蔚来汽车百家号_蔚来汽车概况

1.蔚来车属于什么档次

2.蔚来推“BaaS”，换电模式+车电分离前景如何？

3.前途“黯淡”，蔚来“可期”，造车新势力路在何方？

8月21日，在蔚来汽车举办的电池租用服务发布会上，蔚来汽车创始人李斌发表了两个观点：第一是如果家里只有一辆车的情况下，首选购买电动车。第二是他认为蔚来用户在买了蔚来汽车后，没有人再会去买汽油车了。

诚然，随着汽车电动化和智能化的发展，汽车不再是一个单纯的代步工具。相比普通的燃油车，新能源车近两年发展十分迅猛。而我国也是全球最大的新能源车市场，短短几年时间就涌现出来几十家甚至上百家的造车新势力，蔚来汽车就是其中一家。

同时，蔚来汽车也是所有的造车新势力中知名度和影响力最高的一个。

从2020年7月份的SUV新能源车销量数据来看，蔚来汽车依然是最大的赢家。蔚来ES6以2110辆的销量稳居第一名，相比去年同期增长144.84%，环比上涨5.41%。截至7月底，蔚来ES6全年销量达到了14321辆。

蔚来汽车旗下另外一款车型蔚来ES8自从蔚来ES6上市后，再加上之前频发的自然事件销量下滑速度很大。即便如此，7月份依然以923辆的成绩位居SUV新能源车销量榜的第10名。

截至今年上半年，在所有的造车新势力中，蔚来汽车以14072辆的成绩稳居销量冠军;排在第二名的理想汽车上半年销量为9665辆，比蔚来汽车少了近4500辆车;排在第三名的威马汽车上半年销量为6342辆，小鹏汽车上半年销量5507辆，排在第四名。

从以上数据可以看出，相比其他的造车新势力，蔚来汽车是遥遥领先的。而后来者理想汽车，在销量上已经超越威马汽车和小鹏汽车，势头也很猛。

在发布会现场，李斌还表示虽然电动车不能满足长途出行的需求，但是事实上用户出远门的次数还是比较少的，大概只有3%的长途需求。所以他认为，用户在买车的时候应该首先考虑满足97%的日常使用需求。

对此，也有网友表示花30多万买一个奥迪A4L或者是奔驰C级就可以满足所有的用车需求，开出去也更有面子，为什么要换同样的价格去购买一辆蔚来汽车?

虽然发展前景很好，但是目前新能源车市场的认知度并不高。无论是造车新势力，还是传统的车企所生产出的纯电动车依旧存在一些问题。比如续航里程缩水、二手车保值以及安全方面等等，再加上配套设施的不完善，都在制约着新能源车的发展。

车快评认为，同样的价格到底是选择燃油车还是纯电动车，应该根据自身的情况而定。对于那些有充电条件的消费者，不考虑二手车保值率又没有太多的长途需求，也可以选择买一辆纯电动车。毕竟在日常的使用中，不仅可以节省一部分加油的费用，还可以享受减免购置税、不限行等政策红利。但是前提是尽量选择那些大的汽车品牌，在品质上会更有保障。反之，还是买一台传统的燃油车更实用。

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蔚来车属于什么档次

两年，对于一个人来说可能不算什么，但对于一台机器而言，两年时光足以重获新生，就拿国内的新能源市场来看，从前两年的百家争鸣骗补贴到现在还活在市面上的零星几家，国内的新能源市场已经经历了一次大洗牌。

十月底，蔚来迎来了FOTA上线两周年纪念日，在蔚来FOTA两周年的年报数据显示，蔚来FOTA上线两年期间，经历了39次版本迭代，覆盖4款车型，131项新增功能，280项优化功能，累计推送35万+车次，熬过了2018年这个特殊的年份，摘掉了“最惨的人”的帽子，蔚来对于智能化这个标签，要下更大力气强化！

而随着各家车企的不断努力，也让远程OTA的概念深入人心，短短几年时间，大家对于车辆的关注点已经从动力、配置、油耗慢慢向娱乐性怎么样啊？能不能远程升级？电动化和智能化相伴相生也许是时代的巧合，但电动车的概念一直都在，只是很少有人深度挖掘，智能化的概念一直有，只是很少有人付出实践，从马斯克推出Model?S开始，人们第一次认识到，电动车也可以如此豪华，原来车机屏幕可以这么大？原来软件也可以操控车辆？而且还支持持续的OTA升级！

FOTA是什么呢？他的全程其实是Firmware?Over?The?Air的缩写，即远程固件升级。正如字面意义，加了F开头单词的它与传统的OTA远程升级相比更加务实，除了针对地图、影音、系统皮肤之类的基础升级外，还能够实现车辆的动力、操控、驾驶品质、辅助驾驶等底层系统的升级。

为了更直观理解，蔚来举了几个例子

2019年10月，NIO?OS?2.3.0中新增了百公里加速时间为9.9秒的节能模式。ES8的城市续航在该模式下可以获得约10%的提升。

2019年12月，NIO?OS?2.5.0中新增了前后轮扭矩配比50：50的雪地模式。

还有最近“国内第一，全球第二”的蔚来NOP领航辅助功能的推送，也是FOTA的功劳。

当然，“常用常新、更高可玩性”对用户的吸引力与实现的难度成正比。蔚来自主研发的核心域控制器可以对整车35个电子控制单元（ECU）实行固件升级，覆盖了动力域、底盘域、辅助驾驶域、信息娱乐域和车身域等五个功能域，整车电子电器架构设计、硬件预埋也要进行精准的前瞻和规划。

覆盖FOTA全过程的安全保障也必不可少，推送前的集成测试、从云端到车端的数据传输、软件包刷写失败的个案应急处理机制，随便拎出哪个都是极其敏感而令人头疼的问题，数以千万的错误代码能得以修复都是靠程序员一根一根头发换来的。

除了功能性之外，蔚来最大的优势就是从客户角度出发，大家好才是真的好，通常会根据车主的反馈和习惯制定不同的解决方案，一切数据和体验都是从用户的角度出发，打江山的都知道人民群众是基础，汽车又何尝不是呢?

在蔚来看来，全新功能开发、现有功能的优化、潜在问题的改善是FOTA的三大价值。

甚至连刚刚发布的100kWh电池组，也要靠FOTA打配合。蔚来宣称，以前的电池组，出厂时便完成标定，如今能够通过?FOTA?实时更新这个标定：通过端云融合的BMS系统，蔚来在100kWh电池组上设置了多种敏感因子，对特殊场景进行优化，从而实现“每一个用户的车都能拥有更适合自己的里程、热管理、功率释放等参数”。

OTA的竞争力正在变大

全球第一家实现整车OTA的特斯拉，虽然每次的小推送都不痛不痒的，但在自动驾驶行业一直是处于大哥大的地位，而且随着整车OTA的升级迭代和硬件的升级，一些早期老款车型也可以焕发新生，悬架、扭矩、动力分配、凡是你能想到的,几乎都可以通过OTA进行升级，甚至还有付费提高加速能力的蜜汁操作。

马斯克毕竟是商人，商人总是要赚钱的，特斯拉最近正在测试的最新版本FSD自动驾驶，已经可以实现90%的城市路段无干预驾驶，最恐怖的是FSD芯片还在不断学习，针对实时路况进行思考计算，但想要拥有炫酷到没朋友的自动驾驶，得先掏64000块钱。

另一家造车新势力小鹏汽车也在1024科技日上展示了在自动驾驶、语音交互等方面的看家本领，除了一些电动车圈常见的定速巡航，自动泊车，小鹏P7已经可以通过最新的OTA升级实现无需干预的代客泊车，带有中国特色的防插队跟车以及支持打断的语音交互，可以针对多段语言进行识别，堪称国产车届的一颗新星。

FOTA两周年之际，虽然仍有诸多问题需要面对，但蔚来的整合研发能力、FOTA体系化建设和标准流程运营已颇具规模。无论对蔚来还是整个汽车行业，智能化都是一条复杂的探索之路，也是必然之路。也许用不了多久，FOTA就不再是锦上添花的亮点，而成为各家车企的标配，用户也无需再询问是否有这一功能，甚至察觉不到它的存在。

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蔚来推“BaaS”，换电模式+车电分离前景如何？

蔚来属于中高端档次的车。对此主要有以下几点原因：

1、从最直观的整车价格方面来看，蔚来目前的平均车辆成交价格价位在国内市场已经可以买到传统豪华品牌的热门车型了。

2、蔚来追求的是全球化发展，在上海设立了全球总部后，又在圣何塞、慕尼黑、伦敦等城市设立了各种技术研发中心，同时还拥有电动赛车王牌EP9，在国际赛场上更是收割了多个奖项与记录。

3、追求极致的用户体验，即使是传统的豪华品牌在这一方面也稍逊蔚来一筹，蔚来除了为用户创造愉悦的生活方式以外，还致力于打造一个以车为起点，分享快乐并共同成长的用车社区。

品牌定位：

蔚来是立足全球的初创品牌，已在在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等全球12地设立研发与生产机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才，在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。

NIO取意A New Day（新的一天）。“NIO蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了蔚来NIO的品牌理念。

前途“黯淡”，蔚来“可期”，造车新势力路在何方？

在可持续发展理念的不断深化之下，电动汽车在近两年迎来了高速发展，其保有量也在迅速提升。但续航里程不足、充电时间慢等问题仍然是众多车主的焦虑。为此，各大车企从未停止寻找解决方案的步伐。电动汽车从最初的慢充到今天的快充，虽能勉强保证大部分用户的快速充电需求，但相比燃油车而言，其效率仍有很大差距，或许唯有一直处于探索阶段的“换电”模式才能解决当前电动汽车面临的最大的掣肘——充电问题。而基于换电模式，?蔚来已于近日率先实现“车电分离”的销售模式，其前景又如何？

2020年4月，新版新能源汽车补贴政策指出，换电模式电动汽车在享受购车补贴时，将不受售价以及续航里程的条件限制；5月，换电站首次作为新基建的重要组成部分，被写入2020年政府工作报告；7月，工信部对新能源换电模式做出详细解读，并开始推广新能源车换电模式。短短几月中，政策上的正向支持态度频频展现，足以预示换电模式的发展将迎来浪潮。

7月27日，北汽集团与国网电动签订战略合作框架协议，双方将共同建设运营换电网站，计划在2021年6月底前建设100座换电站，服务不少于10,000辆电动车。

7月30日，长安新能源成立重庆换电联盟，并与奥动新能源正式签约，将以换电模式服务长安新能源E系列车型。

8月13日，由北汽新能源、蔚来汽车、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过审核，这是国内首个系能源换电国家标准的诞生。

8月20日，蔚来汽车与宁德时代、国泰君安国际控股有限公司以及湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立武汉威能电池资产有限公司，并发布了基于换电模式的电池租用服务（BaaS）。

综上可见，在政策的支持态度下，新能源整车厂纷纷加快了推进换电模式的步伐。而在这之中，蔚来更是当仁不让成为吃螃蟹的人，想要率先打破传统的销售模式，真正开启车电分离的销售方案。这对于消费者而言多了一种全新的购车选择；对于行业而言，这无疑是一次大胆的尝试。

电动车换电模式前景如何？

换电模式相比以往的充电模式，最大的益处在于极大的加快了充电时间，对于消费者而言，其可以凭借接近燃油车进站加注燃油的时间快速完成电能的补充以提升续航。同时，换电模式也可以在对电池回收后，由换电平台统一对电池状况进行检测，减少因电池引发的故障，为消费者带来更好的用车体验。

另一方面，对于社会而言，换电平台将电池回收后，可灵活调整充电时间以减少电网负荷，并可以用数量庞大的动力电池将闲时的风力发电、潮汐发电等清洁能源储存，以在用电高峰或紧急用电时向电网输送电力。当然，无论是对于消费者还是对于社会，换电所带来的益处还远不止以上这些，因此从前景上来看势必是新能源时代下的必然选择。

但推广换电模式仍有许多问题需要解决，首先就是目前国内保有电动车和在售车型，绝大多数是以充电为技术基础而研发的，并不支持换电，想要推广换电模式首先需要整车厂向换电技术转型。而根据目前正在转型的车企来看，各家换电技术又不尽相同，导致换电站相互之间不兼容，而如今建设和运营换电站的资金投入巨大，在国内缺少统一换电标准的情况下，很多资源可能正在浪费。同时对于车企而言，建设换电站和研发换电车型的资金也都是巨大的负担。当然，换电所面临的问题也远不止以上几点，但在这样的时代背景之下，这一切问题都将是车企和社会所必须要面临和解决的。

蔚来尝试车电分离销售模式，何为BaaS服务？

车电分离即消费者购车时，购车费用不再包含电池包价格。以蔚来为例，在不含电池的购车费用基础之上，可通过蔚来BaaS服务，每月支付电池租赁费用以正常使用车辆。简单来说，蔚来BaaS服务把电池的“所有权”从车辆所有权上剥离出来，用户买车将省去购买电池的费用，但后续使用需支付一定的电池使用费，也就是从买电池变成了租电池。据了解，基于蔚来BaaS服务购车，用户可在原有车款上免去7万元的电池包费用，而每月需要支付980元的电池租赁费。

其实这样的电池租赁模式，也就是车电分离的做法，早已在去年得到了政策上的支持。去年，国家发布的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019~2020年）》中已经明确指出：要推广新能源汽车电池租赁等车电分离的消费模式，以降低购车成本。依照蔚来官方给出的说法，车电分离不仅能让消费者以更低的费用购车，并享受换电所带来的便利性以及随时根据需要更换大容量电池等，更能够提升车型的二手车保值率。

但也有消费者指出，蔚来BaaS下的收费模式并不划算，如果按照以往的方式直接以10万元购买电池，5年后电池仍属于用户所有；而如果采用BaaS模式购车，电池仅以7万元价值抵消车款，相当于车价贵了3万元，加上5年租金为6.36万元，一共需要支出9.36万元，且最终电池不属于用户。

针对二手车保值率，也有部分消费者担心以BaaS模式下购买的车辆很难作为二手车卖出，如果仅能通过蔚来官方回收渠道进行出售，消费者话语权也将处于劣势。对此，蔚来BaaS模式（车电分离）最终能否受到消费者的认可，还需时间来检验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受传统淡季和疫情影响，2020年的开局并不如意，销量下滑、企业欠薪、高管离职……，每天的微博热搜都会窜出来几条负面新闻！正如股神巴菲特所言，“只有当潮水退去的时候，才知道是谁在裸泳”，这样的危机情况，对于造车新势力更是如此！

高管变动频发，造车新势力进入洗牌战

时间步入到2020年，汽车行业最大的变化莫过于企业高管的频繁变动。根据数据统计，截至3月25日，国内各大车企的高管进行人事变动次数高达20余次，涵盖大众、本田、通用、现代、蔚来、小鹏、众泰等各类品牌。

物是人非事事休，在这数十位高管中，有人从传统行业走向了新能源，也有人从新能源品牌走向了传统行业。不过，相比传统行业而言，新能源板块的“离职”氛围更为明显，其中涵盖研发、技术、销售、行政等负责领域。

仅在这个3月，就有多起高管离职事件，合众汽车邓凌（原营销副总裁）、小鹏汽车的谷俊丽（原自动驾驶副总裁）、蔚来汽车朱江（原蔚来用户发展副总裁）……当然，这样的状态每天都在上演。值得一提的是，在今年一季度，营销板块依旧是人事换防的重点/

其实，这样的调整也不难理解，毕竟在汽车大盘下滑的情况下，每一家品牌都面临着巨大的销量危机！根据此前乘联会数据统计，今年1-2月，国内汽车累计销量196.9万辆，同比下降41.0%。其中，新能源车型累计销量5.6万辆，同比下降61.4%。

随着去年7月份退补政策的上台，国内新能源市场如今已经持续下滑了8个月！如今，伴随着各地复产、复工，停滞接近2个月的汽车市场终于再次爆发出了活力。不过基于现在的汽车市场，乘联会依旧将2020年的年度销量目标下调到了-8%。

对于新能源市场而言，造车新势力从2014年进入发展萌芽期，如今不过6年的事件，已经延伸出了数百家品牌。不过在新势力行列，除了少数品牌从PPT走向了现实，更多的品牌还是在舞台的背后微步前行，比如2015年在北京三里屯举行发布会的游侠汽车，五年过去了，它依旧在沉默！

如今，造车新势力的“洗牌战”每天都在上演，不过排在前面依旧是蔚来、威马、小鹏等少数品牌，而它们占据了整个造车新势力市场销售份额的90%以上！事实上，即使在销量“大好”的情况下，它们依旧会面临较大的销售压力！

前途“黯淡”，欠薪数月陷危机

相比已经上市的“土豪车企”，缺乏现金流的品牌在低迷市场的冲击下更容易被淘汰！目前，有消息称，因资金危机，前途汽车拖欠员工工资已达数月。在员工讨薪之后，前途汽车曾给出过回应：11月公司将有10亿元融资，而员工工资等到融资成功以后，就可正常发放。

虽然前途汽车已经提出了解决方案，但是品牌旗下的员工似乎并不买单！最终事件发展如何，尚且不知道，不过可以肯定的是，前途汽车的资金已经遇到麻烦了！事实上，从早期的发展就可以预料到这种结果。

2015年，长城华冠成立了前途汽车，同年在新三板挂牌上市。不过由于资金与运营问题，长城华冠一直都是“绿”字当头，在亏损、负债之后，长城华冠在2019年4月退出了新三板。

除了品牌发展不力，前途车型的产品力也着实让人感到担忧！目前，成立五年之久的前途汽车，仅有一款补贴后售价高达68.68万元的K50车型在售，有豪车的价格，但没有豪车的命。从网上的二手车价格不难看出，超大的折扣已经让它跌倒了30万区间，而按照这种态势发展，前途K50的价格可能还会一滑再滑！

在最开始量产的时候，前途一直都是以“性能”、“超跑”、“高端”等标签主打，小众化的设计也让他成了众多媒体的头条！如今，伴随着前途K50的没落，曾经活跃在纸上的热闹也已经“烟消云散”。

蔚来“可期”，跌撞前行引投资

与前途汽车表现不一样的是，蔚来汽车不仅可以量产，而且还能凭借着出色的销量冲到了榜单前列！

根据数据统计，2019年，蔚来汽车全年销量为20752辆，在造车新势力中销量排行第一。虽然只完成了年初销量任务的一半，但是相比2018年的数据还是同比增长了82%。其中蔚来ES6连续多月销量登顶，全年累计销售了11487辆。

好看的销量数据，并不代表出色的利润表现！根据此前蔚来汽车发布的2019年全年业绩报告可知，2019年全年，蔚来汽车净亏损114.13亿元人民币，巨额的亏损间接地反映出蔚来资金的短缺。

其实，从2018年第三季度至今，蔚来品牌一直都在为钱烦恼。李斌曾经对外公开说过：“造车就是一个很烧钱的事，新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备。”在寻找投资这条路上，李斌其实并不太顺利，比如2019年湖州政府的50亿元投资就被官方否决！

这年头不缺锦上添花，缺的是雪中送炭，作为一个已经实现量产的高端品牌，蔚来在这个春天也迎来了自己的春天！2月25日，蔚来汽车与合肥市签署合作框架协议，根据协议，蔚来汽车将在合肥成立总部，并启动电动轿跑SUV?EC6的量产项目。

除了合肥政府，蔚来在今天2月份还完成了两笔融资项目，得益于众多“利好”消息，蔚来汽车在2月25日官宣之后，还迎来了一波股票大涨！

如果说蔚来的2019很惨，那么蔚来的2020将充满机遇，或许正像李斌说的那样，蔚来汽车希望在二季度实现毛利率转正，并在四季度将其提升至两位数。

写在后面的话

过去十年，中国新能源产业在政策支持下发展十分迅猛，如今已成功跃升为全球最大的新能源汽车市场。不过，由于补贴下滑造成的市场低迷，不少造车新势力的2020都将面临前所未有的压力！此时，如果品牌没有一款“拳头”产品，那么2019年的“攻坚战”很有可能就会转变为今天的“遭遇战”，要知道并非所有品牌都是“钱”景光明。对于2020年的新能源市场，你又会做出什么样的期待？

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