吉利几何c后备箱怎么开啊-几何c 后备箱

1.车主点评:既实用还真能跑的几何C

2.几何c贯穿尾灯怎么拆

3.教你如何选10万档纯电SUV，吉利几何C对决威马EX5（上）

4.吉利“几何C”现身？延续帝豪GSe车架，但会带来更好体验

5.吉利几何C中控台功能使用图解

6.到店试驾几何C，豪华感从来不会缺席，更不会迟到的！

车主点评:既实用还真能跑的几何C

#选车理由 几何C给我的第一感觉就是颜值爆表，科技感的内饰和外观都是我选车的加分项。综合考虑下来几何C是有颜有料。最重要的是 性价比高、 性价比高、 性价比高， 重要的事情说三遍。

#最满意 这款C Pro的550km续航可以说是最满意的了。第二就是几何C的动力随叫随到，推背感真的是太爽了。而且作为电动车，加速的时候平滑无顿挫。还有就是几何C的用车成本真的超级低，赠送的终身免费保养又大大减少了成本。

#最不满意 非要说不满意的地方。也就是后备箱在座椅不放倒的情况下有点小吧。

#空间 得益于几何C 2700的轴距，在保证前排充分驾驶空间的前提下，照样能提供后排乘坐的舒适性。开着几何C出去的时候，都是一家人出行，后排坐三个人一点也不挤，而且驾驶室的空间还可以任意调节。

#外观 外观仁者见仁智者见智。在我看来几何C的科技感外观给了我买这款车的第一动力。最特别的是隐藏式门把手，这是最吸引我的一点。而且几何特有的银盾标也非常漂亮。 配备的光棱之刃前大灯和贯穿式的全LED尾灯，而且这种灯管都拥有人机交互模式：迎宾模式和心灵伴归模式十分人性化。

#内饰 内饰空间设计延续了高科技感的设计理念：E-touch触控面板，5寸液晶仪表盘及12寸超大车机屏等等。而且还带十色氛围灯调节，开启大灯的情况下自动开启，情调十足。外观上的隐藏式门把手也是给了满满的科技感视觉冲突。

#动力 平时行车的时候开个ECO模式就足够日常使用了，不管是超车还是加速的都能得心应手，因为本人之前一直开的是电动车，所以动能回收比较喜欢中档。习惯了这种动力配置，使用我开着几何C在加速和减速的时候能够更加平顺丝滑。如果开启Sport模式的情况下，在城市快速路的动力表现和同级别的2.0T油车不相上下，超车动力也搓搓有余。

#操控 几何C的操控能力在我使用下来感觉比我之前驾驶的车辆操控性能都要好，得益于驾驶模式的关联，让方向盘的力度和动力模式相关联，在速度上去的时候能够更加精准的操作，可以说是指哪打哪，实际使用下来可以说完全不输20几万的合资品牌。

#舒适性 80-100码的时候整车的风噪和胎噪控制的非常的到位，在车内基本听不到噪音，再加上BOSE音响的特效可以沉积车内的安静氛围中。况且电动车没有发动机，这就少了发动机发出的噪音了。而且整车配置的PM2.5空调系统能够使得车内空气非常清新。

#续航 毫不夸张的说 这是我开过电耗最低的电动车了。12.8度每百公里的电耗着实让我欢喜。续航550公里左右。

几何c贯穿尾灯怎么拆

几何c贯穿尾灯拆除步骤如下：

1、后备箱内衬棉的拆卸，后备箱打开后，用一个小一字改锥撬开固定内衬棉的几个塑料卡扣，然后用手将内衬棉扒开。

2、更换后尾灯，将线束插头拔下来后就可以取下后尾灯，用两只手把住后尾灯的两边，然后轻轻往外拽，边拽边轻轻晃即可取下。

教你如何选10万档纯电SUV，吉利几何C对决威马EX5（上）

面对国内造车新势力的追赶，传统造车老牌企业，会是怎样应对呢？本次我们就选择了老牌车企中的吉利几何C，和造车新势力的?威马EX5（指导价接近），进行逐一对比，看看二者各适合什么样的人群。

且看小编慢慢道来。

几何C是一款紧凑型SUV，长宽高(mm)分别为4432x1833x1560，轴距为2700mm。本次试驾的是几何C甄选续航版?C++?Pro版本。

威马EX5同是定位于紧凑型的SUV，本次试驾车型是威马EX5?2019款?智行2.0?Extra创新版400版本，整车的长宽高分别是4585x1835x1672mm，轴距是2703mm。在长度和高度上威马领先10厘米以上，但是宽度基本相同。轴距也仅差了3cm。

得益于较大的尺寸，从整体上威马EX5的空间要更大一些，尤其是头部的空间。下图为威马的后排空间，为小番茄**姐。

几何C的外观颜色一共有八种，分别是元气蓝,黑色+元气蓝，能量红，气质银，纯真白黑色+纯真白，黑色+能量红，黑色+气质银。个人更喜欢双色搭配的悬浮式车顶。试驾车为气质银，如下图所示。

威马EX5的车身颜色有猎红、云金、闪黑以及奥蓝、秒白、龙胆蓝六种，其中试驾车就是比较个性的云金的配色，?个人认为这个云金色没有上面几何C的气质银更上档次。

在车头设计上几何C正面只有一个几何汽车的logo。没有传统的进气格栅，显得比较单调，可能会让燃油车过度过来的车主感觉到不习惯，好像只有一个鼻子的感觉。

威马EX5在车头的设计上就比较取巧。取而代之传统进气格栅部位的是一个黑色的装饰条，这样从燃油车过渡到电动车的车主就感觉不会那么突兀，有一个“嘴”的概念。同时前脸中部威马汽车的5条竖杠logo，是带有呼吸灯的，在充电时候会亮起，展示剩余电量，这也是一个加分点。

几何C车身侧面用流线式的腰线设计，配以中部的镀铬条装饰。车门用了现在比较流行的也是向特斯拉看齐的隐藏式门把手的设计，可以减小风阻。

威马EX5车身侧面也是用了类似的镀铬装饰和隐藏式门把手的设计。但是由于威马EX5的整体车身更高，所以看起来更敦实。而几何C更矮的车身尾部感觉有点儿像跨界车轿跑的样子。

两者都使用了贯穿式尾灯，不过几何C的尾灯看起来更精致有设计感。

威马的尾灯。

由于两车的快慢充电接口都不在一起，且位置不尽相同。想要使用快充或慢充就需要不同方式的停车，比如头进去或者是尾部进去，来满足快充和慢充接口的充电，在使用便利性上五五开吧。

几何C快充口在右侧前部翼子板附近。

慢充口在左侧后方翼子板附近。

威马EX5在前脸logo的下方，是一个隐藏的直流快充充电口。

威马EX5的左后方，有一个交流的慢充充电口。

几何C最小离地间隙为140mm，威马EX5最小离地间隙为174mm，有34mm的领先优势，所以通过性略好于几何C。相对应的，在由于离地间隙更低，在高速稳定性上，几何C好于威马EX5。

几何C风阻系数为0.273Cd，由于车身尺寸相对较高，威马EX5的风阻系数为0.3Cd。下面列出一些常见的风阻：垂直平面体风阻系数大约1.0Cd、球体风阻系数大约0.5Cd、一般轿车风阻系数0.28-0.4Cd。

几何C作为一个SUV达到0.273Cd的风阻系数得益于使用了很多降低风阻系数的设计：车牌底部的主动进气格栅，可以根据车速自动智能调整开合角度，有效降低风阻，提高续航里程。两侧大灯下边的贯穿式进风口不是装饰用的，可以真实的降低风阻，提高续航，同时对刹车散热也有帮助，提高制动性能。

几何C轮胎使用米其林的静音18寸轮胎，225/45?R18的规格。

轮毂用五辐式运动轮毂。

威马EX5配备的轮胎也是米其林，轮胎规格225/55?R18，从标配的轮胎上看，两个厂家还是比较舍得下本的。威马EX5轮毂用的是十辐的铝合金轮毂。

几何C轮胎45的扁平比威马更低。低扁平比、大内径的轮胎，接地面积大，抓地性能好，对路面反应更灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，使车辆的操控性加强。反之高扁平比的轮胎缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。所以一般运动取向的车，如跑车，都使用低扁平比的轮胎。

几何C后备箱容积为340L，后排座椅支持46放倒扩大后备箱空间可扩展至1150L。

威马EX5后备箱容积为488L，后排座椅同样支持46比例放倒扩大后备箱空间可扩展至1500L。在后备箱空间上，威马领先。

威马的后备箱配备了电动尾门，当你携带钥匙靠近后备箱的时候，用脚扫后备箱下方，就可以自动打开电动门。

装完行李后按一下自动尾门上方的按钮，后备箱的门会自动关闭。

打开后备箱的隔层，两车都没有配备备胎，取而代之的是一系列补胎工具等。下图为几何C

现在很多新能源汽车已经默认取消了备胎。下图为威马EX5。

下篇，小编会为大家带来两者内饰、动力、配置、驾驶感受等的对比，各位敬请期待。

本文作者：氢氪出行深度试驾官——“逆风飞扬”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利“几何C”现身？延续帝豪GSe车架，但会带来更好体验

来源于汽车之家谍报家

近日，有相关媒体曝光了一组疑似几何汽车第二款车型的谍照，这款车被称之为吉利几何GE13，也有消息称，这款车将被命名为吉利几何C。

而从新车的车架和底盘来看，这款车型很可能是基于吉利帝豪GSe打造而来。

具体来看，在车辆的外观方面，新车虽然蒙上了厚重的伪装，但是依然可以看到一些细节的设计。

来源于汽车之家谍报家

其中，从车身比例、A柱以及后视镜的结构来看，我们还是可以看到一些吉利帝豪GS/GSe的影子。由此也体现出，新车与帝豪GSe之间的渊源。

不过，即使如此，相信当新车正式亮相之后，在外观设计上应该还会有类似吉利几何A一般，更科幻的设计出现。

来源于汽车之家谍报家

在内饰的设计上，吉利几何GE13则用了与几何A相似的风格，包括双幅式方向盘、线条飘逸的中控台下部、旋钮式换挡机构、小尺寸液晶仪表盘以及大尺寸中控显示屏等。

此外，在座椅的设计上，新车也疑似用了与几何A相同的环保织物座椅。

而对于消费者而言，他们对纯电动汽车最关心的莫过于续航里程。遗憾的是，目前并没有这款新车的续航信息出现。

来源于汽车之家谍报家

参考吉利帝豪GSe来看，其或将提供两种动力版本的车型，分别搭载最大功率分别为163Ps和177Ps的驱动电机，峰值扭矩分别为250N·m和270N·m。

续航方面，吉利帝豪GSe则提供了容量为53.1kWh，续航里程为400km，以及容量为61.9kWh，续航路程为450km，两个版本车型。

写在最后

可以肯定的是，虽然吉利几何GE13与吉利帝豪GSe有着一定的关系，但是新车势必会在设计上更加吸引眼球。就如同吉利几何A一般，带给消费者更加完美的用车体验。

因此，吉利几何GE13到来之后，也将成为纯电动汽车市场中，又一道亮丽的风景线。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利几何C中控台功能使用图解

也许打开几何c的门你就明白三年后纯电动车的主流设计是什么样子了，极其简洁，中控台的物理按键保留的相当少。车内没有直线和规则的长方形。如果你玩过小霸王游戏机，就能理解这款液晶仪表的感受，主要显示车辆的实时状态、用电量等信息，适合配合HUD使用。

几何双辐方向盘C较小，但握感还不错，表面的皮质很精致。方向盘左右两侧的功能区分别控制驾驶和中央多媒体功能。

几何中控的12.3英寸悬浮液晶屏，集多媒体、主动安全、灯光、语音控制等多方面于一体，内置吉利GKUI系统，还支持整车OTA在线升级。

几何c对于空调系统的控制，在几何a中是通过触摸来实现控制，而在几何c中是通过改变按键来实现，这样做的好处是大大降低了盲操作时误触的概率。

模型logo的E-touch控制区，我还记得这个区域的用户体验在几何A中并不好，但在几何c中已经提升了很多。

电子旋钮换挡机构也延续了下来，几何C的传动系统依然是家用电动车中常见的单级减速器。

百万购车补贴

到店试驾几何C，豪华感从来不会缺席，更不会迟到的！

今天几何C就上市了，至于售价多少，反正从14万元左右的起售价来看，高配车型也不会高哪里去。对于我来说，20万元以内预算，我更关心的是新能源车的续航能力。其实自几何C预售时公布了最高550公里时，我就一直关注这款车。

前两天4S店里的销售告诉我店里已经有试驾车，邀请我去试驾。虽然知道这些都是套路，但我还是决定先试试车，再决定买不买。

在登记完驾照信息之后，就跟随店里的试驾专员来到试驾车上。根据试驾专员的讲解，前半段由他来开，进行试乘体验。说实话，这并不是我第一次乘坐电动车，因为身边已经有不少朋友开的都是电动车了。

进入车内，几何C的内饰设计与几何A一般无二。中控悬浮大屏、小巧的两幅平底方向盘、以及方向盘前的那小块液晶仪表盘，操作区的电子旋钮档把等都是一样的。不过，纯黑色的内饰和打孔皮质座椅也明显区别于几何A。说实话，我更喜欢黑色内饰和皮座椅，好打理，也更显得有档次（尽管这很大众化）。

几何C的座椅设计非常不错，坐上去非常有包裹性，而且打孔的皮质包裹透气性很不错。2700mm的轴距设计也让后排有很充足的空间，至少我这个身高超过180cm的人坐在后排，腿部很宽松。

当试驾员开起来后，坐在副驾驶席和其他车并没有太大的区别。毕竟一台车好不好开，一是听别人说，二是自己亲自上手开才知道。几何C的车重超过了1.6吨，但在加速上并不含糊，一脚油门踩下去，推背感还是很强的，这也是电动车的一大优势。

话说这个换乘点选的不错，我还能顺便拍拍车~几何C饱满的车头搭配上造型凌厉的大灯看上去还蛮有战斗感的，整个车侧被腰线刻画的很有雕塑感，流线型的车身散发着一股子运动气息，很符合年轻人的审美。话不多说，?我要先...

调好座椅、系好安全带，出发！

说实话，坐在驾驶席和副驾驶席就是不一样。自己开才能感觉出来这台车的好与坏。处于对电动车的尊重，一脚油门深踩下去是必然的，这加速感、这推背感，至少得是2.0T发动机的感觉。

开起来之后，几何C方向盘的指向性非常不错，可以说是指哪打哪。高速开起来，变道时车身并没有想象中的侧倾，非常稳，新平台下几何C在底盘调校上确实下功夫了。想想也是，有快几百斤重的大电池在下面压着，想不稳都难。而且由于车身只有4.4米左右，车子的灵活性也更好了。另外，几何C和几何A一样也配备了一些列驾驶安全功能，像车道偏离、保持车距等等。在我看来，在北京开车很需要这两项配置。

说实话，几何C的驾驶感受要比之前开朋友的宋EV好不少。方向盘不仅手感好，转向时的感觉也更精准。由于车身设计类似跨界，所以更低、风阻也更低、稳定性更好，相比宋EV传统油车的尺寸有不小的优势吧。

接下来就和大家分享一些几何C的细节吧。

大灯依旧辣么帅

这个BOSE音响简直是爱了，音效真实没得挑。

18寸轮毂，看起来很动感，一抹若隐若现的绿色十分吸睛。当然，米其林轮胎也很实在。

这里是触摸的哦~~~~