2021款大众id4-2021款大众id4x

1.大众全新电动车ID.4发布，南北大众各有一款，售价不超25万

2.大众汽车不愧是新玩家

3.喜忧参半？上汽大众ID.4 X值得选择吗？

4.大众全新ID.4正式发布！搭12英寸大屏/配置丰富

5.海外媒体试驾大众ID.4，这是我见过的最好看的大众车！

大众全新电动车ID.4发布，南北大众各有一款，售价不超25万

11月3日晚间，大众汽车纯电动ID.家族在深圳完成了国内首秀，南北大众各有一款——上汽大众ID.4?X和?一汽-大众ID.4?CROZZ，同步开启预售，补贴后预售价不超过25万元，于2021年初上市销售。

发布会上，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示，大众相信ID.家族能够彻底改变汽车市场，至2023年底，大众共将在中国推出8款ID.车型。

从外观上来看，此次发布的ID.4?X和ID.4?CROZZ在外观方面略有不同，作为大众MEB纯电动平台上的独立产品，两款大众ID.4均用了更具有“电动车风格”的外观设计。

其中，ID.4?X针对海外版车型的外观进行了本土化改进，新车的头灯更加向车身两侧拉伸，中央的LED灯带也位于格栅中央。在前脸下方，ID.4?X换装了造型更为夸张的前保险杠，其格栅用贯穿式设计，黑色区域面积更大。

ID.4?CROZZ则在外观上更接近已经发布的海外版ID.4，封闭式的格栅使得新车造型更加流畅。同时，新车的头灯用横置设计，外侧的环装LED灯带与格栅中央的灯带相连接，形成贯穿式的造型。

车身侧面，两款ID.4保持一致，上扬的腰线为两款电动车营造出富有动感的视觉效果，异色车顶的设计也颇具时尚感。

在新车尾部，ID.4?X的尾灯组则用了新的设计，造型更加规整，同时尾灯红色的贯穿式灯带也包含了中央的LOGO。

ID.4?CROZZ则依旧用了与海外版一致的3D?LED尾灯组，通过矩阵式的LED发光组件营造出立体排列的动态效果，同时其后保险杠造型也更加简洁，下部为大面积的黑色塑料材质。

车身尺寸方面，ID.4?X的长宽高4612/1852/1640mm，轴距2765mm。ID.4?CROZZ的长宽高4592/1852/1629mm，轴距2765mm。

内饰上，这两款ID.4车型在内饰设计上基本相似，保持了大众ID.系列的中控设计，整体以直线和折角构成几何状的样式，极简的设计风格更好地凸显了这辆电动车的科技属性。

另外，两车均配备了悬浮式的液晶仪表和中控屏，旋钮式的挡把集成于仪表右侧，造型十分具有新意，与此前的ID.3相似。

动力系统方面，ID.4?CROZZ为消费者们提供了两种不同动力，一种为最大功率204马力的两驱版，另一种为最大功率306马力的四驱版，NEDC续航550公里。ID.4?X则在ID.4?CROZZ的基础上，还为消费者提供了最大功率170马力的入门版。

值得一提的是，在充电方面，大众与CAMS（大众、江淮与星星充电成立的合资公司）合作，两款ID.4车型均支持100kW直流充电，可以在45分钟将电量充至80%。

再说几句

作为传统燃油汽车巨头，大众在此时推出纯电动车型似乎有些晚。特别是对经历过众多新能源汽车品牌洗礼的国内消费者来说，没经过市场检验的大众纯电动车型并不会比特斯拉或自主品牌更有吸引力。

可以说，大众汽车作为燃油车市场中的老大哥，能不能在放平心态，在纯电动汽车市场中适应好自己“挑战者”的身份，是ID.家族能否成功的关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众汽车不愧是新玩家

大众汽车不愧是新玩家。之前在国内上市的朗逸纯电、宝来纯电等油电车型只能算是试水，直到首款搭载全新电气化平台MEB的大众全新ID4的到来，才真正展现了自己的竞争力以及在新能源领域的雄心壮志。

ID4系列首先引入中国市场，由一汽大众和上汽大众同时投产，名称为ID4CROZZ和ID4X(中文名广和4X);在市场上有一段时间了，想必很多人都明白这一点。本文将对目前在售的2021款一汽-大众ID4CROZZ车型进行详细解读，并进行冰雪试驾全系各版本配置差异，希望对大家有所帮助一些消费者的基准。

2021款大众ID4CROZZ共推出5款车型，补贴后售价区间为19.99万元至27.99万元。纵观目前国内20万元车市，传统燃油车依然占据主导地位，而现在特斯拉Model3可以算是大众ID4系列的主要竞争对手。在售的5款ID4CROZZ车型中，最低配置车型(PURE两驱标准续航版)NEDC续航里程为400公里，最高配置车型(PRIME高性能四驱)版)车型的NEDC续航里程为500公里，其余3款每款车型的NEDC续航里程为550公里，这是大多数消费者的目标。

大众ID4CROZZ2021一共发布了7款车身颜色，idcrozz很意外首版曜夜可以选择专属车身色“御夜蓝”，但极光白和曜夜蓝官方已经没有了网站上，另外5种车身配色方面，从目前市面上常见的车型来看，长续航的主流白色PRO版，耀夜首发版和高性能PRIME版车型同样用动感黑色车顶的依然盛行。

外观方面，作为大众MEB纯电动平台上的一款独立产品，一汽-大众ID4CROZZ用了“电动车风”的外观设计，能够带来强烈的新鲜感，不仅外观设计语言ID家族，是国内消费者还没有接触过的东西，这款车的整体造型和线条设计与大众以往的燃油车型有所不同。标准续航PURE版和长续航PURE版一致;长续航的PRO版和首款曜夜版增加了动感的黑色车顶、高光黑色外后视镜和银色车门等细节。拉手，顶配高性能PRIME四驱版增加了高光黑车身(带侧面镀铬饰条)。

车头方面，ID4CORZZ，除了电动车上常见的封闭式车头外，扁平化的LOGO和贯穿式灯带是大众家族式的最新设计，大众的概念是取代之前的镀铬未来有灯带装饰条，认为“光”也是电气化的象征。车头灯造型优秀，全系主、近光灯均用LED光源，标配PURE版和长续航PURE版缺少车标和VW标志周围的刺眼LED灯带即点亮前后灯，关机延时，大灯高度调节。经久不衰的PRO版、耀夜首发版和PRIME高性能四驱版升级了先进的智能IQ。光矩阵LED大灯，可根据路况自动改变光型和照明距离状况。等因素，还支持大灯拍摄和大灯雨雾模式。

此外，三款中高配车型还配备前后动态ID欢迎模式，营造人车互动效果。前盖保留了传统的下格栅设计，内部用致密的黑色蜂窝网布，全系标配主动式封闭式进气格栅功能，有助于调节发动机和电池温度。

喜忧参半？上汽大众ID.4 X值得选择吗？

撰文、摄影|王紫运?

伴随着电动汽车在市场上蒸蒸日上，逐渐成为大多数车主的新选择，咱们就来聊聊上海大众汽车ID.4X的真实使用感受。?

上汽大众ID.4X早在2021年初就上市了，作为上汽大众纯电动化时代的首款车型，我认为它可以完全代表大众汽车纯电动时代的新标准。?

今天，我试驾的车型是ID.4X2021款Pure+纯净长续航版，官方指导价是21.98w元，其NEDC续航为555公里。?

不过在北京的冬天驾驶这辆车，续航里程也只有500公里出头，而且这辆车开空调与不开空调有很大差别，正常的耗电是18.4kWh/100km，但因为这辆车并没有热泵加热，所以打开空调的电耗是20kWh/100km。?

合算燃油车的费油量是15L/100km，这个电耗还是较为高的。?

除了入门版以外，ID.4X的其余版本车型电池容量均为83.4kWh，大众ID.4X有一点功能非常实用，就是它能充电10分钟可增加100km续航，而充电30分钟可以增加30%-80%的电量，这一点在平时使用遇到紧急情况下是非常实用的。?

虽然ID.4X拥有快速充电功能，但是就续航里程来说，在电动汽车中只能算中等，毕竟小鹏P7都可以达到600+公里，所以说，大众ID.4X的续航表现在市场上并没有夺人眼球，只能算是一个中间的水平。?

我们再来看看大众ID.4X的外观，车身尺寸：长x宽x高（mm）：4612*1852*1640，轴距2765mm。?

这辆车与一汽大众的ID.4CROZZ属于同级别车型，我认为从外观来讲，这辆车相比大众普遍的设计风格，它还是可以给你眼前一亮的感觉，内饰和外观都提供了很多种颜色搭配的选择，总的来说它是一款时尚且具有科技感的车型。?

大众ID.4X前后大灯全部用贯穿式的灯带设计，在车辆启动的时候，LOGO以及行车灯都会依次点亮，像是一个人在与我沟通，极具仪式感。?

前大灯是IQ-Light，它是矩阵式LED大灯，在我夜晚驾驶时最大的特点就是穿透性好，遇到对向车后自己关闭远光灯，转向大灯随动，给我非常清晰的路况回馈。?

进入到大众ID.4X的车内，首先我感觉这辆电动车的内饰与普通的大众内饰完全不一样，我觉得我并不是坐在一辆大众车上，5.3英寸的全液晶仪表盘和12英寸悬浮式中控屏幕，让我感觉科技感十足。?

只是它的屏幕并没有特斯拉大，但足够简洁且功能实用。?

来到车机系统，首先我试了试智能语音识别功能，与大众的系统对话流畅，只是需要慢一点说。?

通过CarPlay/CarLife功能使用高德地图、酷我音乐基本流畅，而且它的车机界面较为简洁，基本按键非常容易识别，车机软件分类也恰到好处，总的来说，大众ID.4X的车机系统很不错，功能足够，操作较快！?

我在道路驾驶的时候打开了AR-HUD抬头显示，这个功能可以帮助我更清晰的关注时速、导航、路标等，非常全面。?

坐上ID.4X的座椅，给我最大的感受就是舒适性极好，座椅的材质是仿皮+翻毛材质混搭，且支持8向座椅调节，这个座位真的非常舒服，而且主副驾驶标配座椅加热，这对我们北方用户真的是极好的！?

看看大众ID.4X的后排空间，后排座椅的舒适性与贴合度非常好，后排座椅可以放倒，不过不能完全放平。?

后备箱空间表现一般，只可以放下不高不大的物品。?

这辆车的内饰是红黑双拼配色，对于年轻人来讲，这个内饰是十分拉风的。?

再来说说真实驾驶感受，对于这辆车大众明显是下了一番功夫的。在遇到颠簸路段的时候，它的底盘悬挂可以完美抑制住各种震动，而且能过滤掉很多跳动，这让我非常享受驾驶乐趣。并且完全没有胎噪，车内安静的就是另一个世界。?

总的来说，ID.4X颜值高，配置也丰富，而且驾驶体验也不差，但也有不足的地方，例如它的售价，除了最低配版，其它版本售价均在20万元以上。?

对于消费者来说，值得花20多万购买一辆纯电动汽车吗？如果你是首次购买，建议选择燃油车更好，毕竟纯电动汽车还是有续航焦虑感的，但如果打算购买一辆纯电动车，作为改善型用车，大众ID.4X绝对是不错的选择。iDailycar

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大众全新ID.4正式发布！搭12英寸大屏/配置丰富

目前大众全新ID.4首发版车型已在海外市场正式发布，其基础款车型市场起售价为39,995美元（约为28万人民币），部分车型将于今年年内陆续开启投产工作。而ID.4?Pro车型将于明年一季度正式推出，ID.4?AWD?Pro车型将于2021年内推出。

动力方面，新车将配备82kW·h电池组和后置交流永磁永久同步电动机，最大输出功率可达148kW，峰值扭矩310N·m，同时新车可以在大约一小时内为电池充电54km的续航里程，并在家用或公共2级充电器上充满电大约需要七个半小时。在直流快速充电站（充电功率为125kW）下，ID.4可以在约38分钟内从5％充电到80％。

配置方面，新车内饰仪表板中央搭载了10英寸的Discover?Pro触摸式信息显示器，该屏幕可以根据驾驶员的喜好进行配置，并管理标准导航系统，所有远程信息处理，，驾驶员系统和车辆设置；同时新车还配备了带有Statement包的12英寸Discover?Pro?Max信息显示器。用户可以使用手势控制来移动菜单，只需在屏幕前滑动手即可。

此外，借助标准的IQ.DRIVE?高级驾驶员技术，所有ID.4型号均包括前撞预警和具有行人监控功能的自动紧急制动（前）；盲点监控器（侧面）；后方交通警报；自适应巡航控制（ACC）；车道保持系统（车道系统）；旅行协助；和紧急援助。除IQ.DRIVE功能外，ID.4还包括动态路标显示；停车距离控制；和远光灯控制（光线）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海外媒体试驾大众ID.4，这是我见过的最好看的大众车！

在我短暂的试驾2021款大众ID.4原型车的过程中，有两件事让我印象深刻。一是当我在经销商停车场熟悉这辆车时，一位20多岁的本田思域轿跑车主从旁边的经销商处走了出来，看到这辆车后大喊："这是我见过的最好看的大众车"。

在我试车后，一位同样在相邻经销商处的50多岁西装革履的男子，在车门口与我相遇，询问ID.4。我开了15年的大众汽车新产品，从来没有见过这样的反应，更何况是在一个小时内两次。这是一款完全不同于德国品牌之前的任何一款车。

ID.4是典型的紧凑型跨界车。但它利用电动车平台的优势，提供更宽敞的车厢和更愉悦的驾驶体验，同时利用巧妙的空气动力学设计，引入更有吸引力的外观设计。这感觉就像是传统汽车制造商的第一款主流车型。

这并不是说ID.4缺少电动车的奇特之处。外观设计干净利落，注重细腻的空气动力学，低矮的两层车头和突出的下护板设计，将空气引导到两侧。在后方，全宽的LED灯条将尾灯串联起来，并模仿前大灯的形状。从前到后看，对称的造型很难被忽视。正如那位思域轿跑车主朋友指出的那样，ID.4是相当帅气的。

从表面上看，驾驶室同样取了现代的风格。5.3英寸的数字仪表盘，10.0英寸标准中央触摸屏，可选12.0英寸可选。平板电脑的外观是流行趋势。仪表盘本身位于转向柱的顶部，就像2000年代早期的Mini。连接到该显示屏的右侧是一个旋钮式的齿轮选择器，就像宝马i3。

在这些细节及其鲜明的米色涂装之外，ID.4的模块化电动平台的优势就体现出来了。地板平坦，低矮的中控台隐藏着大量可重新配置的储物空间、无线充电板和四个USB-C接口（后排的人有两个）。车厢空间宽敞，得益于我的第1版原型车标配的玻璃车顶，体验者也很通透开阔。

驾驶员座椅除了加热功能外，还具有多种调节和功能。在后排，即使将前排座椅全部放倒，也有足够的腿部空间。前排座椅的位置适合我这个6英尺2英寸的人。腿部空间足以让成年人舒适地坐下来完全放松。

尽管ID.4的动力数据与汽油动力的替代品相似，但在道路上也感觉到升级。82千瓦时的锂离子电池为150千瓦(201马力)的电动机提供能量，使得ID.4比184马力的Tiguan动力稍强。两款产品的扭矩几乎相等，ID.4的扭矩为228磅英尺（309牛米），汽油动力CUV的扭矩为221磅英尺（300牛米）。

尽管扭矩的传递效果立竿见影，但升级并不是来自于性能，而是不间断的加速和动力系统的静音。ID.4的加速感只比同级汽油动力车略快，但加速时的愉悦感和精致感却不可估量。同时，在时速50英里（80公里）左右时，性能明显减弱。除了在低速行驶时，当要求它跑得更快时，ID.4的表现更像一辆汽油动力车。这对于第一次使用电动车的车主来说是个好消息，他们会觉得ID.4的加速方式很舒服。

ID.4动力系统方面的反应两极分化，有人喜欢有人不喜欢。将选档器扭到D档，ID.4就会像ICE动力汽车一样平稳行驶。再把选择器扭到B，就会有一些能源再生，但汽车的减速速度不够快，不适合单踏板驾驶。而且，这是唯一的一级再生。这种相对固定的方法可能会吸引不熟悉一些电动汽车的开关性质的人。

目前，后驱第一版测试车的EPA环保局里程为250英里（402公里），而向我介绍情况的一位大众汽车的工作人员说，他看到该车的车载电脑估计的里程数高达2英里（478公里）。同时，天气影响了我的体验，因为大风和寒冷的天气缩短了里程。

试驾从大约23英里（37公里）的公路/城市测试路线开始，跑222英里（357公里），返程约为175英里（282公里）。考虑到风速超过每小时30英里（48公里），温度在零度左右，而且驾驶时在ID.4的三种驱动模式中循环，有突然加速，损失的里程感觉是合理的。

在如此短的路线上，试驾过程中没有充电的需要。但值得注意的是，ID.4接受125千瓦率的直流快速充电器?(足以在40分钟内将电池从5到80%)，并附带三年的免费充电，在不断增长的Electrify?America网络。除了250英里的续航里程，我认为ID.4适合偶尔的州际旅行。

密歇根州坑坑洼洼的道路是对电动车悬挂系统的挑战。简而言之，ID.4在崎岖不平的道路上感觉舒适而沉稳，其支柱式的前/多连杆后设置可以管理伸缩缝、坑洼和其他不完美的地方，而不会干扰驾驶员。不过也有一些恼人的路噪。

在这样一条简短的路线上，操控是一件比较难判断的事情。在遇到的几个弯道中，ID.4的滚动比预期的要多，因为它的重心如此之低。尽管如此，僵硬的车身和MEB架构意味着这些充足的车身运动感觉是可控的。ID.4无法超越马自达CX-5，但对于这个细分市场来说是可以接受的。

有人对ID.4的后鼓式刹车有怨言，但在日常驾驶中，这些都无关紧要。再生制动器在大多数情况下处理停止职责，并且它们通过可预测的、感觉坚实的制动踏板进行操作。就像这款车的其他很多地方一样，感觉大众汽车不遗余力地使ID.4尽可能地抓住第一次驾驶电动汽车的人。

每个版本都会有选装包，这包括12.0?英寸触摸屏、?玻璃车顶和免钥匙进入系统。标准配置包括前排座椅加热和加热方向盘、无线充电板、10.0?英寸触摸屏、30?色环境照明系统，以及最重要的是，ID.Drive?全套主动安全装备。

健康的标准装备、全面的主动安全套件、吸引人的设计、宽敞的车厢以及低于4万美元的价格标签，就是我对一辆跨界车的全部要求。ID.4提供了比任何同类内燃机汽车更精致的驾驶体验。就潜力而言，没有什么产品比全新的ID.4更让我兴奋地看到它的上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。