蔚来汽车2020年营业额-蔚来汽车营业额

1.看好蔚来还是新能源汽车？浅析腾讯增持蔚来股份

2.每月成本高达2亿美金！蔚来资金困难，新靠山为吉利？

3.全球豪华车企财报出炉！逆境下的不退反进，2020将加速转型

4.蔚来汽车中国总部落户合肥

5.卖一辆亏5万已是常态，新势力靠啥干掉二线豪华车？

看好蔚来还是新能源汽车？浅析腾讯增持蔚来股份

近日，腾讯斥1000万美元（约合人民币7070.7万元）增持了蔚来汽车168万股ADS（美国存托股份）。此次增持是通过腾讯旗下Huang?River基金进行，目前腾讯共持有蔚来汽车15.1%的股票，为蔚来汽车第二大股东。

据悉，本次蔚来汽车发行新股所得资金将主要用于四方面，其中约30%用于产品、服务和技术的研究和开发；约15%用于开发公司的制造设施和供应链；约40%用于公司的销售和服务网络运营、发展；其余资金将用于一般商业用途。

腾讯早在2019年1月31日，出资3000万美金参与认购了蔚来近日拟发行的6.5亿美金可转债。同时认购的还有高瓴资本（Hillhouse?Capital?Management?Ltd）。

据悉，在美国东部时间2020年6月11日上午4:20，蔚来宣布了该公司发行的7200万股美国存托股票（ADS）的定价，价格为5.95美元/ADS，腾讯的此次增持正是源于蔚来汽车该次ADS发行。

数据显示，截至2020年3月31日，腾讯持股蔚来汽车比例为12.6%，当时的持股为140575048股。而未来蔚来创始人李斌，持有蔚来154689253股，拥有13.8%股权，以及47%投票权。

此次增持后，腾讯持有蔚来的股数较3月31日增加了1845.85万股，这其中包含了新增持的168万股ADS和2020年8月30日到期可转换票据可转换成的1677.8523万股A类股或ADS等，腾讯已成为蔚来第二大股东。

蔚来或的确未来可期

虽然腾讯早已涉及汽车行业许久，但此次增持依旧给外界释放出对新能源汽车的积极信号，似乎也在说明蔚来已经扛住了各种考验，开始好转了。毕竟今年以来，蔚来股价一路上扬，市值已攀升至最新的86.94亿美元(614.73亿元人民币)。要知道蔚来股价在2019年一度跌到1.19美元/股，市值也一度跌到14.1亿美元(约99.69亿元人民币)。

尽管新能源汽车今年以来受到外界资本青睐，蔚来汽车也在不断发展，成为了造车新势力销量最高的车企，还分别于广汽和长安合作成立了广汽蔚来和长安蔚来，并且广汽蔚来也已经推出了首款车型HYCAN，但蔚来汽车至今尚未实现盈利。

根据相关数据显示，蔚来汽车2019?年实现营业收入78.25亿元，同比增长58%；归母净利润-114.13亿元，亏损额较2018年下降51.1%。今年一季度，在公共卫生影响之下，蔚来的汽车交付量3838辆，同比下降3.8%(其中，3月环比增长116.8%至1533辆)，营业总收入13.7亿元同比下降15.9%，归母净亏损同比下降33.7%至16.6亿元。

虽然蔚来汽车销量和营收同比有所下降，但却通过精减费用实现了净亏损同比缩减。据相关消息，今年一季度，蔚来研发费用同比减少51.6%至5.224亿元，销售及管理费用同比下降35.7%至8.483亿元。

2020年虽然年初时收疫情影响，汽车行业整体低迷，但据中汽协披露数据，5月新能源汽车销量8.2万辆，同比下降?23.5%，环比增长?12.2%；1~5月累计销量28.9万辆，同比下降38.7%。其中新能源乘用车销量7.4万辆，同比下降24.4%，环比增长15.8%；整体来说新能源汽车在呈现了环比中出现稳步增长的现象。

并且在6月20日，在《中国企业家》主办的会议上，蔚来汽车创始人李斌演讲中透露，在今年5月份，蔚来交付了3436台车，也创造了历史交付的新高，而且ES6从去年10月份开始，已连续8个月都是纯电SUV销量的冠军，平均售价在40多万人民币。

“从这里也可以看出来用户，特别是高端乘用车的用户，在疫情期间他们对于电动车的喜好度上升了，这其实跟疫情对于用户行为的改变的关联度是非常大的。”李斌表示。

此外，蔚来的第三款量产车型——EC6将于7月份上市销售，并将于9月份交付使用，这款轿跑SUV造型的EC6将进一步丰富蔚来旗下车型，增加受众群体，带来更多的销量。

新能源汽车发展日趋迅速

当然，腾讯此次增持蔚来汽车股份，不仅是对蔚来汽车的看好也是对整个新能源汽车市场发展前景的认可。毕竟不仅中国的新能源汽车占据了全球的半壁江山，在欧美的新能源汽车也在不断加快发展速度。

国家一直从政策上对新能源汽车进行支持，并在今年3月31日，院召开的常务会议上，将原定于2020年取消的新能源贴政策继续延长2年，同时延长2年的还有新能源汽车免征购置税。

地方也在不断做出新能源汽车推动政策，今年6月7日，深圳发布《深圳市应对肺炎疫情影响促进新能源汽车推广应用若干措施》，对新购新能源小汽车的个人消费者?给予综合使用财政补贴，其中新购纯电动高级型或经济型乘用车补贴2万元/车，新购插电式混合动力高级型乘用车补贴1万元/车。

6月8日，海南省人大常委会主任刘赐贵表示，海南省2030年将不再售燃油汽车。近年来各省市越来越重视污染治理，新能源汽车能有效降低汽车尾气污染，业界预计在国内的其他重污染省份，新能源汽车促进政策将纷纷推出。

而全球来看，不仅欧美在政策上推进新能源汽车的发展，国际上包括多个豪华品牌在内的各大传统车企特在在加速着电气化进程，纷纷发布着电动汽车推出的规划和开始进入动力电池领域进行布局。

此外，今年6月10日，成立17年的新能源头部车企特斯拉股价突破1000美元，市值突破1900亿美元，一度超越“87岁”的丰田，成为全球市值最高的车企一度令外界吃惊，新能源汽车正在不断追赶并逐步超越着传统汽车。

责任编辑：陈晓霞

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每月成本高达2亿美金！蔚来资金困难，新靠山为吉利？

[?亿欧导读?]?表面是一个双赢的结果，实则暗流涌动。

文丨郝秋慧

编辑丨张嫣

“不做评价。”2月19日，吉利将要入股蔚来10%的消息再次传出，双方企业给出相同的答复。?

这则消息对于双方而言，都是一则利好。传闻流出后，吉利与蔚来的股价皆有微幅上涨。在外界多数人看来，若中国自主品牌与中国新造车势力的头号玩家联姻，算是“门当户对”。?

如若顺利合作，对于蔚来而言，则是等来了“白衣骑士”。而对于吉利而言，则是获得了又一块拼图——一个有质感的品牌，并深化科技、智能标签。?

“这对于双方而言是件好事。”一位知情人士对亿欧汽车透露，“双方已经谈过很多次了，但对于掌控权还没达成一致。一直没谈拢。”在收购阿斯顿马丁失败后，吉利亟需高端车型弥补电动车领域的短板，故而瞄准了蔚来，“虽然与极星有冲突，但不影响未来内部形成机制。”?

另有媒体报道表示，双方交易几成定局，吉利也将取代江淮成为新的代工方。

今年1月至今，为了换来流动资金，蔚来已发行了2亿美元的可转换债券。随着一度持有7.5%股份的蔚来第三大股东高瓴资本的退出，若吉利以10%入股蔚来，将成为继李斌（14.4%）、腾讯（13.3%）后的第三大股东——吉利与腾讯同时入股一家新造车企，这看起来是一个颇有想象空间的组合。?

另一方面，吉利正在组建一家新汽车集团。?2月10日，沃尔沃汽车宣布与吉利汽车进行业务整合，合并成为一家新汽车集团，并可能在斯德哥尔摩上市。十年来，吉利与沃尔沃相处融洽，并打动了沃尔沃，正式将其“娶进家门”，这桩曾经门第悬殊的跨界联姻终于有了阶段性的进展。吉利正迫切想成为一家新世界巨头、并深化科技属性。

2010年3月28日，吉利控股集团收购沃尔沃汽车签约仪式/吉利官方

表面是一个双赢的结果，但依旧暗流涌动。?

01?退而求其次？?

1月31日，拥有107年历史的英国超跑汽车品牌阿斯顿马丁，投入了加拿大富豪劳伦斯?斯托尔（Lawrence?Stroll）的怀抱，失之东隅的吉利遗憾出局。?不同于收购沃尔沃之时，如今的吉利已经有了更多砝码。它不仅仅安心于当一个投资者——这也是收购失败的主要原因。根据路透社的报道，收购阿斯顿马丁失败的主要原因，是吉利欲对其进行根本性改造，此举并未赢得老牌豪华跑车的芳心。?

近两年，吉利以打造全球化汽车集团为目标，致力于从传统汽车集团向移动出行服务商转型。全球化与科技化也成了李书福必谈的两大战略，虽有豪华品牌沃尔沃加持，但吉利一直摆脱不了传统车企的标签，后续收购的汽车品牌也以小众为主，市场极为细分，打造全球化品牌并非易事，吉利需要新的筹码。?

自吉利收购沃尔沃名利双收后，高端品牌一直是吉利追求的对象，尤其是超跑级的高端品牌，将补齐吉利集团超跑级品牌缺失的短板，阿斯顿马丁无疑是上佳之选。但竞购落败已成定局，吉利向亿欧汽车表示：“此事已告一段落。”?

制表人/亿欧汽车分析员?郝秋慧?

此时，特斯拉的资本表现再次催化了吉利决策的速度。?自2020开年，特斯拉凭借2019年的业绩表现和势不可挡的全球布局，验证了电动化与科技化的市场潜力，市值盖过全球销冠大众，成为仅次于丰田的全球第二大车企。于是，自诞生以来便对标特斯拉的美股上市企业——中国高端电动车品牌蔚来成了吉利退而求其次的选择。?

虽然蔚来与吉利旗下的高性能电动车品牌极星汽车（polestar）是竞争关系，但二者基因不同，以蔚来互联网式运营思维，其在消费者眼中注定是特立独行的存在，若将来吉利将蔚来收入旗下，不排除内部机制式的正面PK。?

李书福一再强调，单打独斗的时代已经过去。为实现全球化和科技化的战略目标，“买买买”的吉利不会放弃任何一种“收购”的可能。?亿欧公司副总裁兼亿欧智库院长由天宇表示，入股10%是一个合理的结果，吉利没有用一贯大手笔收购的方式控股蔚来，李斌为掌握控制权，只是谨慎地让出10%的股份，而双方又是新旧势力的大胆结合，这个结果是双方在保守与大胆之间的一种平衡。?

02?蔚来值得吗？

一个月约2亿美金的成本，蔚来陷入资金困难已是必然。?据蔚来2019年Q3财报显示，营业成本、研发费用与销售管理费用合计为42.45亿人民币，平摊到月度成本约14亿元。当季，蔚来营收仅为18.4亿元，近25亿元的巨额亏损是沉重的资金链压力。?摆在李斌面前只有两个选择，一个是极度控制成本，二是寻找稳固的靠山。这是在特斯拉艰难时刻，马斯克的经验之举。?但与工程师出身的马斯克相比，李斌的铁腕尚显乏力。?

制表人/亿欧汽车分析员?郝秋慧

2019年Q3，特斯拉的单车承担SG&A（selling,general?&?administrative?expenses）费用仅为4.3万元，蔚来则是其近6倍，达24.3万元。而特斯拉整车销售毛利率可达21.8%，蔚来为-6.8%，相去甚远。6岁的蔚来在17岁的特斯拉面前仍显稚嫩，但非同等量级的对手却在竞争同一片市场。?

制表人/亿欧汽车分析员?张男?

蔚来必须加快速度。“车企公敌”特斯拉已经打到了“家门口”。留给吉利和蔚来们的时间几乎没有了。?

虽然亏损的蔚来是一个烫手的山芋，但其是中国高端电动汽车品牌的开山者，也是第一个把中国自主品牌卖到了豪华车价格，2019全年销量达2.1万，在新造车势力中位居第一，旗下车型ES6连续4个月在新造车势力中夺冠，成功在中国市场建立了消费者口碑。在中国市场，蔚来有45个区域公司，在圣何塞、慕尼黑、伦敦等设有研发中心，技术和品牌的积淀让这家美股新造车企业颇具魅力。?

在新造车中，蔚来是一个优质的潜力股。但现在它需要伯乐的支持。?

03?为什么是吉利？?

吉利是最理想的“白衣骑士”。?中国车企多为国资控股，向来风格稳健，投资蔚来对资金能力要求极高，且是一桩高风险的生意，彼时正值车市下行，国资车企断不会贸然出手。?

立志出海全球的长城汽车或许是个不错的选择，蔚来当下需要的是资金和品牌等多方加持，长城一度也是绯闻方之一。但魏建军一直专注于打造长城自有品牌，虽为出海多次出手收购海外工厂，也与宝马合资光束汽车，但并未如吉利在全球大手笔地“买买买”。?

相较而言，醉心造车的地产企业有充裕的资金。财大气粗的恒大若能出资蔚来，算得上一笔划算的买卖，许家印也曾考虑过收购新造车势力，只是当时看重的标的是贾跃亭的法拉第未来，因双方理念不同便分道扬镳，如今面对同是互联网出身的李斌，难免心有余悸。只能给钱的恒大，也并非是李斌的最佳选择。

来源/蔚来官方

制表人/亿欧汽车分析员?王瑞?

再者，吉利有收购沃尔沃珠玉在前，全球化和科技化志向坚定，与蔚来的长期战略方向一致，获得蔚来的芳心不是难事。在由天宇看来，寻求同业成熟车企的入资也符合蔚来的长远战略，“在充满不确定因素的现状中，车企需要胆大心细、摸着石头过河。”?

李斌有志要把蔚来打造成下一个特斯拉，但自己不一定能成为下一个马斯克。也许他也明白，全球的高端汽车品牌多数难逃被收购的命运，但在归宿的选择上，他一定会再三斟酌。?

04?必然的冲突？?

一入侯门深似海。?有业内人士告诉亿欧汽车，吉利此前与蔚来多次谈判中，有意换掉李斌。在入股蔚来这件事上，吉利在乎的是有多少话语权。?

虽然李斌持股只有14.4%，但却拥有48%的投票权，与之相差1.1%股权的腾讯投票权只有21.6%。李斌用A、B、C股票形成“同股不同权”的架构，以此来保证自身在公司的决策权。?

新旧势力的结合，必然会引发冲突，尤其在权利的争夺上。?

“以蔚来目前的烧钱速度，3亿美金只是杯水车薪。缺钱会是蔚来很长一段时间的常态，若要保持蔚来的长线运营，需要有源源不断的资金补给，加上吉利与蔚来其他方面的深入合作，蔚来成为吉利的囊中之物或成必然。”一位接近人士如是向亿欧汽车表示，“李斌也许会是妥协的那一方。”

今时不同往日。当初收购沃尔沃之时，吉利尚且羸弱，与沃尔沃磨合十年换来如今坚固的关系。如今，吉利稳坐自主品牌头部阵营，虽与蔚来同是中国车企，但两家基因截然不同，在新旧势力的碰撞中具有不确定竞合关系。或许，“李书福很难像对沃尔沃那样有耐心了。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球豪华车企财报出炉！逆境下的不退反进，2020将加速转型

每年开年至3月底左右就到了全球车企们公布上一年财报的时间段，这期间可谓是几家欢喜几家愁，尤其是2019年，全球汽车市场都出现了非常明显的退坡现象，销售形式都不容乐观，但知名的几大豪华品牌却不退反进，在销量上还出现了增长的情况，看来全球的汽车市场真的要迎来改变了。

2020年开局不利，肺炎在全球范围内传播，对车企和市场都造成了不小的影响，同时2020年又是整个汽车行业向新能源发力转型的一年，也不禁让人为之担心。

不过在近期的财报发布会上，几大著名车企的大佬们在对2019年做出总结的同时，也纷纷表示了对于2020年的展望与，今天我们就为大家汇总一些，看看各位大佬们都是怎么说的吧。

梅赛德斯-奔驰

2019年梅赛德斯-奔驰品牌的全球累计销量为238.54万，与2018年的238.28万辆相比有小幅增长，营业额为939亿欧元，与2018年相比增长了8亿欧元；销售利润率为3.6%，与2018年的7.8%相比有所下滑。

对这一成绩，梅赛德斯-奔驰股份公司董事会康林松坦言，尽管2019年客户对产品的需求强劲，但戴姆勒对最终的盈利表现不尽满意。我们将取必要举措加强财务实力，为实现未来战略夯实基础。

宝马

2019年，宝马集团在德国市场、中国市场、美国市场等多地的销量均有不同幅度的上涨，其中中国市场的上涨幅度最大，达到了13.1%。这也使得宝马集团2019年（包含MINI、劳斯莱斯品牌）全球总销量再创新高，突破252万辆，同比增长1.2%。其中宝马品牌的销量为217万辆，同比增长2%。

宝马集团董事长齐普策先生表示："新技术是未来出行的关键。到2025年，我们在研发方面继续投资超过300亿欧元，以巩固作为创新领导者的地位。同时这也彰显出我们对未来业务发展的信心。

奥迪

2019财年，奥迪集团的销售总收入为556.8亿欧元，略高于2018年536.17亿欧元的销售收入。其中奥迪核心品牌的销量收入增至394.67亿欧元（2018年销售收入为372.59亿欧元）。经营利润为45.09亿欧元，经营销售回报率为8.1%（2018年经营销售回报率为6.6%）。

奥迪汽车股份公司管理董事会伯蓝·绍特表示：我们正经历一场突如其来的疫情，我们将全力确保员工、经销商及客户的身体健康，并在严峻形势中做出正确的商业决策。为实现宏大的投资回报目标，我们将始终如一地激发效率潜能，加强成本控制，并持续对奥迪车型的电动化和数字化进行投资，以实现未来的持续增长。

大众集团

根据大众官方数据，2019财年大众集团实现整体销量10.5万辆，同比增长1.3%，略高于丰田汽车的1074.2万辆（同比增长1.4%）。集团销售收入达2,526?亿欧元，较上年增长168亿欧元?，同比增长?7.1%?。迪斯表示这一数据，"超出预期"。

大众汽车集团管理董事会迪斯博士表示："2019年是大众汽车集团非常成功的一年，为全面变革奠定了重要基础。2020年展开车型电动化进程的同时扩充其混合动力车型阵容。服务等工作新模式。"

沃尔沃

沃尔沃汽车日前公布2019年财报中显示，2019年营业收入达到2,741亿瑞典克朗，相较于2018年的2,527亿瑞典克朗，同比增长8.5%。

沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森表示："2019年是又一个发展飞速的年份，我们实现了强劲的财务表现，并继续推进公司的转型。我很高兴看到我们取的成本优化措施产生了效果，尤其是在下半年。"

保时捷

2019年保时捷全球新车交付量达280,800辆，同比增长10%，营业收入达285亿欧元（约合人民币2169亿元），同比增长11%。

对于过去一年保时捷所取得的成绩，保时捷全球执行董事会奥博穆先生表示："这一切要归功于我们极具吸引力的产品阵容，包括高效的内燃机车型、高性能的插电式混合动力车型以及先锋的纯电动车型，我们的新车交付量在2019年再创新高。"

兰博基尼

2019年，兰博基尼汽车公司营业额从14.2亿欧元增长至18.1亿欧元，增长28%。全球销量增长43%，全年交付量达8,205台。

兰博基尼汽车公司兼首席执行官Stefano?Domenicali先生表示："2019年，兰博基尼延续了持续增长的势头，各项关键商业指标均创历史新高。在庆祝这些成绩的同时，我们必须强调，目前肺炎疫情在全球蔓延，无论从人类还是企业的角度来看，我们都处在一个不同寻常的时期。"

玛莎拉蒂

目前，中国市场正在逐步恢复，这让我们看到了中国经济的强大韧性，也让我们对这一市场的未来仍充满信心。正如玛莎拉蒂品牌在过去百年经历的起起伏伏。

玛莎拉蒂中国董事总经理?薄嘉铭表示：我相信，短暂的打击不会影响长期策略和发展。对于玛莎拉蒂而言，今年仍是品牌面向未来发展的关键一年，也是三叉戟品牌新时代的"元年"。今年，我们将于九月在摩德纳发布全新跑车MC20，也将从Ghibli开始正式开启电动化进程。未来，?包括全新的?SUV、GranTurismo和GranCabrio车型在内的众多重磅产品将陆续和大家见面。

蔚来

从2019财年报告中可以看出蔚来在2019年虽然在交付量上比2018年上涨了81.2%，蔚来汽车CEO李斌表示："我们有信心实现第二季度毛利率转正，年底毛利率达到二位数的目标"。

根据框架协议，蔚来将在合肥建立中国总部，合肥市将为蔚来中国的运营和发展提供和资金支持。最终协议预计将在4月底之前签署"。得益于忠实的用户社区和优秀的用户口碑，近期来自于老用户推荐的订单比例达到了?69%,?远高于2019年45%的平均水平。另外李斌先生还认为蔚来日均新增订单将在4月份恢复到去年高峰时期的水平。

看过了各位车企大佬的汇总后，您应该明白2020年以及未来的汽车发展走势了吧。没别的，就是加大投资、埋头苦干，尽快的将新能源车型铺满整个市场，这就是各个厂商的目标和要求。看来各车企们在这个特殊情况开头的2020年，注定要在新能源市场上展开一场激烈的较量了，而我们就拭目以待，等待着更多更好的车型发布、上市吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车中国总部落户合肥

2月25日，蔚来汽车与合肥市签署合作框架协议，将在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地。同时，江淮蔚来EC6量产项目正式启动，项目总融资超百亿元。

这对蔚来汽车以及安徽有关部门而言，这无疑是一个双赢的合作。汽车制造商，对地方经济，有着巨大的拉动作用，只要蔚来汽车能够杀出重围，安徽有关部门的投资将会获得超额的回报。

安徽人李斌，终于将一家有望成功的造车新势力带到了他的家乡，而在安徽有关部门的力挺之下，李斌和他的蔚来汽车，有望在此时此刻度过难关，并开启向上的征程。

世事难料，在此之前，蔚来汽车已经分别与北京亦庄、浙江湖州两个地方有过深入的接触，都因为蔚来汽车令人担忧的“花钱”速度，最终望而却步。

2019年5月，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司签署了框架协议，协议最核心的部分是，蔚来汽车把全球总部设在北京亦庄并在北京建造生产工厂，而北京亦庄方面将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对蔚来中国进行100亿元的投资，以换取“蔚来中国”非控股股东的权益。

毫无疑问，看起来，如果纯从股权投资或者财务投资的角度而言，这投资是比较吃亏的，但是不要忘了，一个地方要想将一个汽车制造商的总部，哪怕是一个制造工厂引过去，所付出的代价都是几十亿元。

可以简单地算一笔账，按照蔚来汽车的，在未来5年之内，该公司在当地制造汽车将会产生数千亿元的营业额，其中税收就将近百亿元。

更重要的是，这数千亿的营业额，都是当地的工业增加值，将会带动庞大的制造集群。这里面每一块钱的营业额，都会有很大比例是当地员工的工资、当地的制造基础设施投资、当地的物流、商务和差旅花费。

合肥，再拥有一家现代化的智能制造企业，而会变得不同。

哪怕退一万步而言，蔚来汽车失败了，安徽有关部门的投入，很大部分是固定资产。此外，蔚来汽车还有庞大的品牌、技术无形资产，可以约定一些优先清偿的条件管控风险。

2019年10月，浙江湖州的吴兴区一度已经与蔚来汽车达成了50亿元的融资，但因为这个消息走漏之后，地方承受了巨大的压力，不得不作罢。

浙江湖州错过了一个最佳抄底机会。

2019年，蔚来汽车总共销售汽车20565台，同比增长81%。尤其令人印象深刻的是，该公司在2019年12月卖出了3170辆汽车，这个销量在所有造车新势力中位居第一。更加关键的是，蔚来汽车的起售价为35.8万元，在本土自主品牌之中，没有一家汽车制造商能够在如此高的定价之下，卖出这么多的汽车。

这证明了蔚来汽车，在用户心智中，已经树立了一个豪华汽车品牌的形象。据李斌透露，该公司所产生的销售中，有40%的比例来自于老车主的转介绍，也证明了这个品牌的车主群体拥有超高的满意度。

当然，安徽有关方面的这笔融资，无疑是雪中送炭。

2019年12月30日，蔚来汽车发布了Q3财报。财报显示，截止2019年9月30日，该公司现金及等价物余额仅为9.8亿元人民币。

2019年12月，蔚来汽车告知内部员工，由于核算方面的现实困难，将原在月底发放工资的时间，调整为下一个月的8日。这普遍被理解为是由该公司的现金流困难所致。

2020年2月8日，李斌给再度全体蔚来员工发了内部信，宣布该公司1月份的工资将会延迟到2月14日发放。此外，年终奖及十三薪将会在3月6日发放。

的是，在关键时刻，李斌再度展现出了超强的募资能力，2月6日，蔚来汽车完成了一笔1亿美元的可转债的销售，2月19日，再度成功发行一笔1亿美元的可转债认购，成功缓解了“资金荒”。

与此同时，蔚来汽车的大额融资也在同时跟进，相关的信息包括广汽或将投资2亿美元，以及后续的吉利汽车将投资3亿美元。

今天，蔚来汽车迎来了最好的消息，与安徽省相关部门签署了战略合作协议，意味着锁定了一笔大额融资。

2020年2月25日，在合肥江淮蔚来的先进制造基地，蔚来汽车EC6的量产项目正式启动，安徽省主要***倾巢而出为其站台，包括李锦斌、李国英、常务副邓向阳、合肥市委书记、副何树山、合肥凌云等人。

蔚来汽车，至上市之前，累计募资24.44亿美元；2018年9月12日，在美国纽交所上市募集资金10亿美元；2019年1月31日，蔚来汽车再度发行可转债6.5亿美元；2019年9月5日，蔚来汽车再度以可转债的方式募资2亿美元；2020年2月中旬，蔚来汽车以可转债方式募资2亿美元。

截止目前，蔚来汽车总共已募资44.94亿美元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卖一辆亏5万已是常态，新势力靠啥干掉二线豪华车？

2023年3月，在慢慢沉淀和落寂之后，大多数人忽然发现，降价潮并不是什么该花费精力去关注的话题。车价降了，但绝大多数畅销车没降多少，这是这场浪潮的主线。大多数主流车型只比平常多优惠了1-3千，比亚迪的6800元和8800元算是比较良心，能比平时优惠多1-2万元的车型就已经少了很多，即便是打出优惠9万的雪铁龙C6，最终的实质性优惠也就比平时多2万左右。

总之，好卖的车，优惠只是增加了一点点，而至于原本就不怎么好卖的车，优惠多1万，其实也还是没法激起太多兴趣。

而就在降价潮中，也产生了一种新观点，随着新势力的成长，随着燃油车价格越来越透明，已经隐隐有了一种趋势，二线豪华车即将被新势力所替代。而随着3月各家车企陆续发布2022财报，其实我们可以去寻找这个问题的答案。

2023年3月公布财报的巨头车企，有奔驰、宝马、大众，蔚来、小鹏、理想、哪吒，共7家。在消费者认知中，传统车企们的转型需要时间，是处于一个逐步往下走，未来无法确定好坏的状态，至于抢了它们风头的，就是那些正在蹿红的新势力车企。不过，最终的财报数字却展现出了与市场现状大方向相反的局面。

先看新势力车企的财报，每家车企只用一句，就能描述出其2022表现。

蔚来汽车，2022年每卖出一辆车，亏12万元，全年售出12.25万辆；

小鹏汽车，2022年每卖出一辆车，亏8万元，全年售出12.07万辆；

零跑汽车，2022年每卖出一辆车，亏4.6万元，全年售出11.1万辆；

理想汽车，2022年每卖出一辆车，亏1.5万元，全年售出13.32万辆。

只从财报数字结果来看，没有一家新势力在过好日子，即便是亏损最少，一度被汽车行业认为能最早扭亏为盈的理想汽车，2022年表现却是亏损进一步扩大。只看眼前新势力财报给出的数字，能够得到的结论是，在他们之中卖一辆车平均亏5万元，甚至算的上表现较好。

而再看传统车企的财报，2022的表现却都是逆势上涨。

奔驰，2022年全年营业额1500亿欧元，同比涨12%，息税前利润205亿欧元，同比涨28%，全球销量204万辆；

宝马，2022年全年营业额1426亿欧元，同比涨28.2%，息税前利润235.09亿欧元，净利润185.82亿欧元，同比涨49.1%，全球销量239万辆；

奥迪，2022年全年营业额618亿欧元，息税前利润76亿欧元，全球销量163万辆；

大众集团，2022年全年营业额2792亿欧元，同比增长11.6%，未计入特殊项目支出的营业利润为225亿欧元，同比涨12.5%，最终总交付量830万辆，下滑7%。

数字上显示的是，中国新势力车企们如今在赔钱亏损卖车，毛利率、利润里都是它们的危机。在不断的亏损中，如果忽然在市场销量上遭遇滑坡，或者自身在面对同类产品时，不能有足够的优势表现。那，随着资本市场对其的热情变淡，背后能够支配的资金出现问题，结局就很快会是“出售”或“破产”。

不久前市场里就有一个现成的案例，威马汽车。同样在2018年开始征战市场的它，因为技术不够硬、价格不够便宜、玩法不够新颖，差点走向了生命的终结。

再回归新势力财报的话题身上，看完相关的数字，能否下一个“新势力们撑不了多久就会死”这样的结论？答案，其实没那么想当然。

以特斯拉为例，其进入市场，正式上市5年的时候，累计亏损为20亿美元，从持续亏损到扭亏为盈，经历了17年时间。初期众多不被看好，但并不妨碍最终市值破万亿美元站在全球最高的位置。如果以特斯拉为参照物，中国几家新势力当前的表现其实不差，甚至更好。

说完大面上的话题，再从更细分的各企业财报做解读，每家企业的运营模式和情况都是不同，但之中的数字能够反应其目前面对的问题和取得的成绩。

综合四家车企的表现，能分别提炼出几个“最”。

蔚来是营收最高的新势力，为492.67亿元，但它也是毛利率下滑最严重的，从18.9%下滑至13.7%，同时也是研发中最舍得花钱的，研发费用108.4亿元，同比增加136%，占总营收22%。

结合整个2022年的市场表现，解读一下这组数据，蔚来在2022年里升级更换NT2.0平台，且对新技术（NT3.0、智能手机、换电站）的投入进一步加大，另外因为在欧洲市场进行发力，所以整体研发角度上明显花了更多钱。不过这些钱，并不是从车主身上省出来的，面对2022年电池涨价、材料涨价等等，它还是选择了自己扛，所以毛利率跌的很惨。至于营收最高，则是稳住了价格，没有参与几波降价潮，在汽车市场里表现比较独到。

理想是最稳的新势力，销量上拿了四家中的新高13.3万辆，毛利率也是最高，为19.1%，研发方面，它在2022年进行了加码，研发投入终于突破了50亿元的大关，为52亿元。占据总营收11%的份额，虽然还是处于行业内中低位水平，但这相比2021年已经有了翻倍。

而结合市场动作，翻译一下理想的整个表现，主打增程混动这种低成本技术，让它能很好的面对材料涨价，保证自己的利润，这是毛利率高的基础。而研发投入上，之所以增大，是因为它要进军纯电动领域了，这个市场里的动力技术并不好偷鸡，所以需要实打实的用钱砸出来，把之前错过的课都补上。

小鹏汽车是起伏最大的新势力，上半年还是新势力销量冠军，但下半年多个月却无法月销破万。销量上，它为12.1万辆，比蔚来少2000辆、比理想少1.2万辆，但营收上的表现天差地别，小鹏的268.6亿元，比起理想的452.9亿元、蔚来的492.7亿元，并不在一个数量级上。而这也能侧面反映出，2022年小鹏汽车的销量主要由中低端车型承担，上层市场做的不好，尤其是投入了很大精力并有高预期的小鹏G9并不好。至于大逆转这种事，就等2023年看市场表现和新动作再判断吧。

而零跑汽车，则是这份榜单中的新面孔。它的背后，是浙江大华，中国安防领域的头部技术公司。大华在、存储、智能交通、AI芯片这些角度都有不错的储备，所以零跑汽车之所以能够快速在市场中取得年销量超过10万台的成绩，其实也是得益于有这样的好底子。那么，在成本控制上它相比绝大多数电动车企业的表现都更好，所以在零跑的多款车型上，消费者都能找到“配置高、价格低，比较实惠”这种标签。再从财报来看，营收123.85亿元，交付11.11万辆，车辆的成交均价在10-15万元之间，最终净亏损51亿元，不过它的亏损主要原因并非是加大研发（研发费用为14亿元），而是在于开拓市场中销售成本同比增加了216%，花费143亿元。

简言之，财报里能看出的共同点是，几家车企都在砸钱搞研发，蔚来的研发占亏损的75%，小鹏的研发占亏损74.3%，2家车企的亏损主因都是高研发费用。而理想、零跑二者的主要亏损原因，还都是整个网络的加速扩张，要投入更多的钱、人等等。

另外，在这份财报中，其实还能够看出，除了零跑之外，蔚小理的存货周转率（越高代表新车销售流动性越高）在变差，这之中有经济原因，也有市场竞争变得更加激烈的原因，同时也显示着随着新款车型推出数量变多，消化库存能力变弱等问题。

而截至目前，仅从上述的财报里，其实还找不到其能否替代二线豪华品牌的关键因素。

干掉二线豪华车这种话题，当前之所以成立，原因在于确实在20-50万元的价位里，新势力的销量在高涨，在抢夺沃尔沃、凯迪拉克、林肯、雷克萨斯等车型的销量。理想在30万元以上单车型销量最高，蔚来在35-50万元之间销量挑战雷克萨斯，小鹏在20-30万元之间显然卖的比上述几家的入门车型销量更高，所以，它们均在市场里有着自己相应的话语权。

这背后，因为智能驾驶、智能座舱的新技术应用，远高于二线豪华品牌，更因为同样价格表现下，其综合产品力明显要比传统车企更好。

但，看过财报之后就能发现，二者的对比维度其实并不公允，主要因为新势力车企基本都处于资本市场助力，能够赔钱卖车的阶段，4S店要建设、品牌要推广、软件要升级。而如果传统二线豪华品牌也以这样的维度发力，它们的竞争结果犹未可知。

相比四家新势力的财报，展开目前已经发布的相关传统车企的财报，同维度剖析，其实我们还能看到一些不同。目前，沃尔沃、通用均发布了财报，林肯、雷克萨斯尚未发布。

2月公布的沃尔沃2022全年业绩中，营业收入3301亿瑞典克朗（2192亿元人民币），增长17%，利润为223亿瑞典克朗（148亿元人民币），利润率6.8%，全球销量最终为69.86万辆。

销量数字上，沃尔沃高于雷克萨斯的62.53万辆，高于林肯，也高于凯迪拉克，所以以此为对比模板显然十分合适。

那么，以这组数字来看，几家中国新势力其实是没什么比较资格的。一个是正在生长的新生事物，处于扭亏为盈的爬升阶段，一个是已经基本在前期已经付出了不少成本，处在收获期的事物。二者之间，维度不同，因而最终的推导结果，其实没有太多意义。

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