小鹏P7的销量下跌原因-小鹏p7的销量下跌原因有哪些

1.Model 3销量开挂，为什么国产电动车赢了性价比，却输了销量？

2.蔚来/理想销量大涨 造车新势力积极晒成绩单

3.改款小鹏P7即将上市，能否扭转小鹏汽车的销量颓势？

4.那些年踩过的坑，小鹏P7这次避开了吗？

Model 3销量开挂，为什么国产电动车赢了性价比，却输了销量？

从今年2月份国产特斯拉Model?3开始交付，这款车就在国内新能源市场掀起了一阵漩涡，截至今年7月份，累计销量达到54758辆，月销量稳稳站在1万台以上。

而同时期销量最高的国产新能源车是比亚迪的秦EV，7个月总销量24390辆，月均销量不足4千辆。

在过去两个月里，国内新能源市场还迎来了两款重磅新车——小鹏P7和比亚迪汉EV，它们都被视为Model?3的对手。

小鹏P7在7月份，也就是上市第二个月里，售出1725辆，比亚迪汉当月售出1205辆，在纯电动车销量榜中都比较靠前，不过完全无法跟Model?3相提并论。

实际上，小鹏P7和比亚迪汉整体价位低于Model?3，续航、尺寸、做工、功能配置方面，也被视为多方面领先Model?3，为什么它们的销量差距还如此大？中国品牌新能源车，有希望超越特斯拉吗？

国产Model?3目前有3个版本，分别是29.18万的标准续航后驱版、34.405万的长续航后驱版和41.98万的高性能全驱版，其中标准续航后驱版因为定价在30万元以内，可以额外享受较高的新能源补贴，最终的补贴后试驾是27.155万元。

比亚迪汉EV的售价区间为22.98-27.95万元，小鹏P7为22.99-34.99万元，两款车型的主要对手，都是Model?3那个补贴后27.155万元的起售版。

虽然特斯拉在动力性能、续航里程方面都比较出色，例如Model?3长续航后驱版的NEDC续航里程高达668千米，而高性能全驱版的0-100km/h加速仅需3.4秒。

不过标准续航后驱版的续航和性能大打折扣，NEDC工况续航只有445千米，0-100km/h加速性能也退化到了5.6秒。这些基本素质并不差，但是和同价位的P7和汉EV相比，确实是被反超了。

首先在尺寸方面，Model?3是一台比较标准的中级车，而小鹏P7近3米的轴距、汉EV近5米的车长，都已经逼近或达到中大型车的门槛。

最核心的电池、电机方面，27-28万元的区间，小鹏P7和汉EV的电池容量、续航里程都远超27.155万元的Model?3入门版，汉EV这个价位已经配备双电机四驱，0-100km/h的性能虽然不及Model?3的高性能四驱版，但也明显超越了这个价位的Model?3入门版。

再看具体的舒适性和功能性配置，小鹏P7和汉EV的优势就更突出了，尤其是汉EV，27.95万元的版本，配置水平已经是豪车级别，可以说应有尽有。

而特斯拉闻名业界的AutoPilot自动驾驶功能，在Model?3入门版上并非标配，而是需要额外加钱进行选装，小鹏P7和汉EV来到这个价位，都已经配备了一整套高级驾驶系统。

以上是三款电动汽车在纸面参数和配置上的对比，实车对比其实还会发现，小鹏P7和汉EV不仅车身尺寸更大，车内的用料、做工、设计也都比Model?3要豪华、精致许多。

Model?3的极简设计风格虽然有很多拥趸，但细节处的做工却是有名的粗糙，异响、屏幕死机、接缝不齐甚至漏水等问题，在特斯拉产品上都已经司空见惯。

所以，我们抛开设计风格的偏好，单从产品力和综合性价比而言，小鹏P7和比亚迪汉EV，确实是超越了Model?3。那么，这两个中国品牌车型在销量上不及Model?3，到底是什么原因呢？

在所有新能源车类别里，包括纯电动车、插电式混动车、增程式混动车，甚至包括丰田、本田各系车型的混动版本，没有一款车在国内做到月销破万的成绩。这一点，Model?3刚刚国产就已经做到了。

特斯拉Model?3和其它中国品牌电动车面前的第一个优势，是品牌。因为最早的量产车，是从Model?S、Model?X这样售价达到百万级的车型开始，树立了自己的高端定位，而鹰翼门、Autopilot、中控大屏幕等一系列创新设计和功能，又赋予了其科技品牌的光环。

所以，很多人对于特斯拉，是当成豪华品牌、或者高端科技品牌来看待的，这一层品牌加成，决定了它吸引的消费者，对标的也是传统豪华品牌，而并非国内一系列自主品牌的电动汽车。

而Model?3这款车，恰恰是30万元以内唯一一个具有豪华品牌属性的纯电动B级轿车。从这个角度来看，Model?3虽然性价比不及小鹏P7、比亚迪汉EV，但在它的目标客户眼中，实际上却很“便宜”。

上面我们对比过，Model?3入门版的价位上，小鹏P7、比亚迪汉的尺寸、续航、功能配置都远超Model?3，我为什么说有人买它，是因为便宜呢？

把Model?3当作豪华品牌B级轿车的话，它的对手就不再是比亚迪、小鹏或蔚来的相似产品，而是宝马3系、奥迪A4L这些豪华品牌B级轿车了。

除此之外，Model?3入门版的购买成本，实际上已经切入主流品牌B级车的高配版本了，丰田凯美瑞双擎便是其中典型的一款车。而即便是主流品牌的高配版，在Model?3入门版面前，也并没有绝对的性价比优势：

上表列举了Model?3同价位的3款豪华品牌轿车，和丰田凯美瑞双擎旗舰版，这些传统车企的车型都有一定的优惠力度，奥迪A4L、丰田凯美瑞双擎、凯迪拉克CT5的裸车价，都比Model?3入门版要低，但是考虑到这些车型2.5-3万元的购置税，它们的购车成本实际上都明显高于Model?3。

而宝马325Li首发版这款车型，考虑到购置税的话，购买成本更是远超Model?3的标准续航版。

具体的配置结果，Model?3在主动安全、科技性配置、舒适性功能方面，在同价位几乎有着碾压性的优势。

也就是说，如果购车需求是市区代步为主的话，Model?3的综合产品力，是可以很大程度上取代豪华品牌B级轿车的。

而考虑到市区为主的需求，是燃油车最耗油的用车场景，而Model?3的用电成本则会大大抵消日常的使用成本。所以对于预算不高、又想买个品牌有B格的车的小伙伴来说，Model?3实际上是一款价格很低廉的车。

聊到这里，大家应该明白Model?3为啥能卖这么好了，其实作为一个潜在的Model?3消费者，我还想从我个人的角度，聊聊Model?3被吐槽最多的地方。

质量问题频发

Model?3暴露的质量问题，确实太多了。其它品牌出现过的屏幕死机、车身异响、充电失灵等，Model?3都出现过，其它品牌很少出现过的漏水、自动鸣笛等奇葩问题，Model?3也出现过。

这些问题无疑都是很烦人的，但是如果家里已经有一台比较靠谱的主力燃油车，把Model?3当作第二辆甚至第三辆代步车的话，它出现的这些问题，都是可以忍受的。

空间和舒适性表现一般

和小鹏P7、比亚迪汉EV以及同价位其它豪华品牌B级轿车相比，Model?3是其中尺寸和空间最小的，而且后排座椅的舒适性也很一般，这也是很多人吐槽Model?3的一点。

不过如果把Model?3当作一台市区代步车，这个问题就不严重了，因为市区代步为主的话，很多时候后排都没有乘客，即便会有乘客，市区出行也大多不会超过1个小时，大多都是可以忍受的。

标准续航版续航偏低

Model?3标准续航版445公里的NEDC续航，远低于同价位小鹏P7的670公里和比亚迪汉EV的550公里，直接对比，无疑是不及两款中国车型。

不过以市区代步为主，445公里的续航已经非常充足，而如果需要兼顾长途出行的话，对于纯电动车而言，即便续航达到600公里以上，便利性依然远远比不上燃油车。

道理同上，如果家里本身已经有一台可以担当主力需求的燃油车，那么Model?3在续航方面的弱点，依然可以接受。

特斯拉Model?3绝对不是一台完美的车，而且我们也一直不认为特斯拉是一个豪华品牌。

而Model?3一上市就能销量破万，背后也肯定有它吸引消费者的原因，特别是对于已经有主力燃油车的家庭来说，Model?3的很多缺点都可以被弥补。

而在当下这个时间，特斯拉的品牌属性，是很难被取代的，品牌也一直是消费者购车最重要的参考因素之一。

而从更长远的角度看，中国品牌的全面提升，肯定会不断缩小与外国品牌在各方面的差距，品牌之间的差距，也需要依靠时间来不断弥补。只要有足够的耐心，中国品牌有潜力、也有能力造出更受消费者欢迎的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来/理想销量大涨 造车新势力积极晒成绩单

造车新势力作为后起之秀，经历补贴退坡及疫情双重打击后，?能存活下来的品牌少之又少。可喜的是，从今年10月份品牌市场表现看，多家造车新势力取得不错的销量成绩。蔚来、理想、威马、哪吒、零跑均实现环比增长。相比之下，小鹏汽车市场表现后劲不足。

蔚来：七连增长?市场表现持续升温

作为造车新势力的领头羊，蔚来在销量表现上令人惊喜。数据显示，今年10月份，蔚来共交付了5055辆汽车，相比于去年同期的2526辆，同比增长100.12%；1-10月累计交付31430辆，同比增长111.4%。这也是蔚来自今年3月份以来，第七次连续环比增长。

具体来看，支撑蔚来销量的主力车型依旧是ES6，10月销量为2695辆。值得注意的是，蔚来汽车早在2017年底就已推出首款量产车型?ES8，并在2018年蔚来凭借ES8过万销量成功占据造车新势力前排。2018年年底再次推出第二款量产车型ES6，在性价比方面优于ES8，蔚来销量重心逐渐向ES6偏移，截止到今年10月份，ES8销量缩至1477辆。另外，第三款量产车型EC6十月份销量为883辆。

据悉，第四款量产车型蔚来ET7将于2021年1月9日举行的2020?NIO?Day上发布，预计将于2022年正式上市。可以预测的是，蔚来汽车市场表现还将有所突破，未来前景值得期待。

理想：?10月交付量再破纪录

理想汽车紧随其后，10月销量为3692辆，销量主力车型是理想ONE，也是理想汽车唯一量产车型。理想ONE自2019年10月上市以来，市场表现较为稳定。尤其是进入2020年，理想ONE已经连续4个月刷新交付量新高，1-10月份的累计交付量达21852辆。

不可忽视的是，销量大涨的同时，产品质量也遭到质疑。据统计，今年关于理想ONE“断轴”事故不低于6起，虽然官方在事故处理方面速度很快，?但官方回应并未针对断轴事故，找出断轴根源所在，在一定程度上会对品牌口碑产生不利影响。

小鹏：唯一环比下降品牌

同样处于造车新势力第一梯队的小鹏汽车，今年10月份一共卖了3040辆新车，相较于上个月的3478辆有所下降，也让小鹏汽车成为造车新势力中唯一环比下滑的品牌。相比于去年同期的924辆，同比增长229%；1-10月累计交付17117辆，同比微增0.5%。

具体来看，小鹏旗下的主销车型是小鹏P7，10月份的交付数量达2104辆，占据了小鹏汽车总销量七成左右。相比于9月份2573辆而言，小鹏P7销量有所下滑。业内人士表示，小鹏P7销量下降，主要受到竞争对手国产特斯拉Model?3降价影响。随着特斯拉在华成本不断降低，价格进一步下探，小鹏P7市场份额可能进一步下滑。

需要注意的是，小鹏汽车另一款量产车型G3，在售价上相对较低，但销量并不理想，这也表明小鹏G3的产品力于消费者而言并没有吸引力。可以预测的是，近期没有新品的小鹏汽车，销量主力依旧是小鹏P7，短期内市场表现很难有起色。

威马、哪吒缓慢前行?零跑进步较大

最后看看余下的三个品牌，威马、哪吒及零跑汽车10月份销量分别为3003辆、2056辆及1743辆。从今年前10月累计销量看，威马及哪吒销量均已突破万辆，销量分别是16889辆及10569辆。

其中威马汽车销量主力军是威马EX5，作为威马汽车的首款量产车，早在2018年9月底，就已经实现交付。2019年年底，威马第二款车型EX6正式上市，2019年威马汽车累销量达1.68万辆，位列造车新势力阵营排名第二位。但从现有表现看，威马2020年累计销量很难挤进前三。一来威马EX5频繁自燃，导致威马汽车产品质量深受质疑；二来小鹏、理想持续发力，在销量表现上已经赶超威马，短期内很难有所突破。?

至于哪吒及零跑汽车，虽然具备量产车型，但依旧处于造车新势力第二梯队。具体来看，哪吒汽车旗下有哪吒U、哪吒N01以及哪吒V三款车型在售，而哪吒V是在今年11月初上市的，新款车型也会助力哪吒汽车取得更好销量成绩。

零跑汽车的销量主力车型是零跑T03，在10月份销量为1681辆。而零跑S01的销量相对惨淡，10月销量仅为62辆。据悉，零跑汽车旗下第三台车型零跑C11将在广州车展发布，但短期内不会对零跑汽车销量表现产生影响。

从目前已经公布的六家造车新势力交付数据来看，10月份整体表现还算给力。尤其是相比于去年10月份，多品牌实现同比翻倍增张。但不可否认的是，从现有造车新势力市场表现看，无论是蔚来、小鹏、威马亦或零跑、哪吒，都呈现出单一车型销量可观，这种模式并不利于品牌长展。虽然10月造车新势力呈现小阳春，但对于造车新势力而言，挑战才刚刚开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

改款小鹏P7即将上市，能否扭转小鹏汽车的销量颓势？

2月3日，小鹏P7中期改款车型——小鹏P7i正式亮相，最大的升级在于智能化和内饰，预计将在3月下旬上市。小鹏P7自2020年推出后有着不错的销量，但自去年下半年起开始走下坡路，小鹏P7i的推出能改变销量颓势吗？

作为中期改款车型，小鹏P7i的智驾智舱进行了软硬件双重升级，匹配小鹏汽车最新的技术。

小鹏P7i将搭载第二代驾驶系统XNGP，对应的硬件调整为双Orin-X芯片（508TOPS高算力）和双激光雷达，相比旧款的XPILOT智驾系统，变化在于从单一场景走向了全场景，未来还将不再依赖高精地图。

其智能车载系统替换到最新的Xmart OS 4.0，实现与小鹏G9相同的全场景语音2.0，可实现全车全时对话，对应的硬件更换为骁龙SA8155大屏芯片，相比旧款使用的820A算力提升3倍，车机反应速度更快。

按照小鹏汽车的产品布局，双激光雷达应该是高配车型，低配版不设激光雷达。

新车外观基本不变，主要是车头灯组的细节调整，将新增的双激光雷达很好的融合其中，此外车辆头灯拥有更高的亮度和照射范围，相比旧款车型，远光照射范围提升了20%。车尾部，尾灯与头灯相呼应，形状有所微调；后备箱门增加了关闭按钮，设在门盖内部左侧，更为方便。

可能是细节的调整，小鹏P7i车长比老款增加了8mm至4888mm，车宽、车高以及轴距维持老款尺寸。

配色方面，小鹏P7i新增了两种车漆配色：星际绿和新月银；新增一种内饰配色：气宇灰。

内饰方面，新车双联屏维持原设计，部分配置换装了小鹏G9同款，比如全新方向盘布局按键+滚轮，双手机无线充电纵置、双杯架可升降，扶手箱升级为左右皆可翻转，Type-C接口也从老款15W升级到60W。

座椅舒适性方面也有不小的改进，前排座椅肩部高度优化，放入头枕音响，并调小头枕，同时后排座椅倾角增加1°，优化至28°，后排用户视野得以扩大，产生空间拉大的错觉效果。另外加长坐垫和更厚的记忆填充海绵，大大提高了舒适度。

小鹏P7i的动力性能有明显变化，CLTC工况下，两驱版有702km和670km两种续航可选，四驱版续航里程为610km。快充模式下，充电10分钟，两驱版补能240km；四驱版补能210km，并均可实现最快29分钟从10%-80%的补能。

不管是全场景的智能驾驶系统，还是快速响应且舒适的智能座舱，又或是动力系统，小鹏P7i相比旧款小鹏P7都有了不小的进步和提升，产品力值得肯定。

不过能否扭转小鹏汽车销量颓势，依旧是要看小鹏P7i的售价。

综合现款小鹏P7售价（20.99万-24.99万元）、竞品特斯拉Model 3的售价（22.99万-32.99万元），以及配置优化升级项目，我们推测小鹏P7i低配版保持21万元以下，呈现加量不加价的效果，抢回订单；高配版则因增加两颗激光雷达等配置，价格会有所上调，或27万元左右。

由于特斯拉Model 3降价的叠加效应，小鹏P7于去年11月销量跌至当年谷底，并在今年1月销量再创新低，小鹏P7销量亟需转变。除了特斯拉Model 3，小鹏P7i上市后还将直面比亚迪海豹。

三款车型对比来看，小鹏P7i整体空间更优，有着2998mm的超长轴距，车长和车宽也更大，并有702km的最大续航。

特斯拉Model 3与小鹏P7i同为科技属性，小鹏P7i在座舱体验上会更优，全场景语音功能可四音区识别，同时车内空间上会更宽敞，续航也更高；不过特斯拉比小鹏有着更强的科技属性，两者对比主要就看入门款车型的性价比了。比亚迪海豹与小鹏P7i同定位年轻时尚用户群体，两者有着更为相似的价格区间，小鹏P7i的智能化更胜一筹，而比亚迪拥有自研的三电技术，且技术过硬；不过正因智能化的加持，小鹏P7i有望抢夺比亚迪海豹的份额。

技术参数之外，不得不提起小鹏P7广受诟病的复杂SKU，让消费者眼花缭乱。小鹏汽车CEO何小鹏曾表示：“未来小鹏的车规划，SKU会越来越少，但车型可以多一些。”我们推测小鹏P7i将会有清晰的产品布局，参照小鹏G9，可能将设Plus、Pro和Max三种版本。

小鹏P7i拥有智能化升级、内饰优化调整，如果21万元起售，不能说重回爆款，至少将改变当下小鹏P7的销量颓势，重新启航！面对当下竞争激烈的20-30万元的新能源汽车市场，小鹏P7i仍面临严峻挑战！

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那些年踩过的坑，小鹏P7这次避开了吗？

作为新势力造车的头部代表之一，小鹏汽车的发展吸引了许多人的关注。2019年全年小鹏G3累计销量16608辆，位列新势力造车中销量第二。作为小鹏汽车的首选纯电动车，小鹏G3虽然为小鹏汽车赢得了销量，但是许多人对它的产品力并没有完全的认可。

那么经过了市场的“洗礼”后，小鹏汽车的第二款纯电动车—P7，是不是在小鹏G3的基础上，有了更进一步的提升呢？今天我们将从这个角度来和大家聊一聊小鹏P7。

对于造车新势力来说，生产资质是横亘在面前的一座大山，而车尾挂着濒临退市的“海马汽车”标志的小鹏G3，也一度成为了许多消费者吐槽的地方。因此，在小鹏P7身上，小鹏汽车做出了改变。

3月19日，广东福迪汽车有限公司的股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，与此同时，福迪汽车公司法人也已变更为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩，监事为小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛，这意味着小鹏汽车通过收购福迪汽车获得了汽车生产资质。

实际上，小鹏汽车早已为这张生产资质做好了前期准备。2017年，小鹏汽车在肇庆投资100亿人民币，开工建设面积达3000亩的整车工厂。其中，肇庆工厂规划年产能10万辆的一期工程已经竣工，并且从第二季度开始这里将量产小鹏P7。

相比海马汽车代工工厂而言，肇庆工厂不仅拥有现代化的制造硬件，从冲压到总装，自动化生产线使用的都是业界主流设备。与此同时，位处珠三角的肇庆工厂，可以大规模用和本田、日产等日系品牌相同的供应商提供的零部件，这比用海马汽车供应链的小鹏G3在硬件方面提升了不少。

对于国内的消费者来说，空间表现也是他们看重的一个点，而在小鹏G3所处的纯电紧凑SUV的领域中，小鹏G3不管是在直观的数据上还是实际的空间表现上，都不是那么令人满意，而这也是很多潜在消费者放弃购买小鹏G3的重要原因。

在这样的市场反馈下，我们可以看到，“要更大”成了小鹏汽车的第二款车型急于改变的一点。目前小鹏P7最大的竞争对手当属特斯拉Model?3，从尺寸和实际乘坐空间来看，小鹏P7都要强于Model?3。

2018年“双十二”那天，小鹏G3正式上市，共推出了NEDC续航为365km和351km的两款车型。作为特斯拉的“中国门徒”，小鹏汽车早期造车的时候，深度“学习”了特斯拉的方案，在核心的电池上面，小鹏G3使用了和特斯拉Model?S相同规格的圆柱电芯、铝丝焊PACK工艺，但是由于圆柱电池所占体积能量密度过小，不适合小鹏G3这种紧凑型SUV，导致初期小鹏G3的最长NEDC续航只有365km。

而在2019年3月份，365版本的G3在开始大批量交付之时，此时国内的电动车市场，400km续航就已经成为同级电动车的标配，甚至很多竞品的NEDC续航就已经达到了500km。毫不夸张的说，除了拿来特斯拉的开源方案，让小鹏G3在续航方面吃了非常大的亏，直到使用宁德时代方形811电池的小鹏G3?520版本上市之后，才逐渐缓解了这一尴尬的局面。

吃过这个亏之后，小鹏汽车也终于意识到，续航对于消费者来说是一件多么重要的事情。在这种背景下，“更持久”同样也成了小鹏P7想要证明的一点。在3?月?7?日，国家工信部最新发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,?小鹏?P7?长续航版车型的NEDC续航突破了700?km?大关，达到了706?km，成为全球续航里程最长的电动车。

我们也从小鹏汽车官方获悉，即将上市的小鹏P7也将分为三大类车型，共计8个配置，NEDC续航里程从552km到706km不等。而在电池选择上，P7也延续了G3?520的一些经验，继续使用空间利用率更好、能量密度更大的方形电池，后驱长续航车型使用亿纬锂能的方形电芯，而后驱超长续航和四驱高性能版则继续使用宁德时代方形811电池。

小鹏P7的706km续航不仅成功“阻击”了国产特斯拉长续航版（668km）的卫冕之路，同时也成为了目前续航里程最长的电动车，因此接下来我们就着重聊一下706km的版本车型。

后驱超长续航车型（706km），额定容量为80.87kWh，用的是宁德时代提供的方形811电池，电池包的能量密度为170?Wh/kg。对于轴距3米的小鹏P7来说，装下80.87kWh的电池并不困难，但是在整备质量更重的情况下，电耗做到12.5kWh/100km，比Model?3的12.8kWh/100km更低，这的确让人有些意外。

为什么能在没有牺牲性能的基础上，也有这样的续航和电耗表现？小鹏P7官方的解释是：

1、更高效的电驱系统，小鹏P7使用的三合一电驱系统可以使NEDC综合工况效率大于85.5%。

2、更高效的能量回收系统，小鹏P7使用了iBooster+ESP?hev解耦制动能量回收系统，相比传统的电子真空泵，能够进一步提升能量回收效率。

3、更低的风阻系数，小鹏P7的风阻系数为0.236Cd，有效降低了在行驶过程中的空气阻力。

但小鹏P7与特斯拉Model?3相比，整备质量比Model?3后驱长续航重了190kg，同时风阻系数也没有Model?3的风阻高了0.006Cd，因此，实际上除了小鹏官方解释的话术之外，小鹏P7之所以能够实现比Model?3更长的续航，与其电机更宽裕的高效工况区间以及驾驶模式的优化是分不开的，同时由于低配车型所搭配的自动驾驶芯片能耗较低，也对续航有更好的优化。

并且，目前也有相关媒体进行了对比实测，最终数据证明的确是小鹏P7会比Model?3的后驱长续航版跑得更远。

不过，我们还需要思考的是，小鹏P7其他走量的中配乃至高配车型，续航表现会不会也是那么的好？这个只有等产品上市后，通过实测才能见真章。

对小鹏G3有所了解的人都知道，小鹏?G3号称是一台高智能电动车，主打智能交互体验。但是实际上，除了基于图形识别的自动泊车系统外，小鹏G3所支持的智能语音交互系统、L2级自动驾驶等功能并没有和其它车型拉开特别大的差距，而做到从噱头到有用的改变同样是发生在了小鹏P7身上。

那么小鹏P7和小鹏G3最大的区别在哪里？表面上看，小鹏P7支持?L3级自动驾驶而小鹏G3只支持L2级自动驾驶。但这背后，实际上却是?小鹏P7?运用了全新的平台、全新的硬件，以及拥有更为强大的计算能力。

首先，小鹏P7基于全新的SEPA纯电专属平台开发，这个平台用何小鹏的话来说，是在软件和硬件两个层面对平台化进行了重新定义。得益于SEPA构架，小鹏P7在整车的白车身和底盘层面，比如车身的流线设计、三电系统的布局、热管理系统设计、前后悬挂的选择上也拥有更高的自由度。

在底层的控制和通讯网络的电子电气架构，基于SEPA架构打造的小鹏P7，也会和现在的电动车不同。首先在数据通讯网络上，过去的车多使用的是100K的CAN网络，好一点的会使用500K的高速CAN?FD网络。小鹏P7则使用上了更高速的车载以太网的架构，最高速率可以达到100M，车内的各个控制器、大屏的响应速度、摄像头的清晰程度，都会有质的飞跃。

其次，在硬件层面上，相较于G3之前使用的A9架构的处理器，小鹏P7这次换装了最新的骁20A的处理器，作为目前车规级算力最强的芯片，在后续的OTA的车机系统流畅度以及应用扩展上，都有更好的表现。同时，车载以太网架构也是实现L3自动驾驶的必要条件。

在自动驾驶的硬件架构方面，小鹏P7拥有12?个超声波雷达，5个高精度毫米波雷达，13个自动驾驶摄像头，1个车内驾驶员监测摄像头，英伟达?Xier?自动驾驶芯片和高精度地图。

如果将小鹏P7和特斯拉Model?3对比可以发现，在摄像头层面，小鹏P7使用的是200万像素的摄像头，特斯拉的摄像头为130万像素；在毫米波雷达上，小鹏P7将首发搭载博世第五代毫米波雷达，视角从?90°?增大到?100°、带宽从?1G?扩大到?1.5G、同时探测距离和角精度也都相应增长，特斯拉还是用的是第四代。

而在算力层面，P7介于特斯拉第二代和第三代硬件之间，我们也做了一个对比表格如下图所示。可以说，P7的使用的Xier是在量产车型中，除了特斯拉的FSD之外，算力第二强的自动驾驶芯片。

对于造车新势力来说，不论是产品设计、量产下线，还是上市销售，都会踩过很多的坑，有的困难即便是传统车企也没有经历过，因此只有自己体验才能感受的到。对于小鹏G3来说，它借鉴了很多燃油车的设计理念，在整车的开发层面，更多像是小鹏汽车的试水之作。而到了小鹏P7之后，则是彻底翻天覆地的一款车型。

整体来看，相比小鹏G3，小鹏P7有了近乎全面的进化，如果抛开品牌因素，在产品力方面，小鹏P7已经拥有叫板国产特斯拉Model?3的资本。但是，随着Model?3的国产化进程不断加速，国产Model?3的售价会继续下探。因此，要想成为国产Model?3真正的竞争对手，小鹏P7的售价将会起到决定性的作用。那么小鹏P7到底会有何种市场表现？答案即将揭晓。

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