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1.谁知道东风汽车公司和裕隆集团的合作历史？

2.我国汽车产业的外部环境分析（PEST）

3.严凯泰的创业历程

4.奔驰国内改装商务车那家做的最好？国内中誉奔驰 和镇江飞驰商务车有什么区别？最好详细点···

谁知道东风汽车公司和裕隆集团的合作历史？

东风汽车公司与裕隆的合作始于2000年，当时双方组建了广州风神汽车公司，后因2003年东风汽车公司和日产达成全面合资，裕隆退出。2010年9月29日上午10点30分，东风汽车公司与台湾裕隆集团在北京中国国家会议中心正式签署合资合同，东风汽车公司董事长徐平和台湾裕隆企业集团董事长严凯泰代表合资双方在合同上签字。这是自7月29日东风裕隆项目通过国家发改委审批后的首次公开亮相。10月19日，东风与裕隆正式签约。12月14日，东风裕隆汽车公司成立大会在浙江杭州隆重召开，标志着东风裕隆汽车有限公司的成立，也是双方再次的深度合作。东风裕隆将致力于高端自主品牌汽车，还将推出新能源汽车产品，发展合资双方共同注册和拥有的“纳智捷”大中华品牌。

我国汽车产业的外部环境分析（PEST）

这是一份2003年的汽车行业分析报告,希望对你有用!

由于字数的限制,我分两段给楼主发送.

目录

第一章 中国汽车市场的旺盛需求和高额利润

第一节 国内汽车市场的旺盛需求

第二节 国内汽车行业的高额利润

第二章 旺盛需求和高额利润诱惑下的产能扩张和新投资者的冲动

第一节 产能扩张

第二节 新投资者的冲动

第三章 中国汽车产业过热呼？----两种观点的碰撞

第一节 三成车贷坠黑洞 汽车业投资过热？

第二节 汽车产业果真过热了吗？请相信市场的能力

第四章 新闻综述----我们的分析

汽车产业过热呼？---两种观点大碰撞

编者按：当北美，欧洲，日本汽车市场日渐成熟，有效需求增长放缓的时候，中国汽车市场却一枝独秀，需求强劲；当发达国家市场上汽车制造商的利润只有2-3%的时候，中国市场上的汽车制造商们却正享受着20-30%的高额利润。对汽车的强劲需求和高额利润正吸引着越来越多的资本投资到中国汽车市场。像任何竞争性行业一样，中国汽车市场在不远的将来也将迎来产能过剩激烈竞争的惨烈局面，就像今天的中国家电市场。于是，围绕着中国汽车市场是否过热，如何调节中国的汽车市场，两种截然不同的观点在这里产生了激烈的碰撞。何去何从？我们在这里把近期收集的一些相关信息加以归纳整理集中编发，在文后也将提供我们的分析，供参考。

第一章 中国汽车市场的旺盛需求和高额利润

第一节 国内汽车市场的旺盛需求

一、我国“十五”汽车市场需求预测

1、汽车保有量和需求预测（单位：万辆）

项目 载货汽车 客车 轿车 总量

保有量 2005年 905-956 450-490 843-869 2198-2315

2010年 1137-1193 540-580 1423-1542 3100-3315

2015年 1524-1576 620-660 2291-2483 4435-4719

需求量 2005年 106-120 55-68 110-121 271-309

2010年 141-153 60-72 193-220 394-445

2015年 167-178 65-77 339-355 571-610

2、我国轿车市场需求预测（单位：万辆）

预测年份 2005年 2010年 2015年

预测内容 保有量 需求量 保有量 需求量 保有量 需求量

中间值 856 116 1495 207 2387 339

范围值 843-869 110-121 1423-1452 193-220 2291-2483 329-355

二、国内汽车总需求持续高增长 预计全年将超额完成计划

在7月26日举行的北京汽车信息发布会上，中国汽车工业协会公布了最新汽车工业情况：继上月汽车产销小幅回落后，6月全国汽车产销重拾升势。与上月相比，中国汽车工业产销增幅虽然不是很高，但仍强有力地保证了前6个月汽车产销调整增长的态势。

6月份，全国汽车生产完成33．95万辆，比上月增长4．82％，累计完成207．66万辆，同比增长34．13％；销售完成34．98万辆，比上月增长10．05％，累计完成202．72万辆，同比增长31．99％。其中轿车生产完成17．04万辆，比上月增长5．41％，累计完成89．55万辆，同比增长103．53％；销售完成15．65万辆，比上月增长6．69％，累计完成84．28万辆，同比增长82．44％。中国汽车工业协会信息部主任朱一平判断，以上数据基本上可以表明全年汽车产销390万辆，其中轿车160万辆的预期有望突破。 显然，这一数据已远远高于2005年全年汽车需求271-309万辆，轿车110-121万辆的预测数。

第二节 国内汽车行业的高额利润

一、超过平均利润2倍，30%以上汽车业利润居高不下

根据最新的统计，今年上半年14户国家重点汽车企业主营业务收入近2146亿元，增长46．6％，增速同比提高24．3％。实现利润179．9亿元，其中，中国第一汽车集团公司、上海汽车工业集团总公司和东风汽车公司三大汽车集团合计盈利167．5亿元，占汽车行业重点企业盈利总额逾93％同比增长近97％；合计增利82．4亿元，占汽车行业重点企业增利额的91．4％。

相对而言，没有今年这么火爆的2002年，汽车行业销售收入仍然达到1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28．45％。而这个28．45％仅仅是整个行业的数据，据发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦博士估计，国内汽车生产业的利润在30％以上甚至高达35％。而目前全社会的平均利润率最高在10％至15％之间，汽车业的利润已经是全社会的平均利润率2倍以上。

第二章 旺盛需求和高额利润诱惑下的产能扩张和新投资者的冲动

第一节 产能扩张

一、三个奠基：一汽规模要翻番

一汽把建厂50年的庆典活动具体成了长春一汽红旗轿车10万辆新基地、一汽－大众轿车二厂、解放卡车18万辆新基地的奠基以及长春一汽丰越汽车有限公司的成立。

在以上四个活动中，一汽－大众轿车二厂无疑是重头戏，这个新厂将由其股东一汽集团和德国大众共同出资13亿欧元，于2007年建成，届时产能将达到33万辆。另外，一汽－大众的旧厂也将投入3亿欧元进行扩建，使其生产能力从目前的20万辆扩充至33万辆，到2007年，一汽－大众年产能达到66万辆，达到国际主流生产厂的规模。据了解，一汽集团2002年产量达58万辆，今年提出的目标之一是力保销量90万辆。又根据对一汽新规划的了解，2008年前后，一汽的产能将达到200万辆。

二、上海通用：迅速扩张

上海通用，将利用股东上汽和通用所留利润投资至少20亿元人民币以上，对原上海金桥工厂进行扩建，扩建后光上海基地的产量就可达20万辆以上，加上上海通用烟台基地10万辆的产能，上海通用的产能将迅速扩张至30万辆以上。

三、组装佳美：丰田计划30万辆

丰田公司最近在中国的“动向”是与广州汽车工业携手投资300亿日元生产中高档轿车“佳美”，当年计划生产3万辆。丰田汽车公司社长张富士夫还表示，如果得到中国政府认可，合作双方年内即可建立各出资一半的合资公司。届时丰田公司将从日本运来零部件，组装生产“佳美”，并在此后逐渐提升在华生产能力，计划中的长期生产能力为20万至30万辆。

四、积极参与：日产目标锁定90万辆

东风与日产合资后广州风神日产阳光正式下线，风神产量大幅提高。作为日产的排头兵国产阳光肩负使命，在未来三年中，日产将有六款新车实现中国造，平均每年出两款新车，后来者的日产来势凶猛，他 们预计用7年时间，即2010年要在中国形成90万辆的生产能力，加快在中国的扩张速度。

五、小厂要翻身：“海马”扩产15万辆

近日海南马自达对外宣布，正在进行的总投资约12亿元的三期工程建成后，海马年生产能力将达到15万辆，是现在产能8万辆的近一倍。今年，海南马自达销售目标为5万辆。这个数字将彻底扭转海南马自达在业界的“小厂”形象。除了产能扩充外，海南马自达还在积极进行销售服务网络的扩张，年底，海马的4S店将由现在的65家扩充到120家。

六、加价持续“广本”明年产量翻一番

饱受产能影响的广州本田，成为扩产决心最大的厂家。记者了解到，24万辆产能的扩建工程将在今年底完成，预计投资40多亿元，春节前后便可投入生产，比目前的12万辆增加一倍。此次产能改造离上次时间还不到一年，明年下半年，广州本田还将在现有厂房的基础上，扩大生产面积，达到62万平方米。

第二节 新投资者的冲动

一、投资汽车一窝蜂？58家粤企也疯狂

广东省目前拥有汽车生产型企业8家，组装企业48家，全省各类汽车厂商共58家，2002年广东省共生产汽车10.6万台，比上一年增长46.6％，其中轿车产量为8.4万台，同比增长43.3％。

1、美的难挡诱惑

2002年汽车制造商如雨后春笋般冒出，华南地区亦如火如荼，轿车市场广本、风神项目堪称经典案例，MPV市场除了广本奥德赛、柳汽风行、东南汽车的得利卡、富利卡外，2002年底又增宝龙汽车。现时家电企业美的股份有限公司也走到汽车业门口。

美的汽车项目经理李凯说，“现在家电利润空间已缩小到极致，为了寻求长远的发展，美的不得不寻找新的利润增长点，而汽车目前是最佳的选择。”他称，“美的经过多年发展，已积累150亿元资金。而目前大客车的毛利率为20％，纯利为7％－8％”。

李凯表示，美的目标主要锁定城际运输用汽车，“目前暂不会将重点集中在城市公交车领域，如果未来发展顺利，则会考虑投资轿车”。

广州宝龙特种汽车有限公司成立于1992年4月，前身为金安汽车贸易有限公司，是国家定点生产、改装防弹运钞车的企业之一，固定资产近亿元，拥有年产4000台运钞车的能力，生产包括宝安华夏、龙行九州等几个品牌。

2002年7月宝龙进入MPV，投产2.4升7座、11座商用车，10月29日，宝龙举行5万辆商用车产能改造工程奠基仪式。11月宝龙推出TBL5028商用旅行车。宝龙汽车董事长杨龙江表示，以宝龙为主的增城三江汽车城首期规划用地100公顷，建设期12个月，总投资12亿人民币，2003年计划生产1万辆各类轻型客车，产值20亿元，2004年生产25000辆，2005年将达到5万辆，产值达到100亿元。

之后，宝龙和浙江吉利一起被称为“民营汽车企业双子星”。6月，宝龙宣布对旗下的MPV车型重新进行品牌整合，形成“菱麒”、“菱骏”、“菱惠”三大系列，分别攻占MPV市场的高、中、低端。整合后的宝龙菱骏多功能商务车调整了价格，其中菱骏标准型价格由原来的16.6万元调整为15.58万元，豪华型由原来的17.6万元调整为16.58万元，产品价格直接挑战同类市场产品。

对此，业内资深分析员钟师表示，在奥德赛、柳汽与得利卡的降价声中，宝龙能否胜出现在很难说，因为小型MPV市场并不大，“但随着MPV进入家庭，未来发展空间还是有的”。

2、难题凸现

投资汽车的不仅宝龙和美的，今年4月20日，广东金星重工业公司与马来西亚宝腾集团合资，在虎门成立金星宝腾汽车有限公司，双方各持股50％。广东金星将生产莲花跑车和嘉华轿车、多功能车及休闲运动等多种车型。目前此项目已经国家有关部门审批，生产车型也已确定。

而且，广东不久将迎来另一个汽车业巨头。据称，丰田汽车也将与广州汽车集团联姻，将在“广州南部的新兴工业区”，总投资300亿日元，于2005年开始生产“佳美”轿车，初期计划生产轿车3万辆，未来产能将达到30万辆。

对广东此一轮的汽车投资热，汽车业分析员钟师认为，广东轿车之所以能够迅速占领国内市场，主要得益于关税的保护。因为广东汽车业无论国产化率有多高，使用毕竟还是国外厂商的技术，说到底还是组装车。

但根据世贸组织的协定，到2006年7月1日进口整车三大车型的关税将降到25％，零部件降到10％，进口配额与进口配额证全部取消，其时汽车企业头顶上的保护伞将基本消失，现在不断新增的汽车投资厂商将面临最为严峻的考验。

二、浙江民企借壳造车忙

浙江的民营资本有多雄厚？举个例子就能让人吃一惊：民营企业盘踞的萧山市工业用电量就相当于整个广西省。

浙江有多少民营企业有造车冲动？坊间说法是，有40多家欲在汽车产业中流击水。细细数来，这其中有大器已成的鲁冠球、李书福，还有更多像华翔周辞美、杭挂陈永兴、中誉童江亮这样的新贵。

没有人敢低估浙江民营企业在新一轮造车热潮中的实力，尤其在浙江民企独霸中国汽车零部件产业半壁江山的情况下，民营资本更成为浙江跻身汽车工业大省的中坚力量。

7月14日，本报记者赶赴杭州获知，目前浙江省对汽车工业发展的四大方针已定——以万向集团为核心，形成浙江零部件产业基地；以吉利为龙头打造浙江省的轿车基地；以东风杭汽为龙头，整合形成客车基地；以中汽商用为核心，打造一个特种车基地。

据了解，浙江省有关部门现在还没有就这一思路正式形成文件，但是省政府已批给万向集团80平方公里（编者注：此数据可能有误）的土地，作为新的生产基地。民营企业四居其三，浙江汽车工业民营挂帅的特质已表露无遗。

1、2000万一个壳

今年38岁的陈永兴，从“陈总”摇身变为“陈老板”仅仅用了3年时间。1997年，陈永兴接手杭州杭挂机电有限公司。杭挂的主要业务是改装车、农用车和直流电机，由于效益不好，当年杭挂帐面赢利只有2万元。接手杭挂的3年间，陈永兴不仅还清了所有债务，还为杭挂攒下几百万资产。2000年陈永兴依靠2000万元银行贷款，买下了杭挂，从总经理变为老板。

身处中国汽车的流金岁月，自己做老板的陈永兴已经不甘心只在农用车和改装车行业小打小闹。2002年他瞄准了国内特种专用车市场。理由是，目前国内好多车种没有开发出来，“我可以举个例子，中国改装车目录是300多种，国外有3000多种。”陈永兴说。

让陈永兴心里有底的是，特种车进入门槛并不高，而且利润可观。“一般企业年产量都在200－300辆的规模，而且技术含量越高产量越少。我去日本参观过一个冷藏车厂，只有200多人，一年产量300—400辆，销售额2亿美元，利税5000万美元。”

但是，与当年李书福一样，这时的陈永兴一直为目录伤神。“我和浙江的一些整车生产资格汽车企业谈过，他们兴趣都不大，谈得很累。现在国内有整车牌照的企业100多家，许多整车厂都是原来交通部门的下属企业，这些企业不缺钱。他们不用生产整车，靠吃建造收费站这样的业务，就能活得很好，所以要价都很高。”

2001年，中央直属企业改制。陈永兴得知，中国汽车工业总公司下属的中汽专用汽车有限公司由于没有经营实体，正在寻找合作企业。陈永兴随后赶赴北京竞标。

1993年3月，中国汽车工业总公司吸收几家大的专用车厂家和两大研究中心入股，成立了“中汽专用汽车有限公司”，主要任务是组织各类专用车的生产、开发和销售。由于自己没有实体，中汽专用一直扮演的是类似行业协会的角色，杭挂是中汽专用的挂靠单位。

在多家企业的竞争中，陈永兴不谈收购价格，而承诺人员安置的策略，最终低价竞标成功。2002年4月，双方签定整合重组协议，中汽专用变更为中汽商用汽车有限公司（下称中汽商用）。5月，中汽专用通过申请车辆产品《公告》及《目录》变更，把所有产品转入更名后的企业，随后，把整个公司的生产基地搬迁到了杭州。

经过如此运作，没有专用车生产目录的陈永兴，手里一下拥有了中汽专用的100多个产品目录。手里拽着100多个目录的陈永兴，现在已经确定了三个方向：一是生产厢式冷藏车，另外是道路机械车（清障车、垃圾车），还有通讯车辆。他将在这中间选择一个。陈永兴认为，专用车的客户相对比较集中，销售上的投入相对也要会小一些，这有利于小企业更好生存和管理。

目前，在紧邻杭州的富阳，陈永兴已经征地520亩，作为中汽商用的生产基地。陈永兴的目标是，三年实现销售产值20亿，利税1亿元。现在，陈永兴正和日本富洛哈夫公司合作生产冷藏保温专用车，与美国阿尔泰克公司合作生产电力作业车、通讯装备特种车。

2、买股入市

一直以来浙江支撑着整个中国汽车零部件产业的半壁江山，一汽、东风、上汽每年有50％的零部件采购来自浙江。有雄厚的零部件制造基础，民营资本活跃的浙江省并不甘心行走于汽车产业的边缘，从1999年起，以李书福为代表的浙江民企纷纷得陇望蜀，开始涉足整车制造。

2003年5月名不见经传的宁波华翔悄然进驻中兴汽车，以6000万元受让华晨26.3％的中兴股份，成为新河北中兴汽车制造有限公司股东。与4年前和华晨汽车闪电接手中兴汽车一样，华翔在极短的时间内完成了对中兴的重组。

华翔过去是上海大众、长春一汽、美国通用等企业的零配件供应商。2002年，华翔实现产值12亿元。因不甘心在汽车业当配角，今年5月正式入主国内皮卡三甲之一的中兴汽车。

同样是一个让业界陌生的名字。2003年4月3日，萧山童江亮与武汉经济开发投资公司、武汉轻型汽车公司分别出资8000万元、1500万元和500万元，注册成立武汉中誉汽车有限公司，并接手万通的生产设备和产品目录，继承万通品牌。4月17日，初次涉水的童江亮，在武汉向蜂拥而至的媒体放出毫言：“年底前出产20辆单价在200万元左右的高档客车，预计到2008年，中誉汽车的产值将达到50亿－100亿元。”

就在童江亮信誓旦旦之时，3月底，另一家浙江摩托车企业万丰奥特推出了第一款商务车——万丰速威。

进入6月，“波导要砸50亿元进入汽车行业”的标题频频见诸报端。

半年间，即发生四桩收购案。来自浙江有关部门的统计，从迄今为止惟一一家获得轿车生产资格的吉利集团，到最近相继买股份入行的宁波华翔、浙江万丰，萧山中誉，以及正在进行电动车研制的万向集团，浙江进军汽车整车制造的民营企业已接近十家。其中大多数企业是从汽车相关行业杀入。

3、走非主流路线

和杭挂一样，其他的浙江汽车企业都是选择规模要求不高的商用车市场，中誉、横店、铁牛都是做客车，万丰的皮卡也在国内占有一定的市场，现在正开始生产商务车。在新一轮造车热中，浙江民企纷纷选择了非主流车型。

陈永兴认为，“浙江民营经济发达，但是资本分布比较分散，造轿车对规模要求太高了。我们这种选择是明智的。”

目前，童江亮最想要的轿车目录还是一张画饼。2002年，中誉销售收入为18002万元，净利润1485.51万元。杭州中誉特飒客汽车有限公司是童最初准备搭建的理想平台：中美合资、总投资2亿美元、坐落于杭州下沙经济开发区。但是，童的主业是房地产，其手头最大的项目是地处萧山的中誉现代城。他手头的资金并不宽裕。

最近一段时间，童江亮正在四处出击，频繁接触杭州银行界。2003年6月，金信信托“中誉现代城房产集合资金信托项目”募集成功，募集资金额度5000万元，预计收益率4.5％，期限为二年。童江亮希望这笔钱用于中誉在房地产业的发展，而腾出力量再实现中誉在汽车产业的布局。

第三章 中国汽车产业过热呼？----两种观点的碰撞

第一节 三成车贷坠黑洞 汽车业投资过热？

一、山雨欲来

来自发改委的消息称，眼下一项针对汽车产业投资过热的调查正在进行中。

此项调查由发改委发起，并委托中国汽车工业协会（下称中汽协）具体实施。调查的重点是，各地一些濒临破产或效益不佳、规模小的整车企业盲目上汽车项目。据了解，整个调查报告已成文，并上报到发改委。

发改委政策产业司有关人士接受《21世纪经济报道》采访时说，“我们确实对汽车产业投资热进行调查，但所有内容都保密。”

这令汽车业许多人士诚惶诚恐，他们猜测——下一步会否有限制汽车投资的措施出台？

与此呼应的是，7月3日，国家发改委产业政策司颁发关于举办《车辆生产企业及产品公告》网上申报培训会的通知，134家整车企业名列其中。通知称，“为了保证《公告》的严肃性和公正性，我司将对各车辆生产企业名称、注册地址和生产地址等信息进行登记核实。”

今年4月28日，新的汽车产业政策草案修改完成。一周后，征求意见稿出笼。此前，各大汽车企业已通过各种渠道提前拿到文本，而一些中小企业也忐忑不安地研究起来。

新政策意见稿提出政策目标——产品法制化管理，扶持骨干企业，强化营销服务体系，实施自主品牌战略。初衷意在推进汽车产业结构调整和产业重组，提高汽车产品市场的竞争力。

熟知内情的有关人士私下表示，中汽协此次调查汽车投资热，正是汽车产业政策正式出台的前一个步骤。下一步可能会对那些有整车生产资格而没有规模和效益的企业有所措施。

7月16日，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉记者：“由于目前许多大汽车企业集团纷纷扩产，而民营资本也不断在进入汽车产业，造成了整个汽车产业的投资热。”

贾新光在业内一直是不赞成用行政手段干预汽车产业发展的民主派。据贾新光介绍，早在1972年，中国曾出现汽车工业投资过热的现象。近年来，随着家用轿车需求的大量产生，我国汽车产业进入了快速发展时期，第二轮汽车投资热正在到来。

种种迹象显示，“中国汽车产业要防止投资过度”可能不会停留在嘴上了，实质性的动作或许不久就会开始。

严凯泰的创业历程

2008年对于严凯泰而言，是一个历练人生的好年头——母亲吴舜文离世给他带来的悲痛、接班裕隆集团后，全球汽车业又进入了近几十年来最严重的冰河期，独挑大梁的严凯泰，不得不在严冬之下选择迎战。严凯泰用勇气出击，进军汽车自有品牌行列，在大陆投资上百亿元打造新车厂，无论是胜是败，这都是一场完全属于严凯泰证明自己的战役。含着金钥匙长大的严凯泰，在吴舜文掌控裕隆集团的时代里，“爱玩”是出了名的。因为有吴舜文的撑腰，让严凯泰在“玩”名车、名表、甚至知名时装品牌时，都能毫无后患的轻松授权。而今，母亲离他而去，没有了坚实的靠山，又恰逢金融风暴对汽车业带来前所未有的冲击，刚正式接手裕隆的严凯泰在母亲手下进行了19年的接班特训，成效如何，就从他现在的决策开始。

2008年12月18日，当成立100年的美国通用汽车宣布暂时关闭20座工厂、克莱斯勒关闭在北美的30座厂之时，裕隆集团董事长严凯泰出现在了杭州萧山临江工业园区，在国民党荣誉主席连战夫妇、大陆海峡协会副会长李炳才等政治人物的陪伴下，高兴地揭开“纳智捷汽车”石碑，裕隆的自有品牌新车工厂即将在此动工。

决战开幕

严凯泰在揭开新车工厂动工仪式石碑红布的同时也揭开了他证明自己接班裕隆集团后实力表现之战的序幕——在未来2年内，裕隆集团要调集110亿元的资金(裕隆占50%、大陆中誉汽车占50%)，投放到这1118亩荒地上盖起全新的汽车工厂之中。如果一切顺利，预计到2010年，大陆挂着纳智捷 (Luxgen)品牌的第一辆汽车将会从这里诞生。

统领台湾裕隆集团上百家企业生死存亡的严凯泰，在全球汽车业面临冰冻期之际，坚定的选择了一条大家都不敢走的路，“如果是看着景气做事，那什么事情都不要做了，大家都留在台湾，什么都不要动了。”在杭州的严凯泰这样说道。虽然，话说的如此坚定，但在同行眼中，严凯泰选择的是一场赌上裕隆未来的世纪大战。虽然并没有多少人看好严凯泰的作战抉择，但从裕隆所面临的实际困境来分析，严凯泰的选择是必然的。首先，台湾汽车市场已经极度萎缩，车市自05 年达51万辆的历史高峰后，就节节衰退。08年台湾产车总销估计18万辆，若以目前台湾汽车厂总产能64万辆计算，产能利用率就只有28%。受到金融风暴的影响，依据瑞士银行分布的最新研究报告预测，09年台湾的汽车销售将会下滑10%，裕隆集团拥有2家汽车制造厂，面对未来市场需求的紧缩，产能利用率的影响，对裕隆的打击更是首当其冲。除了汽车销量不佳、影响工厂的产能利用率等原因外，严凯泰的多品牌策略也受到不景气影响，无法替裕隆在市场上打开一条生路，也是裕隆必须面对的一大困境。严凯泰为了寻求新出路，在三年前，裕隆汽车总经理陈国荣的建议下，借着与日产分家的机会，引进了美国通用与克莱斯勒汽车，通过裕隆与中华汽车的分别合作，成立了“裕隆通用汽车公司”及“台湾克莱斯勒汽车公司”，目的就是为了提升两家车厂的产能利用率，刺激车市销售，为裕隆的通路创造更高价值。但事与愿违，裕隆通用投入数亿元建立的Cadillac、Opel与Buick三大通路，在业绩低迷下连连亏损，三年内资本额几乎全部打水漂，当无人再愿意增资时，裕隆汽车只能硬着头皮参与增资，设法维系通路营运。

在租金与成本压力下，裕隆通用也无奈做出让Opel与Buick的通路合并求生存的决定。只可惜到了最后，连美国通用也自身难保，08年12月 25日美国通用决定以1元代价将49%的股权出让给裕隆，撤出了合资公司。当汽车业几乎走到死胡同时，严凯泰曾经一度想要通过裕隆台北县新店汽车旧厂的土地开发，进行转型的尝试方向，但房地产造镇计划由于资金不足的压力，无法继续实施下去时，严凯泰不得不放弃这项原本美好的投资计划，再加上全球金融海啸的冲击，让严凯泰及时的踩住了刹车。面临重重的困境及挑战，严凯泰只好将所有的希望及筹码押注在自有品牌新车——纳智捷的身上。年过半百的裕隆在此时此刻需要的就是“新动力”，于是，严凯泰便在新店裕隆集团总部大楼的2楼与8楼，秘密的为55岁的裕隆打造了一颗全新的“引擎”——华创车电及纳智捷汽车这两个负责研发及营销自有品牌汽车的单位，并在08年5月开始挂牌运作，六百多位来自海外及裕隆本身的研发人员，夜以继日赶工，准备09年第二季在台湾推出裕隆的自创品牌——纳智捷新车。但若要打开裕隆在汽车业冰封时代的新局面，纳智捷必须要在亚洲最大的汽车市场——中国大陆占有一席之地，因为强大的消费市场在刺激汽车销售量的同时，更能提升纳智捷的品牌效应。这也就是严凯泰急着要在汽车业的百年寒冬中，到杭州萧山举行开工典礼的直接原因。

开创新局

严凯泰从内而外的改变 大陆汽车市场早已是群雄并起的战国时代，而严凯泰也不是不知道裕隆自有品牌汽车进军大陆的艰难，但他认为国际品牌与大陆本土品牌之间还有落差，两者之间的差距大约为3至5年，“裕隆集团就是要去卡那个落差，抢在这3到5年内推出纳智捷！”严凯泰对自己的战略计划很有自信。为了把握这3到5年的黄金时

刻，严凯泰近来作风也大为改变，基于“攘外必先安内”原则，在08年10月的中华汽车协力大会上，严凯泰几乎落泪，因为在08年，中华汽车出现成立39年以来的首度亏损，台湾车市需求不振，加上大陆转投资持股25%的东南汽车在08年前三季亏损2亿元人民币，使得严凯泰相当在意。所以在面对台下数百位协力汽车厂代表时，严凯泰感性地说：“如果知道中华汽车今天会变成这样，我当时一定不会放林信义走！”看在严凯泰眼眶泛红向大家说抱歉的诚恳态度上，代表们原本因亏损而对裕隆产生的激烈的情绪都缓和了下来。由于纳智捷新车只能成功，不许失败，在安抚完协力厂商的激动情绪后，严凯泰把更多的精力都投入到了工作之中。08年的圣诞夜，严凯泰与自己最倚重的大将陈国荣，从大陆主持完新车厂开工仪式后，立马回台湾，继续挑灯夜战，讨论开会。所以，当别人都在欢乐的享受圣诞节时，只有裕隆集团在用灯火通明的

大楼，来庆祝圣诞夜。“凯泰这次很认真，过去他只参加重要会议，其它的小事就交给部属去打理，自己还是很爱玩，现在他几乎每天开会，重要的决议都由他亲自下达！”一位与严凯泰熟识的友人这样形容“改变”后的严凯泰。因为在母亲过世后，严凯泰必须要自己面对裕隆的生存发展与一切成败，他必须展现出能够承担起整个集团的态度。

在1997年，严凯泰听从林信义的建议大手笔改革，靠着Cefiro大卖，大赚70亿元，改变了裕隆自1993年起的大亏局面，博得少主中兴的美名，证明了自己的实力。但这次自有品牌的新车计划与10年前的背景完全不同，严凯泰着实感到了巨大压力。2002年开始戒烟的严凯泰，现在又走回了老烟枪的路，当友人劝他戒烟时，他无奈抱怨道：“我的压力这么大，心里很烦，你还要叫我戒烟？”看着肩负巨大压力的严凯泰，黄日灿感叹：“这次的挑战与过去不同，以前是自己做不好，靠着努力就可以有成绩，这次是新品牌打新市场，不是靠努力就可以完成。”

大陆起步 面向世界

严凯泰与裕隆必须迎接的挑战

严凯泰与他的裕隆要在大陆打拼出自有品牌的新车纳智捷，所要面对的第一个挑战，就是大陆汽车市场，在经过10年的快速成长后，如今受到金融风暴的深入性影响，大陆车市在2009年、2010年将进入产业调整期。在金融风暴的冲击下，原本快速成长的大陆车市的新车销量从2008年10月起，出现了近10年来首见的负成长，而且一跌就是2成，11、12月跌幅更深，全年市场成长率缩减至8%以内，相较于过去几年动辄20%至30%的高成长率，08年大陆车市是近10年来增长率最低的一年，而09年的车市增长率更不被看好。在这般不景气的车市负成长情况下，严凯泰坚持自有品牌汽车的挑战就显得更为艰困。而摆在严凯泰面前的另一个挑战则是——大陆市场早已被中外合资的，例如大众、通用、丰田、本田、现代、福特，甚至是大陆国产的奇瑞、吉利等品牌已占据了8成以上的大陆市场。所以，要在大陆车市的品牌开拓战中打出一片天地，对于严凯泰与裕隆来说，绝对是一场艰难的红海之战。裕隆的纳智捷已决定在大陆推出MVP(多用途商用车)车型，而定价又将是一个很难制衡的天平。如果纳智捷MVP走的是10到13万人民币的主流价位线，估计要攻入已经相对坚固的国产汽车品牌如吉利、江淮等车厂的堡垒，会产生冲撞；若订在14万到20万人民币的价位，纳智捷MVP又会在与本田、福斯等国外车厂在竞争路上狭路相逢。

企业开发新的项目就必须要准备充足的资金投入。据估计，纳智捷品牌的整体开发，从人力、模具开发及新车型研发，华创每年的研发费用要再投入40 亿至50亿元，这还不包括过去3年来陆续付出的人力及研发费用，若再加上杭州萧山新厂投资的111亿元、未来新车生产后的营销及通路预算，这个项目至少要花500亿元才能进入正常运作轨道，开花结果。虽然严凯泰在08年5月强调，对纳智捷，他有信心一定会成功，即使最后结果不尽理想，他也已经做过完善的财务规划与风险评估，绝对不会动摇裕隆集团的根本。但是未来2、3年要付出这一大笔现金，裕隆除了调动各子公司资金外，就是举债支应，这笔庞大的资金付出，也成为严凯泰自有品牌之战中的一项巨大压力，也是必不可少的挑战。

品牌之战 意识投入

品牌效应的延伸需要“口碑”

从产品、市场、通路到人才，裕隆登陆打仗几乎步步都是难关，许多汽车专家都不看好纳智捷未来的发展。因为在陌生的地方打新品牌，挑战与压力超乎想象，裕隆想要进入大陆市场，要先定位消费者，调查未被满足的消费群体的真实需要，有针对性的打入市场，也许能使成功的概率提高。当年台塑进军台湾汽车市场失利的教训，就是台塑汽车没有找到产品区隔而陷入苦战，裕隆汽车必须要引以为鉴，不能重蹈覆辙。

裕隆的品牌原本在大陆就是一个陌生的品牌，更何况是全新的纳智捷。在大陆，许多人都有较强的品牌意识与品牌惯性，就是消费者购买产品，只认准他信赖的，喜欢的品牌，从而会形成一种购买产品的惯性。而当这种惯性影响到他周围的朋友，就会形成一个固定的品牌消费圈，以此发展下去，品牌效应自然会通过消费者之间的奔走相告而被最大化的扩散开来。所以，在大陆要打响一个新的品牌，让其能在预定时间内产生理想的品牌效应，就必须用质量来造就口碑，减少在打入品牌的初期阶段所投入的超大量广告。新品牌、新产品打新市场，纳智捷集所有不利于一身，用口碑营销也许可以打开一条生路。严凯泰经过了母亲19年的接班考验，为了裕隆集团的生存，他不得不在母丧后4个月就用自己的勇气与实力，做出抉择准备与全世界的汽车大厂决战，抢夺全世界最大的汽车市场。纵使前面有再多不利的因素，有再多的人不看好纳智捷的命运，但是身为裕隆集团的领导者，严凯泰没有悲观的权利，在他眼前，只有一起向前冲的得力大将，与他一起共同奋战向前，因为“回头”对于一个“出征”的战将而言，就是认输。严凯泰的抉择已经告诉了整个冰封时代的汽车产业，他，决不认输。

奔驰国内改装商务车那家做的最好？国内中誉奔驰 和镇江飞驰商务车有什么区别？最好详细点···

1：国内的改装厂太多了，取得改装资质的侧屈指可数，其中中欧房车、飞驰商务车是国内具有改装资质经奔驰认证的授权改装企业，至于最好，这两家的改装理念风格各有千秋，中欧房车是以房车、旅居车为主，飞驰商务车侧更偏重于商务、商旅车。

2：中誉奔驰和镇江飞驰商务车都是做汽车改装的，中誉汽车做的较早，飞驰商务车是后起之秀，中誉奔驰是中誉控股集团的一个项目，现面临被收购、项目转移等原因逐渐淡出市场，飞驰商务车则是专做奔驰改装的授权企业，主做奔驰的商务、商旅车。

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