乔在接受 财经 汽车 （ID:caijingqiche）采访时表示，“回收电池质量的参差不齐以及电池原料的持续性差、规模小是目前遇到的两大困难。”

电池回收产业的乱象是整个 汽车 产业回收利用匮乏的缩影。即便对在可持续领域领先的宝马，回收也是颇为棘手的难点。“如果想提高回收率，就需要车型在设计时就保证材料和零部件的拆卸和回收更加方便。”潘鼎乔表示。

目前回收领域也是宝马正在攻克的重要高地，潘鼎乔表示：“现在宝马 汽车 有95%的零部件都可以被回收。但是目前宝马 汽车 产品中使用的再利用材料的比例还比较低，因此我们希望使用再利用材料方面能够有所提升。”

2020年宝马已经和钢铁供应商合作，将报废的钢铁进行回收再生产，今年宝马也开始和铝材料供应商展开同样的合作。按照宝马的计划，2025年投放的“新世代”车型，会大幅增加再利用材料（如回收的钢材、塑料、铝材）的使用比例。

相较于宝马等豪华 汽车 品牌，国内主机厂在可再生材料上的投入更是明显滞后，中国 汽车 工业的碳中和任重道远。

质量管理里面，进行问题原因分析的方法有哪些？

比较老的标准，将就看吧：车辆维修和技术管理工作规范

一.车辆维修管理

（一）按照国家标准《汽车维修业开业条件》（gb／t16739．1一16739．3一1997），审批各类维修企业或经营业户，审定业户技术类别，签发技术合格证。

（二）维护车辆维修市场秩序，查处无证修车和违章行为。

（三）指导和监督车辆维修经营者实行明码标价、按维修范围挂牌经营。执行交通行政主管部门制定的汽车维修结算工时定额标准；按规定与托修方签订维修合同，并使用交通部推荐的合同示范文本；使用增值税专用发票时，应当附有车辆维修统一结算凭证。

（四）指导和监督维修经营者建立健全质量管理制度和质量管理体系，执行国家、交通行业和地方的维修技术标准和工艺规范。

（五）监督一、二类维修企业在承修二级维护、总成大修、整车大修、在用车改装竣工出厂前应当按照竣工汽车的技术要求进行维修质量检测，检测合格的，实行竣工出厂合格证制度和竣工出厂质量保证期制度，汽车维修竣工出厂合格证应当由质量检验员签发。汽车竣工出厂合格证由各省交通行政主管部门制定，各级道路运政管理机构负责发放和管理并要定期进行检查。

（六）道路运政管理机构可以指定汽车综合性能检测站（a级站或汽车性能质量检测监督站）对汽车维修的承、托修双方因维修质量发生纠纷作出技术分析和鉴定。

（七）组织维修工和检验员进行职业道德和业务技术培训，考试合格的，发给上岗证。

1、培训工作由经批准认定的培训中心、技校或学术团体单位进行。

2、开办汽车维修技工和检验员培训班的单位必须由县级道路运政管理机构报地级以上道路运政管理机构批准。

3、县级道路运政管理机构根据考试成绩报地级以上道路运政管理机构审核后发给《汽车维修技术工上岗证》和《汽车维修检验员证》。

二.综合性能检测站管理

（一）省级道路运政管理机构根据统筹安排、合理布局和避免重复建设的原则，对申请筹建综合性能检测站的单位进行立项筹建审批。

审查申请书的内容应包括：初步设计方案（包括设任务书、场地总体布置图、站房平面图、工艺布置图等），设备目录及选型（包括提供设备厂家）、人员配备及培训计划等文件。

（二）对批准筹建的综合性能检测站，道路运政管理机构应当按照综合性能检测站的开业技术条件，指导申请者配置符合车辆性能检测工艺规程的场地、厂房、设备等技术装备和有关安全、检测工艺规程的各项管理制度。

（三）按有关规定对完成筹建的综合性能检测站进行审查和审批，认定合格的，发放相应检测范围类别的检测许可证。

（四）组织综合性能检测站检测人员的上岗培训，培训内容应包括技术、业务和职业道德等。检测人员上岗培训由地级以上道路运政管理机构批准认定的培训单位组织举办，检测人员上岗证由地级以上道路运政管理机构审核发放。

（五）监督、检查检测站的检测行为，并要求其实行检测项目收费明码标价；指导、监督检测站执行有关车辆检测标准、规范；监控检测站提供检测结果证明；指导检测站掌握车辆检测技术评定标准和采用科学的检测方法；规范检测工艺规程，制定全省（自治区、直辖市）统一的检测结果报告的样本，实行检测站长负责提供检测结果证明的制度。

（六）实行综合性能检测站检测、诊断设备，计量仪器周期检验制度，不合格的，不准继续使用。

三.车辆技术管理

（一）建立健全车辆技术档案，一车一档，并按要求和内容及时填写，保证档案内容齐全、完整。

（二）实行车辆定期检测制度。道路运政管理机构应结合道路运输证的年度审验对车辆进行一次综合性能检测，评定出车辆技术等级，并根据车辆技术等级确定其经营资格或经营线路。通过车辆技术等级评定，全面掌握在用车辆的技术状况。

推广汽车检测诊断技术，实行车辆维修前的状况检测，确定修理作业的范围和程度。

（三）实行车辆强制维护制度，监督车辆按规定周期进行二级维护。对二级维护后的车辆应在道路运输证“二级维护记录”栏中进行签章。

（四）实行车辆视情修理制度。车辆修理内容和项目应是由汽车运输企业或个体业户根据车辆检测后技术状况视情而定，道路运政管理机构不准作任何硬性干预，但有责任协助技术鉴定，以免造成不适和浪费。县级道路运政管理机构要将每季度发生的各种车辆各级修理作业记录汇总上报。

（五）车辆更新和报废。道路运政管理机构应每年有计划地对车辆进行一次技术档案统计和实际调查。对长期使用、车型老旧、性能低劣、物料超耗严重，不经济不安全的车辆，要分类登记造册，汇总于《应报废的老旧车辆尚在使用统计表》，并提出具体意见报当地政府，促使其报废更新。

（六）车辆技术经济定额由省级道路运政管理机构制定与修改。

（七）地、县级道路运政管理机构要定期对各项技术经济定额、指标的实际情况进行调查并上报。

四.汽车维修竣工出厂合格证

（一）汽车维修竣工出厂合格证的作用。

汽车维修竣工出厂合格证是道路运政管理机构监督、检查汽车维修企业维修质量和售后服务质量及处理汽车维修质量纠纷的依据。

（二）汽车维修竣工出厂合格证填写。

1、“托修方”栏填写送修车辆的单位或个人的全称。

2、“车牌号码”按交警部门发放的车辆牌照号填写。

3、“车型”栏填写车辆型号，如“东风141”等。

4、“发动机型号、底盘（车身）号”栏按生产厂家编号填写。

5、“维修类别”栏按实际维修所达到类别填写。

6、“维修合同编号”栏填写本次维修所签定的维修合同的文本编号。

7、“接车人”栏填写具体领取修竣车辆的人员姓名及身份证号。

8、“质量检验员”栏加盖道路运政管理机构核发的质量检验员专用证号章。

9、“出厂日期”栏填写修竣车辆交付托修方的时间（年、月、日）。

10、“竣工日期”栏填写修竣车辆的时间（年、月、日）。

11、“进厂日期”栏填写承修方承接车辆的时间（年、月、日）。

12、“维修专用发票编号”栏填写由承修方开具的统一维修专用发票的编号。

13、“次数”栏填写按修竣车辆自出厂之日起，在质量保证期之内，依次发生的车辆返修序次。

五.汽车维修质量检验员证

（一）汽车维修质量检验员证的作用和种类。

汽车维修质量检验员证是企业质量检验员进行维修车辆质检工作的上岗资格证。汽车维修质量检验员证分为正证和副证，由道路运政管理机构发放和管理。

（二）企业质量检验员的分类。

企业质量检验员分为总质量检验员及质量检验员两类。

（三）汽车维修质量检验员证的填写。

1、“证号”由省级道路运政管理机构和地级道路运政管理机构核定。前二位数为地域代号，后四位数为自然序号。

2、“工作单位”栏填写申报质量检验员证的单位全称。

3、“审验”栏加盖道路运政管理机构审验章。

共七种统计分析方法,另一种是综合运用

在统计过程控制中可以应用各种统计方法，保证并改进质量。其中最常用的统计方法有控制图、排列图、因果图、散布图、直方图、检查表、分居法，统称为常用的七种工具。本文结合一些实例把部分统计工具在印制板、SMT质量控制中的应用情况作一些介绍。

一、引言

20世纪二、三十年代，美国人休哈特博士首先提出过程控制的概念与实施过程监控的方法，经过几十年的发展，现己形成统计过程控制理论，即SPC(Statistical Process Control)。它是应用统计方法对过程中的各个阶段进行监控，从而达到保证与改进质量的目的。SPC强调全过程的预防为主。SPC的精髓是全系统的，要求全员参加，人人有责，强调用科学方法来保证达到目的。质量控制中的统计工具是SPC在现场应用过程中所采用的重要的统计方法。

二、SPC的理论要点

在SPC中最常用、最重要的是控制图理论。控制图可用来直接监控过程，是七种工具的核心。SPC理论要点主要包括以下内容。

1．产品质量的统计观点

产品质量的统计观点是现代质量管理的基本观点。它包括两部分内容：(1)产品质量是具有变异性的。(2)产品质量的变异具有统计规律性。认识了统计规律的特点和性质，我们就可以用来保证与改进产品质量。控制图就是在这种思想指导下提出来的。

2． 抓住异常因素就是抓住主要矛盾

将质量因素分为偶然因素和异常因素。偶然因素对产品质量影响微小，随生产过程始终存在。难以去除。反之，异常因素对产品质量影响很大，在生产过程中有时存在，又不难去除。因此，在生产过程中，要时刻关注异常因素，一旦发生，要尽快把它找出来，并采取措施消除，这就是住主要矛盾。控制图是发现异常因素的主要工具。

3．稳定状态是生产过程追求的目标

在生产过程中，只存在偶然因素而没有异常因素的状态称为稳定状态，简称为稳态，也叫作统计控制状态。在稳态下生产，我们对产品的质量有完全的把握，同时，生产过程也是最经济的，所生产的不合格品最少，因此，稳定状态是生产过程追求的目标，一道工序稳定称为稳定工序，道道工序稳定的生产线称为全稳生产线。建立全稳生产线是建立产品质量保证体系的基础。

4．预防为主是质量管理的重要原则

SPC中的控制图和其他经常采用的统计方法，在实际应用中都遵循预防为主这一质量管理的重要原则。

在SPC的进行过程中有一个关键的步骤，即确定关键变量，(关键质量因素)，要完成这一工作，要对生产过程中每道工序进行分析，此时我们常用的是因果图。当要找出对最终产品影响最大的关键变量时，我们常采用排列图。下面对排列图和因果图的使用进行举例说明。

三、排列图

现场质量管理往往有各种各样的问题，我们应从何入手?怎样抓住关键?一般说来，任何事物都遵循“少数关键，多数次要”的客观规律。例如，大多数废品由少数人员造成，大部分设备停顿时间由少数故障引起。排列图即是一种能够反映出这种规律的图。此图是将各种问题按原因或状况分类，把数据从大到小排列后所作出的累计柱形图。

例一：某厂为降低多层印制板的翘曲度，对98年6月至99年5月期间印制板产生翘曲超标的原因进行统计，列出统计表，做出排列图。

表1翘曲度超标因素统计表

序号 1 2 3 4 5

项目 层压产生翘曲 热风整平产生翘曲 布线不匀产生翘曲 其他 合计

频数 82 11 6 3 102

累计频数 82 93 99 102

累计百分比 80.4% 91.2% 97.1% 100%

排列图的作法如下：

步骤1：针对所存在的问题收集一定期间的数据，此时间不可过长，以免统计对象有变动；也不可过短，以免只反映一时情况而不全面。然后将数据按原因、工序、人员、部位或内容等进行分类，并统计各

项目的频数。参见表1。

步骤2：将工序按频数从大到小排列，并计算各自的累计百分比，计算结果见表1所示。

步骤3：以左侧纵坐标为频数，横坐标按频数从大到小依次列出各工序，将频数用直方表示，成为挪若干个直方相连由左至右逐个下降的图形，即排列图。见图1所示。

步骤4：以右侧纵坐标为比率，依次将各工序的累计比率用折线表示，参见图1。注意，累计比率100％刻度应对应于不合格品频数102的高度。

排列图是一种频数分布图，用于找出少数关键，分清主次，抓住主要矛盾。因次，对于排列图应注意观察以下几点：(1)哪一项是最主要的?前多少项是包含60％以上内容，?(2)哪些项目采取措施后，可使存在的问题减少百分之几?(3)对照采取措施前后的排列图，研究各个组成项目的变化。本例由图1可以看出，出现翘曲超标的主要原因是由层压工序引起的，占总数的80．4％。换句话说，只要解决了这道工序的问题，由翘曲超标产生的不合格率就可以降低80．4％。因果图是日本质量管理专家首先提出的。在发生质量问题后，为了找出其原因，分析与研究诸原因之间的因果关系而采用的一种树状图，或鱼刺图，就是因果图。它把影响产品质量的诸因素之间的因果关系清楚地表现出来，使人们一目了然，便于采取措施解决，因此，因果图广泛应用于制造业和服务业中。下面结合实例介绍因果图。例二：在上一例里已经提到应用排列图分析多层板翘曲的原因，并己知层压是多层板产生翘曲的主要质量因素。那么，现在希望通过因果图找出层压过程中使多层板产生翘曲的主要原因。以便采取有针对性的措施来解决问题。

因果图的作法如下：

步骤1：将层压为何产生翘曲作为该问题的特性，在它左侧画一个从左到右的粗箭头，

步骤2：将造成板翘曲的原因分为人、设备、工艺、材料四大类，用长箭头表示，见图2。

步骤3：分别对人、设备、工艺、材料进行分析，找出导致它们不好的原因，逐类细分，直到能具体采取措施为止。具体参见图2。例三：某研究所为解决SMT表面贴装质量不好的问题，对影响表面贴装质量的诸因素进行分析，并希望通过因果图找出表面贴装质量不好的主要原因，以便采取有针对性的措施来解决问题。