新能源汽车销量排行榜2023年2月,新能源汽车销量排行榜2021年6月完整版

1.二月份车企销量盘点，自主愈战愈勇，日系合资率先撑不住了？

文/磊磊

在结束了NIO Day 2022之后，关于蔚来的话题迅速被炒热；春节假期的免费换电，也为它增加了一波流量。

2月，理想汽车实现交付16620辆。理想L7采用理想汽车全新四缸增程架构，电驱系统最大功率330kW，零百加速仅需5.5秒。纯电续航210km，电量耗竭后的增程模式下百公里油耗7.7L，满油满电状态下CLTC综合续航里程1315km。

外观设计语言维度，理想L7整体设计风格与L8、L9车型近乎一致；均属那种科技中不乏时尚，动感中颇具棱角的时尚型格营造。并且，L7、L8、L9三款车型高度统一化的外形、内饰共用设计，也能大大降低生产线建设、模具开发、仓储、运维多方面成本。

2月，蔚来汽车实现销量12157台。

蔚来NT2.0架构的新车型，相比NT1.0车型在辅助驾驶、三电系统这些底层架构上有着极为巨大的提升，但在内饰豪华感上，确实会有一些失分（我知道那些环保材料成本不低（可再生藤木），它的工艺推敲起来也完全不存在啥问题，但就是一眼看上去，缺少了NT1.0时代车型的那种一眼看到的豪味）。

2月，小鹏汽车实现销量6010台。站在2023年2月当下，现在这款小鹏P7的产品力不单完全背离了小鹏品牌长期高举着的科技人设，在高速迭代的智能化新能源车世界中，也算是已然落伍的那个。

最高阶辅助驾驶等级车型，都没上车的激光雷达与“仅”30TOPS的辅助驾驶芯片算力，相比已成主流的激光雷达与单颗算力高达254TOPS的英伟达orin辅助驾驶芯片，早已是比较严重的落后。车机端那颗高通骁龙820A车机芯片，相比现已主流的高通骁龙8155芯片，也已落后了不少。同时，全系均无的热泵空调，也让这款车在冬季续航这件电车用户十分关注的事情上，有着挺大的失分；所以当前P7-P7i车型的升级，真不是可有可无的动作，而是那客观存在着的刚需。

2月，广汽埃安实现销量30086辆。

当前，可称广汽埃安品牌颇为重要的转型机遇期， AION V 与AION S车型均推出了各自的“PLUS升级款”；其中AION V Plus定位一款紧凑级纯电动SUV，最大续航里程可达702km，值得一提的是其中“70超级快充版”在接入广汽埃安A480超充桩时，可在10分钟之内将电量由30%补充至80%。

2月，极氪汽车实现销量5455台。

我们都知道，极氪001原来的名字叫做领克ZERO，本就被安排摆在领克的销售体系中，与那些浑身弥漫汽油味道的领克0系列车型一起任人挑选。这样的销售模式，放在智能电动车时代，确实存在着一些问题。毕竟对于会去买高端纯电品牌的消费者，它们开始就会一定程度忽略掉领克这个品牌，毕竟领克是一个价格下限10万元（领克06）的不太高端品牌。

2月，比亚迪汽车实现销量19.37万辆。

出自中国品牌，面向中国市场，并有大师艾格加持的 宋PLUS DM-i车型精准无误地拿捏准了中国消费者对于“扎实厚重的心心念念”。具体来说，这款车转向手感不轻，快速冲过加速带时，悬挂能够一下把车身拉住，并且发出那种很厚实的砰砰声。

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二月份车企销量盘点，自主愈战愈勇，日系合资率先撑不住了？

日前，乘联会也正式公布了2023年2月份最新的零售销量数据，据悉，该月狭义乘用车市场销量达到了138.9万辆，同比上涨了10.3%，环比上涨了7.4%，可以说是取得了一个相当不错的开门红。

数据来源于乘联会

而细分市场来看，虽然从2023年开始，新能源补贴正式退出，但这并不影响新能源车在国内强势发展的势头，从数据表可以看出，2月份新能源零售同比增长了60.9%，而燃油车零售量同比却下降了3.7%，可以看出在2023年，新能源车的渗透率也将会进一步地增大。

数据来源于乘联会

再看回2022年的轿车市场销量排行榜，我们也可以虽然燃油产品仍占大部分席位，但也已经出现了后继无力的疲态，而榜一、榜二均已经被新能源产品所包揽。

像比亚迪秦，在2月份也以微弱的优势荣登榜首，而作为比亚迪家族的明星产品，在前段时间就给我们带来了极大的惊喜，随着最新的冠军版上市，也意味着比亚迪正式向传统油车市场发起挑战，9.98万元的起售价可以说真正做到了与燃油车型价格“重合”，并且这也是DM-i产品首次下探至10万元以内，也是引起了极大的轰动。

值得关注的是，除了比亚迪秦以外，像比亚迪海豚、比亚迪汉在这个月也是交出了非常不错的成绩，尤其是海豚，目前正处于销量的攀升期，相信未来在销量方面也会有更大的提升空间。

另外，比亚迪在2023年的大动作并不少，除了在高端品牌发力以外，还将会导入一款售价更低的纯电入门产品，那就是比亚迪海鸥，相信在比亚迪优秀的三电技术以及品牌口碑的加持下，它也会在微型车市场有亮眼的表现，甚至会撼动五菱宏光MINI EV的地位。

而在比亚迪的强大光环下，你会发现目前在销量上进入前15名的产品并不算太多，分别是五菱宏光MINI EV以及AION S两款产品，前者主要是依靠着亲民的售价以及极高的人气在坚持，而随着越来越多的产品导入，对于宏光MINI EV也是造成了不少的影响，可以看出在产品销量方面也是在逐步回落。

至于属于后者的Aion S，近期的销量可以说是不断提高，而最主要的原因还是在于产品一直坚持走双线发展的路线，新车除了拥有较高的性价比以外，在网约车市场上的影响力也是不容忽视。

值得一提的是，特斯拉Model 3在2月份的销量可以说是遭遇了滑铁卢，虽然在年初的时候已经售价已经跌至历史最低，但并不能挽救其销量，不过目前新车正处于改款换代阶段，从目前所透露的信息来看，新款更值得等待。

最后再说回传统油车阵营，你也会发现如今新能源车型已经成为未来的主流趋势，而曾经大热的轩逸、朗逸、速腾、凯美瑞、雅阁等明星产品，在销量方面已经逐步回落尽显疲态，而值得一提的是，现阶段这几款产品都有着相当可观的终端优惠，而像轩逸、雅阁等新款产品也将会在近期亮相。

总结

不难发现，进入2023年以后，国内汽车市场的竞争可以说已经进入到白热化的阶段，而新能源车市场可以说是有着强劲的势头，但需要关注的是，在3月份，湖北省正式打响了降价的第一枪，在近期你也会发现有不少传统车企都纷纷打出了降价牌，以更低的售价向新能源车市场发起了冲锋，而相信这一轮降价的热潮还将会一直持续，甚至有可能助力燃油车市场强势反弹，到最后鹿死谁手，仍然是未知之数，但唯一可以确定的是，这对于消费者来说，绝对是一件好事。

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2023年刚开始不久，对于汽车行业来说，应当是一个悲欢与共的开局。

随着疫情退散，消费生活恢复常态，有望激发新一轮的购车潮，这也让很多不愿错过机会的车企，年初纷纷布局了全新产品。而不好的一面则是到期的新能源补贴，以及燃油车购置税减半政策，在去年底提前消耗了潜在消费需求，为今年车市的开局，带来了一些不确定性因素。

当然，各大车企今年开局以来的市场表现究竟如何，还要看他们各自的销量数据。

从乘联会最新发布的2月全国乘用车分析报告来看，整体2月市场的零售量不管同比还是环比都有一定增长，达到139.0万辆，呈现出稳中向好的局面。但对于不同的品牌，却是几家欢喜几家愁。

首先不出意外的是比亚迪，以月销17.7万辆的零售成绩，位列全部厂商排名的第一名，而且在同比增长幅度远超市场大盘的（10.3%），达到了98.3%。

比亚迪如此畅销的原因其实就不必过多赘述了，王朝+海洋两大系列，基于DM-i混动和e3.0平台技术，推出了不少的爆款产品，又乘上了新能源市场迅猛发展的东风，令其稳立市场之巅。

值得一提的是，目前比亚迪的订单仍然处于积压的状态，而年内比亚迪将迎来全新的郑州、以及合肥长丰二期、襄阳等工厂，产能的提升届时会让比亚迪的销量潜力更上一层楼。

长安和吉利则是除比亚迪外，屹立于车企销量排行榜单去前五的另两位常客，两家车企在2月分别同比上涨52.9%和32.9%。

而与比亚迪不太一样的是，长安和吉利虽然也有努力转型新能源，但同时没有放弃燃油车市场。并且正因为油、电两条腿发力，为企业提供了相对丰富的市场竞争力，在技术深耕下，带来性能更强，性价比更高的多元化的产品，才带给合资品牌明显的压力。

接着往后说合资品牌，一汽-大众和上汽大众分别位列2月销量榜的第二和第五，月零售分别为11.1万辆和7.4万辆。单看销量成绩，这两家合资车企维持住了以往的实力。包括速腾、宝来、朗逸等常年热销的车型，在去年实现中期改款，增强产品力后依然热销。两家大众还前后推出了ID.纯电系列，成为率先抢占新能源高地的合资车企，这同样是他们能够保持竞争力的重要原因。

日系阵营则是几家欢喜几家愁了，广汽丰田月零售量6.7万辆，同比增长26.2%，依然稳坐日系NO.1。而另一边的东风日产和一汽丰田则稍微相对“凄凉”，虽然还身处排行榜的前十名之列，但均有超10%的下滑，这也让今年日系整体的开局与大家印象中的品牌形象有所反差。至于他们能否在后面的月份中证明自身，实现逆转，还需拭目以待。

说到这儿，应该有朋友会提出疑问了，2月份零售榜单中为何缺少了特斯拉的身影。别着急，它的零售量虽然不高，但月批发却达到7.4万辆，位列所有车企第六。这或许与其2月份产能优先供给海外市场有一定关系。

跟特斯拉类似的是奇瑞汽车，2月批发量达到9.7万辆，位列批发榜第五，总量则仅次于一汽-大众。可见，如果不能在越来越卷的国内市场占据核心领先地位，那么开拓海外市场，同样是一条积极的出路。

总得来说，虽然2月乘用车市场整体向上，但不同车企间的销量断层的情况却越来越显著，道出了当下车市巨大的竞争压力，尤其当新能源市场 “马太效应”逐渐加剧，蚕食燃油车份额，头部阵营将不断压缩其他品牌的生存空间，直至对方在新一轮淘汰赛中出局。

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