零跑C11超级增程版与领克08-零跑c11值不值得买

1.最低不到10万!盘点四款增程新能源！

2.15.98万起！零跑C11增程版，是续航不给力加充电宝吗

3.选不选零跑没关系，不妨先看看同级零跑车型再定？

4.零跑C11增程，一上市就成“天花板”，续航超1000km

最低不到10万!盘点四款增程新能源！

最低不到10万！盘点四款增程新能源，无里程焦虑，油电两用更划算

新能源到底是纯电好还是增程好，这个话题一直在网络上争论不休，确实在当下的汽车市场中增程车型逐渐多了起来，尤其是纯电动新能源车型逐步饱和以及人们看到了理想品牌在行业内大赚的时候，增程车型成为了新能源市场的一大增长点，目前来看增程车型是我国全面电动化前必经的重要一步，相比纯电车型增程车型没有旅程焦虑这一点非常受消费者欢迎，所以今天我们就盘点四款低价增程车型，最低不到10万最高不超20万就能拥有。

1、斯威大虎EDi

指导价：9.99-12.39万

斯威汽车这几年几经浮沉在市场销声匿迹多年，但是随着新能源时代的到来，斯威汽车借着新能源的东风又活了过来，最近斯威汽车发布了旗下的全新车型——大虎EDi，这款车虽然号称新能源中型SUV，但是看它的造型就知道是基于之前斯威X2改造而来的。不过这款车是目前最便宜的增程式车型，性价比还是比较高的。9.99万-12.39万的价格在同级别绝无仅有，它搭载了一台来自弗迪动力提供的1.5L增程器和75kW电机组成增程系统，搭载了蜂巢能源提供的磷酸铁锂动力电池，纯电续航51公里。

2、天际ME5

指导价：13.88-16.99万

虽然天际汽车知名度比较低，但是在大虎EDi上市之前它是最便宜的增程式车型，性价比非常高，不过大虎EDi上市也不会影响他，因为大虎主要面对的还是小老板之类的自主创业者，以及有绿牌门槛需求的消费者，其实有点商用车的属性。而天际ME5则是真正意义上的SUV车型，外观上由保时捷设计师打造，内饰方面也是新能源车中常见的简约科技风格，动力方面搭载了一台1.5L发动机+电机的增程系统，可纯电续航116公里，综合续航超千公里，对于它这个价位来说如此性能配置还是不错的。

3、零跑C11增程版

指导价：14.98-18.58万

零跑C11增程版号称增程市场价格颠覆者，确实之前价格比较低的增程车型都不是主流品牌，但零跑是实实在在造车新势力中的二线带头大哥，虽然销量体量不及蔚小理，但是自身实力也是相当出色的。而零跑C11在纯电版车型基础上打造了增程车型，简直就是降为打击，不到15万买一台增程中型SUV，性价比相当爆炸。总体来说C11增程版和纯电版没有太大差别，仅格栅造型不一样，搭载了一台与理想one同款的1.2T增程器，纯电续航180-285公里。

4、长安深蓝SL03增程版

指导价：17.19万

目前长安也加入了价格大战，旗下的深蓝SL03增程版价格大调整，现金优惠2.2万元，还有2万元的权益大礼包，降价后14.99万起步，不得不说这波降价后的深蓝SL03性价比瞬间变高了不少。SL03是基于长安全新的EPA1纯电平台打造，先天条件就很棒，再加上它炫酷的外观也俘获了不少消费者，可以说它是传统品牌旗下的新势力。作为一台对标Model 3的新能源车，它的增程版也非常吃香，搭载一台1.5L增程器匹配大功率电机，而且电池容量也不小，可以实现200公里纯电续航，综合续航可达1200公里。

总结：这四款车可能是目前市面上最便宜的四款增程式车型，对于预算有限又想享受纯电行驶质感又担心旅程焦虑的朋友们可以考虑一下这四款车型，它们性价比都很高价格不贵，如果是你你会选择增程车型还是一步到位选择纯电动车型呢？

15.98万起！零跑C11增程版，是续航不给力加充电宝吗

据悉3月1日，零跑C11增程版正式上市，该车预售价区间为15.98万-20万元。

外观方面，因为增程发动机的存在，零跑C11增程用了足量的进气口设计，前脸上方密集的中网，车头灯带下方加入了散热孔，前保险杠增加了进气口。车尾方面配备隐藏式的排气布局与纯电版相比没有明显变化。

动力方面，零跑C11增程版搭载1.2T发动机作为增程器，和理想ONE同款。售价却不到“半个理想ONE”，

驱动电机的最大功率为200千瓦。

新车用的是容量为43.74千瓦时的电池组，驱动电机的最大功率为200千瓦。还配备前双叉臂+后五连杆的悬架组合，整体的调校较为平顺。CLTC工况下，零跑C11增程版拥有285公里的纯电续航里程以及公里的综合续航里程。

对于日常通勤距离在50km以内的上班族而言，基本可以充电以周为单位，汽油只作为特殊情况消耗。至于油耗方面，官方称该车WLTC工况下满油满电百公里油耗为0.73升，而馈电状态下百公里油耗则为6.8升。

配置方面，方向盘用Na真皮包裹，皮质触摸感柔顺；座椅则是Na真皮和翻毛皮混搭包裹感很强；

搭载Leapmotor OS 3.0智能座舱、高通骁155智能座舱芯片以及科大讯飞3.5代语音交互系统。还提供无极变色氛围灯、自动泊车系统、全方位视野系统无论驾驶氛围还是实用效果都不错。

作为一台主打家用的中型SUV，它的后排乘坐空间还是充裕的，地板几乎可以达到全平状态，后排坐三个人也不会拥挤。后备厢隔层里还配备有原厂放电枪/排插装置，支持3.3kW额定输出功率，对外输出220V交流电，方便出行旅游。可以说对于家用性能也是考虑比较周全的。

最主要的年轻人喜欢的无框车门和隐藏式门把手设计，把消费人群圈定得更年轻化。

早期理想ONE确实把增程式混动带火了一把，后面带动了岚图汽车、华为问界、长安深蓝、哪吒汽车等品牌，也都开始用增程式混动，这些都说明了很多车企都看中增程式混动有很好的市场前景。而增程式混动相比其他混动车型来说，最大的优势就是成本比较低。虽然被一些技术大佬吐槽是，低技术、挂充电宝，但是对于部分有“里程焦虑”的车主来说，这就足够了，毕竟这不是炫技，是生活。

目前零跑C11增程版现在可以说没有直接的对标车型，C11增程版是一辆中型SUV，价格接近的比亚迪宋PLUS DM-i则是一台紧凑级SUV的尺寸，理想ONE在停产之前的售价高达34.98万，取代理想ONE的理想L7，价格是31.98万元起，高配的车型价格更是达到37.98万元。在性价比这块可以说“没有对手”的。

汽车有文化认为这个时候零跑推出增程式，是零跑车企的短期战略，增程式汽车技术难度低、开发周期短，相比纯电动还能带“无续航焦虑”、市场目前搭载增程式的中型SUV不多。目前零跑C11推出增程版的优势还是比较明显的。可以有效抑制目前零跑汽车销量下滑的趋势。（1月份，零跑汽车全品牌仅仅卖出了1139辆台车）

但是不代表零跑汽车在2023年就可以改变现状，以特斯拉为首的很多车企，都搞起了“降价促销”。比亚迪也在今年首次降价处理部分车型，让消费者有了更多选择。今年零跑汽车压力会很大的，等其他车企推出相似车款，以增程式混动低成本低技术低门槛的特点，零跑汽车想靠着这款新车“续命”，几乎是不可能的。

本文来自易车号作者汽车有文化，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

选不选零跑没关系，不妨先看看同级零跑车型再定？

近期，零跑举办了2023新品发布会，并上市4四款车型，其中零跑C11增程版推出3款车型，售价区间为14.98万-18.58万元，将于3月中旬开启交付，2023款零跑T03售价5.99-8.99万元，2023款C01售价14.98-22.88万元，新款零跑C11售价15.58-21.98万元。

从价格区域和车型定位上不然看出，零跑汽车作为一家新势力车企走的亲民路线。目前?从用户的消费心态来看，现在消费者越来越理性和成熟，如果说在上半场他们更多的是猎奇尝鲜，在下半场更关注的是实用价值。

而15-20万的大众化产品区间，消费者更需要高品价比产品，当下造车新势力，价格高居不下，能满足市场需求的新能源车型少，更值得被认真对待。不仅仅是油电同价，零跑要做到电比油更便宜，因此，零跑汽车此次上市的四款车型正在重新界定汽车价值标准。

15-20万级汽车能给到什么呢？

国内消费者对于任何产品的总是‘既要、又要、还要’，很少有产品是‘既有、又有、还有’。因为中国消费者?有着最质朴的诉求，他们需要的不一定是特长生，而是德智体美劳全面发展的优等生。换句话说，对于中国消费者而言，大家需要正是一辆没有短板的好车。

零跑C11增程版的出现，让大家看到了，原来增程式电动车，并不是非要30万，甚至40多万才能买得到的，尤其是在配置也能拉满的情况下，也可以花相对合理的价格买到物美价廉的产品。中配及高配车型，配备43.74kWh大容量电池版，可以实现在CLTC纯电工况下，续航285km，如果日常通勤半径50km的长途出行距离情况下，零跑C11增程版可以满足2天一充，但大部分用户日常通勤半径也就20km左右，所以零跑C11增程版可以满足用户一周一冲的使用体验。在14.98万元版本，零跑C11增程版也提供了30.1kWh电池包版本，CLTC纯电续航180km，对于出行半径较短的用户而言，这更是“性价比之选”。

零跑C11纯电版CLTC工况续航650km，既满足日常通勤，也能轻松实现长途出行，让每一程都游刃有余。更值得一提的是，C11纯电用业内首款可变架构高性能油冷电驱，最大功率达200kW，最大扭矩达360N·m，性能版用双电机四驱布局，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，零百公里加速最.94秒，成为同级纯电SUV当之无愧的速度王者。

2023款C01虽然入门价格下调到15万元内，但配置方面并没有“缩水”，依旧全系标配有18寸轮圈、L2级驾驶系统、后雷达、360全景影像、全景天幕、远程启动、10.25英寸液晶仪表、座椅电动调节、12.8英寸中控大屏、10.25英寸副驾屏、LED远近光灯、后排隐私玻璃、自动空调等配置，性价比拉满。

提供后驱以及四驱两套动力系统可供选择，4款后驱版车型搭载都是最大功率200千瓦的驱动电机，匹配不同容量的电池组，CLTC纯电续航里程分别为525公里、606公里、717公里。而顶配的四驱版车型则搭载了前后双电机系统，综合功率达到400千瓦，峰值扭矩720牛·米，百公里加速仅需4.3秒，性能可谓强劲。匹配90度的三元锂电池组，续航里程为630公里。

2023款零跑T03新增2款外饰色，3款内饰色。全系标配了胎压显示、倒车雷达、倒车影像、一键启动、后排座椅整体放倒、自动大灯以及手动空调。入门版车型搭载的是最大 功率55kW的电动机，峰值扭矩155N·m。与之搭配的是容量为31.9kWh的电池组，CLTC工况续航里程为301km；其余车型搭载的是最大功率80kW的电动机，峰值扭矩158N·m，与之搭配的是容量为41kWh的电池组，CLTC工况下的续航里程为403km。一直以来零跑T03之所以有着如此不错的口碑，完全取决于它在智能科技、动力输出、与续航里程等方面的越级表现。打破了市面上多数纯电小车有着续航差、空间小、安全性差的缺点，打破了“廉价”的标签。

写在最后：

限于篇幅的原因，这里就不再逐一介绍每款新车的全面情况，但透过如上笼统的描述，可以很分明地感知到零跑汽车的意图：不以高企的新车价格显示自己的高级，却以高水平的性能和配置满足主流消费者的需求。本次发布会，零跑基于行业发展趋势、基于用户选车用车需求、基于品牌发展战略，以四款车型的价值重构，界定15-20万级汽车价值标准，让选车从此有了价值标尺，选不选零跑没关系，不妨先看看同级零跑车型再定。

本文来自易车号作者第壹台车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

零跑C11增程，一上市就成“天花板”，续航超1000km

在新能源车市场中，很多车企选择单一的纯电动路线，比如特斯拉、小鹏汽车等等，也有不少车企选择纯电动+混动的双动力组合，其中，比亚迪算是目前纯电动+混动最成功的一位。而从目前的市场来看，比亚迪以这样的策略方式，也确实是取得了不错的成绩，比如，从去年10月份开始，比亚迪旗下的宋PLUS DM-i便多次登顶新能源SUV市场的销量榜首，成为新能源车市场新的销量领跑者，而比亚迪秦PLUS DM-i也跻身紧凑型轿车市场销量前列等等。不仅如此，就连一开始就选择搭载增程式动力系统的理想汽车，也曾公开说明，待到各方面技术成熟时，也会推出纯电动车，踏上纯电+增程双动力布局道路。

目前，虽然还没有等到理想汽车推出纯电动车型，但却等到了零跑汽车推出增程车型，也就是零跑C11增程。要知道零跑C11增程是在“全域自研”核心技术的加持下诞生，同时也是零跑汽车首款增程车型，而随着该车在今年3月份的上市，也代表着零跑正式开启纯电动+增程双动力布局。从上市信息中，可以得知零跑C11增程定位为中型SUV，定价为14.98-18.58万，要知道定位为紧凑型SUV的比亚迪宋PLUS DM-i的起步价就超过15万，而与零跑C11增程同定位的比亚迪唐DM、问界M5增程版，起步价也超过20万，相比较之下，便能发现零跑C11增程的定价确实亲民很多，顶配零跑C11增程的售价都比唐DM、问界M5增程版入门车型的售价还便宜。

外观方面，零跑C11增程是基于纯电动版车型打造而来，所以，看着还是很眼熟。车头配备了扁平化大灯，中间用细长黑色装饰条连接，前格栅用无边框设计，内部中网为镂空式设计，前保险杠区域还配备了黑色格栅。车身侧面的车顶、承重柱都进行熏黑处理，营造出比较时尚的双色车身。不仅如此，该车的前后门把手为隐藏式设计，车身也比较大气，前后还提供了多辐式轮毂。车尾则提供了贯穿式尾灯，且尾灯的外轮廓还进行熏黑处理，整体看着就比较豪华。

车内多处用大量软皮与绒布材质包裹，双幅式多功能方向盘也用皮质装饰，可以带来不错的触感。而在中控台正前方两侧，能够看到横向摆放的空调出风口，中间则配备了10.25英寸的液晶仪表屏+12.8英寸的液晶中控屏+10.25英寸的副驾驶屏，其中，中控屏和副驾屏幕还可以分屏观看不同内容，坐在副驾驶座椅上的乘客，通过随车的蓝牙耳机就能做到互不打扰，这一点就已经比问界M5增程版、比亚迪唐DM、宋PLUS DM-i贴心了。另外，该车还配备了SA8155P芯片、8核心CPU、科大讯飞3.5代语音交互系统，支持可见即可说、连续对话打断等更智能的识别能力，同时也提供了语音助手——“3D小零”的虚拟形象，带来更流畅、更人性化的交流。

其实，在智能方面的表现，零跑C11增程本也不仅限于车内语音交互、手机远程控制等方面，它还提供了全域自研智能驾驶解决方案，也就是?Leapmotor Pilot智能驾驶系统。它通过配备1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达等28个感知硬件，128G高精地图存储空间、还有ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警等22项智能驾驶功能，带来更智能化的驾驶体验。而且，该车的硬件可支持L3级别驾驶，后期能够通过OTA远程升级，带来更人性化的智能驾驶体验。要知道比亚迪唐DM的顶配车型，其提供的感知硬件也才22个。得到华为在智能方面加持的问界M5增程版，提供的智能感知硬件也才23个，相比较之下，便会发现零跑C11增程在智能方面更有诚意，零跑汽车也更舍得下本。

尺寸方面，零跑C11增程的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，相比较同级别车型，问界M5增程版的车长为4770mm，车高为1625mm，轴距为2880mm，比亚迪唐DM的轴距为2820mm，可以发现零跑C11增程的轴距优势比较明显，甚至可以和更高级别的车型一较高下。如果和价位相仿的比亚迪宋PLUS DM-i对比，便能发现零跑C11增程的尺寸数据优势不小。

在这样的情况下，提供5座布局的零跑C11增程，车内空间自然也比较宽裕，加上该车还提供了6D人体工程学座椅、14932平方厘米全景星空顶等配置，其中，座椅还提供Na真皮材质、前排座椅加热/通风/等功能，提高了车内的乘坐舒适性。另外，零跑C11增程还提供了12个高性能扬声器，结合6种音效，使得前后排的驾乘人员都能体验到环绕立体音效，带来百万级阿嘉米斯沉浸式音乐座舱。

至于动力方面，零跑C11增程配备了峰值功率为100kW-300kW的Leapmotor Power Intelligent E-Drive零跑智能电驱，它的高性能油冷电驱总成是100%自研，用主动式精确润滑技术、高寿命的电机绝缘材料等等，使得电驱设计寿命从60万公里增加到100万公里。油冷增程器也是创新自研，是国内首款110kW/88kW油冷增程发电机系统，其寿命大于60万公里。Leapmotor Power Intelligent Battery智能电池包的容量为43.74kWh和30.1kWh，CLTC纯电续航可达285km和180km，其中，长达285km的纯电续航，已经比大多数同级别混动车的续航都长。

平时在市区上下班通勤、接送孩子等场景下用车时，便以纯电续航为主，一周充一次电就可以了，充电方式既可以选择快充，也可以选择慢充，快充仅需30分钟，电耗也是同级别最低。而在周末或节日出远门时，则可以油电混用，满油满电续航超过1000km，有效扩大出行半径，和燃油车一样没有续航焦虑，而且，该车的WLTC百公里综合油耗为0.73L，比起比亚迪唐DM 1.89L的WLTC百公里综合油耗，零跑C11增程的油耗也要低不少。另外，零跑C11增程也能免购置税、能上绿牌，在市区也能不限行不限号出行。

最后，零跑C11增程在硬核安全方面也比较下本，像整车高强度钢使用比例达到了80.84%、热成型钢使用比例达到了16.79%，保证了从正面25%偏置碰撞或侧面碰撞的抗撞能力。不仅如此，该车还针对三电系统，提供了电池冷热一体化管理、多维度安全测试验证，充分保证行车的安全。不得不说，零跑C11增程内外的产品力都很硬核，其中，高端车型顶配车型才有的配置，在零跑C11增程身上都能看到，关键这款车才卖14万多，难怪说它是15-20万燃油SUV终结者?，连比亚迪都要惧怕，一上市就成“天花板”。

本文来自易车号作者汽车爱卿，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关