电动汽车电池参数_电动汽车电池参数设计

1.汽车蓄电池三个参数分别是是什么意思怎么换算？

2.电动汽车的电瓶多大？

3.电瓶的规格和参数表

4.E-GOLF高压电池重要参数有哪些，怎么计算？

电动汽车对动力电池的要求有：

1、大功率充放电能力：质量比功率和体积比功率是衡量蓄电池快速充放电能力的指标，相对、于比能量要求，混合动力汽车对比功率要求更高。

2、充放电效率：动力电池中能量的循环必须经过充电-放电-充电的循环，高的充放电效率对保证整车效率具有至关重要的作用。

3、相对稳定性：动力电池应当在快速充放电和充放电过程变工况的条件下保持性能的相对稳定，使其在动力系统使用条件下能达到足够的充放电循环次数。

主要指标：

1、质量比功率（W/kg）：

电池的质量比功率代表每千克质量的电池能提供的功率。它的大小决定电池所能输出的最大功率，标志着汽车的加速性能和最高车速，对电动汽车的动力性能等有直接影响。在混合动力汽车中，电池的比功率是最关键的因素，因为电池的电耗尽后可以在内燃机工况下重新进行充电。

2、质量比能量（Wh/kg）：

标志着纯电动模式下的续驶能力。

3、循环次数：

动力电池的工作是一个不断充电-放电-充电-放电的循环过程，每充电和放电一次，动力电池中的化学物质就要发生一次可逆性的化学反应。

随着充电和放电次数的增加，动力电池中的化学活性物质会发生老化，逐渐削弱其化学功能，降低动力电池的充电和放电的效率，最后部分或完全丧失其充电和放电功能。动力电池的工作循环次数是衡量动力电池寿命的重要指标，对动力电池的使用有直接影响。

4、成本：

电池的成本与电池的新技术含量、材料、制作方法和生产规模有关，目前新开发的高比功率的动力电池成本较高。

汽车蓄电池三个参数分别是是什么意思怎么换算？

新能源车电池容量多少

新能源车电池容量一般在22kwh左右。电池容量是衡量电池性能的重要指标之一，其单位为kWh。

电池容量：

是汽车厂商公布的其电池备用电量的计量单位。电动汽车的电池容量因不同品牌和产地而异。一般来说电池的容量以安培小时为单位，以一定的电池为基础。

标准容量要以工作为基础：

但是对于不同电压的电池不能简单地用安培小时来表示容量，比如一片12v、20ah的电池和一片15v、20AH的电池即使都供给相同的电力负荷，设备也能正常工作，只是持续时间不同，所以标准容量要以工作为基础。

电动汽车的电瓶多大？

汽车蓄电池三个参数分别是：额定输出电压（伏特）、容量（安时）、最大输出电流（安培）。容量与使用时间换算关系：容量Q=输出电流（安培）x 放电时间（小时），如Q=60AH蓄电池，以10A电流放电，标准放电时间为6小时；如以60安电流放电，标准放电时间为1小时，以此类推。最大输出电流为该蓄电池正常使用中限制的最大电流，超过此电流放电可造成蓄电池的内部损坏。

电瓶的规格和参数表

电动车电池大小，?电动车电池上面有标注：如6--DZM--126---DZM--20前面的是电压后面的数是容量读成：12伏12安12伏20安。

1860年，法国的普朗泰发明出用铅做电极的电池。这种电池的独特之处是能充电，可以反复使用，所以称它为“铅酸蓄电池”。因而，现在的电动车上绝大多数装的是铅酸蓄电池，因为铅酸蓄电池成本低，性价比高。同时，还有部分电动车电池用的是锂电池。

扩展资料：

电池容量一般以AH(安培小时)计算，另一种是以CELL(单位极板)几瓦(W)计算。(W/CELL)

1、Ah(安培小时)计算，放电电流（恒流）I×放电时间（小时)T 。 例如7AH电池如果连续放电电流0.35A ，那么时间可连续20小时。

2、充电时间以15小时为标准，充电电流为电池容量的1/10 ，快速充电会缩短电池寿命。

E-GOLF高压电池重要参数有哪些，怎么计算？

电瓶的规格一般是6V100AH，6V120AH，12v100AH和12V120AH，电流值为70A（AH），SAE为美标，EN为欧标。

代号中的AH越大，表示使用该电池行驶的时间越长，V的大小在一般情况下是稳定的，V数过高，将损坏控制器。汽车电池具有指示电池抗振动性能的技术指标，但是如果工作环境不好，符合标准的电池经常也会振动。

电池上的数字表示电池的额定容量，所谓额定容量是指在平均温度为30°C的条件下充满电的新电池的输出容量，并以20h的放电速率连续放电直到电池电压降至10.5V。

电池状况

一般家用汽车电池容量为54一60Ah之间，汽车电池容量表示在一定条件下电瓶放出的电量。一般汽车电瓶的容量单位为Ah，例如容量为60Ah的电瓶如果连续放电电流为1A，那么它可连续放电60小时。

额定容量是设计容量，它是测试电池性能的重要指标之一，汽车较新的时候，因为电动机易于使用，电池易于使用，发电机易于使用并且电池可以充满电。电池发生损坏，需要更换电池，由于市场上两种产品的原厂产品和翻新产品之间的价格差异很大，因此车主很容易换到非原厂的零件，因此电池更容易损坏。

e-Golf于2014年开始生产，2016年初全球销量过2万台，是大众汽车（VW）最为畅销的电动汽车。

e-Golf的电池包是非常有个性的“土”字型，是典型的异型包。

2015版e-Golf电池包的总电量为24.2kWh，总电压为320V，容量为75Ah，电池包重量为313kg，体积为229.4 L。因此，2015版电池包系统比能为76.7wh/kg，2016年起，VW选用新的电芯，在原有体积不变的情况下，电池包的总电量达到35.8kWh，重量基本不增加，比能达到114 wh/kg。

2015版e-golf电芯由松下-三洋提供，NMC，额定电压为3.6V，容量为25Ah，电芯的最小/最大电压为3.00/4.10 V。自2016年起，e-Golf将不再使用松下-三洋的25Ah电芯，直接升级到37Ah，由三星SDI提供。

e-Golf电池包共有264个电芯，27个模组构成，成组方式为88S3P。由于电池包整体结构是异型，所以，e-Golf的模组不统一，共有2种类型。一种为小模组，10个，每个有6个电芯；另外一种为大模组，17个，有12个电芯。

e-Golf电池包采用风冷，在最初的方案设计时，VW有考虑过主动液冷，但在最终量产上，还是决定采用风冷。这与当时选择的松下-三洋的电芯有很大关系，VW认为该款电芯有“最小的自加热特性和最低的记忆效应”。与此同时，VW经过在Death Valley 与Arizona两个最为酷热地区的测试，发现即使在车辆行驶或快充过程中，电池的温度都没有非常快的变热，温度对电芯的影响并没有很明显地影响到整车的性能。这样，VW就将热管理的重心集中到更为有效的导热路径上，使电芯的热能更好地由电池包导到车底盘，进而散出去。

VW电池策略与MEB平台

相对于其他的主机厂，大众的动力电池应用技术有很大不同。通常来讲，车企会对PHEV和BEV适用不同类型的电芯，因为PHEV侧重于对功率的要求，而BEV则强调能量要求。而VW对于PHEV和BEV侧使用同一类电芯。

在早期，VW使用松下-三洋的25Ah来为其PHEV和BEV的动力电池。

重量：724g

尺寸：14.7*9*2.5cm

体积：0.33075L

标称容量：25Ah

标称电压：3.667V

比能：277 Wh/L，126 Wh/kg

基于与松下/三洋的合作，VW在制定了当时e-Golf和e-up电芯的技术路线，当然，这个路线图如今看来，没有赶上技术发展的速度，直接进入了37Ah时代。

目前，VW已经用三星SDI的37Ah替换了25AH，37AH的电芯与25AH的电芯有同样的尺寸、体积和重量。

为适应未来电动化、智能驾驶的发展，VW开发了MEB(modular electric toolkit)平台，仅从电池层面来看。MEB平台能够同时兼容圆柱、方形和软包电芯的设计，而不影响到系统集成层面，MEB平台模组由14个电芯组成，同时也会包括相关的电子电气部件。

但目前，VW聚焦在方形和软包电芯上。自今年起，VW将采用37Ah电芯技术，同时则在开发60Ah电芯