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MINIBUS_释义为微型巴士，在国内称之为面包车。这种车辆从诞生之初就是「客运车辆」的定义，在海外也是不允许客货混装的。然而在国内C端市场中，各大车企为了吸引眼球刻意将此类车定义为“utility vehicle”多用途汽车，以折叠座椅扩展空间载货为卖点，然而这是违法的用车方式。

参考《道路交通安全法实施条例》相关规定，载客汽车只允许在原车行李箱以及车顶行李架位置载货，且行李箱载货不得遮挡后档车窗可视范围。载客区域是不允许混装货物的，因为车辆的底盘结构使用的钢材强度差异；其次底盘主体使用的钢材普遍为屈服强度300Mpa（兆帕）左右的钢材，这是非常低的标准，如用于重载货物则会造成车架金属疲劳（断裂变形）。

载货面包车_加强型

汽车合格证上标准为载货汽车的面包车为货运版，此类车辆的特点为中后排车窗与后档以钢板替代玻璃；这种设计的目的是防止货物跌落砸破车窗。车辆的底盘理论上也应该进行加强，只是很多量产车为控制成本并不这样做而已。重点：货运面包车可以无限制的参与货运运输，而且不用办理双证（营运证与运输资格证），只需要持有C级驾驶证即可。

说明：「交运发减负新规」只对总质量4.5吨以下的蓝牌货车取消了双证要求，其次对皮卡车型取消了黏贴反光条和喷涂放大号的规定。其他类型的货车为货运面包车、微卡与轻卡，此类车辆仍旧需要黏贴“红白反光条”，驾驶门可明显识别位置需喷涂车辆信息，尾门需要增加放大号。这些标志缺少一项都会被处罚哦，所以驾车一定要注意细节。

客运面包车_载货后果

《道路运输管理条例》

这一条例中明确说明了客运车辆载货要承担的后果，「条例」是一种法律的名称，是同样具有法律效力的规则。如客运车辆违规运输个人货物，处理应有交通部门按照客货混装，或加入拆卸座椅的非法改装进行处罚；两项违法用车行为都可以处500元罚金，一般情况下是并不会给驾驶证扣分，这是最轻的处罚。

假设客运面包车参与「营运性质货运运输」，管理机构则为运管部门。参考运输管理条例可以处违法所得运费的最高十倍处罚，但如果“10倍标准”仍旧不满2万元的话，最高标准可以按照3~10万元区间进行处罚（视情节程度决定最终额度）。如因是违反《道路交通安全法》或《道路运输管理条例》要求导致交通事故，按照规定则可以量刑了。

总结：面包车载货要遵守规则，客运车辆既不能参考客运运营运输、也不能参与货运运输。货运版面包车要注意防超载，因为此类车辆的额定载质量平均只有几百公斤，过量载货很容易超载。而治超已经实现了全面电子化，车辆在行驶中即可被称重并记录信息。所以货运面包车的实用价值是很低的，理想的入门级货车是微卡。

汽车知识百科：什么是风阻系数？

空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。

风阻形成的原因

风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。第三则是外型阻力，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。一般来说，三厢式的房车之外型阻力会比掀背式休旅车小。

风阻系数的测量

风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。

风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。

一辆车的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。

风阻系数与汽车性能的关系

车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。 随著车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。

一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大。不然不会对车辆产生太大影响，就算有，也可通过方向盘来修正。 风阻对汽车性能的影响非常大。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此风阻系数越小越好。一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。目前，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间;线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车甚至可达到0.15左右。