汽车合资企业有哪些,合资汽车企业组织架构

1.吉利重构营销体系，两个老总分管三个品牌

2.保时捷、Rimac和布加迪成立合资公司 打造顶级电动超跑

3.外资企业质量部门组织架构一般怎么设的

4.奥迪一汽成立新能源合资公司 在中国创造下一个“黄金十年”

试论合资企业管理

　我国改革开放以来，随着国门的打开，精明的商人(包括外国商人和国内商人)看到了中国广阔的消费市场。在市场经济的要求下，吸引外商投资我国的企业，实行中外合资的经营模式，开始逐步成为我国利用外资参与竞争的有效途径。尤其是在我国加入了WTO之后，这种与国际合作的趋势更加明显，中外合资企业已成为我国企业获取国外新技术、借鉴国外先进管理经验、改造旧工艺、提升产能和产品品质、发展新业务、开拓新市场的重要战略手段。

　一. 合资企业的分类

　按照经典理论，合资企业通常指的是中外合资经营的企业，由中方和外方的投资者共同出资和经营、共担风险、共负盈亏的企业。这里的外国投资方可以是企业、个人或者其他经济组织，而中国投资方一般为企业或者其他经济组织，个人与个体企业不在此外范围内。中外合资企业需要通过审查机关的批准，中国法人为合营企业，受中国法律的管辖和保护。合资企业大体上可分为股权式合资和契约式合资，通常股图2移动互联网长尾需求增大对于木瓜移动来说，国外市场的成功运营经验，无异于有助于它挖掘巨大的国内市场，对开发者的需求把握得更准。从平台服务角度来看，目前国内尚未形成红海之势，国外归来，完全有可能把这种模式带来中国。

　位于长尾模型身体的Talkbox"和海豚游览器海豚回到这片红海，面临着巨大的机会，同样，也面临着激烈到惨 36I C中h ?s upd e权式为合资企业，而契约式一般为合作企业。合资企业的合营期限较长，中方和外方的投资形式较为宽泛，包括现金、厂房、技术、设备、土地使用权等等。这些投资可以以同一货币单位来计算股权，并且将该股权作为风险承担和利润分享的依据。而合作企业的合营期限相对而言较短，同时双方提供的现金、技术、劳动力、设备、土地等不作为股本投入，按照双方所签订的协议来分配利润。此外，在组织形式上，合资企业必须是具有法人资格的企业，而合作企业则可以是不具有法人资格的组织。因此本文中所描述的合资企业特指前者。

　二 合资企业的设立目的

　一般来说，建立中外合资企业的愿景是秉持平等互利、双方满意的态度，通过技术、资金等优势互补，实现双赢互利。

　同时有效推动我国经济的发展。根据我国实际情况，具体来说，设立合资企业主要有下列几个方面的目的。

　1.弥{}卜本国投资资金的不足通常在技术贸易中，我国作为引进方需要向技术输出方(I!PgF方)支付技术转让费，而通过将我国现有的有利条件，包括一些土地的使用权、设备、厂房等等来进行投资和创办中外合资企业，就可以让外方将提供的先进的技术和主体设备作为外方的投资，这样可以有效减少我国的外汇支出，弥补资金不足。此外，中外合资企业的兴办，可以替代部分商品和技术的进口，一方面节省外汇支出，另一方面也对我国国民经济的发展具有良好的促进作用。

　2.引进先进技术和先进管理由于合资企业会给中方和外方都带来利益，因此，为了更好的获得利益，投资双方愿意提供最为先进的技术和管理以便获得最大的利润。例如，我国不少中外合资企业在投资、经营和管理过程中能够获得外方动态技术 的使用权。这些引进的先进技术对于我国生产技术的革新具有良好的指导作用。此外，还可以学习和借鉴国外先进的管理经验，在结合我国国情的基础上进行改革创新，能够有效地提高我国企业的管理水平、经济效益和产品质量，对打开国际销售市场、增加我国的产品出口能发挥积极作用，是提升我国国际竞争能力的一条重要途径。

　3.增加就业机会，优化劳动力配置，推动社会发展近十来年我国中外合资企业的建设与发展， 在解决我国劳动力的就业问题方面做出了不小的贡献。合资企业所实行合同制的劳动用工制度，公开择优招聘，使我国劳动力能在市场的作用下得到调配， 在合适的地点、合适的时间、合适的岗位(工作任务)，使用合适的人才理念，逐渐成为劳动力配置的主流理念， 人才的合理使用程度不断提高，同时也在一定程度上提高了劳动者的素质，推动了我国社会的向好发展。

　4.培养国际经济管理人才，促进国有经济的改革中外合资企业如同一所国际经济管理学校。在合资企业的经营过程中，包括了谈判、签约、报批、办、营销、合同终止等一系列的商务行为。在此过程中，中方管理人员需要同外商互动交流，对于工作中遇到的新问题以一种学习的态度去寻求解决的办法，能够帮助他们了解并学习更多的国际经济贸易方面的知识和经验，提升个人的业务素质，为我国培养出更多的素质高、能力强的的商务精英。此外，合资企业改变了我国所有制结构单一的局面，为进一步深化国有经济改革起到了积极作用。

　5.改造IEt工艺，开发新产品，加速产品升级换代，提高产品国际竞争力合资企业的成功经营，还可以帮助改造原先的企业改造旧工艺，不断开发研制出适应市场需求的新产品。这种工艺改造运用优秀技术成果于企业生产的各个环节，用先进的技术改造落后的.技术，用先进的工艺和装备代替落后的工艺和装备，实现企业产品升级换代，提高质量，增加新品种，节约能源，降低消耗，提高劳动生产率，提高产品竞争力、市场占有率和经济效益。譬如上海三菱电梯就是合资企业中加速产品升级换代，提高产品国际竞争力的较好的例子。

　三、合资企业组织架构的设计和遵循原则中外合资企业的核心是合资合同(合资协议)，而合资合同的核心是合资公司的组织架构。

　在合资公司中，董事会应该是最高权力机构。总经理负责贯彻执行董事会决议和精神，主要负责生产经营管理等方面工作，除此之外，人事权和财比较重要。因此，在设计合资公司组织架构时应根据各方股东的持股情况，确保当事人获得相应的权利。

　由于双方合作的基础一般难以改变，因此在设计组织架构时应该以强化董事会权利和限制总经理的权利为出发点。例如，加强董事会对公司财务的掌控，弱化总经理人事方面的权利。

　此外，董事会的表决程序也是需要重点考虑的因素。如果我方代表的是大股东，应该遵循尽量减少必须与会董事一致通过的情形，用简单多数决定的模式。反之，如果我方代表的是小股东，则应该尽量增设一致通过的情形。甚至可以在必要时增加须与会董事三分之二或者四分之三以上多数通过的情形。

吉利重构营销体系，两个老总分管三个品牌

1、优点

获取合资方的先进管理经验；获取合资方的资金，可以用来扩大企业规模；获取合资方的无形资产（如品牌等）及市场销售渠道等。

2、缺点

控制权减少，在很多事情上，要受合资对方的干涉；文化融合有一定的难度；受监管部门增多，汇报对象增多。

合资企业管理模式

1、共同管理型

双方都通过向合资企业委派管理人员参加企业经营管理，达到控制企业的目的。从董事名额的分配到董事长总经理的选聘乃至一般工作人员的构成均体现“对等原则”。

2、单方管理型

除董事人员外，企业全部管理人员由一方单位选派，日常经营管理工作完全由其选派的人员负责。显而易见，人事关系相对共同管理型企业要简单，在日常管理工作中的双方间的矛盾已不存在。

3、复合管理型

即一方为主管理企业，而另一方选派1-2名代表参加合资企业的日常经营管理工作，以达到监督并反馈企业经营管理工作情况的目的。

合资企业管理架构

根据合资公司业务范围及未来发展需要，拟按三部一室设置部门，分别是市场部、计财部、运营部、综合办公室，各部室职责如下：

1、市场部

（1）负责进行市场调查、分析和预测；

（2）负责市场细分与市场定位，确定目标客户；

（3）负责价格、公关和广告宣传等营销策略的制定和实施；

（1）负责客户发展的制定及与客户接洽和谈判工作；

（5）负责签订业务合同和组织合同评审；

（6）负责合同执行进度协调及合同执行过程中的客户关系处理；

（7）负责客户档案的建立和维护；

（8）负责合同款项回收和催缴。

2、计财部

（1）财务管理

①贯彻国家财务制度法规和集团财务制度，本公司财务管理制度的制订、组织落实；

②负责编制并监督执行公司财务预算、资金；

③负责公司会计核算，成本费用升降分析、财务分析和财务报表的编制；

④负责公司财务控制，包括收款、付款控制，现金安全、费用支出控制；

⑤负责资金管理，筹资、资金运用和应收帐款管理和现金收付；

⑥负责公司实物资产管理，负责施工领用材料核销；

⑦负责销售价格的测算与报批工作；负责销售折让权限监控、机关价格检查的协办

和各类物资购价格的监控工作；

⑧负责公司对外有关财务方面的事务工作，包括纳税申报和税金计缴、银行、物价、外

汇、财政活动等工作。

（2）BSC管理

（3）统计

①负责制订公司发展规划；

②编制经营，审核部门及专业，指导、协调部门及专业的编制；

③负责实施监控和调整管理工作；

④负责组织绩效管理和经营分析工作；

⑤负责统计报表编制、统计分析、统计资料汇编和统计监督工作。

（4）综合管理工作

①负责制度和流程的审定工作，进行制度流程审查和实施跟踪工作；

②负责合理化建议接报、评议、督促实施和合理化建议的奖励组织工作；

③负责合同管理和合同档案管理工作。

3、运营部

（1）负责加气站的建设、日常运行维护和汽车加气；

（2）负责汽车改装业务拓展；

（3）负责安全管理和消防管理工作。

4、综合办公室

（1）行政办公工作

①企业文化建设工作；

②负责公司文秘、档案工作，主要包括秘书工作，文件、会议、印信管理、保密管理等工作；

③负责公司的行政事务工作，包括办公用品、办公设备、劳保用品、车辆、值班、后勤管理等；

④负责公司内部事务的协调和重要事务督办工作；

⑤负责公司的公关接待工作；

⑥负责用户投诉和服务监督工作。

（2）法务工作

①负责公司工商注册、年检等工作；

②负责公司法律事务工作。

（3）人力管理

①负责公司组织机构的设置、合并管理

②负责人事管理，包括员工招聘、聘用，人事考核、奖惩、定岗定编和员工行为管理；

③负责薪酬管理、员工培训、员工绩效管理等工作。

（4）物资供应

①负责供应商调查、初选和供应商管理；

②负责生产物资购工作、仓储管理、废旧物资回收与处置等。

合资企业管理存在问题及解决

问题1、利益平衡问题

利益的分配问题一直是合资企业中的一大主体，盈利想多分，亏损则想少陪。在信用风险的分担和分包业务的分配方面，双方都是各自一般的对点投资，因此双方都希望能够尽早的享受带来的利益。在分包业务的分配上面，双方都想尽量尽快收回投资，但对于同种类型的业务可以较为均衡的分配，不同种的业务则双方之间的分配比例难以把握，利益之间的平衡问题成为合资企业的关注焦点。

问题2、权力分配问题

在合资企业中，虽然用联合管理和双重签字制度，但主要是基于一方，另一方是。在双方中谁对关键部门进行控制，谁能够获得更多的管理权限，这样合资公司的机构设置和人员分配就会显得十分微妙。为了工作设置和权限，双方总是会在私下竞争，慢慢的开始斗争，直到双方认为所得到的权力和合理或者是一方因为某些原因做出一定程度的让步。

问题3、相互信任问题

尽管双方之间会建立合同上的信任，但在利益面前，很多企业都不能经受住利益的诱惑，这种信任便会逐一瓦解，给双方之间的合作、沟通、风险分配等工作带来巨大的困难。

问题4、人员安排困难及工作关系复杂

合资企业在管理方面大部分取的管理方式是共同管理，双方各自安排高级管理人员共同工作，当管理人员都按照各自公司的管理方向进行管理工作时，公司内部就可能出现竞争，都为自身企业争夺更好的，为各自企业获得更多的利润。因此，双方在工作过程中对人员的调用会花费较多的心机，人员在安排上也会出现困难，人力分配不合理可能会造成双方的矛盾，进而升级成管理层之间的矛盾，对公司的发展会造成较大的阻碍。

解决方法1：在合资企业的实际运作中，其战略矛盾和经营矛盾最终将直接针对企业财务部门。因此，这要求企业在成立期间为建立金融机构做出合理安排。任何的博弈范围都需在财税法规当中。其次，企业金融机构的建立不仅要考虑遏制原则，还要有利于各类投资者的相互监督。第三，建立企业财务结构需要注意效率问题，在遇到矛盾和问题之前，可以完全消化财务管理，避免后期财务管理效率低下导致的冲突加剧。

解决方法2：为了长期友好合作，两家母公司都应该选择最佳候选人并加强管理培训。例如：在管理阶段需要保证管理人员能够有足够丰富的专业知识，尤其是在管理知识方面，同时还需要事先了解合作方的背景和所拥有的。

解决方法3：在合资企业中建立适合国情和企业实际情况的正式运行机制，包括管理的标准化，规范化，规范化和制度化。结合有效的精神和物质激励，全面提高工作效率具有重要意义。

保时捷、Rimac和布加迪成立合资公司 打造顶级电动超跑

宣布与沃尔沃合并重组、投放重量级新车吉利ICON、再加上刚刚曝光的高层调整，这个2月，吉利汽车可以说是相当忙碌。

日前，有媒体曝光了吉利汽车新一年的高层轮岗，其中比较受关注的一项是原本统一的营销工作根据品牌进行了重新划分。吉利汽车集团副总裁、首席技术官冯擎峰将转战销售领域，分管吉利和几何两个品牌的营销工作。而原本总领吉利、几何、领克三大品牌营销工作的集团副总裁、销售公司总经理林杰，今后将专注于领克这个高端品牌，同时分管吉利电商、备件中心、共享支持中心等业务。

每年都会进行的高层轮岗，这次之所以会比较受关注，一是时间节点比较重要，大环境是近期车市堪称停滞，而吉利ICON这款被寄予不小市场期望的新车又刚刚发布；二是因为一位技术高管“跨界”执掌吉利、几何两大品牌的营销工作，而打造出吉利汽车辉煌市场业绩的销售一把手专注到领克一个品牌上，背后会有怎样的考虑呢？

从一些国际级大型汽车集团当前通用的组织架构大概能梳理出吉利汽车此次人事调整的端倪，一般而言，大家取的都是旗下子品牌独立运营，再进行财务整合的经营思路，在此模式下，各品牌都能拥有更高的独立性，品牌体系也能更加清晰。

对吉利汽车而言，现阶段也到了一个发展的关键时期，在成为国内自主车企领军品牌之后，吉利汽车发力全球市场的“野心”早就显露无遗，而想要在国际舞台上和各大汽车巨头掰手腕儿，一系列海外并购打响知名度的同时，吉利汽车还必须做好“内功”，旗下各个子品牌都要有实打实的品牌力支撑，才能真正实现中国品牌的全球梦。

冯擎峰执掌吉利和几何品牌，这位技术“大佬”事实上对营销领域并不陌生，翻开他的职业履历，早年间也曾担任过吉利汽车销售公司总经理，达成的成绩并不差。转型到研发领域后，不仅打造了堪称“自主轿车之光”的帝豪车型，也是吉利汽车真正开始市场大爆发的幕后大功臣，吉利精品车战略下的博瑞、博越以及后续众多“明星”车型的背后，也都离不开时任吉利研究院院长的冯擎峰。

冯擎峰，可谓是深谙中国汽车消费升级之道，他应该属于这些年对国内汽车消费需求了解最深的一批人，这样的一个人来领导吉利、几何品牌的市场工作，或许能更好的打通产品研发和市场需求之间的隔板，让吉利和几何品牌的市场表现再上一个台阶也不无可能。

而对林杰而言，需要负责的品牌由三个减少到一个，但其所面临的压力不见得就比此前小。2020年，已经是领克品牌发布以来的第四个年头，虽然已经是中国高端汽车品牌的代表，累计销量也已经超过25万辆，但想要真正跻身一线品牌的行列，领克还有很长的路要走。

这么多年来，不少车企已经用实际行动验证了从下往上突破的难度有多大，不止自主品牌，合资品牌也一样很难完成从一个大众化品牌向高端品牌的涅槃。目前看来，领克算是取得了阶段性的成功，但下一步依旧困难重重，对此，林杰自己就有着清晰的认知，其曾多次表达过如下观点，领克要取得更好的发展，还需要不断加强品牌建设、深化品牌沟通，打基础，练内功。

现在，专注于领克一个品牌的林杰，也正好可以集中力量办大事了。

“上一个五年，吉利实现了品质和市场的引领，下一个五年，吉利将实现品牌和技术的引领。”吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧日前向大家宣告了吉利下一步的发展大计，现在，经过重新梳理后的全新经营架构，能不能为吉利汽车新一个五年打好基础，看起来意义重大啊！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外资企业质量部门组织架构一般怎么设的

易车迅?保时捷和 Rimac已经同意成立一家包括布加迪在内的合资企业，这项目合作堪称超跑领域的完美组合。保时捷全球执行董事会奥博穆（Oliver Blume）和 Rimac 创始人兼首席执行官 Mate Rimac 已经签署了相关协议，并宣布了这一超级跑车制造商的名称—— Bugatti-Rimac。

该合资公司在获得相关国家的反垄断机构批准后，于 2021 年第四季度正式成立，总部将设在Rimac品牌诞生地克罗地亚首都萨格勒布。Rimac将持有 Bugatti-Rimac 合资公司 55% 的股份，保时捷则持有 45% 的股份。此外，保时捷还直接持有Rimac公司 24%的股份。布加迪将由目前的所有者大众汽车集团引入合资企业，随后，其所持股份将被转让给保时捷。新公司Bugatti-Rimac 结合了布加迪和 Rimac 这两个强大超跑品牌的基因，二者将共同组建一个对客户和员工都极具吸引力的汽车公司。

保时捷全球执行董事会奥博穆表示：“我们正将布加迪在超跑业务方面的强大专业技术与 Rimac 在极具潜力的电动车领域的巨大创新实力相结合。布加迪为合资企业贡献了一个历史悠久的品牌、标志性的产品、忠实的客户群和覆盖全球的经销商网络。而 Rimac 则提供了技术、创新性的研发和组织架构等。”

在新公司的运作下，布加迪和 Rimac 品牌最初将生产两款顶级超跑：布加迪 Chiron 和纯电动 Rimac Nevera。布加迪汽车公司将在新的合资企业中继续运营。今后，所有布加迪车型仍将在法国莫尔塞姆的布加迪工厂生产。这个生产基地以其完美主义以及在设计和工艺方面的卓越表现而闻名于世。此外，联合开发布加迪车型也已列入未来长期的发展规划中。

Rimac 创始人兼首席执行官 Mate Rimac 谈道：“这真是一个令人兴奋的时刻。Rimac 汽车公司发展非常迅速，而合资企业的成立可以将公司带到一个全新的水平。布加迪和 Rimac 是一个完美的组合，双方都提供了重要的资产：我们已经是电动技术的行业先锋，同时布加迪在开发顶级汽车方面拥有超过一个世纪的宝贵经验，因此也带来了在汽车工业史上近乎独一无二的杰出传统。我们将共同汇集我们的知识、技术和资产，目的是在未来创造出与众不同的项目。”

三年前，保时捷就已经与 Rimac 建立了成功的合作伙伴关系。“这家合资企业是我们战略投资链的新里程碑，”负责财务与信息技术的保时捷全球执行董事会副兼成员麦思格（Lutz Meschke）表示。“我们在 2018 年购入了 Rimac 的第一批股权，此后陆续地增加持股量。我们很早就与 Mate 和他极具创新精神的团队建立了密切的联系。现在我们也正受益于此。我们要将保时捷这个重要且极具感性魅力的品牌成功地引入未来，而 Rimac 的技术优势令我们受益良多。令人自豪和高兴的是，尽管面临诸多挑战，我们还是把这家合资企业变为了现实。今天对布加迪、Rimac、保时捷还有大众汽车集团来说都是一个好日子。”

保时捷作为战略合作伙伴将在合资企业中发挥强有力的作用。奥博穆和麦思格将成为 Bugatti-Rimac 的监事会成员。Mate Rimac 将担任合资公司的首席执行官。合资企业成立后，将拥有约 430 名员工，其中约 300 人在克罗地亚萨格勒布的公司总部工作，130 人在法国莫尔塞姆的布加迪工厂工作。

奥迪一汽成立新能源合资公司 在中国创造下一个“黄金十年”

一般外资企业，有两种，1）独资，在国内投资的一个新企业,独立核算，与国外企业是分开的经济；2）独资，在国内作为国外总公司的分支机构。还有一种属合资，在国内与国内企业合作，有部分股份，是以合资形式且业务有往来的企业。

外资企业的组织架构图，与国内企业是一样的，生产制造型企业一般都具有通常通有的部门（设计、销售、生产、购、物资、质量、企管、、办公、人力、财务、安防等），而商贸型企业仅具有其中的销售和购、物质、人力等部分。

岗位职责是根据组织架构图而定的，且与外资企业的核算方式（独资还是分支机构）有关。

可参考以下两个的组织结构，这就是不同的企业机制的结果。

那么岗位职责也就自然不同的。

10月13日的长春，受温带季风性气候影响，气温已经骤降至10℃以下。这一天或许对于很多人来说是很平常的一天，但对于奥迪汽车以及中国新能源汽车行业来讲是值得铭记的一天。

在这一天里，位于长春市奥迪汽车股份公司与中国第一汽车股份有限公司举行中德汽车大会，并签署谅解备忘录，宣布共同成立新能源合资公司，以推动奥迪在华本土化生产PPE平台纯电动车型，这也成为“再创奥迪在华黄金十年”愿景的重要项目之一。

对于奥迪在华电动车项目的推进情况，细心的人曾在今年刚刚结束的北京车展上就可以看出端倪。在奥迪展台，奥迪展出了包括亚洲首发的奥迪Q4?e-tron?Concept、?奥迪e-tron国产版、奥迪e-tron?Sportback等在内的重磅首发车型。

在今年9月22日，奥迪中国总裁安世豪接受汽车预言家访时表示，奥迪在华人事组织架构模式已经开始调整，奥迪中国直接向奥迪全球管理董事会杜思曼汇报，杜思曼本人直接负责有关中国市场的合资业务。这种工作模式在豪华品牌里绝无仅有。这一切表明，奥迪在华的下一个动作举措越来越清晰。

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新能源合资公司“应运而生”

提及豪华品牌，在国人的脑海中第一时间涌现的就是四环奥迪形象。这源于奥迪是第一个进入中国市场的高端豪华汽车品牌，可以说奥迪在华30多年深耕早已成为国人耳熟能详的标杆存在，甚至一定程度上，豪华品牌等同于奥迪汽车。

奥迪在华不仅是“进的来”更是“站得住”。根据汽车预言家掌握到的最新数据显示，1-9月，奥迪在华共交付51.21万辆新车，同比增长4.5%。在疫情的影响下仍取得了奥迪入华以来最优异的成绩，进一步巩固奥迪在华豪华品牌形象地位。

梳理奥迪在华布局发现，目前奥迪在华已经拥有一汽-大众长春工厂、佛山工厂、天津工厂及青岛工厂，以及本土化生产9款车型。如今，奥迪在华30多年的耕耘在华积累了超600万客户。究竟是重复以往，还是转型升级这成为“三十而立”奥迪面临的新选择。

中国作为全球汽车品牌竞争最为激烈市场，同时也是奥迪全球最重要的市场，2019年中国市场为奥迪全球销量贡献近四成份额。中国汽车行业竞争进入红海状态，本土品牌高端化也呈现异军突起态势，其中以智能和新能源汽车作为两大技术路线代表。与此同时中国作出合资股比开放的决定。

与此相呼应的是，中国消费者正呈现消费升级的态势。数据显示，2019年乘用车市场消费升级对新车零售贡献度达到43%，与2018年相比同比增长3.2%。

这对于奥迪汽车来说，与一汽成立新能源汽车合资公司，满足中国消费者更高端出行体验更是一种水到渠成的表现。

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PPE平台加速奥迪电气化转型

对于外界来说，奥迪选择与中国一汽成立新能源合资公司只不过是中国汽车企业又多出一家品牌而已。而对于新能源行业乃至汽车行业来说事情绝不仅仅如此。

汽车预言家注意到，在奥迪官方对外释放的信心中提及了PPE平台。众所周知，对于汽车品牌来讲，能够决定自己在行业中的竞争地位以及未来制胜的关键，除了现有的品牌影响力之外，最根本的原因则是平台技术。大众汽车凭借MQB平台，实现零部件通用从而大大降低成本；为推动新能源战略转型，大众在原来投入的440亿欧元基础上追加至600亿欧元，其中包括MEB平台研发。

作为奥迪成立的新能源合资公司的核心平台技术，PPE平台是奥迪将基于与保时捷合作开发的电动化平台，可以说一推出即豪华。PPE平台将凭借独特架构，满足客户在全尺寸车型和豪华车型细分市场的需求。

在动力输出上，基于PPE平台，奥迪新能源车型将为车辆后轴搭载一个电动机，顶配车型的前轴上转配另一个电动机（PSM永磁同步电动机或ASM异步电动机），根据实时需求，基于PPE平台推出的车型可自动启动四轮驱动系统。与此同时，根据不同客户的个性化需求体验，PPE平台的车型还能够实现不同的性能等级和电池容量。以奥迪e-tron?GT概念车类比为例，其荷电状态为800伏；当配合高效热管理系统时，可实现高达350千瓦的充电容量。

据了解，PPE平台的特点之一是搭载众多高科技并拥有可高端扩展的体系结构，可应用于无论是高底盘或者是低底盘车辆上。此外，在车型级别上，PPE平台也覆盖从中高端车型到豪华车型的各个细分市场，具体包括SUV、Sportback、Avants和Crossovers等各种车型。可以说，奥迪凭借该平台，将在新能源行业布局全尺寸和豪华电动车型阵容。

PPE平台作为奥迪与中国一汽新能源合资公司的未来制胜法宝，奥迪透露，将在2024年起，首款基于PPE平台的电动化车型将在新能源合资公司的工厂投产。

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奥迪中国与总部“双向负责”推动战略落地

回望奥迪在华超三十多年的深耕，积累超600万客户群，可以说奥迪的业绩不可谓不“豪华”。面对充满变数的中国市场，奥迪适时推出成立新能源合资公司的举措。根据奥迪此前规划显示，到至2025年，奥迪致力于将电动化车型的销量提升至在华总销量的三分之一左右。此次引入的PPE平台也将进一步推动奥迪电动化转型的速度。

奥迪在华发展电动化转型既有目标又有技术，而在外界看来似乎还意犹未尽，奥迪新能源战略如何落地才是核心关键。为此，奥迪提出“在中国，为中国”的战略。在北京车展上看到的全新奥迪Q5L?Sportback全球首发；全新奥迪Q4?e-tron概念车亚洲首发；奥迪e-tron国产版、奥迪e-tron?Sportback、奥迪RS?Q8、全新奥迪R8?Coupé、全新奥迪RS?5?Sportback中国首发等重磅车型，无一不表明中国市场的重要性正在日趋显现。此外，奥迪还通过“奥迪极客社”（Audi?Innovators?Circle）与中国奥迪客户保持沟通，奥迪客户提出的新创意将直接反馈给德国总部。其中，加长的奥迪A6、奥迪A4等车型的轴距，就是奥迪专为中国消费者量身打造。

奥迪中国总裁安世豪

在此次签约仪式上，外界看到了奥迪中国总裁安世豪以及大众中国CEO冯思翰，?其中对于安世豪来说，这是他时隔14年之后以奥迪中国总裁的身份出现在中国。安世豪提出要在2020年至2030年的全新十年里，创造奥迪在华的“黄金十年”。为此，奥迪重组管理结构，奥迪中国总裁安世豪直接向奥迪全球管理董事会杜思曼汇报，同时杜思曼负责中国市场的合资业务实现“双向负责”，提升奥迪中国与总部之间沟通效率，以便让奥迪总部对于中国市场的变化做出最快速的反应。此外，奥迪宣布在2023年底前投入约140亿欧元（约折合1100亿元人民币）用于车型研发生产，以及人才培训和车辆销售。

在与合资伙伴中国一汽的合作方面，奥迪加强与合资公司实现更紧密的合作，其中，奥迪在中国的战略发展议题将在很大程度上由奥迪中国集中管理。

同时，汽车预言家注意到，对于新合资公司，奥迪提出要通过移动互联、数字化转型等举措，进一步提升产品和服务。诸如在5G网络，移动互联等领域，奥迪与阿里巴巴、百度、腾讯等领先互联网企业签署了合作协议，今后还将不断深化合作以满足中国消费的高端智能出行需求。

随着奥迪与中国一汽的新能源合资公司宣布成立，以及后续更多细节公布，外界相信一个带给消费者新高端形象及体验的新能源品牌将出现在世人面前。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。